Zračna luka Mostar ima load faktor na letovima Croatie Airlines od oko 50%, a Air Serbia fascinantnih oko 80%. Ogromno bravo za Air Serbiu, poglavito što na ovoj liniji leti sa bitno većim avionom, Embraer E190 koji ima 108 sjedala, dok Croatijin Dash 8-400 ima 32 sjedala manje, tj. 76 sjedala. Obije kompanije imaju po tri tjedna leta.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: ZL Mostar
Kako onda komentirati izvjesesce putnika na drugom portalu, koji je letio povratni let u 5 mjesecu iz Beograda za Mostar gdje je na oba leta bilo po 69 putnika,sto je popunjenost od 64 %…
Znaci sada i oni lazu?
Putnici koji lete lazu,
Samo direktor ne laze…
Ne kazem ja da nema mozda letova gdje je popunjenost oko 80 %,
Ali isto tako ima i dosta letova gdje je pupunjenost dosta manje od toga,
tako da vjerujem da je istina negdje iizmedu ..
Mozda je direkor iznio postotak na temelju najpunijeg leta koji je bio…
Dirketor je iznio podatak o prosječnom broju putnika. Sigurno da ima letova gdje je LF bio 64%, ali vjerojatno ima i onih gdje je popunjenost 95%.
Svaka cast. Iskreno , nisam ocekivao tako dobar load faktor.👏
Odlično za Mostar. Vjerovatno ljudi hvataju konekcije za dalje. Mostar je zaslužio da bude bolje povezan. Sadašnja uprava radi dobar posao
Da istinski radi.
A SkyAlps?
Nisam pitao.
Može li usporedba cijene karte Air Serbie do Beograda odnosno CA do Zagreba?
Biti će članak. Možda već u ponedjeljak, ako ne vrlo skoro.
Od kada to Air China leti do Zagreba?
🙂
не баљезгајте, знате на што је читатељ мислио
Sorry, ja sam profesionalac u avijaciji i znam IATA kodove. Citatelj ako hoce da koristi IATA kodove neka ih prvo nauci.
не жели их користит, нису сви професионалци
Jel Croatia konačno preuzela prvi novi A220 u Montrealu danas? Ne mogu nigdje naći nikakav članak o tome
Nema nigdje takvih informacija.
Na osnovu ovog link-a Croatia-in A220 je krenuo sa finalnim sklapanjem pre dve nedelje (FAL – ne znam kako da prevedem)
Izvor https://www.airliners.net/forum/viewtopic.php?f=3&t=1489753&sid=62e6d577a2924cdfec3f97b2b35bb96f&start=150
Nije jer jučer ni nije bilo najavljeno preuzimanje. Ali kako je kompanija prije koji dan izjavila, jučer je trebalo biti gotovo bojanje aviona.
I jel gotovo?
Ne radim u OU, a bome ni u Airbusu.
Dolazi za mjesec, mjesec ipo. Još nije preuzet, no gotovo pa je sklapanje završeno u potpunosti.
Vidjet ćemo
Čudno mi je da Vi to Alene ne znate već kada bi prvi trebao doći ako sve bude išlo po planu.
Imali ste članak u kojem smo napisali kada bi trebala prva dva aviona doći. Hoće li se to desiti vidjet ćemo.
Nakon bojenja ide interijer, system checks i flight tests. Ima jos sigurno mesec dana
Znači još stignu do kraja VI. mjeseca.
Ma stići će do sredine sedmoga sigurno (jedan). Za drugi ne znamo, jer Airbus ima ogroman backlog za A220 kao što i sami znate. Tek ide na bojanje taj naš prvi zrakoplov, ako ga još nisu sastavili do kraja, za koji dan budu definitivno.
Znači ipak će još jednom kasniti (3. puta).
Alene znati li kakav je LF na letovima Sky Alps na OMO.
