Ryanair napušta Niš ove zime, a kako sada stvari stoje neće se vratiti ni idućeg ljeta. No, Air Serbia se u samo par dana javila i odlučila pokrenuti iste letove. Jel to dobro za Niš? Zašto je Air Serbia to napravila? Koja je budućnost Niša? Na sve to će nam pokušati odgovore dati ova analiza.
Kako je Ryanair letio u Nišu?
Ryanair je došao u Niš u 4.9.2016. pod bivšim managementom. Isti je doveo i Wizz Air, Germaniu i Swiss, te povećao broj putnika u samo dvije godine sa 36.200 na 331.582 putnika. Te prve godine Ryanair je letio na četiri destinacija sa osam tjednih letova, za Belin, Weeze, Bergamo i Bratislavu. Iduće 2017. Ryanair je otvorio i petu destinaciju Stockholm, te je letio 11 tjednih letova. Sve ove linije letio je cijele godine, dakle i zimi.
Preuzimanjem Aerodroma Niš od države i dovođenjem nove uprave broj letova i linija Ryanaira se smanjio i to na dvije cjelogodišnje i dvije sezonske, što znači jedna linija manje ljeti i tri linije manje zimi. I Wizz Air je smanjio broj linija sa pet u vrijeme stare uprave na samo dvije za nove uprave, od ove godine tri. To je ukupno tri ULCC linije manje ljeti i pet linija manje zimi. Jako puno.
Da bi privukao ove prijevoznike Niš je smanjio aerodromske takse na samo 3 EUR, navodno je kasnije istu samnjio na samo 1 EUR. Ima i aerodroma regije koji imaju i niže takse od ovog, primjerice Tuzla i manje od 1 EUR, a sa istim ciljem privlačenja LCC. Jasno je da sa ovim taksama Niš nije mogao biti profitabilan. Aerodrom je zato pokrenu niz usluga kojima je pokušao pribaviti sredstva i naknaditi ovako malu taksu, pa je imao trgovinu, bar, izuzetno dobar restoran koji je privlačio mnoge putnike, velik broj rent’a’car poslovnica, autobusne linije za Beograd i Jagodinu, kombi prijevoz od aerodroma do kuće, vlastitu prodaju karata, automate za prodaju, niz reklama na terminalu. Nažalost nova uprava danas ima jako malo od ovih usluga koje je imala stara uprava.
Ryanair je u IX. mjesecu 2019. najavio pokretanje letova za Frankfurt Hahn koja linija je trebala krenuti sa operacijama 13.1.2020. No u X. mjesecu 2019. Srbija nije dozvolila te letove jer je netom prije (17.7.2019.) pokrenula PSO letove za Hahn.
U ljeto 2021. Ryanair je letio 4 linije sa 8 polazaka, iduće 2022. imao je 5 linija i 12 letova. U ljeto 2023. Ryanair je letio 11 letova na 4 linije, 2024. 10 letova na 4 linije, dok je u ljeto 2025. imao 13 letova na 4 linije.
U zimu 2021/22 Ryanair je letio 6 letova na 3 linije, 2022/23 kompanija je letjela 8 letova na 4 linije, iduće zime samo 4 leta na 2 linije. Isti broj letova i linija je imao i zime 2024/25, da bi na koncu prošle zime 2025/26 letio 6 letova na 2 linije.
Ovog ljeta (2026.) Ryanair je letio 2 leta za Krf, 3 za Maltu, 2 za Stockholm Arlandu i 3 tjedna leta za Beč. Što znači da je kompanija letjela 11 letova na 4 linije. To je kapacitet od 4.158 sjedala tjedno ili oko 17.500 sjedala mjesečno. Ovo znači da je Ryanair imao oko 33% putnika u Nišu.
Prisjetimo se i da je Ryanair jasno rekao da neće letjeti za Beograd radi previsokih aerodromskih taksi. Time je Beograd jedini velik grad šire regije na koji Ryanair ne leti. Naime Ryanair ima baze u Tirani, Ateni, Krfu, Rodosu, Solunu, Sofiji, Bukureštu, Budimpešti, Beču, Zagrebu, Zadru, Dubrovniku, Trstu, Veneciji, Trevisu, Milanu, Rimu i ogromnom broju drugih talijanskih gradova. Letova ima i na još daleko više, u regiji leti i za Podgoricu, Sarajevo, Banja Luku, Split, Pulu i Rijeku. Ali za Beograd nema ni jedan jedini let. Prilično čudno.
Jel dobro da je Air Serbia zamijenila Ryanair u Nišu?
I onda je Ryanair objavio da od zimskog reda letenja više neće letjeti za Niš i da će mu zadnji let biti 24.10. No kompanije Krf prekida 30.9, a Stockholm Arlandu već 29.8. Iskreno šok. Nema više letova nakon 10 godina letenja.
Kompanija je rekla da ukida letova radi problema sa opskrbom gorivom. Čudna objava. Em je Ryanair punio gorivo tijekom cijelog ljeta i prošle zime, dakle od kada postoje problemi sa NIS-om. Kako su tada uspjeli? Em se postavlja pitanje kako Wizz Air, Swiss i Air Serbia nemaju problema sa punjenjem goriva u Nišu. Stoga nekako ne vjerujem ovom izgovoru.
Kako god ovo je ogroman gubitak za Niš, govorimo o skoro 50.000 sjedala tijekom zime. Jako puno. Nišu će se ovo i te kako vidjeti na brojkama.
I onda je Air Serbia samo par dana kasnije objavila da će ona od 25.10. pokrenuti letova na obije linije koje je Ryanair operirao zimi iz Niša, za Beč i za Maltu. Za Maltu kompanije će letjeti 2 tjedna leta sa Airbusom A319, a za Beč 2 leta sa ATR 72-600. Obije linije će se letjeti srijedom i subotom. Ono i još jednom ekstremno agilno od Air Serbie. Respect.
Prvo se postavlja pitanje zašto je Air Serbia pokrenula te letove. Air Serbia nije letjela letove iz Niša koji nisu bili PSO. Pokušala je sa par komercijalnih letova koji nisu PSO oko Nove godine 2022. za Zurich. No, ovo se nije ponovilo nakon toga. Pa kako to da se Air Serbia po prvi puta odlučila na ovaj potez? Beč je jaka destinacija iz Beograda imaju čak 21 tjedni let ovog ljeta, usprkos 16 tjednih letova Austriana (zajedno 37 tjednih letova ili 5,3 leta u prosjeku dnevno). Na Malti ima puno srpskih radnika, a ima i turista. Nije to glupo. No, ipak ima i jačih destinacija za koje Air Serbia ne leti komercijalno bez PSO-a.
