U prošlom tjednu je bilo više desetaka otkazanih letova Air Serbie, u nekim danima je otkazan svaki sedmi let. Brdo letova je kasnilo, skoro 80% letova je kasnilo, a preko 40% letova je imalo dugačka kašnjenja. Bilo je letova koji su kasnili i više od 16 sati. Katastrofa i istinski kaos. Potpuni raspad sistema.
Pod kraj tjedna krenula je hajka na Vinci, koncesionara Aerodroma Beograd. Opala! Odakle sada to? Zar je pukla ljubav Republike Srbije i Vincia? Konačno, zašto se proziva Aerodrom, ali ne i Air Serbia. Što se iza toga krije?
Kaos od nedjelje
Air Serbia je za vikend objavila priopćenje da je usred kombiniranog djelovanja nepovoljnih faktora, u prvom redu radi
- kašnjenja dolazaka pojedinih aviona u flotu,
- kašnjenja dovršetka servisiranja aviona a zbog usporenog lanca snabdijevanja rezervnih dijelova,
- kašnjenja uslijed problema pojedinih aerodroma sa nedostatkom ljudstva,
- nepovoljnih vremenskih usluga i posljedičnih gubitaka slotova,
Air Serbia je izjavila da mora reorganizirati i optimizirati promet u svojoj mreži destinacija. Kompanija je stoga najavila da će u idućim danima otkazivati i odlagati pojedine letove, te mijenjati tipove aviona.
Velika kašnjenja i otkazivanja se već dešava tri mjeseca konstantno, ali prošli tjedan je broj otkazanih letova je istinski bio značajan i daleko veći nego prijašnjih tjedana.
I sada se ja moram pitati ovdje tri važna pitanja. Prvo o kojim nepovoljnim klimatskim uvjetima govorimo 18.6? Vrijeme je sada idealno, dakle ovaj izgovor je istinski blentav i baš nema nikakvog smisla. Iskreno ispada da su putnici totalne budale i da ih kompanija ozbiljno podcjenjuje ako iznosi ovakve nonsense kao izgovore.
Drugo, kompanija je znala da postoje problemi sa snabdijevanjem rezervnim dijelovima i da će biti kašnjenja u servisima. Pobogu pa tako je već više od godine dana. A ako kompanija to zna, a zna, zašto je onda planirala povratak aviona u ugovorenim rokovima. Svima je bilo jasno da se to neće desiti, pa je kompanija to morala uzeti u obzir kod planiranja operacija.
Kompanija je znala i za probleme na aerodromima vezano uz radnike. I ovo se dešava već više od godine dana, a i aerodromi su blagovremeno isto najavili i za ovu godinu. Zašto onda Air Serbia to nije uzela u obzir kod planiranja operacija?
Na koncu kompanija je morala znati da postoji mogućnost kašnjenja isporuka aviona i nije iste trebala planirati za operacija odmah po dolasku. Pogotovo je to bilo evidentno zadnjih par mjeseci, no kompanija nije reagirala i mislila je da će se isto promijeniti. Vrlo optimistično i nimalo realno. I ovo se znalo, kompanija je ovo morala uzeti u obzir, a nije.
U nedjelja 18.6. kompanija je otkazala čak 11 letova (Atena, Prag, Ljubljana, Bukurešt, Stuttgart, Salzburg, Beč, Solun, Rim, Istanbul i Larnaka). Kako je kompanija planirala 77 letova ovo znači da je otkazala 14,3% letova ili svaki sedmi let. Enormno puno. Nevjerojatno je da Aerodrom Beograd 4 od otkazanih letova nije ni objavio, kao da ne postoje. Kašnjenja su ogromna pa je kompanija kasnila ili otkazala 77,9% letova. Kompanija je imala 28 letova koji su kasnili 16-59 minuta (36,4%), a od dugih kašnjenja imali su 14 letova koji su kasnili 1-2 sata, 6 letova koji su kasnili 2-3 sata i 1 let koji je kasnio preko 3 sata. To znači da su duga kašnjenja i otkazivanja činili 41,6% svih letova. Jako puno! Enormno puno. Ostale kompanije na Beogradu osim Wizz Aira vrlo su malo kasnile, čak ni Lufthansa. Wizz Air nije imao otkazivanja, ali je imao kašnjenja, 3 leta preko sat vremena (ni jedan više od 2 sata), 6 od 15 do 59 minuta i jedan let na vrijeme.
U Zagrebu je, usporedbe radi, Croatia Airlines imala tek 17,9% kašnjenja od 15 do 59, minuta, ni jedno kašnjenje duže od sat vremena, ni jedno otkazivanje, a 82,1% letova je došlo na vrijeme.
Situacija nije bila ništa bolja i ostalih dana u tjednu. U ponedjeljak je također otkazano 11 letova, a i ostalim danima otkazivanja su bila vrlo velika. Kao i kašnjenja, a bilo je letova koji su kasnili i više od 17 sati.
Evidentno je Air Serbia pretjerala sa optimizmom, previše je nategnula red letenja, nije ostavila rezervu i pogriješila. Ozbiljno pogriješila. I sada enormno otkazuje, ozbiljno kasni, mijenja avione. Koliko će koštati sve te kompenzacije putnicima. I zar je kompaniji svejedno što će imati nezadovoljne putnike? Ovo nikako nije dobro, nikako nije dobro!
Napad na Aerodrom Beograd
Nakon što je kaotična situacija trajala četiri dana, u četvrtak 22.6. pokvario se rendgen na Aerodromu Beograd što je dodatno pogoršalo situaciju, povećalo kašnjenja i otkazivanja. U četvrtak je stanje bilo još kaotičnije nego prethodnih dana.
I kada je postalo jasno da ovako nešto neće proći baš lako, da je javnost opako frustrirana i da se žestoko buni vlast je morala reagirati. O enormnim kašnjenjima pisali su čak i portali te mediji koji su skloni Air Serbiji i srpskoj vlasti, te su ignorirali takve stvari u prošlosti. Stoga je ministar Vesić hitno pozvao predstavnike Vinica na „pranje nosa“ radi problema u četvrtak sa rendgenom za pregled prtljage, ali i drugih problema na Aerodromu Beograd. Vesić je predstavnike aerodroma pozvao već idući dan u 8 ujutro, teatralno pred medijima pokazavši kako je vlast bijesna i kako će sada „čuti svog boga“. Po sastanku je Vesić rekao: „Predočio sam predstavnicima kompanija da je situacija potpuno neodrživa, da oni imaju svoje ugovore prema ugovoru o koncesiji, te da očekuje od njih da osiguraju dovoljno ljudi i da osiguraju da se na aerodromu usluge ispunjavaju redovno i bez velikih čekanja. Rekao sam im da je situacija od jučer neprihvatljiva“.
I da, Vesić je vrlo rječit u obraćanju medijima, jako se prepotentno postavlja. Ali budite sigurni da je na sastanku bio puno pokorniji i bitno manji. Vinci je velik igrač, moćan, snažan. Bogatiji i snažniji od Srbije. I budite sigurni da se Vinci zaštitio u koncesijskom ugovoru kao lički medvjed. Njegovi hiperplačeni pravnici su i te kako pazili da je kompanija zaštićena preko svake mjere. I stoga je i te kako pitanje što to ugovor definira i što tu Srbija može napraviti. U ugovoru koji je ostao tajan iako je premijerka Brnabić tvrdila da će biti javan i potpuno objavljen. Naravno, nije objavljeno baš ništa iz ugovora. Tu Srbija može napraviti malo ili ništa.
I sada se pokazuje ono što sam toliko puta ponavljao: ne daje se aerodrom kao glavni strateški objekt države u koncesiju. Koliko sam puta upozoravao da će se ovako nešto desiti. I što sada? Sada je kasno plakati nad prolivenim mlijekom, gospodine Vesiću. Stoga se nemojte busati u prsa i prepotentno postavljati, nego pokušajte nešto i napraviti. Zatražite, motivirajte, ako treba i financirajte. To vam je jedino ostalo. Jel koncesionar nije ovdje došao nešto dati Srbiji, nego je došao uzeti. Opako uzeti. On želi zaraditi. I to jako puno zaraditi. I briga ga za Beograd, za Srbiju, za gužve, za otkazivanja, za putnike. Njega je briga samo za svoj vlastiti džep.
Isti dan (petak) su i radnici protestirali. Naglašavaju da plaće ne prate inflaciju i da ima puno premalo radnika radi čega ne stižu obaviti sve zadatke i potpuno su premoreni. Sindikati naglašavaju da radi toga zaposlenici masovno napuštaju aerodrom. Preostali zaposlenici ne mogu podnijeti teret posla i to ima za posljedicu urušavanje prometa i nezadovoljne putnike. Dušan Matić iz sindikata ASNS kaže da ovi radnici ne mogu opslužiti 10 milijuna putnika jel nema dovoljno radnika i mehanizacije. Evidentno su radnici očajni, evidentno se nazadovoljstvo nakupilo. Sada protestiraju. No, jasno je da je idući potez štrajk. Jel više nemaju gdje. A što onda? Što kada zbog štrajka jedan ili više dana neće biti prometa u Beogradu?
Zar se koncesionar stvarno trebao dovesti do ovoga? Veće plaće, više radnika, to je jedino rješenje. No, Aerodrom je prošle godine bio opaki gubitaš. A podsjetit ću vas, koncesionar je došao zaraditi. On je dao preko pola milijarde EUR Srbiji, on je do sada investirao 200 milijuna, a kao gubitaš ne stvar profit. Takva kompanija neće si stvoriti još veći gubitak povećanje plaća i povećanjem broja zaposlenih. I gdje je onda rješenje?
