U regiji, baze ima Wizz Air (Skopje 5 aviona, uskoro po 3 aviona u Beogradu i Tuzli, te 2 u Sarajevu), Eurowings (Priština 1 avion) i Ryanair (2 aviona u Zadru i uskoro 3 aviona u Zagrebu). No, niz aerodroma ima velik broj linija pojedinih prijevoznika i odavno bi mogli imati baze.
Split ima 15 linija easyJeta što je oko 35 tjednih letova u prosjeku tijekom ljeta, u top sezoni i bitno više. Ovo znači da bi kompanija mogla imati i dva bazirana aviona u Splitu. Wizz Air ima 11 linija iz Splita, te bi i on mogao imati baziran jedan avion. Bilo koja od ovih kompanija bi bez problema mogla imati 10 tjednih letova zimi. Bitno manje vjerojatno je da Eurowings pokrene bazu, te bi morao povećati broj letova i linija da se to desi. Obzirom na broj letova Croatia bi također mogla imati jedan ili čak dva bazirana aviona u Splitu.
I u Dubrovniku bi bazu mogao imati easyJet koji već sada ima 15 linija. Jednako tako bi easyJet mogao imati desetak letova iz Dubrovnika zimi. No u Dubrovniku bi sezonsku bazu mogla imati i Voleta koja ima 11 linija i neznatno bi trebala povećati broj tjednih letova. Volotea ima sezonske baze i najčešće nema letova zimi. Jet2 i TUI imaju dovoljno letova za bazu, no oni nemaju baze izvan svojih matičnih tržišta. Nije nemoguće i da Croatia ima bazu u Dubrovniku iako bitno manje vjerojatno nego u Splitu, te sa samo jednim avionom.
Da Eurowings poveća broj letova i linija iz Zagreba za oko 50% mogao bi otvoriti bazu. To bi i bilo logično, obzirom na ekspanziju Eurowingsa, te utjecaj Lufthansa Grupe u Hrvatskoj i Zagrebu.
Obzirom da Ljubljana nema nacionalnog prijevoznika LOT bi mogao napraviti isto što je napravio u Budimpešti, tj. bazirati jedan avion i pokrenuti letove na nekoliko linija. Ryanair i Wizz air imaju značajan broj letova iz Banja Luke, Niša i Podgorice, te Wizz Air iz Prištine, no broj tih letova trenutno nije dovoljan za baziranja aviona. Iako, ako bi povećali broj letova za 50% mogli bi bazirati jedan avion. Ostali aerodromi nemaju rezona otvarati baze izvan onih baza koje imaju jer nemaju ni izblizu dostatan broj letova za baziranje aviona.
autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Wizz Air
EasyJet nece otvarati baze u Hrvatskoj, bar ne u nekom srednjerocnom roku, jednostavno zato sto Split i Dubrovnik nemaju dovoljnog potencijala za takvo sto. Sve linije koje sada obavlja easyJet za te dvi luke obavlja iz svojih baza sto znaci kad bi otvorili baze u Splitu ili Dubrovniku onda bi te baze u Njemackoj, Britaniji, Francuskoj, Italiji, Svicarskoj, Nizozemskoj izgubili neke letove a to za sada nije opcija. Osim turista treba postojati i dovoljna potraznja domaceg stanovnistva za letovima a za sada su te brojke vise nego skromne pogotovo zimi. Ono sto bi se moglo letit iz Splita zimi su London, Amsterdam, Basel i mozda Berlin a to ce radit bazirani avioni iz tih aerodroma, pogotovo jer se ne bi letilo svaki dan kao u sezoni. Cak i jedan Faro, Palma ili Malaga su sezonske baze koji imaju daleko puno putnika od Splita ili Dubrovnika i ljeti i zimi.
Ako netko ima 25+ letova (a što easyJet debelo ima, u Splitu ima i preko 50 letova, u Dubrovniku preko 40) onda i te kako ima rezona otvoriti bazu. Ako to nije tako zašto easyJet i dalje otvara baze, a ne leti sve linije iz postojećih baza?