Ne
Air Serbia ima lf za Moskvu od preko 90% uz neverovatne cene za povratne karte od preko 1000 evra. Putnici se prilično žale što za takve cene ne dobijaju ništa na letu, sem vode i grickalica. Mislim da bi Air Serbia zaista za taj novac morala poboljšati servis na letu za Moskvu. Znam, neko će reći što to da rade kada ne moraju. E pa jednog dana (možda ne skoro ali jednog dana) i situacija sa letovima će se normalizovati pa će putnici zapamtiti koliko su plaćali i kakav su servis imali, pa će leteti svima drugima a Air Serbijom više neće. Air Serbia se ponaša kao da sutra neće doći.
Nemojte siriti gluposti i neistine. Svi letovi preko 2,5 sata imaju hladan obrok (sendvic), vodu, kafu/caj i slatkis uracunat u cenu.
Je, istina sendvić je za samo tri griza…
Код ЈУ је то проблем. Када ЛХ објави да ће вратити бесплатно кафу и чај, онда је то врхунски домет. Иначе, ЛХ све остало наплаћује.
Zar je netko rekao da je to vrhunski domet? Bogami ja to vidio nisam da je itko napisao.
Kako znate kad ne letite Air Serbia?
Posao mi je da znam.
Cijene su ogromne i lf isto tako. Može im se.
Prosta stvar – ponuda i potraznja.
Potraznja za letovima SVO-BEG je daleko veca nego ponuda, stoga su i cene astronomske. Sasvim normalna pojava u ekonomiji.
Edukujte se malo, ne bi Vam skodilo.
Potražnja i ponuda funkcionišu na slobodnom tržištu, a ovo to nije. Cena karte može da bude doslovno koliko god Air Serbia hoće, a ponuda se ne povećava, što bi bila normalna reakcija tržišta. To se zove monopol, ne ponuda i potražnja i linija Beograd-Moskva nikako ne može biti primer “normalne pojave u ekonomiji”.
Да ли за Москву или било који други град у Русији, за који ЈУ лети, лете неке друге компаније? Ако лете, како то може бити монопол?
I monopol je normalna pojava u ekonomiji svaka profitna organizacija tezi monopolu jer to povecava profit, neki drugi organi organizacije koja se zove drzava ukoliko nalaze interes pokusavaju to da suzbiju…
Jasno.
Dragi prijatelju, ne treba meni edukacija oko toga, jasno je da je u pitanju ponuda i potražnja i zato sam i rekao da im se može sada tako. Ali ljudi imaju tu sposobnost da pamte i jednog dana kada se stvari možda normalizuju neće hteti da putuju s njima zbog današnjeg odnosa prema putnicima. Ne treba se ni u vašim odnosima ponude i potražnje ponašati kao da sutra ne postoji.
Denis svako moze pogledati internet i potvrditi da su cene nize od 1000eur. Nismo naivni. Vama zelim brzo ozdravljenje.
Ако знате шта је то монопол, онда је ово што сте у првом посту/коментару написали малициозно.
Nazalost usluga u avionima drugih aviokompanija koje lete iz Beograda je jos gora tako da nema druge opcije koja bi nas ocarala.
A zašto ne bi tražili? Imaju potpuno pravo. To se zove zakon ponude i potražnje. A kome ne odgovara service u toku leta, može sa TK via IST ili još bolje sa EK via DXB…
Jasno
Da bude pameti pa da se linija nastavi i zimi…
Kamo sreće.
Nakon par dole ovih clanaka i ovog mozemo vidjeti da Tuzla kao aerodrom u BiH propada.
Nekada je Tuzla bila odma uz Sarajevo dok je Mostar stagnirao i jedva se provlacio sa Banja Lukom sad je suprotno od toga…
Eto ni TK vise ne daje subvencije Tuzlanskom aerodromu,navodno oni zele uraditi zapocete projekte,i ispregovarati sa kompanijama koje ce biti dugorocno na MAT a ne samo dok ima subvencija ali i to je neka laz…
Zalosno je sto je ovaj aerodrom prosle godine u ovo doba rusio rekorde a sad ga nema ni na mapi.