Na koncu je i Air Serbia krenula u ofanzivu. Air Serbia naglašava da je Aerodromu Beograd jasno i višekratno naglasila koliko će povećati promet i broj putnika, no da aerodrom nije reagirao, te nije pribavio dovoljno radnika. Air Serbia naglašava da su problemi na Aerodromu Beograd kronični i dugotrajni. Oni govore da je proces prihvata putnika izuzetno usporen, agenti na šalterima za čekiranje su nedovoljno obučeni i proces traje predugo. Trake za prtljagu često staju. Drop off šalteri često nisu u funkciji. Osoblje na ukrcaju putnika kasni i nema dovoljno ljudi. Nema zaposlenih u svim službama podrške, često se moraju čekati agenti na gateovima za ukrcavanje. Putnici moraju dugo čekati na prtljagu kod iskrcaja jel nedostaje ljudi. Zaostala prtljaga se gomila velikom brzinom, te se ne može dobiti informacija o statusu prtljage. Zaostala prtljaga se ne uspijeva ni popisati, a kamoli poslati putnicima. Postoje problemi i sa opremom i sa infrastrukturom, a u svakom koraku u lancu nedostaje obučenih ljudi. Air Serbia zahtjeva od Aerodroma Beograd da odgovorno prihvate svoje obveze, da odmah reagiraju na probleme i stvore uvjete za normalno održavanje prometa.
I sada imamo ovdje tri važne stvari koje moramo obraditi. Prvo, jasno je da se prvi puta javno progovorilo o brojnim problemima i manjku nezaposlenih na Aerodromu Beograd, o čemu slušamo na ovom portalu već mjesecima. Sada je jasno da se to više ne može skrivati pod tepih, da su problemi eskalirali i da su problemi ogromni, puno preveliki, te da to i te kako utječe na kvalitetu usluge koja je ispod svakog nivoa.
Drugo, prebacuje se odgovornost za prošlotjedni kaos. I da se razumijemo ne pokušavam ja braniti Aerodrom Beograd, njegov dio krivice je jasan i tu nema rasprave. Krivi su i treba ih natjerati da u budućnosti isto isprave. Brzo i efikasno. Koliko je to moguće, jel stvoriti iskusan kadar je dugotrajan proces, a novi kadar treba školovati. To traje.
No, kao treće, time se nije umanjila ogromna krivica Air Serbie za ovo stanje. Ona je daleko veća. Kompanija ima premalo aviona, kompanija ima premalo radnika, kompanija je pretjerala u ekspanziji, ima operativnih problema. Radi beogradskog aerodroma moguće je bilo kašnjenja, ali silina otkazivanja je produkt manjka aviona i problema Air Serbie. Pritom prebacivanje odgovornost na Aerodrom Beograd niti je pošteno, niti isto može i smije umanjiti ogromnu odgovornost kompanije. A ona je daleko veća od Aerodroma Beograd.
I tu ne mogu da ne postavim pitanje kako to da je ministar Vesić tako brzo i žestoko napao na Aerodrom Beograd, tj. Vinci, a nije jednako tako pozvao na red Air Serbiu? Zašto njih nije pozvao na sastanak i oprao im nos. Ministre, ovo nisu samo dvostruki kriteriji, nego ste prozvali manjeg krivca, a većeg abolirate i ignorirate. Ovo je nepošteno i ako ćete tražiti krivicu samo na jednoj strani onda nećete napraviti baš ništa. A vaši putnici će i dalje biti nezadovoljni, što će imati za posljedicu političko kažnjavanje vas i vaših kolega u budućnosti.
Koliko će to koštati Air Serbiu
Na kraju važno je naglasiti da ako je sada, sredinom VI. mjeseca tako kaotično, što će biti za deset dana kada se zahukta glavna sezone i još poveća broj letova i operacija. A ako će ovo stanje trajati četiri mjeseca isto će imati nesagledivo posljedice. Više od 10.000 putnika je ostalo bez letova, bilo rerutirano, letjeli su idući dan. Više od 50.000 putnika je imalo duga kašnjenja. U samo 7 dana. Što ako ovo stanje potraje, to bi značilo puno stotina tisuća nezadovoljnih putnika. Putnika koji će biti frustrirani kompanijom, dobar dio ih više neće letjeti sa Air Serbiom.
Eto ja sam u utorak imao katastrofalno iskustvo sa letom za Zagreb. Automobilom bi došao bitno prije i odluči sam više ne letjeti Air Serbiom nakon više desetaka letova do sada. Ubuduće ću za Beograd ići autom. Iskreno ne bih se osudio sada Air Serbiom raditi ni konekcije. Koliko je takvih putnika kao ja? A koliko će ih još biti tijekom ljeta?
Kompanija je navrat-nanos nabavila E190. I tako popunjava rupe. Žalosno je da kompanija ne iskoristi ovakav avion koji bi joj i te kako trebao u operacijama, nego on služi da popunjava rupe. Koliko će sve to skupa koštati? Koliko će koštati hitni wet leasovi? Koliko će koštati silne kompenzacije, hotelski troškovi, rerutiranja na druge kompanije? Koliko operativnih problema i troškova vezanih uz to je imala kompanija u zadnjih tri mjeseca, poglavito u zadnjem tjednu? A koliko će još troškova imati u idućih 4 mjeseca? Kompanija navodno troši pola milijuna do milijun EUR dnevno na ova kašnjenja i otkazivanja. Ogroman novac.
Ovo nikako nije dobro. Veliki gubitak novaca, brdo nezadovoljnih putnika. A zašto? Zato što je kompanije bila preoptimistična. Ovaj portal je još u XII. mjesecu iskazao skepsu nad ovako velikom ekspanzijom i rekao da će problemi biti veliki. I bio je u pravu. Kako to da stručnjaci kompanije to nisu uvidjeli? Zašto nisu napravili racionalniju ekspanziju? Zašto nisu povećali broj letova kasnije? Zašto na koncu, kada su vidjeli da se sve urušava nisu smanjili broj letova i linija. Lufhansa je otkazala 35.000 letova. Air Serbia je mala beba za to. Ali Lufthansa je to napravila u II. mjesecu. Nisu prodavali letove, nemaju nezadovoljnih putnika.
Air Serbia to radi na dan operacija, stvara opći kaos putnicima. Ljudi gube hotele koje su platili, skraćuju godišnje odmore, ljudi gube sastanke, poslove, novac. Dijaspora dolazi kasnije kući. Zašto? Zašto nisu reagirali na vrijeme, kada su znali da neće moć provesti ovako optimističan i velik plan ekspanzije. Pa da su reagirali i prije 15 dana to bi bilo prihvatljivije. I prije 7 dana bi bilo manje bolno. Ovako si nepotrebno rade nezadovoljne i frustrirane putnike. Putnike koji će, kao i ja, idući puta tražiti alternativu ili putovati drugim kompanijama. Pa i za višu cijenu. A to nikako ne može biti dobro.
Pozdrav čitateljima iz Posedarja i Zadra gdje je ovaj članak napisan.
Evo vam jedne eskluzive sa BEG.
30. lipnja, let IST-BEG. Po redu letenja sleće oko 19:50 što je prije večernjeg vala na “Tesli” pa ne bi trebalo da bude problema. No ipak sam si obezbijedio sjedalo u prvim redovima, kako bih među prvima stigao na pasošku kontrolu gdje sam očekivao standardnu i nepotrebnu gužvu.
No, poletanje na IST kasni jedan sat. Planirani A321neo je iz nekog razloga ispao te ga je mijenjao stariji A321-200. Sletanje na BEG oko 20:30, no i dalje izvan večernjeg vala.
Izlazim iz zrakoplova i među prvima stižem na pasošku kontrolu gdje su, očekivano, na dužnosti dvije tete. Prolazim za minutu i spuštam se ka baggage dvorani, a tamo…
Pokušajte zamisliti ne baš preveliku baggage dvoranu sa ukupno pet traka. Četiri male i jedna velika “zmija”. Dvije su trake uključene i na njima izlazi prtljag (Zagreb i Tivat), no na Zagrebu ima nekih problema jer tu je jedna obitelj sa malom djecom a prtljage nema pa nema. Handleri ih uvjeravaju da je sve iz zrakoplova stavljeno na traku, no njihove prtljage nema.
Tri su trake isključene – i potpuno napunjene prtljagom. Dakle, nije gomila prtljage poslagana okolo nego stotine komada stoje na nepomičnim trakama. Nagurani su tako da gotovo da nema mjesta za nešto dodati, svaki slobodan djelić tih traka zauzet je komadima prtljage koja tako stoji na njima. Na ekranima nikakvih informacija.
U ove tri trake ulazi i najveća traka br. 5 (“zmija”) na kojoj se također ne mogu pobrojati komadi prtljage sa tko zna kojeg leta. Traka stoji, a na ekranu stoji da tu dolazi prtljaga sa leta IST-BEG. Putnici polako pristižu i ništa im nije jasno. Nekima je jasno da ti komadi nemaju veze sa njihovim letom, neki misle da je isporuka već obavljena pa kreću zagledati od jednog do drugog. Zatim izlazi handler koji ih obavještava da će prtljaga sa IST uskoro krenuti. U isto vrijeme obilazi traku, gleda ima li komada koji su pali na pod, i kada ih pronađe vraća ih nazad na već pretrpanu traku kako bi stajali na njoj a ne na podu. Nikome nije jasno što se događa.
Polako se počinjem pripremati na ozbiljan gubitak živaca, no u tom trenutku dolazi drugi handler i čisti “zagrebačku” traku od preostalih par komada (ona obitelj i dalje nije dobila svoje) te prtljaga sa IST počinje izlaziti na njoj. Na kraju uspijevam napustiti terminal u roku od 20-ak minuta nakon izlaska iz zrakoplova i mislim se u sebi što li će se dogoditi kada krene večernji val…
Majko mila, pa zar je stanje stvarno tolko loše.
Dakle, vi ste sa TK kasnili u BEG, brzo prosli pasosku kontrolu i za 20 min sa svojim prtljagom izasli sa terminala?
Nije lose.
Svakako nije loše za mene. No onaj tko je sjedio u 25. redu u zrakoplovu je u trenutku kada sam ja napuštao terminal još uvijek stojao u redu na pasoškoj.
