Air Serbia je za Tivat letjela u zimu 2020/21 samo 4 tjedna leta, iduće 2021/22 je povećala na 10 tjednih letova. No, to su bile Covid-19 godine. U zimu 2022/23 kompanija je povećala broj letova na 14 letova, kako je letjela i iduće tri zime, dakle i prošlogodišnje. Air Montenegro je prošle zime letio 7 tjednih letova.
I to je optimalan broj letova Air Serbia za ovu godinu. No, Air Montenegro je ove zime odlučio povećati broj letova na 10 tjedno. Pa je Air Serbia smatrala potrebni povećati svoj broj polazaka na 21 tjedno, tj. svaki dan tri, kako bi ostala dominantna. No, jel to stvarno bilo potrebno? OK nitko od nas ne zna logiku funkcioniranja kompanije i potrebu da ostanu dominantni ili dugoročni plan da maknu Air Montenegro sa tržišta. Ali 14 spram 10 letova je bilo dovoljno za dominaciju (pa ni u Podgorici omjer nije 1:2 nego 2:3, što je gotovo isto kao i 10:14), a i isto nema komercijalne logike. Komercijalno bi bilo isplativije letjeti sa većim avionom.
Naime, Air Serbia će liniju letjeti u načelu dva puta dnevno iz Beograda u 6:30 i 10:05 sa ATR 72-600, te u 13:40 sa Embraerom E195. Samo ponedjeljkom, četvrtkom i petkom u 10:05 ide E195, te petkom u 06:30 Airbus A319. I kojeg to sad ima smisla. Air Serbia od 21 leta ima 10 letova sa ATR 72-600, 10 letova sa E195 i 1 let sa A319. To je kapacitet od 2044 tjednih sjedala. Umjesto toga Air Serbia je trebala letjeti i dalje 14 tjednih letova u 6:30 ujutro i u 13:40. Razmak je 7 sati što je i više nego dovoljno, nema nikakve potrebe da se stavlja još jedan let na 3:30 sati razmaka između.
Od tih 14 letova dva leta bi trebala biti sa A320 (u ponedjeljak i petak u 13:40) koji ima 180 sjedala, sve ostale letove sa A319 koji ima 144 sjedala. Veći avion znači daleko veći profit po sjedalu, ali i komociju putnika. Air Montenegro svih 10 letova ima sa mlaznim E195. Za razliku od Air Serbie koja ima skoro 50% letova sa klaustrofobičnim tubropropom.
Konačno kompanija uvodi i Dubrovnik ove zime sa tri tjedna leta. Bolje da su Dubrovnik povećali na pet ili čak sedam tjednih letova (svakodnevno) nego da su povećali Tivat za 33%. Ova dva tržišta su vrlo blizu (samo 65 km) i vrlo su kompatibilna, poglavito zimi.
Air Montenegro pak ima svakodnevne letove, a dva leta dnevno imaju u utorak, četvrtak i nedjelju. Kada ima jedan let isti ide u 7:30 ujutro, a drugi let ide u 13:40. Nonsens Kompanija je morala maksimalno iskoristiti svoju prednost baze u Tivtu. Te polijetati u 6:45 kada počinje zora da su putnici u Beogradu što prije, tj. u 7:35. Jednako tako zadnji avion je morao ići kasnije, tj. u 13:55 sati, stizati u Beograd u 14:45 i vraćati se u 15:25 te sletjeti u Tivat u 16:15 kada počinje sumrak. Time bi se dobio dodatni sat u Beogradu (ukupno skoro 8 sati) što je dovoljno za obavljanje svih poslova. Air Serbia nema ovaj luksuz jer iz Beograda mora polijetati najranije u 6:15, te sletjeti u Tivat u 7:15 i poletjeti u 7:55, te doći u Beograd u 8:55, kao i popodne mora poletjeti iz Beograda najranije u 13:45, doći u Tivat u 14:45, te polijetati iz Tivat u 15:25, te doći u Beograd u 16:25. Ovo je dobrih tri sata manje u Beogradu (dakle nekih 4:50 sati), što nikako nije dovoljno za poslove. Nikako mi nije jasno zašto Air Montenegro ne iskoristi ovu svoju prednost baze u Tivtu i Podgorici za letove prema Beogradu, poglavito što oni nemaju problem huba koji ima Air Serbia.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Serbia
https://www.ekapija.com/news/5660173/drzava-krece-u-hitnu-rekonstrukciju-aerodroma-koji-su-sve-radovi-planirani-u
Kako da ne. Obavezno obezbediti let do Tivta za onih 90 budala što su pošli letos da obezbede Oskara. I dati im suvu hranu.