Domaće stanovništvo masovno koristi easyJet nakon sezone tj. od polovice IX. mjeseca i cijeli X. mjesec kada svi odlaze na kraće odmora u easyJetove destinacije. To bi se nastavilo i zimi da ima letova. Ako Eurowings i Croatia imaju interesa za letove prema Splitu zimi, te Iberia, British, LOT, Turkish i Croatia prema Dubrovniku, onda ne vidim zašto easyJet ne bi imao nekoliko letova zimi te djelomično uposlio taj sezonski avion. Konačno, ta kompanija i sada pet aviona ima za letove u Hrvatsku koji su po zimi prizemljeni i ne lete. Zašto onda to ne bi imala bazirano u Hrvatskoj, pa čak i da budu sezonske baze nema neke reazlike spram sada, zar ne?
Da easyJet ima rezona otvorit baze onda bi ih i otvorio. Jeftinije im je letit iz vec uhodanih baza i ostvarivat profit. Osim toga kod easyJeta kad otvara baze nema ucjenjivanja, kokosarenja i trazenja mita ispod stole.
Ja vam mogu odgovorno i cinjenicno potrvdit da domace stanovnistvo ne koristi masovno usluge easyJeta u pred ili posezoni, to su pretezno turisti. Ima domaceg svita, ali u omjeru su minorni u odnosu na ove druge. Ako pogledate listu easyJetovih baza zakljucit ce te da su to daleko veca, potentnija trzista od Splita ili Dubrovnika, a o kupnovnoj moci necu ni govoriti. Osim toga A319 ili A320 treba i napuniti, jer nemamo manje zrakoplove. Lp
Ne nije istina. Od sredine IX. mjeseca te cijeli X. mjesec lokalno stanovništvo masovno koristi te letove. Ovo govorim iz osobnog iskustva, dakle ovo je osobna opservacija temeljem mojih brojnih poslovnih kontakata u Dubrovniku i Splitu.
Stoji da easyJet većinu svojih baza ima u velikim aerodromima. No, neki ipak nisu toliko daleko od Splita, poput Liverpoola, Glasgowa, Bristola, Belfasta, Basela, Fara (koji je uzgled sezonska baza), Napulja, Bordeauxa. Uz to easyJet će prije ili kansije morati otvarati baze i u manjim gradovima.
Još jednom naglašavam, ako imate 25 letova tjedno (a easyJet ima i bitno više od toga u SPU i DBV) isplati vam se otvoriti bazu. Konačno, pogledajte što radi Wizz Air i Ryanair.
Iz Splita letimo iz vec uhodanih baza, a Basel, Liverpool, Glasgow, Bristol ma zapravo sve ove gradove sta ste nabrojali su daleko od Splita i imaju znatan broj letova i zimi i ostvaruju profit. Provjereno. Za Ryanair ili Wizzair necu puno govoriti ovde, za takvo sto bi trebalo imat uvid u popunjenost, uvjete ugovora itd. a to ne znam.
Da, ali jednako tako ima aerodroma koji su sezonalni i koji uopće nemaju letova zimi. Među njima i Split, Dubrovnik, Zadar i Pula.
Ok, sta je to masovno po vama?
Masovno je relativan pojam. Ono što je masovno kod nas je smješno u Europskim relacijama. Pritom sam mislio na značajan broj putnika.
Da, easyJet nije do sada imao interes. To je jasno. Hoće li u budućnosti, poglavito ako poveća broj linija i frekvencija, a što će se sigurno desiti, ostaje za vidjeti.
Ma nitko sretniji od mene tko je iz Splita, da easyJet pokrene letove i zimi, a tek otvori bazu, ali kao sto sam rekao to se u dogledno vrime nece dogodit.
Ja kažem da bi se moglo desiti, ne kažem da hoće, ali da ima rezona ima.
Da ima rezona onda bi se i dogodilo. EasyJet je privatna firma, trzisno orijentirana i kad vidi da negdje ima priliku za rast i profit onda se tamo i koncentrira. To HR za sada nije slucaj.
stoji.
Odakle vam informacija da je tih pet aviona prizemljeno i ne lete? Pa da, kompanije koje ste naveli odrade koji let tjedno zimi, ali nemaju bazu u Splitu ili Dubrovniku, napisao sam sto bi eventualno mogao letit easyJet zimi iz Splita, ali to je puno premalo a preskupo za otvorit bazu.