Uz to uzmite u račun da se sve dogadja na praktički praznoj zračnoj luci. Naš TK let je dobio poziciju C1 ili C2, odakle se brzo stigne na pasošku. Na čitavom C fingeru bio je samo jedan zrakoplov JU i nitko drugi. U baggage dvorani samo naš let i niti jedan drugi (putnici iz Tivta i Zagreba su već bili preuzeli prtljagu i otišli, izuzev jedne obitelji i nekoliko komada prtljage koji su ostali na traci).
U takvim okolnostima je posve realno da se prodje za 20-ak minuta, pod uslovom da medju prvima napustite zrakoplov.
Ono što je mene prenerazilo je barem 500 komada prtljage poslagane na tri nepomične trake. Doimalo se nestvarno, kao da je sletio A380, handleri sve stavili na trake a putnici netragom nestali negdje na Dolascima. Prtljaga je očito neisporučena jer osim nas sa TK leta nikoga nije bilo na terminalu. Da li je sve to ostalo iz jutarnjeg vala ili se gomilalo par dana, to ne znam ali je fakat ravno jednom A380 čiji su svi putnici otišli doma bez prtljage.
Osobito je čudno bilo slaganje sve te neisporučene prtljage na trake. Ako je tako ostalo do večernjeg vala, onda su za cijeli val imali dvije raspoložive trake. Ako su kanili osloboditi svih pet traka prije vala, zašto su ih uopće zatrpavali svom tom prtljagom?
Moj je utisak da sam imao veliku sreću sa tih 20 minuta.
Majko mila.
https://pescanik.net/koncesija-i-dimna-zavesa/
Jako interesantno. Obavezno pročitati!
Nista novo. Sve se ovo zna.
Pa i ne.
“Ljudi” se dogovorili, nista jasnije od toga ne treba da bude. Sve nabrojano, upravo na to navodi. Posledica toga je prevelik broj otpustenih i prevarenih radnika ASL i Aerodroma, javasluk koji vlada, u kojem onda ministar treba da arbitrira, nepostovanje gradjana i na kraju nepostivanje i maltretiranje putnika. Dosta napisanog ima elemente za Tuzilastvo, a ono cuti, kao i na sve sto je protiv Zakona i Ustava u ovoj zemlji.
Počinje da se klupko odmotava… plan gašenja handlinga od strane BEG i davanja konkurenciji na koje sam sumnjao se ostvaruje…
https://www.kurir.rs/vesti/politika/4189606/ministar-goran-vesicdirektna-steta-od-blokada-auto-puta-je-vise-od-cetiri-miliona-evra
Planiramo da raspisemo tender za nove operatere.. koje ce se bave hendlingom na BEG…
A mozda VINCE vise nece da radi ASL koja nista neplaca.
A Air Serbia ništa ne plaća?
A ko bi se iznenadio da JU me placa svoje racune u SRB? Samo naivan..
Тендере расписује Аеродром Београд који је под управом Вансија, не Весић.
Превише се хвали туђим перјем, као по обичају.
Ma jasno. Vesić i njegovi biseri.
Danas vec ima sastanak opet sa CEO na BA
Tendere raspisuje Direktorat cisto za informaciju a ne aerodrom. A vlada i ministarstvo daju nalog i saglasnost
Хвала на исправци.
Тим горе, онда су итекако одговорни.
Ne znamo sta je u ugovoru. Mozda i moze da se mesa i verujem da ce se mesati, a kako su se ovi pokazali, u obavezi je da se umesa. Nisu ovde cista posla, to mogu zakljuciti. Valjda ce sve ovo jednog dana doci na proveru, i jedni i drugi.
Ове зиме LOT озбиљно повећава капацитет на WAW-BEG-WAW где ће имати 9 недељних летова све са Е95.
Прошле зиме су исто имали 9 летова али су слали комбинацију Е70/75. Ово је увећање капацитета између 35% и 40%.
Dal je neko primetio KATASTROFALNO stanje na aerodromima po celoj evropi ali i svetu sto se tice kasnjenja i odkazivanja?
Bukurest, Budimpesta, Varsava, Prag, svugde horor!!
Da ima aerodroma gdje je stanje loše, negdje bolje, negdje gore. Ali ipak većina kompanija leti on time. Čak i na Beogradu strane kompanije imaju većinom ontime ili neznatna kašnjenja.
Од свих странаца најгора је Луфтханса, посебно лет из Београд у 16.55. Он готово стално касни.
Lufthansi se desi da kasni, ali često kada leti on time, ili ima mala kašenjenja. Evo primjerice u:
LH 1406
24.6. po redu letenja 12:30 – sletio 12::30
25.6. 12:35 – 12:47
26.6. 12:30 – 12:26
27.6. 12:30 – 12:41
29.6. 12:30 – 12:39
30.6. 12:35 – 13:01
1.7. 12:30 – 12:33
LH1410:
24.6. 23:45 – 23:55
25.6. 23:45 – 23:41
27.6. 23:45 – 23:46
28.6. 23:45 – 23:39
29.6. 23:45 – 23:36
30.6. 23:40 – 23:36
LH1480
24.6. 15:50 – 16:25
25.6. 15:50 – 15:59
26.6. 15:50 – 15:54
27.6- 15:50 – 15:57
28.6. 16:00 – 16:54
29.6. 16:00 – 16:59
30.6. po redu letenja 16:00 – sletio 17:03
To znači da je od 20 letova u zadnjih 7 dana LH imala 4 kašnjenja kraća od sat vremena i 1 zeru preko sat vremena, tj. on time su imali 75% letova. To je više nego odličan rezultat, poglavito što ni jedan let nije imao dugačko kašnjenje.
Луфтханса истински има импресиван број летова за Београд и то поред толике конкуренције. Неким данима LH Group има око 15 летова за Београд.
Najvise u regiji.
To nije istina. Croatia je u code-share sa Lufthansom i zajedno imaju daleko najviše letova prema FRA i MUC iz Zagreba.
Mi ovde govorimo o LHG. Tu OU ne spada.
Pobogu kako ne spada ako su u code-share. Upravo zato što za Lufthansu leti Croatia, Lufthansa ima manje letova. Da nema tog code-share LH bi imala daleko više letova.
Pa dobro, racunajte onda i Air Serbijine letove ka LHG hubovima. Njih ima puno. Mi smo ovde govorili samo o LHG kompanijama, ali ako cete racunati i Croatiu onda morate i JU.
Air Serbia nije u code-share sa Lufthansom. Upravo suprotno. Stoga to nema apsolutno nikakve logike. No, čak i da se ubroje i letovi Air Serbia, Zagreb ima više letova.
Alene, ako pogledajte ovo. Pa Air Serbia je šampion u svom rastrojstvu. Uz avio kartu dobijete i krstarenje i razgled dva grčka ostrva😂😂☹️
https://nova.rs/vesti/drustvo/putnici-ogorceni-na-er-srbiju-umesto-sa-zakintosa-polecemo-sa-kefalonije-ovo-je-nedopustivo-na-letu-ima-male-dece-i-trudnica/
Pa majko moja. Da li je ovo moguće?
Može li se i jedna kompanija oporaviti posle toga ovakvih egzibicija?
Ma tko sretniji. Malo se vozikaš autobusom, pa krstarenje, pa opet autobus. Dodatni užitak od 3 sata. Puno bolje nego kupanje u hotelskom bazenu ili isijanje koktela. To se JU brine da ljudi imaju pun doživljaj.
А зашто не одете на сајт аеродрома Закинтос и погледате листу авио компанија које користе услуге истог?
https://www.zth-airport.gr/en/airline-list/airline_id-557/nd_id-710#fra_glossary/letter=a
I? Kakve to ima veze?
Poštovani Alene,
Kao zaposleni na BA intenzivno pratim Vaše kolumne. Do sada imam samo reči hvale. Čitajući komentare onih koji misle da kiša utiče na opslugu vazduhoplova shvatam koliko ljudi o avio saobraćaju znaju veoma malo ili ništa, a daju sebi pravo da komentarišu. Po tome kada padne sneg na -20 aerodrom se zatvara.
A sto se teme tiče, tačno je da je manjak ljudi u posluži, sli je i oprema na platformi u katastrofalnom stanju. Ipak, sve ovo je pokušaj države da prebaci krivicu sa svog “čeda” na strance. U svetlu nedavnih crnih događaja, u protesta, država pokušava da se opere od ove katastrofe, jer Air Serbia je još uvek u većinskom vlasništvu države. AS je najavila ovog proleća 22 nove destinacije, a stigao je samo jedan novi avion, i to “Pupin” za let za Čikago. Sada su navrat-nanos pokušali brzinski zakupom dodatnih letelica da pokrpe rupe, ali kasno. Dnevno se sa jednom letelicom obavljaju i tri destinacije. Kašnjenje jedne povlači kašnjenje svake sledeće. A greška aerodroma je što je Air Srbiji dozvolila neke slotove iako nismo u mogućnosti da ih ispoštujemo zbog ranije navedenih razloga. Ali i to je urađeno pod pritiskom.
Srdačan pozdrav.
Hvala vam na ovom komentaru.
Žalostno i tužno. Jako tužno.
Još tužnije je da Air Serbia optužuje Aerodrom da ima nestručno osoblje, a pre samo 6 godina aerodrom je od tog istog preduzeća preuzeo 300 radnika ASGS (Air Serbia Ground Service). Znači uvalili su aerodromu 300 nesposobnjakovića?!
To, naravno, nije tačno. Ljudi itekako znaju svoj posao. Ali je izjava AS sramotna!
Da , samo sto je od tog broja preuzetih radnika jedva ostalo 20%, a zna se razlog prelaska i sta je trebalo biti posao tih ljudi. Zbog javasluka menadzmenta, otisli su i ti ljudi i strucni kadar samog Aerodroma. Ostalo je vas , mozda stotinak , koji vucete i raspadate se od posla da bi sve to moglo da kako tako funkcionise.
Tako da Air Serbua ima potpuno pravo da optuzuje.