Radi li se ovdje o zahtjevu država da pokrenu letovi radi odlaska Ryanaira? Državi je jako neugodno što je Ryanair otišao, to će izazvati ogromne negativne reakcije lokalnog stanovništva. Od kada je država preuzela Niš, Wizz Air i Ryanair su ozbiljno smanjili broj letova i linija. Sada potpuni odlazak Ryanaira. To neće dobro odjeknuti u lokalnoj javnosti. Sjetimo se demonstracija u Nišu nakon preuzimanja Aerodroma od strane Srbije. Upravo radi toga je Serbija uvela PSO letove Air Serbie, da pokaže kako je sve super, kako se povećava broj linija, letova i putnika. Država je jedini vlasnik Air Serbie, jedan od glavnih direktora (neki kaži i osoba koja stvarno vodi kompaniju) je Branislav Malović koji je direktor za odnose sa državnim organima i organizacijama. A Malović je jedan od Vučićevih suradnika od prvog dana, osoba Vučićevog najvećeg povjerenje, te se smatra da je u top 10 Vučićevih suradnika. Ako je Srbiji to jako neugodno, a je, onda je država bez problema mogla dati nalog Air Serbiji da pokrene linije. A izbori u Srbiji su pred vratima. Jako neugodni izbori nakon dvije godine velikih demonstracija.
Kako god Niš će i dalje ekstremno puno izgubiti. Naime Ryanair je letio sa velikim avionom Boeingom B737-800 koji prima 189 putnika. Za Maltu će Air Seriba letjeti dva leta sa A319 koji ima kapacitet od 144 putnika. Isti broj letova imao je i Ryanair no on je imao čak 45 sjedala više ili mjesečno 756 sjedala više.
Na Beču je situacija još daleko gora. Ovdje je Ryanair letio četiri tjedna leta, a Air Serbia leti samo dva tjedna leta, ali sa malim turbopropom ATR 72-600 koji prima tek 72 putnika, čak 117 manje od Ryanaira. To znači 5140 sjedala manje mjesečno. Ukupno to je čak 5896 mjesečnih sjedala manje koje sada nudi Air Serbia ili tijekom zime čak 29.482 sjedala. Jako puno.
Uz to Air Serbia ima daleko manji load faktor nego Ryanair koji na razini godine ima 94% load faktora u svojoj mreži. To znači daleko manje putnika ove zime, bitno preko 35.000 putnika manje iz Niša ove zime. Nije dobro. Uistinu nije dobro za Niš.
Konačno, Ryanair je veliki prijevoznik, on akumulira putnike svojim imenom. Doslovce putnici kažu „imamo slobodan vikend, kamo leti Ryanair pa da odemo tamo“. Tako nešto nema ni jedna druga kompanija u Europi, pa čak ni Wizz Air i easyJet.
Budimo pošteni Ryanair je još prošle zime porezao zimske letove za Podgoricu i leti samo jednu simboličnu liniju (London). Ove zime potpuno je porezao i više neće imati letova za Sarajevo gdje je prošle zime imao 24 tjedna leta. O’Leary je još 2021. na zamaaero najavio zimske letove u Zadru no to se nikada desilo nije. U tom kontekstu Niš je samo jedan od aerodroma gdje su rezanja. Ali Sarajevo ima brdo drugih letova, letove je povećao Wizz Air koji je uveo tri nove linije za Sarajevo. Podgorica ima brdo novih letova Wizz Aira. Zadar nikada nije imao zimske letove. Stoga ti aerodromi neće ni izbliza osjetiti smanjenja Ryanaira koje ima Niš.
Spomenimo činjenicu da će Ryanair ove zime imati više letova za Zagreba, Podgoricu i Banja Luku nego prošle zime. Dakle ne reže u cijeloj regiji. Posebno je čudno da je Ryanair povećao broj letova za Banja Luku, a ukinuo letove za Niš. Ovo su aerodromi iste provenijencije, iste veličine, iste kategorije putnika.
I što dalje?
Za sada nema letova Ryanaira za iduće ljeto. Ovo tek nije dobro. Znači ili to da se Ryanair potpuno povukao iz Niša? Hoće li Air Serbia idućeg ljeta pokrenuti letove i za Stockholm Arlandu i Krf? Budimo realni Ryanair i te kako premišlja što sa letovima dalje, sada nakon pokretanja letova Air Serbie još će se teže odlučiti za povratak na linijama za Maltu i Beč.
Air Serbia definitivno nije alternativa. Ona će imati daleko manje putnika. Konačno Niš je izgubio jednog prijevoznika. I to kojeg prijevoznika. Najvećeg ULCC u svijetu, onog koji jedini akumulira putnike svojim imenom i imageom. To nikako nije dobro. To znači da će Niš ove zime imati tek dva prijevoznika.
Srbija je potezima Direktorata demotivirala Wizz Air koji kako sada stvari stoje više neće imati bazu u Beogradu od ove zime, a ako se to desi imat će daleko manje linija i letova iz Beograda. Pobogu, pa što se to dešava? Ryanair napustio Srbiju, Wizz Air će smanjivati u Beogradu.
Iskreno Niš mora jako razmisliti što mu se dešava i mora napraviti sve da se smanjenja Wizz Aira i Ryanaira prekinu. Niš mora napraviti sve što može da vrati Ryanair idućeg ljeta. Nažalost, kao što sam rekao ovo će biti daleko teže nakon što je Air Serbia pokrenula letove za Beč i Maltu.
Niš već godinama obećava svašta. Obećavao je daleko više letova i linija Wizz Aira i Ryanaira. Navodno su pregovori bili pri kraju i samo što nisu došle najave. No, istina je dijametralno suprotna. Umjesto novih linija Ryanair je otišao, ukinuo je sve letova. Isto tako se godinama najavljuju nove linije Air Serbia koje neće biti PSO. No, ni to se ne dešava, osim letove na dvije linije umjesto Ryanaira. Čamu onda lažna obećanja i najave? Što radi Niš? Kako to da je uprava i dalje na čelu aerodroma uz ovako loše rezultate?
Podsjetimo se i da je predsjednik Vučić prilikom otvaranja novog terminala na Nišu obećao da će Niš imati daleko više linija i letova ULCC. To je više puta rekao, čak je rekao da će Srbija i Air Serbia financirati letove ULCC iz Niša (poseban je nonsens da će to raditi Air Serbia za svoje konkurente, no nije to prvi nonsens koji je Vučić objavio). I eto umjesto daleko više linija i letova, sada nemamo više ni jedan jedini leta Ryanaira. Hm, hm, hm.