Tuzla svakako propada.
Nikad Tuzla nije bila ni na 50% Sarajeva
Tuzla je imala više od 50% Sarajeva. Bilo je mjeseci kada su imali i više putnika od Sarajeva.
Trade Air opet otkazuje ZAG-OSI, danas otkazana oba leta.
Izgleda da je Saab340 SP-KPL u kvaru, juce je odradio OSI-SPU-RJK-DBV, ali ne i povratak istom tom putanjom, vec je jutros prazan odleteo za OSI.
Izgleda da je.
Croatia je i jutros otkazala let za BRU, drugi put u poslednja tri dana. Sta se to desava?
Na vecernjim letovima opet ide Q400, nema povecanog kapaciteta zbog otkazanih jutarnjih letova.
Jutros je otkazan BRU u polasku jer je povratni let BRU-ZAG odradio novi unajmljeni zrakoplov CRJ-900 od Xfly-a koji je bio u BRU i od tamo krenuo u najam za OU.
Leti još rotaciju za SPU i BER danas.
da
CRJ900 za Berlin? Pa do juce su na ZAG-BER bili rasporedjeni A319 i B738, a sada je kapacitet znacajno smanjen.
CRJ900 ima samo 88 mesta, dok A319 i B738 imaju 144 i 189, respektivno.
Ovo samo pokazuje da broj putnika na ZAG-BER nije zadovoljavajuci cim mogu da smanje kapacitet linije za 50%.
Ili imaju problem sa flotom.
Fale im avioni. Danas im je uskočio X Fly sa CRJ900. CQE je izvan pogona.
Očito je nešto ispalo iz prometa
A gdr su clanci o tome da im fale avioni?
Ako se to nastavi, a neće biti tek za par dana, sigurno da će biti članak. Već smo pisali dva puta o wet leaseovima Croatie Airlines.
U povratku je išao CRJ900 kojeg su iznajmili.
To svakako nije opravdanje. Sto nije CRJ900 odradio prazan ferry let do Zagreba, pa onda leteo ZAG-BRU-ZAG?
Vjerojatno su izračunali da im je ovo isplativije.
Sto znaci da su svim putnicima morali da pronadju alternativnu opciju do BRU, kao i da isplate kompenzacije jer je let otkazan ad-hoc.
Da
Da razresimo dilemu:
Da bi let od 160nm (BEG-OMO) bio na break-evenu sa LF od 80% potrebne su sledece cene:
1) E175 – $37,37
2) E190 – $34,65
Operativni troskovi ovog leta sa LF od 80% su sledeci:
1) E175 – $2.616
2) E190 – $2.945
Dakle jasno se vidi da je E190 jeftiniji po putniku nego E175, stoga je i bolji izbor za kompaniju jer ce doneti veci profit.
Uvijek je veći avion profitabilniji od manjeg. Ali ako veći avion ima premalen LF onda nije. Dakle bolje 100% LF na E175 nego 70% na E190. U drugom slučaju nema profita, u prvom ima.
Ali to ne vazi za ATR42, kako smo naucili ovde. Njemu ne vredi ni 120%LF, uvek ce bti nerentabilan
Da ATR 42 sa 100% LF nije isplativ.
Zašto?
Jednostavno nije. Troškovi za njega su previsoki. U prvom redu Eurocontrol i aerodromske takse. Veći aerodromi motiviraju kompanije da lete sa većim avionima radi zagušenosti, isto radi i Eurocontrol.
Ista je stvar sa E170/175.
Ne za njih nije. Oni još prilično lete diljem Europe.
Jest. Možda ne na razini ATR 42, ali je neisplativost E175 tu.
Ne nije. E170/175 leta LOT, Air France, KLM i druge kompanije u Europi. I vrlo je isplativo letjeti sa njim.