Ovo mi zvuci na onog predsednika sindikata koji za N1 izjavljuje kako su radici na aerodromu prezadovoljni. Ne znam gde ste vi kolega/koleginice zaposleni na aerodromu ali sigurno vama ledja ne pucaju i zadovoljni ste platom cim ne vidite katastrofalne greske BA koje traju min 2 godine od 2021. Katastrofa nije samo zbog AS, nego celokupnog stanja na BA, nezadovoljstva zaposlenih i uslova rada. Mozda je u kancelarijama sjajano ali na platformi, nije.
Dragi kolega,
Ni ja, kao ni Vi, nisam zadovoljan svojom platom. I smatram da su radnici na platformi, i ne samo oni, ali oni pogotovu, mizerno plaćeni. I to je glavni razlog što niko neće da se javi na stalno otvoren konkurs za posao.
Što se uslova rada tiče, nažalost, na platformi još uvek niko nije sagradio nastrešnicu za avione, niti je ugradio klimu.
Što se mojih i Vaših leđa tiče, ja sam moja lomio između 20 i 25 godine starosti, da ne bih morao danas. I da Vam nikad više nije palo na pamet da nas po tom pitanju poredite. Sram Vas bilo!
Tacno sam video da ste neki kancelarijski uposlenik postovani kolega. Takav nivo drskosti i cinizma koji ste upotrebili za radnike na platformi sa nastresnicama i klimama samo pokazuje nivo vase svesti. I jos pogotovo poslednja recenica gde vi meni uslovljavate sta ja smem I sta mi pada na pamet da kazem.. govori mi da ste cak i ovaj SNS menadzment koji saradjuje sa Francuzima. Zbog takvih kao vi je i propala nekad dobra firma i treba da vas je sramota napisanih reci.
👏👏
Koji je to SNS menadzment? Samo me zanima daj mi pet imena. Da li je taj menadzment i koliko na AB i gde su bili i da li su radili za vreme predhodne vlasti.
Plate na aerodromu moraju da se povecaju svima, od cistoce,RAMP, do ZO… Naravno da dragi kolega znamo koliko je posao na platformi tezak, ali tezak je posao i na chk inu, na LL, pa i u toj kancelariji verovatno. Ne sudite, da vam ne bi bilo sudjeno…kaze u zavetu.
Izgleda da si uzalud lomio ledja 5 godina,ako si ti jedan od onih strucnjaka koji je projektovao prilaz i ulaz u novu sortirnicu na C poziciji,ono bi i covek ometen u razvoju bolje osmislio
Upzoravam vas da na ovom poralu nije primjereno obraćati se ljudima sa “ti”. Malo elementarne kuluture. Idući post ću vam obrisati ako ćete nastaviti biti ovako nekulturan.
Ne znam zasto se otvoreno ne kaze da projekat nije ispostovan od strane Terne. U novu sortirnicu moze da stane 16 kolica, prilaz je nikakav.
Svi ovde pricaju stala traka, npr. Alene da li znate koje KDK uredjaje koriste kolege na BA? Da li znate gde smemo da koristimo koje KDK uredjaje?
Sto se tice nove sortirnice nista nije ispostovano, i kolega je potpuno ispravno izneo vidjenje. Jos veca sramota je onaj kao stepenik izmedju trake i dela sortirnica gde stoje kolica.
Ni sumljiv prtljag nije ispostovan projekat mada su za to npr. krivi znalci iz DCV. Jedna od ideja je bila da se takvom bagazu moze prici i sa landsida, da li znate da PRM putnik nema pristup ako ima sumljiv bagaz, nego mora u krug.
Dosta stvari nije ispostovano dole iz projekta ali dosta stvari je koceno namerno od DCV,koji imaju zelju da budu bitni u nebitnim stvarima.
Stvari nisu ispoštovane? Zašto se o tome onda ne govori i piše?
Pa ni ovde mesecima o tome komentarisemo ali avaj… pa zašto se ne piše?
Zato sto nije bitno sta je iza vec sta se vidi a vidi se lepa zgrada.
Ono iz ima i do DCV koji je sabotirao mnoge stvari, a zakoni prepisani bez fleksibilnosti da se poboljsa opsluga.
Izvinite, a ko da govori i da pise?
Mediji, portali…
Kao zamaaero? Ima pre jedno dva meseca jedan moj komentar gde vas preklinjem da istražite desavanja na aerodromu kee nijedan srpski nece i da ce doci do ovoga ali ste tada rekli da su to neproverene informacije i rekla kazala..
Ne nisam to rekao, rekao sam da nitko sa ovim informacijama ne izlazi van, ni sindikati, niti iole ozbiljan subjekt komunikacije. A onda nema članka na temelju poluinformacija i rekcije jednog-dva čitatelja. Volio bih to istražiti kada bi bilo hrabrosti i u jednom subjektu voljnom za razgovor.
Zato vas i pitam, jer oni nece pisati o tome, vec samo dirigovane vesti.
[…] Avio-kompanija Er Srbija (Air Serbia) ima premalo aviona, premalo radnika, i preterala je u ekspanziji, piše Alen Šćuric u kolumni na regionalnom avio-portalu Zamaaero. […]
Hvala za link.
Alene, članci su vam na mjestu, imaju i glavu i rep. Samo, ozbiljnosti radi, dajte ih malo lektorirajte. Prečeste su greške kao jel/jer, č/ć i sl.
Ja sam vam kajkavac i ne razlikujem Č i Ć. U mom materinjem jeziku postoji samo Č. Tako da to mogu samo naučiti napamet. Ja to jednostavno ne čujem.
Što se tiće jel, kroz moja usta ne može proči jer, jednostavno mi je neprirodno. Prihvatite ovu moju malu negativnost i specifičnost. Promijeniti ju ne mogu. Sorry.
Hvala na pohvalama.
Alene vaše prezime ima slovo ć.
Da. Šćuric. I? To ne znači da ga ja razlikujem i čujem.
Било је Шчурич?
Nije nikada. Uvijek je bilo Šćuric. Moja obitelj je došla iz Njemačke u Mariju Bistricu sa groflom Falenbahom i tamo su se zvali Schuritz (Šuric). Dodano je ć po svrčku koji pjeva u vinogradima, a koji se u tom kraju zove šrmček ili šćuric.
Branko
?
Није негативност. Таман посла. Ми сви се лепо разумемо а ко неће, ту не вреди ни још 5 слова да уведете.
Ma jasno.
Ovaj portal se pretvorio u BEG i Air Serbiju
Neki aerodromi se pojave samo kad treba objavit br putnika
Nije. Ali kada se desi ovako nešto veliko onda je logično da se o tome više piše. Tako je bilo i kada je OU najavila kupnju A220. Brdo članaka je bilo o tome.
Ajde sada da pohvale za POSVEĆENOG Vesica. Voleo ga ne voleo, covek resio situaciju.
Vise zaposlenih i vece plate.
👍👍👍
Je baš je on riješio.
Pa videcemo da li je resio ili napravio jos veci problem. Ako povecaju plate samo jednoj grupi radnika, to ce tek da izazove kolaps. Taj deo jeste vidno bitan zbog kofera i cekanja putnika al zamislite cekere i gate agente ako ih nema, ko ce ukrca putnike, da garantuje da je to taj putnik, ko ce da utovari avion, ko ce da ocisti avion, ko ce da potpise da je avion utovaren kako treba i da bezbedno ode… nece moci tako se igraju sa nama.
Apsolutno. To nije dobra odluka.
Mislim da ce ovo biti velika zabluda, koja ce stvoriti jos vece probleme. Bice to hladan tus. Problemi se ne resavaju kao na pijaci, ko da vise. Ovde su problemi mnogo dublji i potrebna je korenita promena, ako zele , zaista, resenje problema. Ovo je samo smirivanje situacije, kao ispustanje medijske paznje, jer je dobilo nekontrolisane razmere. Za zadnjih 30 godina ovoliki haos i paznja nije bila okrenuta prema ovim kompanijama.
Stoji.
https://youtu.be/85JYYiXAgb0 😀😀
🙂
Ne mogu da se dizu plate i daju bonusi tek tako, mora da se postuje KU, to sto ministar prica su prazne price u koje veruje moj deda od 85 godina kada ga slusa na TV-u, pa me zove i kaze imaces vecu platu.
Čemu onda bombastične izjave? Kako to misle provesti? Ili su to samo prazna obečanja?
Pa moraju da smire ljude, kao i javnost. Znate da sada bagaz vise ne stoji u delu kod karosela ali su sve ostavili u dolazecoj sortirnici, samo su sklonili i zamaskirali. Pa juce na dva Tivta tuca na aerodromu, nigde nista. Trenutno u sortirnici imao oko 800 torbi koje su zaostale.
Ali nije kriv samo BA juce su dve luftike dosle bez ijedne torbe, a nama su otisli neki avioni jer nije imao ko da utovari, jedan od njih je ZG pre tri dana.
Toliko ima ljudi da traže iz drugih službi da rade u sortirnici. Traze spv, magacionere, sve udarnik čiji to posao, ne znam za check in da li i njih cimaju ali sam siguran da ne zovu nikog iz kancelarija da pripomognu, HR sa Jelenom Lukic I Senkom Jelenkovic bi mogao malo da zasuče rukave pa da vide ta bombasticna povecanja od 50 eur sto su dovoljna.
One su najveci krivci za stanje sluzbi u ZO. Njihove odluke i kombinacije .
Naravno kao direktni izvrsioci bescasca na aerodromu al zns se ko su nalogodavci.. Francuzi.
Nemojte da ste tako sigurni.
Toliko bombasticne, da se o tome vise ne pise i diskutije u medijima. To je kao izduvan balon. Preneli pricu unutar kompanije, gde vise niko nece smeti pisnuti, kao i do sada i sve jovo nanovo do sledece ovakve prilike. Zalosno.
“ Prvo o kojim nepovoljnim klimatskim uvjetima govorimo 18.6? Vrijeme je sada idealno, dakle ovaj izgovor je istinski blentav i baš nema nikakvog smisla.”
Evo gledam kroz prozor i vidim nevreme u Beogradu. Istovremeno JU izdala saopstenje da je na BEG na snazi zabrana tocenja goriva. Idealno vreme, nema sta…
Eto desilo se. Jednom u 60 dana. Užas jedan. I to je izgovor za konstantna kašnjenja.