Čudi me da ni ASL ni MN ne planiraju makar (po) 1 let nedeljno za Niš. Alene, mišljenje o kapacitetu, frekvenciji, splativosti?
Za koju liniju? Tivat-Nis?
Da, naravno, tokom cele godine
Tesko
I da, traže još novih aviona za iduću godinu.
Na RTS- J. Marek je potvrdio da su obezvedili još 2 aviona, E-195 i A320, da su u avgustu postigli rekord sa preko 600.000 putnika i da otvaraju novu dugolinijsku destinaciju iduće godine.
Nije hteo da kaže koju već će objaviti sa drugim novim linijama do kraja meseca.
Nije loše.
Vala zbog ATR cu uvek birati Montenegrov E195
Ima smisla, kao konekcija za letove prema Rusiji.
Sto se moze ostvariti i sa dva dnevna leta.
Juce 2 atr-a na KRK. Izgleda je jedan ostao tamo, neki kvar ili nesto.
IMA…..
Odličan argument. Baš ono argumentirana rasprava. Bravo.
Sigurno je da ima i više nego smisla, da ostanu linije za Tivat.
Linije nitko ne spori. Količinu frekvencija se spori.
I ovo je previse
Što je previše?
Karta za 1 smer TIV-BEG: AirMontenhro 78 eur a AirSerbia 27.000 rsd.
Air Serbia toliko puno???
Posto je ovo vrlo sumnjivo bilo, odlucio sam da proverim. Pogledao sam letove TIV – BEG do kraja nedelje, kao i neke nasumicne datume. S obzirom da oba prevoznika imaju po nekoliko letova dnevno, uzeo sam najjeftinije za oba prevoznika.
02.09. AS 110 €; MN 151€
03.09. AS 107€; MN 126 €
05.09. AS 98 €; MN 106 €
25.09. AS 58 €; MN 63 €
17.10. AS 42 €; MN 53 €.
Izvor: http://www.swoodoo.com
Ja, koliko god se trudio, nisam mogao nigde naci 250+ € kartu u jednom smeru na relaciji TIV – BEG!
Zamolio bih da pri pisanju poruka pisete samo proverene podatke sa izvorom odakle su preuzeti. Sve ostalo je samo rekla-kazala i zelja za senzacionalizmom a i da ne pominjem da nije lepo pisati neproverene podatke.
Imajte u vidu da ASL nudi Light varijantu (samo Hand prtljag 4+8kg), dok Crnogorci podrazumevaju Hold prtljag 23kg.
Je bi ovo posmatrao kao ekonomsku investiciju 🙂 ne zaradu.
Mislim da Air Srbija investira u redukovanju linija Air Montenegra pa ko duze izdrzi.
Obzirom koliko je letova u sezoni imala Air Srbija prema Tivatu i Podgorici vidim ovu liniju kao izuzetno vaznu za Air Srbiju.
Ima smisla.
Klaustofobocan atr 72..
Kakve vi nebuloze pišete
On istinski jest mali, neudoban i klaustrofobičan. Jel dostatan za linije do 1:15 sati? Je. Jel letim sa njim bez problema? Letim. Jesam li se kada bunio? Nisam. Jel E195 daleko i neusporedivo bolji, veći i ugodniji avion? Apsolutno da je.
Nemate Alene komentar na 4 leta dnevno BEG-TGD?
A da, znam odgovor. “Biti će članak.”
Pa da, biti će članak. Pobogu. I tamo ću objaviti detaljno sve analitičke podatke, mišljenja i stavove.
Ima smisla po 5 letova dnevno do Tivta i Podgorice samo ako bi zadrzali cenu povratne karte do 130 evra.
Na zalost u toku letnje sezone povratna karta do Tivta ide i do 250-300 evra.
Cene povratne karte do Zagreba ili Sarajeva isto idu do 250 evra.
U Rumuniji lete Bukurest – Temisvar i po 10 dnevnih letova sa cenom povratne karte od 100 tinak evra.
Regionalni letovi sa lokalnim avio kompanijama bi morali da budu dosta jeftiniji.
Da regionalni letove bi morali biti daleko jeftiniji.