Leti i Japan Airlines sa ATR 42 pa ga to ne čini isplativim avionom.
E175 možda nije neisplativ za operacije koliko i ATR 42, ali definitivno su njegovi troškovi letenja visoki.
E175 je isplativ u Europi, ATR 42 nije.
E175 nije baš isplativ ali ok ako nemate interesa mijenjati mišljenje.
KLM, Air France, LOT i ostali se ne slažu sa vama.
A da li E190 u ovom slucaju ima premalen LF? Ne bih rekao.
Konacno, da je rasporedjen E175 LF ne bi bio 100%, vec verovatno isto 80% – dakle samo bi bilo manje putnika.
Pišete nonsense. Po toj logici da stave A320 na liniju i opet bi bilo 80%?
To je dakle 86 putnika po letu.
Za 86 putnika na E190 sa 108 sedista, troskovi leta izadju na oko $3.000.
Prosecna cena karte za OMO je oko $85, sto je dakle prihod negde oko $7.310.
Na to idu i subvencije koje OMO daje.
Zakljucak je jasan – linija za OMO je gotovo izvesno visoko profitabilna!
Sa tim LF svakako da je. Nema subvencija ako je LF visok. Onda JU ne dobiva ništa.
Kako nema subvencija? Gde pise da se subvencije ne daju ako je let profitabilan?
To je izjavio Mostar.
Nisam siguran da je lf toliko visok….
Vise puta je na njihovum stranicama objavljena kratka videa prije leta za beograd i nikad nisam vidio vise od ccc 40 putnika u njima…a snimala se cijela cekaona…
Ne kazem da mozda nema letova koji su jaci…
Ali mislim da je prosijek dosta ispod toga
Hoćete reči da direktor Aerodroma laže?
Kazem samo ono sto sam vidio na storijima koje je objavila sama zracna luka…
S druge strane pricali su i da je lf za zagreb veci,pa je na kraju bio da je manji od onoga sto su pricali….
Podaci sa storija sigurno nisu relevantni.
Jucet petak 88 dolazak/83 odlazak
>???
Ne mozete suditi na osnovu par letova. Isto tako smo imali svedocenja kada je na letovima bilo i preko 100 putnika, sto je LF od preko 92,6%.
Puni su, to potvrđuju i u kafiću na aerodromu jer se vesele letovima za/iz Beograda. Kazu – bude gužva i svi troše. 🙂 LP
Bude guzva,ali guzva im je i kad na letu ima 40 50 putnika,
Tako da to ne otkriva koliko je zapravo putnika na letovima..
Naravno lezovi sky alpsa su lose popunjeni…
Letovi Sky Alpsa su loše popunjeni? Odakle vam to. Ja imam drugačije informacije.
Zar niste rekli da ne znate LF na SkyAlps, kad Vas je čitatelj pitao?
Ne znam precizne LF, ali znam što mi je rkeao direktor. Vrlo su zadovoljni punjenjem, posebno za Bari.
Da je karta CA 20 eura jeftinija, mnogi bi ostavili auto u garaži i išli u Hercegovinu avionom. Idem 5-6 puta godišnje, uglavnom automobilom…a takvih je samo u Zg i okolici na desetke tisuća što barem 3 puta godišnje idu dolje.
Istina.
Ili da se iz Hercegovine može otići ujutro u ZG i vratiti isti dan. Taj dan LF bi bio 90%
Idem najmanje 10ak puta godišnje u Zg I većinom odem ujutro s autom i vratim se navečer
Koliko puta smo to napisali.
Ovo potpisujem!