Jednom u 60 dana? Bogami je u Beogradu u poslednjih 60 dana svaki cetvrti dan bila oluja, nekim danima u dva-tri dana uzastopno. To znate i sami.
To nije izgovor za konstantna kasnjenja, ali jeste opravdanje za kasnjenja u tom trenutku jer je to itekako uticalo na njih.
Svaki četvrti dan. Kajgot.
Al vera. Vi ćete za narandžasto tvrditi da je zeleno, a da u ponoć sunce najjače sija. Koliko košta obraz? Sendvič ili dva?
Alene, zašto uopšte odgovarate na ovakve nebulozne komentare?
Inače, odličan članak
Ma ni ja ne znam.
Hvala na pohvalama.
Јесте оправдање, али јесте и разлог да се уради све што је потребно да следеће године не буде тако!
Vi stvarno ne znate kakvo je vreme u Beogradu bilo prethodnih nedelja. Svaki treci dan kisa.
Ali bitno je da ste analiticar.
A kiša kao stvara probleme u zračnom prometu? Svašta.
Kisa sa grmljavinom stvara. Itekako.
Za grmljavinu ne kažem, ali kiša nije nikakav problem.
Bogami jeste. Kada krene provala oblaka koja zna da traje i po pola sata mislite da ce ljudi da rade? Sklone se negde dok ne prodje obustavlja se utovar sve stoji…
Onda ste jako speficični u svijetu. To se nigdje ne radi.
Pa s obzirom da radimo za 500 eur i da nas tretiraju kao roblje i da nas ponižavaju godinama… da budu srećni i toliko.
Gospodin je, bar , analiticar, a sta ste vi? Vremenski prognisticar?
Gospodine Scurac, hvala za tekst, sa kojim se u potpunosti slazem. Sticajem okolnosti, u potpunosti sam upoznata sa situacijom, ali mislim da tu pomoci nema. Dati aerodrom u koncesiju – PROPAST. sad hrle da prime radnike u sortirnicu i povecaju plate na 1000 eura., pa poludece im agenti i Spv, na registraciji putnika, koji snose veci teret. trce sa saltera na Gate, da ukrcavaju putnike. JDDNOM RECJU : , VRZINO KOLO ‘. I tako bih ja mogla unedogld da pisem… Umesto da su putnici, prioritet, zida se, kopa,presipa iz supljeg u prazno. VELIKI POZDRAV, ZA VAS.
Molim i drugi put. Dargo mi je da se slažete.
Da, ovo je sve racionalno što ste napisali Nina.
Veliki pozdrav i za vas.
Gospodine Alene, ne znam da li ste znali da na ANT postoji i drugi hendler zvani sky partner, koji radi gore spomenute Wizz air-a, Lufthanse i Fly Dubai tako da na njih ne utiče problem sa manjkom zaposlenih u BA jer imaju svoju opremu i svoje ljudstvo. Air Serbia je najveći korisnik BA, ali isto tako u praksi nažalost posljednja po prioritetu za opslugu jer BA neće da rizikuje da izgubi kompanije poput Qatara ili Turkish airlines, jer su vec ostali bez Lufthanse zbog lose usluge, pa se njima daje prioritet. Stoji da Air Serbia ima problema sa posadom i avionima, ali ne u toj meri kako vi pišete. I da niko ne laže da je bilo nevreme u Beogradu, postajale su višesatne zabrane točenja goriva, to su vrlo proverljive informacije ako se ne varam.
Kako ne bi znao. Pa imali smo više članaka o njima ovdje na zamaaro. Naš dopisnik sa Aerodroma Beograd je rukovodeći kadar Sky Partnera.
Odlicno, onda ne vidim kako je u ovom kontekstu relevantno da poredite te kompanije sa kasnjenjima izazvanim na JU. Pitajte vaseg dopisnika koliko puta je od kraja maja do danas bila zabrana tocenja goriva i po koliko sati su trajale.
Koje kompanije ja uspoređujem?
Pitat ću.
“Kompanija je imala 28 letova koji su kasnili 16-59 minuta (36,4%), a od dugih kašnjenja imali su 14 letova koji su kasnili 1-2 sata, 6 letova koji su kasnili 2-3 sata i 1 let koji je kasnio preko 3 sata. To znači da su duga kašnjenja i otkazivanja činili 41,6% svih letova. Jako puno! Enormno puno. Ostale kompanije na Beogradu osim Wizz Aira vrlo su malo kasnile, čak ni Lufthansa. Wizz Air nije imao otkazivanja, ali je imao kašnjenja, 3 leta preko sat vremena (ni jedan više od 2 sata), 6 od 15 do 59 minuta i jedan let na vrijeme.”
Ako se ne varam ovde iznosite poredjenja. Mozda pogresno tumacim.
Veliki sam postovalac svega sto pisete ovde, ali ovog puta deluje kao da ste napisali clanak na osnovu licnog nezadovoljstva koje ste imali na Air Serbia. Ne smatram da je korektno da neko kao Vi napise kako kompanija koristi “blentav izgovor” u smislu vremenskih neprilika, a niste se informisali koliko je zapravo to istina, da jeste, znali biste da su zabrane tocenja bile maltene svakodneve u jednom duzem vremenskom periodu i trajale poprilicno dugo ili su bile vise puta u toku jednog dana.
Svakodnevne? Dajte ne pretjerujte, majko mila. Kako god taj izgovor sada nikako ne drži vodu. Pa kraj VI. mjeseca je, pobogu.
Ne znam zasto ne prihvatate niciji komentar ovde da je u Srbiji bilo jako lose vreme, i da je bila zabrana tocenja goriva. Vi iz HRV izgleda bolje znate nego mi koji zivimo ovde. Evo npr. iako je kraj VI. meseca i juce je bilo nevreme i zabrana tocenja. Vrlo ste uporni u tome da je to izgovor, a ne da proverite tu informaciju. A imate svog dopisnika sa aerodroma.
Tko to ne dozvoljava? Pa pisali smo o tome, ljudi komentiraju to. Grmljavina ima i drugdje, ali nigdje problemi kao u Beogradu. Zašto mislim da je to izgovor:
1. Puno pretjeruju, tj. čim negdje zagrmi oni imaju izgovor i onda satima imaju obustavu prometa.
2. Imaju premalo vozila i ljudi pa čim prekine grmljavina nisu u stanju ekspresno brzo pokriti avione.
Stanje kao u Beogradu nije nigdje drugdje.
Cisto radi istine i informisanosti, zabranu tocenja ne propisuje aerodrom vec SMATSA I CAD tako da su to zakonski propisi na koje aerodrom ne moze uticati kao ni dostavljac goriva NIS koji je posebna firma.
Upravo suprotno… BA forsira i daje prioritet AS dok se prema stranim kompanijama odnosi kao prema trecerazrednim. Da li je to deal da se sav handling stranaca prebaci na Sky… vreme ce pokazati ali ide ka tome. To je i najveći problem na aerodromu to uništavanje hendlinga koje se desava zadnje 4 godine. Qatar i Tirkish su odaaaaavno nezadovoljni i mislim da ce ova sezona da prelomi i njih da se okrenu drugom hendleru… tu je naravno i Menzies koji samo čeka da uskoci… tako da…
Da Turkish već pregovara sa Sky Pertnerom. Ozbiljno pregovara.
Ma nije ni SKY idealan, i kod njih je opsti raspad. Svi ce oni da se sire koliko im dozvole.
Kod Sky Partnera nije bajna situacija, ljudi rade ko konji i premoreni su. Ali daleko su oni od raspada. Daleko od hendlinga Aerodroma Beograd.
Znaci svi su isti. Neverovatno. Mada me ne cudi, znajuci kadar, mada sam mislio da su nesto naucili iz iskustva onoga odakle su pobegli. Medjutim , nista. Zalosno.
Ne nisu svi isti. U Sky Partneru ljudi su motivirani i zadovoljni. Rade za 1000 EUR.
Vrlo upitna plata, jer su ponude za posao salterskog osoblja bile na nivou od 50.000, din
Koma.
Nadam se da je sarkazam Chk je na istom. SVP mozda imaju 100e vise nego u AB.
Isti ti je to raspad, mada ispade da u Sky imas vise radnika iz AB nego kod nas u ZO.
Mislim da u SKy ima sada sigurno 25 odlicnih koji su nekada radili u ZO. Razlog sto su otisli nije bila plata vec jedna zena i njeno bahato ponasanje.
Najtuznije je sto je i 1000e postala mala plata… Platis stan 400e, gorivo 150e, komunalije 100e, prodavnica 350e i to je to… gde su putovanja, biskopi, garderoba, nove Nike patike, stednja, zene, separei…?!😂 Ne znam samo odakle kola, to za gorivo cemo da odbijemo, da se trosi na zene koje vole muskarce bez kola i bez Nike patika😂
To bi trebalo da je minimalac, a ne da se vodi kao dobra plata… Tuga
Nije idealan ali kod njih su ljudi plaćeniji nego na aerodromu, izadju 120k. Tako ds naravno da kod njih nije raspad. Jeste naporno al ljudi rade jer su zadovoljni. To je poenta… plate povećati.
Upravo tako. Moj čovijek tamo radi ko stoka. Rade 24-48. Ubije ga. Ali je zadovoljan radi dobre plaće.
U kojoj sluzbi to ima platu 1000evra, evo pitam za druga.
Evo moj kolega koji je dopisnik zamaaero ima.
Daj mi inicijale tvog kolege molim te. Znam celu garnituru od Vlade, Maticke, Djidicke, Krnje,pa do sefova smena dole, pa cak i chk agente.Superi imaju tri iz ASGS, cetiri iz AB nekadasnjeg imaju mozda 100e vise od nasih.
90% Firme je iz AB preslo tamo.
Tvrdim da su im plate na ZO u istom rangu kao kod nas.(ugovori na 100% kod BA).
Da li da pricamo kako su sada zaposljavali ljude bez konkursa toliko o kvalitetu.
Mada trziste rada je ocajno za oba GH, i kadrovi su po meni jako losi.