A gde to piše i ko to kaže da bi morali?! Zakon ponude i potražnje. Ko hoće da letuje u avgustu plati skupi, ko hoće jeftino “letuje” u maju i oktobru. Tako je svugde, ali je jedino problem u regionu jer se “pravo na letenje” smatra opštim ljudskim prvom, a ne uslugom koji možeš, a ne moraš da koristiš ako ti nešto ne odgovara.
ja mislim da. od toga nema nista..kao i svake godine pred zimski red letenja, Air Serbia objavi neke ambiciozne planove, pa onda kad pocne zimski redletenja, krece da reze…pa to im je standardna procedura,toluko smo bar naucili zadnjih godina od korone,uvek ista prica, nismo toliki debili da se pecamo na svaku foru..kad dodje decembar, onda cemo videti gde i koliko se leti..
I to je istina
Za vašu informaciju – ne morate čekati decembar, ovo ćete videti već krajem okrobra.
Da li će se i jedan od vas izvinite ako ne bude rezanja?! Neće, naravno!
ajde bas da vidimo…ja cu se izviniti ako JU ne bude srezala, sto cisto sumnjam , ali videcemo….obicno krecu da rezu vec pocetkom decembra, i to za letove koji su samo 15+1 dan unapred, pa ljudi bas bas lepo imaju sansu da kupe karte kod drugoga prevoznika za neku normalnu cenu…
Zimska sezona počinje krajem krajem oktobra. A debil može ispasti samo onaj ko se pravi pametan da sve zna.
Ma bravo Alene, eto JU ne zna da radi svoj posao… Njen profit iz godine u godinu pokazuje to.
A kad ste vi procitalk kod mene da JU ne zna radit posao? Niste.
Ali da i ona radi greske, radi.
A jel pravite vi greške?
Naravno
Koje su to bile?
Bilo ih je puno previše da bi se nabrajale.
Air Serbia postavlja nove granice.
Podgorica 4 leta dnevno zimi
Tivat 3 leta dnevno zimi
Cak 7 letova dnevno zimi, koliko ce tek na leto biti…
BREAKING
JU 4 LETA DNEVNO ZA PODGORICU
Bravo JU!
Nema im ravnih…odvalice 4O.
Zbog samita koji se ovih dana odrzava u Beogradu, na BEG ce sleteti jako puno VIP aviona stranih vlada i drzava.
Mogli ste neki clanak o tome Alene. O avionima tih drzava.
Zašto Air Serbia šalje A319 za Moskvu, a ne širokotrupce ako tako dobro ide kao što svi navode?
319 su u vlasnistvu, neki lezori ne daju da se salju njihovi avioni u Rusiju zbog eventualnog problema sa rezervnim delovima (izmedju ostalog)
Nijedan ne sleće, jedino ARC može da preleti Rusiju
I ARE, i ARD
Nema, zato jer ce od novembra biti znatno manje Rusa zbog viza, a oni cine, ako ne polovinu, a ono bar trecinu putnika na svakom letu za Beograd.
Stoji.
Nece se uvesti vize za Ruse, to je neistina.
Hoće sigurno, prije ili kasnije.
Vi se toliko vodite time da ce neko zaista da putuje ujutru, obavi posao i odmah se vrati.
Kad u realnosti to niko nece raditi, vec ce uzeti noc u hotelu.
Kajgot, zašto bi netko uzimao hotel, gubio novac i vrijeme ako to ne mora. Svašta.
Zato sto ici na par sati je rizicno, let moze da zakasni, posao da se oduzi, itd… Jedna noc u hotelu sve resava, a nije skupo.
Nitko normalan nece gubiti dodatno vrijeme (dan manje u uredu i kod kuce) i placati hotel ako to ne treba.
Zato sto su karte jeftinije kad se povratak ne uzima istog dana.
Osnove, to i deca znaju.
Kajgot
Pa nije kajgot. Probajte na Austrianu da uzmete karte za isti dan, cene su paprene. Austrian naplacuje penal za to.
Kojgot poglavito kod tako kratkih linija kao TIV. Tu se ocekuje da ce ljudi putovati isti dan.
A ne ocekuje se na primer na VIE-BUD? Ma da?
Pa očekuje se. I pričate nonsense. Eto uzeo sam slučajne datume. Opcija odlazak 6.10. i povratak istog dana je 302 EUR. Identična cijena je odlazak 6.10. i povratak 7.10. U cent isti iznos. Dakle?????