Kako god ovo nikako nije dobro za Niš, nije dobro za Srbiju, nije dobro za putnike. Niš je odlaskom Ryanaira jako puno izgubio. Jako puno. No jel uprava toga svjesna? Bojim se da nije ili im je potpuno svejedno. Kako je to moguće?
Dal netko zna zasto se u glavnoj pretrazi na stranicama air serbie ne moze pronaci Bwk,
Tj tek kad se moze navi ako birade neki drugi grad pa u dodatnoj pretrazi nadete bwk..
Zasto se to ne moze naci odmah na glavnoj stranici u trazilici?
I zasto Evropska Unija cuti sa maltretiranje Wizza? Vi Alene rekoste da ce Open Sky krsenje da vidi kaznu, aki nista
Pa ne čuti. Već su imali više sudskih sporova i kazni radi toga.
Sta je konkretno uradila povodom šikaniranja Wizza i krsenja Open Sky?
Linije Air Serbie za Beč i Maltu iz Niša možda deluju logično ali se već sada vidi da postoje probemi i da niko ne veruje da te linije mogu da opstanu posle novogodišnjih praznika. Kao što piše u tekstu ovo je sve deo predizborne kampanje i pokušaj da se umanji šteta i negativne reakcije na odlazak Ryanair-a. Budućnost Niškog aerodroma je odlaskom Ryanar-a postala veoma neizvesna. Još uvek postoje ljudi koji predtavljaju ostatke iz komunističko-socijalističkog perioda koji tvrde da Beograd finansira jeftine letove sa Niškog aerodroma kao i infrastrukturne projeke na aerodromu. Isto tako među njima postoji i problem prihvatanja LCC modela poslovanja koji je predstavljen kao velika opasnost za Air Serbiu i tu spadaju i vodeći političari u Srbiji. Odgovor na sve to je jednostavan. Grad Niš je uložio ogromna sredstva dok je bio vlasnik aerodroma. Grad je odradio fizički deo posla na obnovi piste posle bombardovaja dok su novčana sredstva došla iz Norveške. Posle toga grad je sam odradio produžetak piste od 300m i proširenje platforme. Zgrada terminaa je sređena i renovirana koliko je to bilo moguće. Kontrola letenja nije htela da izgradi novi toranj tako da je grad morao i to da odradi kao privremeni objekat koji se i sada koristi i pravi probleme. Glavni objekti na aerodromu koji omogućavaju promet napravio je grad Niš dok je država uradila deo zgrade terminala i parking. Stara uprava je pokušavala da smanji troškove i došla je do pozitivne nule. Gubici koje trenutno prave Aerodromi Srbije su rezultat vođenja od strane SNS ekipe.Teritorija koju pokriva Niški aerodrom je prilično velika i tu trenutno živi 1.55 miliona ljudi koji plaćaju porez i koji učestvuju u BDP Srbije sa više od 15% i zbog toga je jasno da novac za finansiranje aerodroma ne dolazi iz Beograda. Zbog toga što plaćaju porez i učestvuju u stvaranju BDP i aerodromi Ponikve i Morava, Vršac i u budućnosti Novi Sad moraju da imaju ulaganje u infrastrukturu. Posle promene vlasti idealno rešenje za manje aerodrome u Srbiji bi bilo udruživanje više regiona, gradova i opština koji bi finansirali regionalnu avio kompaniju čiji bi fokus bio razvoj manjih aerodromi dok bi Air Serbia bila uBeogradu.
“Linije Air Serbie za Beč i Maltu iz Niša možda deluju logično ali se već sada vidi da postoje probemi”
I šta su onda konkretno problemi da Air Serbia leti ove dve linije? Ne zamerite ali stvarno u vašem komentaru vidim sve drugo samo ne probleme koji bi direktno uticali da JU leti ove dve linije.
Sto juznije to tuznije
Па наравно да ствари стоје тако!!!!СНС и Вучић чега год се дохвате упропасти а чекали су да Рајан Ер разради све те летове а онда су га угушили да би ушла компанија из које могу да извлаче новац за своје потребе ….
https://radar.nova.rs/ekonomija/avioni-zeljko-mitrovic-kupio-branislav-grujic/
A ja mislim da je najbolje da Air Serbija uvede:
– Rani jutarnji polazak svakodnevno za BEG. Recimo u 05:15. Takav da se moze svaki putnik iz Niša konektovati na bilo koji prepodnevni let iz Beograda.
– zatim podnevna linija BEG-INI-BEG oko 12:00 da krene iz BEG . Odveze dolazne transferere za Niš, pokupi iz Nisa direktne putnike za BEG I popodnevne transfere
– vecernji let BEG -INI . odveze preostale transferne putnike i vrati poslovnjake i direktne putnike.
Avion spava u Nisu.
Letovi da budu subvencionisani kako bi karta u jednom pravcu na relaciji INI-BEG kostala blizu cene Nis Ekspresa – oko 3000 din. Takodje da se subvencionisu i tranzitne karte, kako bi karta iz Nisa za bilo koju od 100 destinacija preko BEG bila po ceni cak i malo povoljnija nego iz BEG.
Mislim da bi se jako brzo popunili svi letovi i zatim povecavali broj polazaka svakog dana.
Gradjani Niša i juga Srbije dobili bi mogucnost da lete za celu Evropu, Usa i Rusiju i Kinu.
aerodrom INI bi brzo dosao do cetiri dnevne rotacije ( jutarnja, prepodnevna, popodnevna i vecernja). A broj putnika i broj polazaka bi stalno rastao…
2. val nije u 12:00 nego oko 13:40 sati.
Već smo pisali o tome.
Ok.
Onda bi podnevni let BEG-INI-BEG trebao da krece iz Beograda oko 11:00, kako bi odvezao iz Beograda putnike koji su stigli prvim talasom i nastavljaju ka Nišu, a u povratku dovezao putnike iz Nisa koji tranzituju na 2.-gi talas.
To je dobro. Imali bismo kasnije i popodnevni let BEG-INI-BEG koji bi ispratio sledeci talas.
Prakticno sa ranim jutarnjim INI-BEG, i dva dnevna leta plus kasnim vecernjim BEG-INI imali bismo resene sve transfere.
Tako bi putnici iz Niša mogli da se konektuju na svih 100 destinacija sa vrlo malo cekanja.
Eto modela koji je u interesu svih sa juga Srbije!
Drzava svoje subvencije da usmeri na realizaciju ovog projekta, i da zaboravimo na Ryan.