Nakraj pameti mi nije da otkrivam njegov identitet.
Evo sad kad budu rapisali tender za novog hendlera pa kad dodje Menzies, plate ce brzo da padaju… onda ce se utrkuju ko ce da manje a ne vise 1000 eur
Mislite?
Po nekoj ekonomskoj logici… handler ce da ponudi niže cene ne bi li dobio posao tj kompaniju. Da bi ponudio niže cene troskovi moraju da mu budu manji. Logično troskovi se rezu na radnike. Posto sumnjam da je dogovor onda ce novi hendler preuzeti radnike BEG i ostaviti im iste plate ili neznatno povećati. Obzirom da cenim Menzies kao sad arapska kompanija i sa novim zakonom o zaposljavanju stranaca, veoma lako moze dovesti Nepalce da rade na aerodromu ako Srbi nece za 700 eur ima ko hoće. Kao i mi u Nemackoj sto radimo za njihov sitnis tako ce i Nepalci ovde.
Mouguće
Vi to pripremate tender za Menzies? 🤣🤣 ili pripremate radnike , zastrasivanjem, da ne konkurisu kod njih? Ako budu pametni , a mislim da hoce, bice najaci handlar na BA. Ne treba Beogradu jos jedna propast i prosecnost nestrucnih i umisljenih. Ne daj boze da bude drugacije, onda nista od 15 mil. putnika, jer kompanije nece dolaziti da ugrozavaju svoja poslovanja.
Tender priprema drzava ili Vinci iz pozadine ako je to sve vreme bio plan za uništavanje handlinga aerodroma. I cela ova tema je oko uništavanja dela poslovanja aerodroma naravno da ne navijam za Menzies kao privatnu firmu. I da verujem da nece davati plate.
Da, moguće je da je sve ovo planirano i namjerno… što da vam kažem?
Od pocetka se videlo, cak i pricalo o tome, samo sto smo mi mislili da nisu toliko ludi da to urade.
Sve su firme privatne na Aerodromu Nikola Tesla. Njihovo ponasanje zavisi od nas samih i koliko sebe cenimo. Njima je potrebna radna snaga da bi radili i funkcionisali, i isplacivali sebi bonuse, a nama su potrebne plate da bi ziveli. Oni mogu da zatvore svoje firme ako nema radane snage, a mi mozemo da nadjemo drugi posao.
Ko me je onda ovde veca frka?
Vec sam naveo da se plašim scenarija jeftine radne snage iz Nepala. Za njih je ovih nasih 700 eur kao nama 3000 eur u Nemackoj. A ds nema i Nepalaca.. mislite da neko iz Leskovca Žitište Žagubice pa i mozda Bijeljine Banja Luke Trebinja ne bi radio na aerodromu za 700 eur. Nazalost, mnogo smo mi Bg ovci uljuljkani u neke šarene laze da nema ljudi koji ce da rade za male pare, daleko vise ljudi je kome je 700 eur premija. Znaju to i Francuzi a znaju i Arapi. Nadam se da grešim i da ce me vreme demantovati….
Mi se svega plasimo. Pa ne mozete ceo zivot da zivite u strahu. Neki koristi vas strah da radi sta hoce. Na aerodromu se vec rade ljudi iz cele Srbije sa placenim smestajem, jer ne mogu da nadju radnike iz Beograda. Tako se bar prica. Da li ce da rade Nepalci, MARSOVCI ili neki drugi, sto se time opterecujete kada imate straha.
Vec nekoliki meseci postoji odluka o “uvozu” radne snage iz tri zemlje sa niskom standardom, i da li to neko od vas zna? Ne.
Ne pocinjne sve sa aerodromom niti se tu sve zavrsava. Jedno utice na drugo. Uvozna radna snaga je na svakom koraku , mi to gledamo i cutimo. Ali kad zakuca na nasa vrata, onda se razbudimo , ali i uplasimo.
Oni su sami sebi prioritet i nece razmisljati o vama, vec ce koristiti vas strah za ucenu, da pristanete na nesto nasta , mozda , ne bi ste ikada.
Govorili su , “ako neces ti ima ko hoce, sa ulice mozemo da ih skupljamo.” Sto ih ne skupljaju?. Nije sve to tako kao sto mislite, jer u strahu su velike oci.
Oni nisu Arapi vec Balkanci. Od Nepalaca,Indijaca nema nista jer ne mogu da prodju provere od strane BIA.
Ne mozemo ni mi Srbi da dobijemo proveru ako smo Van BG dva meseca a ne neki stranci.
Tako da ta prica, nije realna
Oni au arapi, niste upućeni da ih je kupio Kuvajtski konglomerat NAS ceo Menzies globalno. Cim u cateringu rade Nepalci i prolaze proveru verujte apsolutno onda ni za ZO nece biti problem. Nadam se da grešim i da ce biti drugačije.
Ketering nije isto sto i BA nema nista od Neplaca Sri Lanke i ostalog. Moze da ih kupi ko hoce a nije ih kupio NAS vec uzeo ogranak njih. Gresis jako pa mi za ZO ne mozemo da dobijemo proveru npr. iz Bora,Krusevca,Pozarevca po dva meseca a ne za nekog Nepalca.
Ako bude to politicki pogurano onda je to kraj, jer ni nasi pitnici nisu bas srecni tim resenjem.
Mi dobijamo prijave sto niko u AC nije znao Srpski npr.
Britanci ne Balkanci
Oni su odavno tu i rade dve-tri kompanije. Ozbiljna firma radio sam sa njima GA pre 11 godina, ali mislim da im trziste nije zanimljivo. Imaju i cerku FlyStar koja ima PIB i kod nas i u CG.
Eto Alene zadatak za vas da napisete istoriju firme Menzis koja je slica kao Thomas Cook.
Vodi ih dobra zena po meni za sada dobra prica, imao sam ponudu od njih da predjem, ali npr. AirPink mi je dao bolje uslove.
Za sada nemammo interes pisati o Menzisu.
Odavno je. Dok im VINCI bude diktirao sta ce i koga ce, ostaju prosecni , a imali su potencijala.
A Vinci im diktira?
Prestrasno i nekorektno prema svim kompanijama, zaista deluje bas tako, kao urusavanje handlinga.
Kako komentarisete izjavu Jasmina Bajica?
Čemu 24. isti komentar? Nije dovoljno jednom odgovoriti?
Novi avion Air Serbie, 9H-LOW, upravo usao u saobracaj. To je treci avion koji je ove nedelje usao u saobracaj za JU.
Super. Bilo je i vrijeme.
Otkud ovaj? Ovo je laudin avion.
Bome da. Otkud taj. To je Laudin avion. Oni teško da su dali svoj avion u wet lease. Jako teško.
Pardon, 9H-LAW. Greska u kucanju.
OK, thanks.
Mislim da ste promasili registraciju. Navedena reg. je Laudin A320
Da i ja mislim da je. Teško da je Lauda dala svoj avion. Jakooo teško.
Nije Lauda, nego Air Horizont. Greska u kucanju registracije, prava registracija je 9H-LAW.
OK
U ASL mora da im mnogo nedostaju Jatovi B737, evo vec dve godine za redom uzimaju u wet lease 737-400!
Je baš 🙂
Reg. 9H-LAW, AirHorizont, B734
Stigao juce iz MXP, za sada u sistemu za TGD i DUS
Hvala na info. Air Serbia je baš svašta nešto stavila u svoju flotu. I 320obitelj, i 737, i ATR 72, i A330, i Daah 8-400 i Embraer E190. Nema ni jednog modela da ga kompanija nema u floti.
A sta fali 737-400?
Star je.
Aerodrom je posebno zaslužio kritike. Osim što imaju minijaturan broj zaposlenih na fizičkim poslovima, veliki problem su neobučeni ljufi na šalterima za čekiranje.
Čekiranje za letove nekad traje do 20 minuta pre vremena predviđenog za poletanje. Čekiranje letova se vrlo često radi samo na dva šaltera, gužve su ogromne i redovi i frustracije su postali normalni.
Renoviranje i organizacija svega je postala katastrofalna, štedi se na svakom koraku. U toaletuima nema sapuna, papirne galanterije, čišćenje je neredovno, čekaonice nemaju dovoljno sedišta, klima ne radi u svim delovima aerodroma i čim su krenule vrućine nastali su problemi. Pasošku i prtljag mora putnik da čeka duže nego što mu je trajao let.
Sve u svemu lepo govore komentari na google profilu aerodroma.
Koma.
Ali bitno da je Autor optuzio Air Serbiu da je najvise kriva.
da JU je najviše kriva
Lep clanak sve pohvale!
Hvala.
Ima krivice i do Er Srbije i do aerodroma, ja sam juce doleteo, tamo je totalni haos, ogromni redovi su za cekiranje, guzva na pasosku kontrolu pri ulasku u zemlju svi znamo koliko malo saltera ima to decenijama nije menjano, a broj putnika je porastao dosta poslednjih godina (nadam se da ce se promeniti u buducnosti), tamo gde se preuzimaju koferi je isto zlo i naopako, planina kofera stoji van traka, natrpani na gomilu, ko zna cijih, moguce i zagubljenih… jutros kruzi po netu snimak i da je pola nekog taksi vozila upalo u neku rupu ispre aerodromske zgrade… ma haos..
Majko mila. Majko mila!
Pa neka JU osnuje svoju hendlersku firmu! Svi partijski SNS senvic radnici bi radili za 300 evra i to 25 sati dnevno i – cutali ko zaliveni.
JU je odustala od svoje hendlerske kompanija.
Da, i imaju svoju privatnu firmu za ciscenje aviona…. Odustala jeste, ali neka razmisli…
Teško će netko ponovo pokretati business od kojeg je odustao.