3. let itekako ima smisla.
P2P putnici ce koristiti vise taj let jer ne moraju ustati u 3 ujutru.
Konekcije iz TIV ce pre koristiti taj let nego jutarnji, jer ne moraju ustati rano ujutru i cekati vise sati na BEG.
Ma kajgot. Ako morate biti u Beogradu do 9:00 sati morate koristiti taj let, kao što ga koristi masa ljudi na drugim aerodromima. Ta logika “ne morate ustati” je nonsens.
A ako ne morate, kao sto vecina putnika ne mora? Sto biste onda ustajali rano?
Pa moraju oni koji imaju posao relativno rano.
Kod nomrmalnih ljudi je to itekako bitna logika. Treba biti odmoran i naspavan za sastanke.
Svasta.
Vi ste cudo! Neko ide na sastanak, od kojeg mu zavisi posao i novac, i on treba da ide mrtav umoran jer je ustao u 3 ujutru za let?
Cestitam!
A sta ako let zakasni, bude magla, itd… pa on ne dodje na sastanak? Propade i posao i novac!
Pa ako zakasni, bude maga… onda da zakasni. Tu pomoći nema.
Masa ljudi tako putuje. Pobogu pa većina letove za destinacije je između 6 i 8 sati ujutro i ljudi moraju ustajati jako rano.
crnogorska posla.
“ Ova dva tržišta su vrlo blizu (samo 65 km) i vrlo su kompatibilna, poglavito zimi.”
I imaju granicu izmedju. Docim niko ne smatra to opcijom.
Imaju i svejedno se dolazi za 1:30 sati, zimi i za 1:15, a mi govorimo o zimi.
Ko god moze da izbegne prelazak granice ce izbeci. Pogotovo nakon uvodjenja EES sistema.
Zimi to stvarno nije problem niti se ceka.
А Ви имате искуства са EES системом зими на тој граници?
Apsolutno da i te kako da.
U pravu ste, Niko to ne smatra opcijom.
Dve posebne drzave, jedna u Eu , druga nije, Sengen granica izmedju, vrlo razlicit profil putnika. Dakle, nidje veze.
Jos neko hoce 7 nedeljnih letova za DBV. Stvarno smesno.
Kajgot brdo crnogorskih tablica je zimi u Dubrovniku. Brdo.
To ne znaci da putuju iz Dubrovnika. Ako je brdo tablica u gradu Dubrovniku, to znaci da su turisti dosli turisticki u Dubrovnik.
Na parkiralištu Zračne luke Dubrovnik je brdo tablica, ne u gradu.
Jeste vi probali malo da stojite u redu na granici CG HR
Koliko tih 65km bude 650km
Ja to činim više puta godišnje. I nije smak svijeta čak ni u top sezoni.
https://dnevnik.hr/vijesti/hrvatska/nacelnik-konavala-o-guzvi-na-granici-nismo-ovo-mogli-predvidjeti-zvao-sam-i-bozinovica-a-problem-je-i-u-crnoj-gori—994342.html
Kao što rekoh putovao sam milijun puta, nikada nisam čekao duže od 20 minuta, često kada samo 5-10 minuta.
“Veći avion znači daleko veći profit po sjedalu”
Ali i veci trosak goriva.
Samo kompanija zna koji tip aviona joj je najisplativiji.
Koji dio u veći profit niste razumijeli. To znači da iako je troška veći i daleko je veći prihod, dakle u konačnici se više zaradi. Pobogu. Veći avion je nonsens ako nemate dovoljno putnika (potražnje) kao u slučaju A220-300 na nizu linija Croatie. No, ako imate onda ćete više PROFITIRATI sa većim avionom po svakom putniku.
Nije daleko veci prihod. Zimi su karte jeftinije, yield je nizi.
Stoga je bolje leteti 3 dnevna leta sa manjim avionom.
Dakle kajgot. Jasno je sve objasnjeno u clanku.
Sto onda LH ne krene da leti za LHR sa A321 umesto da lete 19 letova dnevno sa A320?
I sto da otkazu slotove?
Mogu da izdaju slotove drugim kompanijama. To se radi redovno, i za to se uzimaju masne pare.
Dakle?
Teško će LH dati slotove u lizing. Jako teško.
OK, vadite se na slotove sada.
Evo onda primera bez slotova.
FRA-ZRH 7 letova dnevno sa E190/A319/A320.