Nis mora biti u 2. i 4. valu.
Iz Niša do Beograda (maltretiranje) , odakle su skupkji letovi i nema Ryanaira, a jos malo pa ni Wizzair-a verovarno. Svašta.
Dobro, a koliko bi trebalo onda da iznosi subvencija za ta tri dnevna leta, recimo na mesečnom nivou? Nisam protiv ali možda nam je jeftinije da te transferne putnike dovezemo na BEG super luksuznom limuzinom. Po mom mišljenju, INI je LCC aerodrom, fokus treba da bude na obezbeđivanju niskobudžetnih linija. Bilo kakvo drugo eksperimentisanje će da izađe mnogo skupo, osim što je i nepotrebno.
Pa, recimo, pgodisnje pet miliona za aerodrom Niš i jos 8 miloina za Air serbiju.
Toliko je i sada.
S tim sto se ne bi bacale pare na promasene LOW Cost letove tipa Bergamo, vec za povezivanje Nisa i Beograda u poslovnom, turistickom i akademskom smislu.
Ovako bismo ovde imali po 3 do 4 leta dnevno za te pare, i do pola miliona putnika prevezenih direktno ili konektovanih iz Nisa za oko 100 destinacija u Evropi, Kini, Americi i Rusiji.
Imali bismo i promociju Nisvila, filmskog festivala, pozorista kao i povezanost poslovnjaka.
Znači li to da ćemo imati opciju kupovine avio karte Niš – London, Niš JFK, Niš – Toronto a preko Beča?
Hvala.
Moze, ali samo u jednom pravcu
???
U jednom pravcu da se ne vracaju ovakvi kojima je Bec blizi od Beograda.
Ne, naravno, JU stimuliše transfere preko Beograda, ne preko Beča. Jedino ako imaju kodšer sa nekim u Beču, tipa Air Europa ili tako neko… Za ovo što ste pitali je potreban Austrian u Nišu.
Ово је страшно за Нишлије и околне градове.Мора се нешто предузети и вратити РАЈАНЕР,одличан је.обожавам летети са овим превозника.Ниш мора нешто предузети.
Trebali ste mnogo ranije da preduzimate. Da ste vise leteli i da su imali profita, ne bi otisli. Sad vise nista ne mozete da preduzimate
Jeli smeta što će Srpska kompanija raditi u Srbiji!?
Ne smeta, ali smeta izgubiti najveci europsku kompaniju
Vama smeta?
Pa eto, imate Ryanair u Zagrebu.
Jel to uspeh? Hmm…
Je.
Neće raditi nego kulučiti, ovo im dodje ko kazna.
???
Ako si već toliki patriota, nauči da se “Srpska”, piše malim slovom…
Ne može to tako poštovana Beba! Može malim slovom i hrvatski i bosanski i ruski i američki i švicarski i tanzanijski ali Srpski mora velikim. A i Biiiiuuugradski!!!
Ryanair napušta i Berlin u oktobru, dokle ništa strašno
Berlin će to kompenzirati drugim prijevoznicima, evo Eurowings je već najavio daleko više letova. Niš neće. Njemu je ovo krucijalno.
Opaaaa, United Airlines najavio letove za Ljubljanu!
Imate članak.
Kao i uvek, pravo u centar..
Mediji iz Srbije da se postide pred Vama, da imaju 10% Vase zelje da postave bilo kakvo pitanje ili izvrse kriticku analizu situacije, Srbija bi sada bila sasvim drugacija zemlja.
Kapa dole!
Hvala.
Браво, самокритика нам није јача страна
Apsolutno. Kad ovde pohvalim JU i srpske aerodrome, nikome nista..
Kada dam (realne prozivke), pa cak i za minorne stvari, odmah ispadam petokolonas, nevaspitan, poturica itd. previse je uvreda bilo, ko ce to pobrojati.
Bez introspekcije nema napretka..
Ništa ti Er Srbija nije promptno reagovala, već je došla naredba sa vrha da se krenu letovi kako bi se minimizirala šteta pred izbore. Cene su čak i niže bile nego na PSO linijama, a što je najbolji pokazati svega
Imate o tome i u članku.
Не претерујте. Они који путују авионом из Ниша, углавном, не гласају за СНС.
Ma odakle vam ta informacija???
Iskreno bolje Air Serbia nego Ryanair koji placa 1 evro a makroekonomske koristi nigde. Don’t cry for me Argentina
Svašta.
Није свашта, за Србију је много боље да ЈУ као домаћа фирма расте у Нишу него ирска. Не само што запошљава домаћи кадар већ и паре које зарађује од продаје остају на рачунима у Србији,.
Majko mila čovječe. Hajde sad još jednom pročitajte članak, ali puno pažljivije.
Džabe, brate, objašnjavaš praznoglavima. Njima to ne možeš da objasniš. Mozak im jednostavno ne radi na istoj frekvenciji kao kod normalnog sveta. Ne znam da li su ih po rođenju ispustili pa pali na glavu, ili su im sendviče ove stranačke mazali nekom misterioznom hemijom.
I debelo naplaćuje svojim građanima. Fantazija.
Ahahahaha, pare koje se zaradjuju zasigurno ne ostaju Srbiji. To sve ide na ravne časti u odredjene džepove. Izvadite glavu iz guzice..
Сачекајте пар недеља и видећете много тога што ће Вас лично непријатно изненадити. А и овог анонимуса.
Evo čekamo.
Pa, milion godina čekamo i svaki put slušamo kako će „samo što nije“, još par nedelja, još malo strpljenja… A onda prc! Godinama se sve svodi na prazna obećanja, politički marketing i priču „samo što nije“. Prvo uradite nešto konkretno, pa onda pričajte kako ste „skočili“ ne može više obrnuto!
“Kako god Niš će i dalje ekstremno puno izgubiti. Naime Ryanair je letio sa velikim avionom Boeingom B737-800 koji prima 189 putnika. Za Maltu će Air Seriba letjeti dva leta sa A319 koji ima kapacitet od 144 putnika.”
Na letu MLA-INI na kom sa ja bio, kabina je bila popunjena 70%. Ryanair MAX-8. Kapacitet taman za JU A319. Vreme rotacije je relativno kratko, let je oko sat ipo, sat i četrdeset minuta. Kada je avion već tog dana u Nišu lako odradi ovu rotaciju. Isto važi i za Beč sa ATR-om, koji je no-brainer.