Još kad ne bi morali uzimati povratnu kartu, nego ako je 120€ povratna onda neka 60€ bude jednosmjerna, i kad bi to palo na 50€ bar ponekad… ili kad bi dali malo više prtljage… Dash-8 bi bio premali! Da vam dočaram: Hercegovina je naviknuta na cjelonoćne vožnje tijesnim neudobnim prenatrpanim busom uz poneke neispravne stolce, svakakve miomirise itd. Dash-8 je preudoban naspram toga. Letio sam u petak za Zg, od vrata do vrata sa svim čekanjima i kontrolama i javnim (ZET) prijevozom manje od 4 sata.
E a da ima avion svaki dan, kao npr Sarajevo koje ima cak 2x dnevno… bilo bi putnika. To treba probati.
E da je i malo pameti u OU!
Nećete dozvoliti komentar o liniji za Sarajevo?
???
OU linija za Sarajevo je smeće i treba biti ukinuta odmah!
Kajgot
To govore i u OU.
Postići profit? Kajgot.
Imati linije za koje zapravo postoji interes? Kajgot.
Staviti više kapaciteta na linije koje imaju veći potencijal? Kajgot.
Nažalost.
Dobar dan. Odakle Vam podaci za LF na ove dvije linije?
Izjavio ih je osobno g. Đuzel na moje javno pitanje na panelu na konfresu u Dubrovniku.
Hocete li napisati clanak sa svime sto je receno u Dubrovniku?
Ne sa svime ali sa dobrim dijelom hoću.
Zasto ne sa svime?
Zato jel bi tada članak imao jedno 40 kartica teksta.
Bogami i CA ima prihvatljiv LF s obzirom na konkurenciju i na njihove cijene…i na ogranicene transfere
Ne to nije prihvatljiv LF
Išao je A319 tri puta. Ali je jedan dan ispao Embraer. Sad jednom je možda išao zbog toga, ali je barem dva puta zbog tražnje.
Baš je iznenađenje. Ovo je sramota za OU. P2P putnika ima barem 10 puta više za Zagreb nego za Beograd.
Očigledno da mreža letova JU radi posao.
Ako uzmemo u obzir broj turista iz Zapadne i Sjeverne Europe, Sjeverne Amerike i Dalekog Istoka u Hrvatskoj, ogromnu hrvatsku dijasporu u Europi i svijetu, područje ex Jugoslavije sa sličnim mentalitetom, istim jezikom i zajedničkom prošlošću u okruženju, članstvo u EU sa svim svojim benefitima, bezvizni režim sa najjačim tržištima, te zemljopisni položaj bliži najjačim tržištima za cijeli Balkan, nepostojanje razvijene mreže linija i nepostojanje huba OU u ZAG te prepuštanje kompletnog transfernog tržišta Air Srbiji i punjenje aviona Lufthansi u FRA i MUC sa 15 posto tržišnog udjela u Hrvatskoj, neprimjerenom cjenovnom politikom i nepostojanjem bilo kakve strategije rasta, činovi su jednaki veleizdaji. O ovome gospodin Scuric i ja govorim godinama a ova priča sa Mostarom to još jednom potvrđuje. Nažalost, dok god je Hrvatska taoc jedne male interesne grupacije sa mentalnim sklopom iz 1950-te, ništa se promijeniti neće…
Croatia je tragedija. Istinski tragedija.
Prvi let je bio sa A319 i on je bio radi političara i zato što E190 tada još nije došao u flotu.
Nakon toga je A319 leteo jos dva puta kada je E190 ispao iz saobracaja. Sve ostalo je bio E190.
Veći izbor konekcija pravi razliku.
Cijena ima razliku.
Sigurno a ima.
Plus OU ima sulude cene i za to malo konekcija što nudi.
Upravo tako.
Sigurno. Ali i cijena, bolja vremena leta (u valovima)…
Isao je pre neki dan i 319. Svaki put se prijatno iznenadim kad vidim broj putnika za OMO.
Ne radi kolicine putnike,vec sto je avion bio na nekom popravku pa su ubacili 319
Eto
Zašto je išao? Radi putnika ili nedostatka E190?
Jer je E190 otisao na dva dana u SOF na hitan servis.