To je opće poznata činjenica. Dakle, velika većina kompanija poput easyJeta, Ryanaira, Wizz Aira i drugih na letovima prema leisure ljetnim destinacijama imaju određeni broj angažiranih aviona. Ti avioni zimi posla nemaju. Naime, te kompanije zimi imaju isti ili manji broj letova prema aerodromima koji nisu sezonalni. Tu se ne povećava broj letova, samo smanjuje. Neznatno mali broj letova imaju prema skijalištima. To je zanemarivo. Stoga ti avioni stoje prizemljeni. Ovo je posebno izraženo kod Voloteje, Jet2 i TUI-a koji 75-90% svojih flota zimi imaju prizemljenih.
Dakle, ako i ovako i onako te avione imaš prizemljene, onda ti je svejedno stoje li oni u Londonu ili Splitu. A ako pritom možeš obaviti pokoji let (10-tak tjedno), super, jer češ bar djelomično zaposliti posade i avione.
Ne bih se slozio da je isto je li avion stoji u Londonu ili Splitu. Otvarati bazu u Splitu ili bilo gdje drugdje kosta, upitno je koliko bi baza u Splitu bila profitabilna ako bi uopce i bila. Osim toga treba placati onda urede u Splitu, organizirati svu logistiku, catering…..London Gatwick ili Luton su uhodane baze, tamo imamo i maintenance i hangare, opet ponavljam prema potencijalu Splita jeftinije je letit iz vec postojecih baza nego otvarat bazu u Splitu.
Uglavnom ja vam iz egzatnih podataka o broju putnika, popunjenoscu kabine, ostvarenoj prodaji na letu mogu reci iz prve ruke da Split nema (za sada) potencijala za otvaranje baze ljeti a pogotovo ne zimi. Potrebno je imat uvid u vise toga i iz razlicitih uglova nego na osnovu samo reda letenja, da bi se mogao donit neki konkretni zakljucak.
Procitao sam sve komentare Anona koji radi u easyJetu. Bravo. Ovakvi ljudi treba da prave analize. Sve potkrepljeno, lepo objasnjeno, koncizno i sto je bitinije prave cinjenice a ne hipoteze.
Jos jednom veliko bravo!
Da Split zimi sigurno da nema potencijala. Bi li se potencijal mogao stvoriti? Naravno da bi. Koliko smo puta bili svjedoci toga.
Split sa 50+ tjednih letova nema potencijala za otvaranje baze ljeti? Vrlo čudno. Naravno da je potrebno mnogo toga sagledati.
Naravno da košta. No jednako tako radnici u Splitu su daleko jeftini, sam splitski aerodrom je daleko jeftiniji, sve ostalo oko kompanije je neusporedivo jeftinije. Konačno kompanije otvaraju baze jer je to operativno bolje, da nije imali bi jednu, dvije ili najviše 5 baza ih kojih bi letjele. A tako nije!
Treba plaćati urede u Splitu? A to kao Ryanair ima neke ogromne urede u Zagrebu i Zadru?
TUI zimi prebacuje avione da lete po Kanadi i Americi ka Karibima, Mixico-u itd. Cak su i posade evropske.
Koliko aviona uspiju tako prebaciti? A Jet2? A easyJet?
Bilo bi dobro kad bi LOT bazirao barem jedan avion u ZG. Vrlo dobra kompanija sa značajnim brojem konekcija. Naravno, za tako nešto očekuje se i angažman MZLZ.
Potpuno se slažem. Nitko sretniji od mene da LOT bazira jedan E195, pa nakon toga raste sa tom flotom na 3-4 aviona i uvede 787 za interkontinentalne letove, kao što je to započeo u Budimpešti.
Samo nešto ne vidim da je MZL Zagreb baš toliko agilna da tako nešto pokrene. A LOT i te kako ima posla sa projektom jedinstvene kompanije u Varšavi, Krakowu, Budimpešti, Bratislavi, Pragu i Tallinnu. Bojim se da tu neće biti ni potencijala (slobodnih aviona), ni volje za još jednu bazu tamo negdje u nekom Zagrebu.
Hrvatska ima najvise potencijalnih baza. Fakat je za ocekivat da bude za dvije do pet godina bilo par baza u Splitu, Dubrovniku, Zagrebu i Puli. I da budu Zagreb i Zadar rasli ko baze Ryanaira.
Iskreno ja se čudim da easyJet sa toliko tjednih letova već nema bazu u Splitu i Dubrovniku, uz pokoji let zimi. I Eurowings bi u Splitu i Zagrebu imao logike pokrenuti bazu.