FRA-OSL 5 letova dnevno sa A320.
FRA-CPH 5 letova dnevno sa A320.
FRA-ARN 5 letova dnevno sa A320.
A pazite ovo, Austrian VIE-FRA 11 letova dnevno, od cega samo jedan sa A321!
Dakle, eto jos primera gde kompanije pre lete brdo letova sa manjim avionom nego sa vecim.
Ali ocigledno su sve to glupe kompanije.
Pa nemaju ni te kompanije neograničen broj A321. Pobogu. A321 su im bukirani 100%. Ne čuče. Očito lete linije koje su im bitnije. Da ih imaju više sigurno da bi na linijama sa više od 5 frekvencija letjeli sa A321. 5 letova je minimalni broj letova za pokrivanje svih valova LH i tu nema prostora za veći avion. Tek na linijama sa više letova dnevno. ZRH je posebna priča. To je aerodrom LH Grupe i tu moraju imati puno frekvencija da preveniraju konkurenciju.
Mozda targetiraju konekcije, mozda tada imaju slobodan avion? Sigurno neko u planiranju nije bacio kocku ili novčić, to je ipak modus operandi OU što se tiče planiranja.
Zimi JU ima i više nego dovorljno aviona i značajan višak istih.
Cim CG udje u EU očekivati bi bilo da Wizer otvori linije Bg Podgorica i Bg Tivat i onda cemo imati malu baru punu krokodila..
Istina.
To bi bio definitivno kraj Air Montenegra,jer tu definitivno nema prostora da oni budu konkurentni wizz air-u!
Glupost. W6 mora da napuni ogroman avion sa 240 ljudi, dok Air Serbia moze da bira od najmanjeg sa 72 sedista.
To za Wizz nije nikakav problem, poglavito na ovoj liniji koja ima tonu putnika svaki dan.
Wizzu je najbolja reklama niska cijena na koju MNE i ASL ne smiju ni da pomisle.
Reklama je niska cijena?
“sa mlaznim E195. Za razliku od Air Serbie koja ima skoro 50% letova sa klaustrofobičnim tubropropom.”
Klaustrofobičan turboprop? Opa? Kako to sad? Ponekad je ATR pravi i ekonomični avion za regionalno povezivanje a ovde je klaustrofobičan. Jel to zato što ima 2+2 raspored sedišta za razliku od E195 koji isto ima 2+2? Razumem da se trudite da branite Montenegro od ovog napada ali argument vam uopšte nrma smisla. Uostalom konkurencija je uvek dobra i sa strane putnika donosi povoljnije cene karata i mogućnost izbora. A više frekvencija donosi više opcija za transfer. Pustimo neka vreme pokaže.
Meni ATR nije loš avion i nemam problema sa njim letjeti, ali jest klaustrofobičan, mali i bučan. Neusporediv je E195 spram njega. Nebo i zemlja.
ATR i E195 su iste sirine, oba imaju 2+2 kabinu. Razlika je sto je ATR nizi, pa neki ljudi moraju malo da se sagnu.
I bitno kraci.
Buka i klaustrofobija nemaju nista zajednicko. Sirok je isto koliko i E190/195 za putnike (2+2) a na regionalnim linijama je nezamenljiv.
Pogotovo sto je ATR76 daleko tisa verzija od prethodnih.
Dakle, razlike su beznacajne pogotovo na kracim letovima.
Kako da ne. Beznacajna razlika. Dakle ali MEGASVASTA.
ATR u usporedbi za E195, a tek 220 ili ocito 319, je mali i klaustrofobican. Da je idealan za regionalne linije, je.
ATR avioni su adekvatni da lete iz Kraljeva koji ina problem sa kratkom pitom za standardne avione tipa Erbas i Boing , ali se postavlja pitanje sto se ne pokrecu nove linije iz Kraljeva.
Verujem da ce Air Serbia da standardizuje u buducnosti flotu na A330 , A320 i Ebraer 195.
Pa o tome smo već više puta pisali.
Neće imat turboprop jedino ak su potpuno retardirani.
Taj avion im je i te kako potreban. Bitno potrebniji od E195.
Imat ce tri letova tjedno, a niti jedan navecer? Cudno..
Sva 3 leta su obavljena vec do 14h..
Ne može imati navećer jer se na Tivat ne može slijetati nakon 16:15 sati, tj. nakon sumraka.
E kad neko ne zna osnove…