Inače zabluda je da i oko broja naših gastarbajtera na Malti. Poslednjih godina ih je primetno manje. Sada je tamo invazija jeftinih Indusa, Nepalaca i drugih azijata. Ima naravno još dovoljno turističkih putovanja za održavanje linije.
Prvo ne vjerujem da bi Ryanair letio sa 70% load faktora, to sigurno ne bi. Drugo 70% load faktora je 132 putnika. Kad bi Air Serbia imala 132 putnika na A319 to bi bio load faktor od 91%, a to nema šanse ni u ludilu. Ako po vama tu nije uspio Ryanair još manje će uspjeti Air Serbia.
Želite li fotografije sa leta?
Slobodno, ali taj LF Ryanair sigurno imao nije. Nema ni najmanje šanse.
Nego je eto imao u Nisu usred zime 94%… Ma dajte me nemojte…
Sa 70% sigurno letio ne bi.
Zato su i odustali od Nisa, da su imali 90% ne bi odustajali. Ovako su prekinuli zbog problema sa gorivom, ha, koliko naivan moras biti da poverujes u to obrazlozenje. Linija se gasi kad postane neprofatibilna. Uzgred, sracunajte broj letova sa maksimalnim loadom i to usporedite sa ukupnim brojem putnika i videcete koliki je load, svakako nije 90%.
Ovo sa gorivom je nonsens.
Zašto bi izmišljali razlog? Ako neka kompanija nema dlaku na jeziku, to je Ryanair.
Osim kad se moraju za nesto opravdati.
Na žalost ne mogu naći slike izbrisano. Ali na sledećem linku možete naći takođe da je let MLA-INI bio oko 80% LF: https://www.exyuaviation.com/2026/02/trip-report-multi-city-journey-from.html
Ne nije. Tamo pise 85%. To je ok lf
I to je LF u praznicnoj sezoni oko Bozica. Ako je tada 85%, onda u mrtvom delu zime nije preko 75%.
Apsolunto ne mora biti. Ryanair smanjuje cijene izvan top sezone i praznika i on ima i dalje jedan load faktor i tada.
Svakoga dana je siruacija u Srbiji sve gora! Pistajemo geto koji je namerno i svesno pogresnim i zlonamernim odlukama vlasti udaljen od EU i od normalnih i savremenih drzava
Saša pobogu🤦♂️
BREAKING BREAKING BREAKING
UNITED POKRECE NEWARK – LJUBLJANA
LETOVI SU 4 PUTA SEDMICNO OD 12.5.
Imate članak.
Hajde malo da pogledamo brojke. Uproscena i okvirna analiza na osnovu bilansa za 2025tu je:
1. Aerodrom Nis ima prihode u 2025 oko 9 miliona evra
2. Od tih prihoda direktne subvancije drzave Srbije su vise od 5 miliona evra
3. Troskovi rada aerodroma su oko 9 miliona evra
Ocigledno je da Aerodrom NE MOZE da radi bez direktnih subvencija od oko 5 miliona evra godisnje.
Realno i drugim recima . AERODROM JE U GUBITKU 5 MILIONA EVRA GODISNJE I TO PLACAJU PORESKI OBVEZNICI SRBIJE!
A mozemo se i pitati – gde odlazi tih 5 miliona evra svake godine?
– Odgovor je : u dzepove JP Morgana, Black Rocka i ostalih vlasnika Wizza, Ryana!
To je istina, i hajde da je kazemo glasno!
Realno je da aerodrom sa ovim taksama i ovakvim ucenjivackim LCC uslovima NIKADA nece moci da radi u plusu!
A pored pomenutog imamo i investiciju Republike Srbije u infrastrukturu : uloženo između 30 i 32 miliona evra u okviru prve faze modernizacije. Glavni i jedini investitor je Republika Srbija preko budžeta resornog Ministarstva građevinarstva, saobraćaja i infrastrukture.
Da li je aerodrom NIS ulozio jedan jedini dinar? Naravno da nije! I pored ovog poklona, on i dalje trazi svake godine jos po 5 miliona evra da bi mogao da leti Ryan i Wizz!
Sad, pitanje za poreske obveznije u Srbiji je:
– Da li smo spremni da svake gopdine platimo milione evra da bi Nislija leteo za 50 evra i hvalio WIZZ i Ryan i pljuvao po onima koji mu placaju taj komfor?
Vec decenijama svaka vlast uzima iz budzeta od svih gradjana Srbije koji placaju porez
Takodje je pitanje za gradjane Srbije : da li prihvatiti ucene i placati iz nasih dzepova jos dodatnog reketa na racune najbogatijih ljudi na svetu – kako bi nam Ryan i Wizz leteli o nasem trosku iz Nisa?
Da li je ispravno da, ako vlast bas mora da na taj nacin obezbedjuje mir u kuci – barem linije leti domaca kompanija?
Pa da se taj novac pojavi na kraju godine kao profit u domacoj kompaniji, A domaca kompanija ce taj profit svejedno uplatiti nazad drzavi kao osnivacku dobit.
Druga opcija je da mrzimo svoju kompaniju, mrzimo svoju zemlju, a radujemo se kad novac onih koji placaju porez ide u dzepove Black Rocka, JP Morgana i ostalih “investitora” Ryana i WIzza?
Razmislimo malo, gradjani Srbije koji placamo poreze ovoj zemlji ( a 90% tog poreza placaju Beograd i Vojvodina)…
Pozdrav iz JU!.
Samo imate dva problema
1. Aerodrom Niš je bio jakooo blizu profitu za starog managementa, i bio bi profitabilan 2019. da ih nisu smijenili. Tada nije dobivao novac države.
2. Uz 5 milijuna aerodromu Air Serbija dobiva još dodatnih 34 milijuna EUR za 4 godina (manji dio ide na Moravu). To je moj gospodine još 8,5 milijuna EUR godišnje novaca poreznih obveznika za vašu kompaniju. To Ryanair i Wizz Air ne dobivaju. I što je onda povoljnije za građane Srbije?
Gospodin in JU je verovatno slučajno zaboravio i deo ugovora o PSO koji nije dostupan javnosti i po kom se pokrivaju svi troškovi letenja Er Srbije na PSO letovima. Ali verujem da je to slučajno zaboravio
Da, slučajno.
Kako glasi taj deo ugovora?
1. Kljucna rec: BIO! To sto je bilo pre 7 godina je kod vas mozda isto, ali u realnom svetu razlike su po 200-300%. Kilogram krompira u Maxiju je 2019. bio 30 din, danas je 150 din. Tako je inflacija koju su black rock i Jp morgan napravili po svetu pojela sve zivo i nezivo. Ja sam sa 1500 eur plate u 2019. ziveo kao Bog, a danas sa 2500 suvi prosek. Nemojte se sramotiti.