Eto ljudi kažu zbog nedostatka E190. Moguće. Samo iz radoznalosti ispratim brojke za OMO i baš su dobre. U oba pravca.
Vidite da ste pogresili kada ste tvrdili da ce JU imati vece troskove i nizi LF jer ce umesto E175 koristiti E190.
Pa svakako ima. Da su letjeli sa E175 imali bi LF od 100%.
Zar stvarno mislite da bi cijene na E175 bile iste???
Zašto ne? A i ako ne bi to znači da bi kompanija bitno više zarađivala.
Zato sto E175 ima veci CASK nego E190. Samim tim su i cene vece na tom avionu.
Po sjedalu jesu, ali veći LF čini let isplativijim.
Cene AS za mostar su fiksne/politicke. LF im nije najbitniji
Političke cijene?
Ulagivanje federaciji
? Why?
Kad bi to tako bilo
Na nekim letovima bi bilo oberbukinga
Zašto? Ako na nekom letu ima više kapaciteta od E175, lako se let zamijeni sa E190.
Ili staviti ATR72?
To ne mogu radi problema sa slijetanjem na Mostar.
Kakve probleme ima ATR na slijetanju u OMO?
Pisali smo o tome već više puta. Proguglajte.
Lako bi bilo menjati tako avione da JU ima vise E175 i vise E190 u floti. U datim okolnostima to ne bi bilo moguce.
Apsolutno i naravno da bi, i to JU radi redovno.
Ne nuzno, manji broj sjedista vjerovatno znaci i vece cijene po sjedistu, tako da LF vjerovatno ne bi bio 100%. Pogotovo u prici sa transferima, malo je naivno pretpostaviti da se jednostavno moze poslati manji avion a zadrzati isti broj putnika, ne razmatrajuci potrebu da se cijene koriguju u skladu sa kapacitetom.
Ali veća cijena po sjedalu znači i bitno bolje prihode kompanije. Što veči LF znači veći prihod kompaniji. Uostalom to tako biti ne mora, ovisi o kompaniji i njenoj politici cijena.
Ali veca cena po sedistu znaci i manje putnika jer putnici zele nizu cenu, a ne visu.
Sigurno da ta cijena ne bi bila astronomski veća. JU jako pazi na cjenovnu politiku.
Ali ima i vise putnika zbog kojih ima i vecu zaradu.
Pa i ne. Taj broj putnika stao bi u E175 u ogromnoj većini slučajeva, a za neki dan gdje ima više putnika kompanija uvijek može staviti veći E190.
Da je E175 u rasporedu broj putnika bi bio manji.
Ne vidim razlog zašto.
Pa jer je CASK na E175 veci, jer bi bilo manje karata po svakoj booking klasi, jer se karte kada LF predje neku granicu prodaju po enormnim cenama i to niko ne bi hteo da plati ako ne mora.
Ovako su cene stabilne, ne idu u nebesa, a LF je odlican.
To istinski ne mora biti tako. Kako god ako je LF 95 ili više posto to čini liniju bitno isplativijom.
Ali cijene karata na letovima iz mostara su jako jako niske
Za Croatiu nisu, njihove su cijene ekstremno visoke.
Mislim da nigdje niste uzeli u obzir termin u kojem lete. OU je po meni ovaj let uvela da pokupi subvencije i to ne prvi put, a uvjek će biti odabrani zbog toga što ih favoriziraju iz grada bez obzira što linija nema smisla…
Istina
Nisam nikad leteo sa kroac air.. kakva je usluga i osecaj letenja naspram AS
Ma sve je to ista stvar.
E žalosno što niste letjeli s OU, jer ljubaznost osoblja zna biti znatno bolja od er srbin
Namjerno ovak napisano? -da.
Nije. Air Serbia ima ljubaznije osoblje.
Da ali kazem za air serbiju jesu
Za JU su vise nego dovoljne za profit.