Air Serbia je Vucicevo dete, Vucic nikad ne grijesi pa ni to sto je izrodio. Krivnju uvijek imaju drugi, stara logika mentalitet naprednjaka. Ostalo cine sendvicari kao npr tu na ovom forumu. Jedan poziv s strane Francuske politike po principu ajde stisaj, ce dovesti do hvalenja do zla boga Francuza i fantasticnog rada. U biti ono sto vec gotovo s deset godina podsmjeha pratimo. Kako moj prijatelj Velemir sa osmjejom uvijek rece „ kod nas nikad bez drame „! Za mjesec ce sve to manje vise normalno funkcionirati dok velika voda ne pukne neki novi megalomanski plan kojeg treba hitno realizirat jer eto u Srbiji samo jedan covijek misli. Btw to me podsjeca na Bandica koji je delao 25h dnevno i jedini je razumjeo sto je to Zagreb i zivot u Zagrebu.
Interesantan pogled. I da se čovijek zamisli.
AS stvarno ovde ima najmanji udeo krivice. Kašnjenje aviona, delova i nepostovanje ugovora od strane kompanija su nesto na sta AS objektivno nije mogla uticati. Kada bi se bilo koji biznis planirao na bazi e moglo bi se desiti ovo ili ono nikakav biznis ne bi postojao. Međutim aerodrom koji zna vec godinu dana da ce biti problema zbog manjka radne snage, zbog bacanja handlinga niz vodu, zbog neulaganja u sredstva, zbog prepuštanja ugovora drugim handlerima, nepovecanja plata… to nisu objektivni razlozi, to je nemar, nekompetentnost ili cak i sabotaža. Zato smatram da je itekako primeren napad na BA zbog takvog ponašanja i uslova na koje sam vam ja licno pisao minimum 20 puta u proteklih par meseci i sve je sad ispalo kako sam i najavljivao, iako niste verovali ni vi a i mnogi koji su to ovde nazivali “neproverenim informacijama”. Tako da jeste, najveći krivac je aerodrom i VINCI sa svojim izrabljivackim načinom poslovanja. Jeste koncesionar kako vi kažete dosao ovde da zaradi i uzme pare ali mora da radi po pravilima svoje zemlje tj EU a ne da nam ovde se smeje u lice i smatra nas nizom rasom. I ne, nije aerodrom gubitas jer su mu operativni rezultati u plusu. U gubitku je jer finansira sve radove koje placa matičnoj firmi iz poslovanja samog aerodroma. Tako da silne price kako ce oni uložiti milijarde eura svojih para su bila laz. Mislim da to u EU bas u nije dozvoljeno, mozda se cak zove i izvlačenje para i money laundering al to ostavljam drugima da analiziraju.
Ono sto treba uraditi i vise puta je ovde ponovljeno… I poruka i za Jelenu Lukic I Senku Jelenkovic I Bruna Desvaux.. povećajte plate.. minimum 300 eur na osnovicu, uložite u sredstva, ulazite u ground handling i za vladu… insistiranje na aneksu ugovora gde ce Vinci morati da zadrži handling i to za sve kompanije ne samo za AS, da ulaze u njega a ne da burazerskim kombinacijama a la Srbin da daje posao svojim sunarodnickim firmama. (Sky partner je francuska firma).
Ali je Air Serbia znala da taj problem postoji već više od godine dana i morala je to uzeti u obzir, te ne računati na te avione sukladno ugovorima.
Aerodrom Beograd je neosporno krivac. Ali reči da je veći od Air Serbie istinski ne stoji. Kompanija ima ozbiljnih problema, prenapregnula je flotu, ima manjak aviona i posada, manjak mehaničara, nisu računali na kašnjenja sa servisa i isporuka iako i klinac-entuzijasta zna da je to danas tako…
Pa eto upravo danas dolazi novi avion u Air Serbiu. Air Serbia se izvukla, dodala je 3 nova aviona u proteklih 7 dana. BEG se nije izvukao, niti ce bas tako lako.
Reci da je JU veci krivac od BEG je neposteno.
OK, ne slažemo se.
Gospodo nije vise u ovom haosu bitno izvagati koje veci krivac, jer su krivci i jedni i drugi, u svom delokrugu poslovanja. Kriva je i drzava, mozda i najveci, jer je stitila i jedne i druge , dok su se oni uljuljkavali u svojoj moci da su ne dodirljivi i da im je sve dozvoljeno, i igrali se saobracaja . Nije sve ovo od juce. Koliko lose donetih odluka je predhodilo svemu ovome. Godinama su upozoravani kuda sve to vodi i danas prebacuju krivicu jedni na druge, a drzava glumi arbitra.
Znaju oni vrlo dobro sta moraju da menjaju i da urade , ako hoce trajno poboljsanje, ako ne , ovo onda nije zavrsnica.
Upravo tako. Potpisuje svaku riječ, zarez i točku.
Sta vi gospodine pricate, AS nije kriva. Da li stvarno mislite da spinovanje tipa, lose vreme, nedostatak delova, isporuke avioma, ne radi kd kontrola…. da li mislite da te lazi i izgovori mogu jos dugo ta traju. Prava istina je da ste podigli operacije za 40%,a AS je napustilo 30% strucnog kadra. Ne mozete posade da sastavite, sad su i piloti poceli da odlaze, za mehanicare se odavno zna da su masovno napustili AS, stjuardese skolujete kao na traci, 2 nedelje obuka i pravac u avion. Dozovite se pameti, ova ekipa nije u stanju da vodi kompaniju. Oni nemaju minimum znanja, obrazovanja i iskustva da upravljaju. Sve sto je vredelo vi ste oterali i sad pokusavate da krivicu prebacite na druge. Bog nek vam je u pomoci
Kompanija je neuspješno pokušala krivicu prebaciti na druge.
AS je oznaka za Alaska airlines, JU za Air Serbia
Da
ASL je Air Serbia
To je suština – nestručan kadar! Posledica desetogodišnjeg odliva stručnih radnika, cirkulacija novih radnika kao na traci, meglomanske ambicije a male mogućnosti Vučića i CEO kompanije. I Siniše Malog, naravno, koji samo naređuje “reži, reži, reži plate”. Deset godina nije dozvoljavao povećanje plata, tako da su sva ova dešavanja logična posledica očajne kadrovske politike…
Nažalost
Budući da ugovor sa Vinci-jem nikada nismo (niti ćemo) videli ne zna se šta se sve država obavezala koncesionaru. Apsolutno verujem da je jedan od uslova bio povećanje broja letova Air Serbije. I onda je država prisilila Air Serbiju na ogromnu ekspanziju koju su Vinci-ju obećali. Ispostavilo se da se pravi račun bez krčmara. Niti Vinci niti Air Serbia mogu naći dovoljno ljudi. Niti onih visoko kvalifikovanih niti onih običnih koji istovaraju prtljag. Air Serbiji hitno trebaju posade ali ona hoće gotove pilote sa naletom i iskustvom a to prilično košta. Takvi piloti radije idu preko za dosta veće plate. Potpuno se izbegava zapošljavanje mladih pilota, bez naleta, jer nemaju dovoljno pilota instruktora da bi leteli s njima. A inače mladi srpski piloti imaju problem što se srpske pilotske dozvole ne priznaju u EU pa moraju dodatno polagati ispite u nekoj EU zemlji da bi dobili EASA dozvolu. Air Serbia nema kadetski program kao WIZZ koji prima mlade pilote, plaća im type rating za A319-320 i onda im od plate odbija troškove Type ratinga koji nisu mali (30-35 hiljada evra)
Bojim se da ste u pravu. Nažalost.
Ali zasto toliko buke? Pa daleko vise kasnjenja i otkazivanja imaju najvece kompanije. Stotine letova otkazali su proslog vikenda Delta i United.
Proletos u vreme Uskrss je lufthansa imala i po vise stotina otkazanih letova
Delta i United nisu prošli vikend otkazivali letove. Lufthansa nije za Uskrs otkazivala letove.
Alene, imali su kasnjenja i otkazivanja i Delta i United. Dekta preko 300 otkazanih samo u Subotu. United nesto manje. Koliko vidim najgori su aerodromi u New Yorku, kao i Toronto
Takve stvari se uvijek vrte po medijima i portalima. Zadnjih tri dana ni jedne riječi o tome.
Kad Delta otkaže 100 letova to nije ni izblizu puno kao kad Air Serbia otkaže njih 10.
Probajte da razmislite još jednom, pre nego što napišete nešto ovako. Buku dižemo zato što živimo ovde, a ne tamo gde lete Delta i United. Zato što hoćemo da sredimo svoje dvorište, a ostali neka brinu o svom. Ima još mnogo toga, ali nemam vremena.
Apsolutno.
Delta i United su u Americi, ajde da shvatimo već jednom gde živimo (u Evropi!) i da vidimo šta se radi i može li bolje od ovog kako mi radimo. Ako ne može bolje, OK, ali hajde da vidimo. Ima mnogo aerodroma i kompanija koji rade bolje od BEG i JU i treba videti kako, a ne tražiti izgovore u Delti i Unitedu.
Američke kompanija istinski djeluju u potpuno dugačijem ambijentu. I tu ste u pravu. Konačno oni su tako veliki da kad imaju 100 otkazanih letova to je zanemarivo malo.
da li je bas zanemarljivo? United je imao 11% otkazanih u nedelju
Ne znam jel toliko, ne stignem provjeriti, a nije baš nigdje objavljeno. Ali to je još uvijek manje nego Air Serbia.
Kako nije objavljeno? Evo upravo gledam sad: United 338 otkazanih letova ( 11%)
Delta 180 (5%)
Air France 38 ( 5%)
Tek danas je objavljeno. Upravo sam objavio članak o tome.
Ok. Slozicemo se oko jednog. Svi mi koji smo profesionalci u avio-prevozu znamo da su otkazivanja i kasnjenja od korone nadalje (nazalost) deo nasih zivota.
Nije tu problem samo Air Serbia niti samo Aerodrom Beograd. Probleme je generisalo ludilo korone i sad ce nam trebati deset godina da se u normalan rad vrati ceo lanac (pocev od snabdevanja!). Pozdrav
Stoji. No, problem je što svi idu rapidno na bolje (ove godine nema ogromnih problema kao prošle, sve je bitno manje), a Beograd je u daleko gorem stanju nego prošle godine. Prošle godine odradili su sve operacije više-manje bez ogromnih poremečaja, ove godine kaos.