2. Uvek i najbitnija je domaca avio kompanija, jer ona NECE jednog jutra nestati sa aerodroma kao Ryanair ili Wizz iz Tuzle. Znate vi to u Hrvatskoj jako dobro, zato i pokrivate stotine miliona gubitka OU. Tako da se ne trudite da delite pogresne lekcije drugima, dok vi radite prave stvari.
1. Kakve to veze ima sa nulom u poslovanju ili enormnim minusima?
2. Bez obzira glupo je, jako glupo izgubiti Ryanair, a eto trude se to napraviti i sa Wizzom
1. Aerodrom INI nikada nije ostvario realnu dobit. Aerodrom INI je sve vreme i pod svim upravama mogao da opstane jedino ako je subvencionisan od strane drzave Srbije, Grada nisa ili vec koje instotucije.
2. Sagledajte bilanse za 2025- tu godinu. Nije tako kako vi kazete. Napisao sam vam u odgovoru na pitanja anonimusa ispod. Procitajte.
Stojim vam na raspolaganju ako treba razjasnjenje.
Pozdrav iz JU!.
1. U vrijema starog managementa subvencija je bila minijatirna, padala je i 2017. je gotovo bilo nije.
2. Sto nije istina? Da JU dobiva enorman iznos za PSO?
“1. Aerodrom Niš je bio jakooo blizu profitu za starog managementa, i bio bi profitabilan 2019. da ih nisu smijenili. Tada nije dobivao novac države.”
Kakve tektonske promene u vazduhoplovstvu su se dogodile od 2019 do danas, stvarno ne znam čemu više poređenje sa 2019.
Sve ovo je bilo bitno prije Covida 19
Sad ce gradjani Srbije za svoj porez da dobijaju ….
Hajde da pogledamo bilans Air Serbije za 2025-tu godinu:
1. Air Serbija je ostvarila oko 720 miliona evra prometa.
2. Air serbia je ostvarila 45 miliona eura bruto dobiti
3. Air Serbia je platila na ima poreza na dobit i ostali poreza drzavi Srbiji blizu 10 miliona evra
4. Air Serbia je ostarina NETO dobit od preko 35 miliona eura. Taj novac ide drzavi Srbiji kao osnivacu i vlasniku
5. Air Serbia je dobila od drzave ukupno 8 miliona evra na ime PSO i ostalih davanja
UKRATKO: DRZAVA SRBIJA JE DALA 8 MILIONAEURA AIR SERVIJI A VRATILO JOJ SE 45 MILIONA EURA!
Sta je uradio Aerodrom Nis u 2025-toj:
1. Ostvario prihod od oko 9 miliona evra
2. Ostvario “dobit” od 65 hiljda evra
3. Platio porez drzavi nesto vise od 10 hiljada evra
4. Dobio subvencije oko 5.1 milion evra. To znaci da je aerodrom Nis u gubitku oko 5 miliona evra u 2025-toj.
5. Dobio 32 miliona evra od drzave Srbije za radove ne infrastrukturi.
UKRATKO: DRZAVA SRBIJA JE AERODROMU INI DALA 37 MILIONA EURA . VRATILO JOJ SE SVEGA 10-tak hiljada EURA?!?!
Mislim da ne treba mnogo znanja ekonomije , vec samo posten pristup, pa da se zakljuci sta je isplativo za drzavu kao investirora ( ili za bilo kog drugog investitora).
Pozdrav iz JU!.
Miro hajmo malo pričekati sa brojkama. Bolje je.
Pa da nisu pozapošljavali pola Niša podobnih stranačkih starleta i „stručnih“ kadrova po aerodromu, kojima je diploma nekog privatnog fakulteta uletela kroz prozor, i koji se vrte po aerodromu kao muve bez glave, a ni sami ne znaju šta im je posao možda ne bi poslovali u minusu.
Samo se pitam koliko građane koštaju sva ta službena švrćkanja po raznoraznim raznoraznim sajmovima i konferencijama, na koje uzalud idu već godinama. Naravno, all inclusive iz budžeta, kako bi izgledali kao avio-stručnjaci.
E moj ti… Da bar malo razmisliš pre nego što nešto napišeš, ne bi ti bilo logično da je dobro što Ryanair odlazi, a da je Air Serbia „pun pogodak“. To ti je otprilike kao da se raduješ što ti je zatvorena prodavnica ispred kuće, jer ti je druga prodavnica koja je mnogo skuplja otvorena u susednom selu!
Ma da. Samo sto JU nije bitno luksuznija
To sa prodavnicama si omašio!
Realnije je reći – to je kao da se zarvorila provavnica Delhaize Maxi ili Fortenova-idea, a umesto nje se otvorio dragstor AS koji drzi naš čovek ( a iz Niša je i znam čoveka).
Ja, kao covek rodom iz Niša, uvek sam za domaću firmu.
Bravo! Samo Nislija ce pre uzeti od Srbije i dati “sirotom” JP Morganu, nego bilo kome drugom.
Aha zato i daju JU 8,5 milijuna EUR godisnje za PSO
Daje Srbija srpskoj kompaniji.
Da li vam to smeta, Alene?
Jel’ problem sto ne daje JP Morganu i Black Rocku kao Hrvatska?
Jeste vi uopće pročitali članak?
S što to bilo koja srpska kompanija ili Srbija daje Ryanairu ili Wizz Airu? Bogami im ne daje ni jedan jedini cent. Za razliku od Air Serbie.
Pa naravno da Srbija ni dinar na treba da daje Ryanairu i Wizzairu!
Domacinska logika je da novac ostane u Srbiji i da ga koriste gradjani Srbije.
Jel’ vam to smeta, Alene?
Nimalo, zato im i ne daju ni centa. Za razliku od Air Serbie.
Zanimljivo je kako vam smeta 5 miliona navodno datih Wizzu i Ryanairu, ali Vam ne smetaju milioni dati mafiji da rastura studentske i građanske proteste. Ne smetaju Vam milioni za održavanje Ćacilenda u Pionirskom parku, više od godinu i po dana. Ne smetaju Vam milioni pokradeni na tenderima i raznim građevinskim projektima u Beogradu na vodi, Zlatiboru i sl. Ne smetaju Vam milioni poklonjeni mafiji, koja vodi Crvenu Zvezdu i Partizan. Naravno, ne smetaju Vam ni milioni dati JU za PSO. Mogao bih da nabrajam do ujutru, ali me obuzima bes, pa ću se zaustaviti.
Ma i da ne ulazimo u čisti kriminal, država dotira Gradu Beogradu milione za gradski prevoz koji mahom voze privatnici. Tu je OK razvaliti javno preduzeće, a u Nišu bre mora prvo da vidimo je li to profitabilno. Kakvi užasni dvostruki aršini
Zalutao si prijatelju! Ovde pisemo o avionima.
Znas, to su one naprave sto mogu da lete.
Imas i druge portale koji se bave temama koje tebe interesuju
Gospodin zaboravio i da kaze zasto su toliki troskovi? Koliko aerodrom ima zaposlenih? Kome je bilo potrebno toliko megalomansko ulaganje u aerodrom (i vecito najavljeno dalje) a sve da bi troskovi sada bili koliki? Koliko je sve sto sam naveo bilo opravdano? Napravis jednu lepu gradjevinu, mega glupost i ocekujes da poslujes po istim principima kao pre? A onda kazes kako aerodrom placaju poreski obveznici jer ne moze drugacije da funkcionise… I da ne bude zabune, ovde pricam samo o aerodromu, nemam nista protiv neka leti ko moze i kako hoce, bilo kroz subvencije ili ne.
Upravo tako.
Brdo nepotrebnih uhljeba.
Puno preogromna zgrada koja kosta.
Hvala za ovako odlican tekst. Samo moram nesto da dodam. Porast broja putnika sa 30k na 300k se desio tadasnjem menadzmentu vise kao sticaj okolnosti u trazenju bilo kakvih partnera napolju za prevoz putnika jer imamo aerodrom a nemamo linije i prevoznike. Tu su se zainteresovali Wizz i ubrzo zatim Rayan. Adamovic i valjda Djurdjic ili tako nesto se covek preziva su ista strana politickog namestenistva kao i ovaj nesretnik Zdravkovic u gradu poznat kao Drvce jer se porodicno valjda bavio izradom parketa pre namestenja na funkciju direktora Aerodroma Srbije. Tek kada su brojke zaista pocele da budu ozbiljne tu se zainteresovala AirSrbija ali ne da otvori neku liniju i razvija je do nule vec da poremeti sta su ovi nesrecnici napravili. Tada aerodrom prelazi u republicke ruke i desava se kontrolisano zivotarenje kroz PSO linije. Da je AirSrbija ozbiljna da zeli neku novu liniju na ekonomskim principima bilo bi to potpuno isti broj polazaka prema Malti i Stokholmu. I verovatno jos neka linija na primer Cirih ili Milano. Ali svega toga nece biti
Hvala na pohvalama.
Sve ste u pravu.
Šta su sve oni ( AV i kamarila) obećali za ovih 15 godina mraka to pas sa maslom ne bi polizao. Sada su letovi ( u najavi AS) jeftini po 20€ u jednom pravcu , ali će to biti samo do izbora . Posle izbora ih neće biti ko god da pobedi.
Jel mozete navesti nesto obecano sto (jos) nije ispunjeno?
Zamaaero je objavio jakoooo puno takvih obečanja. Eto posljednje Vučićevo obečanje da će se bitno povećati broj letova LCC na Nišu (kod otvaranja novog terminala). Rezultat = Ryanair se povlaći sa Niša.
Ne pominjete jako bitnu stvar za potpunu sliku istorije problema: prvih godina po dolasku Ryanair je iz Niša leteo besplatno, tj aerodromske naknade su bile 0. Zato su i imali najviše letova tad.
Ma odakle vam to?
Mihajlo Zdravkovic da dobije otkaz podhitno!
A to se neće desiti. Čak štoviše biti će nagrađen, kao i uvijek. On za vlast radi odličan posao, upravo onaj koji mu je zadan, i vlast je zadovoljna.
Vlast dozivljava svoj kraj za par meseci. I tada Mihajlo Zdravkovic moze da pakuje kofere.
Vidjet ćemo.
Vec ste dosadili i bogu i narodu sa tim predvidjanjima. Godinama tako, no najbolje je sto cete jednom imorati da ubodete.
Posto Irci nisu izasli sa saopstenjem da zbog poltickih pritisaka napustaju Nis pretpostavimo da i ne napustaju zbog toga. Jer ne moraju da se shlihtaju Vucicu ili nekom drugom. Te, stoji da iza svega stoji ekonomija, neisplativost linija.
Da nećeš možda ti da budeš direktor Aerodromi Srbije?
Odlična analiza kao i uvek pa bih bio slobodan…
“No jel uprava toga svjesna? Bojim se da nije ili im je potpuno svejedno. Kako je to moguće?”
Da li se oni uopšte pitaju? Možda malo…
Hvala.
Bojim se da se ne pitaju. Ni malo.
Ne Alene, nece ovo umiriti gradjane. Gradjani Nisa ne vole Air Serbiu, oni tvrde da JU naplacuje 250-300€ za povratnu kartu iz Nisa.
Kad ono na sajtu, povratna karta 67€ do Malte.
Za sada dok je prodaja tek počela. Air Serbia uvijek na letovima prvih par karata proda po niskoj cijeni.
Air Serbia uvek ima niske cene iz Nisa.
Evo na primer INI-CGN-INI 10.11. do 17.11. kosta svega 127 evra.
Ne nema uvijek. To nije istina.
Bogami ima. Pogledajte sajt i videcete. Sve karte iz Nisa su izuzetno jeftine.
Pobogu čovječe. Eto napravit ću članak sa cijenama karata za koji dan. Pa da više o tome ne pišemo.
Vama je bas tesko da pogledate sajt Air Serbie?
Evo Vam za sledecih 10 letova INI-CGN:
29.08. -> rasprodato
01.09. -> 285 EUR
05.09. -> 125 EUR
08.09. -> 95 EUR
12.09. -> 108 EUR
15.09. -> 84 EUR
19.09. -> 75 EUR
22.09. -> 68 EUR
26.09. -> 75 EUR
29.09. -> 63 EUR
Dakle? Ako izuzmemo ove letove u narednih petnaestak dana, svi ostali imaju cenu od 63 do 84 EUR.
Rekao sam da će biti članak o tome.
A da navedete simbolicne cene Air Serbie u Nisu za ove dve linije? To je nebitno? Nude istu cenu kao i Ryanair.
Za sada dok je početak prodaje. A što će biti za koji dan?
Prodaja je krenula pre 15 dana. Cene su idalje preniske.
Cijene su normalne za početak prodaje.
Bogami 21 EUR INI-VIE i INI-MLA nije normalna za pocetak prodaje. Takvih cena u Beogradu nikada nije bilo.