Ma nemoj te molim vas , veliki strucnjaku u “avio-prevozu”. Siguran sam da ste vi daleko od ove vrste strucnosti.
E, Momčilo, stručnjače
👍👏
Iz druge ruke vam mogu reći da se Francuzi ni najmanje ne uzbuđuju zbog Vesića. Jedini koji su usplahireni su domaći rukovodioci sektora, na čije hitne sastanke francuski rukovodioci dolaze “iz poštovanja”, da bi na njima dremali.
Apsolutno vam vjerujem da je tako. To sam i sam napisao u članku.
To je taj butazerski stil poslovanja a la Srbija o kom pricam. Francuzi pustili ove specijaliste menadzere za platu od 1500 eur da rade sta hoce, posao handling propada a Francuzi zadovoljno trljaju ruke od prihoda izgradnje. Naci ce neke nove klimoglavce kad ovima zbog PR daju otkaze zbog lose sezone i tako u krug. Strasno.
Da strašno
Bravo ! To je to .
Jasno.
Pa i onome ko se ne razume i avijaciju bilo je jasno da će nastati haos ako se ne obezbede letelice na vreme. Ne mislim da je samo Air Serbia kriva, već i Vinci. Pa videli su šta je bilo proše godine na evropskim aerodromima. Ovo je je preslikana situacija 1 na 1. Barem su mogli da se uče na tuđim greškama. Kakvi kreteni mogu samo reći.
Da i Vinci je kriv. Neosporno.
A ovako izgleda objektivno informisanje.
https://www.blic.rs/biznis/vesti/problemi-svetske-avioindustrije-stigli-u-srbiju-evo-kada-ce-se-resiti-haos-na/m51brsx
Nema u ovom članku napisano baš ništa novo. Osim teza da je u Beogadu kriza koja se prelila iz svjetskih aerodroma i na Beograd. Što je notorni nonsens. Kako onda objasniti da ovakvog kaosa nema u Zagrebu, Splitu, Dubrovniku, Skopju, Prištini, Sarajevu, Podgorici, Ljubljani, Tivtu, Zadru, Puli…
To sto ste vi naveli nisu svetski aerodromi.
Ali su aerodromi u regiji, koji, eto, nemaju problema kao Beograd. Kao Beograd ovih dana nitko ni u Europi nema problema. Jedan dan Beograd je bio zadnji aerodrom na SVIJETU po broju kašnjenja.
Koji od njih tih malenih ima putnika kao Beograd? Nijedan.
Ostali SVETSKI aerodromi su prosle godine imali ogromne probleme i tad nije bilo ovako zluradih natpisa. To dovoljno govori o cilju koji se zeli postici.
Proci ce i ovo vrlo brzo ali ce frustracija kod mnogih zbog sirenja vazduhoplovstva u Srbiji ostati. Tu leka nema.
Beograd ima više putnika, ali ne toliko više. U Europskim razmjerima to su sve mali i nebitni aerodromi. I Beograd, i Zagreb, i Priština…
Split ima više putnika tijekom ljeta od Beograda, dakle?
Prošle godine smo razapeli i aerodrome i aviokompanije. Doslovce smo ih uništavali člancima i kritikama. Redovno, često i žestoko.
Split nema vise putnika od BEG tokom leta, niti je imao ikada.
Da li ste prosle godine napisali clanak: “E moj Frankfurte! Ne letim vise Lufthansom!”? Naravno da niste. Ili “E moj Amsterdame! Ne letim vise KLM-om!”?
Nisam zato što od njih nisam doživio neugodnosti. Split je tri puta u posljednjih pet godina iamo više putnika od Beograda.
Beograd ima ubedljivo najvise putnika.
U evropskim razmerama se aerodromi mere po velicini do 5 miliona, od 5-15 i preko 15 tako da ne spadaju svi aerodromi u istu grupu, vec velika vecina njih spada u nanizu grupu.
Split nema leti vise putnika nego Beograd, to je apsolutna neistina. To se desilo samo jednom pre 4-5 godina u julu mesecu i nikad vise.
Dobro je da niste rekli da i u februaru Split ima vise putnika od Beograda.
Nije se desilo jednom nego tri puta. Zašto bi pobogu rekao da u veljači Split ima više putnike od Beograda? Se vama pogoršalo?
Zato sto bi to bilo isto tako istinito kao i da je SPU imao 3 puta vise putnika nego BEG.
A netko tvrdi da Split ima tri puta više putnika od Beograda?
“Split ima više putnika tijekom ljeta od Beograda, dakle?”
Naravno da nema, ne iznosite neistine. Dakle ništa vam ne važi argument.
Imao je tri puta do sada više putnika. A prošlih par godina je bio jako blizu.
”To sto ste vi naveli nisu svetski aerodromi.”
————————————————————————————————————————————
A Beograd je??? Hehehe
Pa o tome i ja govorim. 72. aerodrom u Europi nije ni europski bitan aerodrom, a kamoli u svjetskim relacijama.
Zato sto su to sve provincijski O&D aerodromi bez ikakvog transfernog saobracaja i sa minimalno baziranih aviona. Mesanje baba i zaba.
Bogami nisu. Dobar dio tih aerodroma ima značajan broj putnika i letova. Eto Zagreb ima 60% putnika i linija Beograda, pa nema ni izblizu ovakve probleme, u stvari gotovo da i nema problema. Kako to?
Једноставно. Завера Ватикана и Коминтерне против српске авијације.
🤣🤣🤣🤣🤣
Sve čekam kada će to netko napisati.
To je poručen tekst
Vi ste ovde bili gosti, evo ga sad drugi gost. Vrijedi poslušati.
https://www.youtube.com/watch?v=T9EHJzSGpXk
Alene, jel to kapnuo neki evrić od Dragana Šolaka da se pridružite objektivnom informisanju, čisto da čestitamo?
Majke mi ne znam tko je Dragan Šolak. Tko je to? Zamaaero ne dobiva novac za svoje pisanje ni od koga.
Solak je srpski Soros, bar za vladajucu garnituru.
Стварно сте тенденциозни. Какве везе има тај, напредњацима мрзак, вуду- Шолак?
Све што је наведено у анализи је сасвим коректно и образложено, уз релевантне савете.
Upravo tako. Samo što neki to ne žele vidjeti i brane neobranjivo.
A da li je to Vama kapnuo neki sendvič, čisto da kažemo “prijatno”?
Mmmm, njam njam,hoćete malo?
Jao sto ste divni. Hvala, sendic je mnogo ukusan 🤗
🥪🥪🥪🥪🥪🥪
Ma to vam je naprednjačka Srbija. Ili je sve divno i bajno, ili je sve prozivanje i Zadruga. Nema normalne konverzacije, da se neki posao sagleda objektivno. Do juče su ludeli na najmanju vest sa aerodroma koja im se nije uklopila u njihovu naprednu istinu (kofe i prokišnjavanje, taxi, pojedina rešenja u rekonstrukciji…). A danas će da ih optužuju i za nešto za šta nisu krivi jer niko valjda ne veruje da je ovaj haos isključivo posledica aerodromskog (ne)rada. Otkud sad ne valja kad su koliko do juče device u noći punog meseca skupljale kišnicu po terminalu da se putnici ne klizaju, a vile ribale toalete da se blistaju…
Sve je crno ili belo, ili si sa nama (naprednjacima) ili si protiv nas. Taj pristup toliko štete nanosi Srbiji da je to jezivo.
Žalosno.
Mozete voljeti ili ne voljeti stil gospodina Šćurica, mozete trpjeti ili ne trpjeti njegovu pismenost, mozete ili ne mozete još puno toga…ali sigurno ne mozete nigdje ovako nešto pročitati. Hrabro čovjek stvara neprijatelje. Uglavnom čista desetka za temu i aktualnost.
Da stvaram neprijatlje, stvaram. To stoji.
Vrlo oštro! Nikad do sada niste ovako jako udarili po Air Serbiji! Šta ako vam ministar pogura zabranu ulaska u Srbiju?
Ne brinem se ja za to.
Vi to ozbiljno??? 😊
O da, odma zabrana za njega i slicne njemu. Mrs!
Čestitam na demokratičnosti, civiliziranosti i dokazu da ste na nivou Sjeverne Koreje. Jako pohvalno. Iskreno se nadam da ste velika manjina u Srbiji.
Ma šta čestitate, banujte
Inače to činim. Ali ovaj puta sam baš želio poniziti čitatelja.
„ Air Serbia to radi na dan operacija, stvara opći kaos putnicima. Ljudi gube hotele koje su platili, skraćuju godišnje odmore, ljudi gube sastanke, poslove, novac. Dijaspora dolazi kasnije kući. Zašto? Zašto nisu reagirali na vrijeme, kada su znali da neće moć provesti ovako optimističan i velik plan ekspanzije. Pa da su reagirali i prije 15 dana to bi bilo prihvatljivije. I prije 7 dana bi bilo manje bolno.“
Apsolutno nije istina da Air Serbia otkazuje svakog dana sve letove na dan operacija. Takvih letova je u pocetku, pre jedno 12-13 dana bilo stvarno ali sada uopste nije tako. Letovi su otkazani 7 i vise dana a neki cak i 10. Letovi su izbaceni iz sistema i nema potrebe da stoje ni na sajtu BEG. Nisu to putnici koji su ostali na aerodromu i ne znaju sta im se desava sa letovom.
Ne to nije istina. Malo je letova koji su otkazani 7 ili 10 dana unaprijed. Jako malo.
Ako Air Serbia 7 do 10 dana unapred izbacuje letove iz sistema zašto ti letovi nisu izbačeni i iz sezonskog reda letenja na beg.aero, a pogotovu zašto nisu izbačeni iz dnevnog reda letenja na FR24. Uz današnji JU450 OSL stoji Unknown, a uz večernji JU324 DUS stoji Scheduled umesto Estemated departure kao što stoji uz ostale letove Air Serbije tokom današnjeg dana. Odgovor je : otkazani su juče za danas.
Da to bi bilo logično.