Za koji dan ce biti iste cene. I sta cete onda reci? Da opet vidimo za koji dan? Dokle to pljuvanje bez pokrica??
Pa pričekajmo za koji dan.
Koliko dana da pricekamo?
“ Srbija je potezima Direktorata demotivirala Wizz Air koji kako sada stvari stoje više neće imati bazu u Beogradu od ove zime”
Gde to stoji? Karte se prodaju sa bazom.
Rekli su da će odluku donijeti do kraja IX. mjeseca, do tada se nadaju uvjeriti Direktorat u pregovorima.
A sto su se onda botovi i Informer ucutali? Odjednom je Wizz opet dobar?
Istina ušutjeli su se. I to jest indikativno.
To je indikativno da Wizz nece ukinuti bazu jer je EU zapretila.
Je li?
Pa sto su se onda ucutali botovi i Informer?
Je, to je indikativno.
Jeste, kako pa da nije. Dosla je Fon Der Lajen i zavrtala usi Vucicu i Maliju. U Srbiji moze samo da cuti i da se vrati odakle je dosla
WIzz je smece. Bio i ostao
Pa nije bio prije par godina kada ste ga kovali u zvijezde. Kako to?
“ Jako neugodni izbori nakon godinu dana velikih demonstracija.”
Dve godine demonstracija. Pocele su u XI mesecu 2024. godine.
Da ali su i stale krajem 2025. Nije da ih više ima.
Nisu stale. Ima ih redovno. Evo pre 2 dana je bio protest u Beogradu.
Poslednji veliki protest je bio na Slaviji 23.5. i bilo je vise stotina hiljada gradjana.
Prvi glas. Onda nisu stali.
https://www.danas.rs/vesti/drustvo/arhiv-javnih-skupova-protest-23-maj-ti-ja-slavija/
23. maja ove godine je na protestu bilo izmedju 180.000 i 190.000 ljudi.
Thanks. Nisam to znao.
“Em se postavlja pitanje kako Wizz Air, Swiss i Air Serbia nemaju problema sa punjenjem goriva u Nišu.”
Znate Vi razlog. Vise puta Vam je pisano.
Bome ja nisam pročitao objašnjenje za ovu tezu.
Itekako ste procitali. Preko 10 puta je objasnjeno.
Bogami nisam. I nije ništa objašnjeno. Pa eto vi “ponovo” objasnite.
Bogami jeste. I sve je objasnjeno.
U Beogradu i Nisu kompanije imaju opciju da gorivo placaju posredniku koji nije pod sankcijama.
Ryanair je odbio da placa gorivo posredniku.
To nije objašnjenje. Ako je posrednik prihvatljiva opcija za Wizz Air, Air Serbiu i Swiss (po cijeni, kvaliteti usluge, efikasnosti), zašto onda ne bi bio prihvatljiva opcija i za Ryanaira. Ako je sve u redu, puca Ryanairu prsluk jer ide preko posrednika. Zašto je Ryanair to odbio i to nakon godinu dana? Kada mi to objasnite onda ste objasnili siutaciju. Ovo niti je objašnjenje niti išta znači.
Dajte ne lupetajte. FR ni ne puni gorivo u Nisu. Niti moze to da uradi za 25 min na stajanci
Svašta pričate vi. Što onda FR nigdje ne puni gorivo cijeli dan jer svagdje stoji po 25 minuta?
Ma ne nego ga cisterna ceka na tarmacu kao da je pit stop formule jedan. Tocenje goriva traje bar 30-40 min
Pobogu covjece svagdje stojd 25 min. Dakle nigdje ne toce cijeli dan?
Stoje 25 min na papiru. Pogledajte na FR24 da li imaju turnaround zapravo 25 minuta. Nemaju.
I te kako imaju.
Puni puni i to dok se putnici iskrcavaju i ukrcavaju i to sa vatrogasnim kolima koji se parkiraju blizu aviona zbog bezbedonosne proceduje. Imam slike!
“ Time je Beograd jedini velik grad šire regije na koji Ryanair ne leti.”
A leti za Ljubljanu i Skoplje?
To nisu veliki gradovi regije.
Ma jok, to su samo glavni i najveci gradovi u Sloveniji i Severnoj Makedoniji.
Što ih još uvijek ne čini velikim gradovima.
Skoplje je treci najveci grad u regiji. Ispred su jedino Beograd i Zagreb. Stoga on itekako jeste “veliki grad regije”.
Ne nije. On je bitno manji od Zagreba i Beograda, i pritom vrlo siromašan, neutjecajan i sa vrlo malim potencijalima. Zato i ima malo legacy carriera i de facto samo jednog LCC koji mu drži lavovski dio prometa (preko 70%).
Da, naravno da jeste. Veci grad i veci aerodrom od Podgorice, Dubrovnika, Zadra, Sarajeva, Banja Luke i koje ste sve pomenuli.
Od tih gradova je veći. I?
Београд је такође једини у региону који има летове за градове попут Њујорка, Чикага… очигледно да се тржиште развија и без уцењивања Рајанера.
Да тржиште пати ок разумео бих али то није случај у Београду.
Biiiiuuugrad nije jedini u regiji koji ima long-haul letove. Dubrovnik, Split I Ljubljana imaju New York/Newark a Zagreb ima Toronto, Seoul i Peking. Ali kad bi se to priznalo onda bi Beograd bio Beograd, najveći aerodrom u ex-yu, a ne Biiiiuuugrad, centar Vascele Vasione, prema “naprednim” domaćinskim ćiriličarima
“Da bi privukao ove prijevoznike Niš je smanjio aerodromske takse na samo 3 EUR.”
Covece Bozji, takse u INI su 1 EUR. Toliko iznosi Naknada za putnicki servis. Imate javno dostupan cenovnik.
https://aerodromisrbije.rs/sajt/wp-content/uploads/2023/02/CENOVNIK-AERODROMSKIH-USLUGA-I-USLUGA-ZEMALJSKOG-OPSLUZIVANJA-AERODROMI-SRBIJE-DOO-NIS-AERODROM-KONSTANTIN-VELIKI-NIS.pdf
Bile su 3 EUR jako dugo vremena, ne znam da su još to smanjivali na 1 EUR.
Nisu bile 3 EUR nikada. Kao sto mozete videti na linku, cenovnik je iz 2023. godine i Putnicki servis je 1 EUR.
Da bile su 3 EUR za stare uprave i po preuzimanju aedrodroma od nove uprave.
Ne, nisu. Imate cenovnik koji jasno kaze da nisu.
https://aerodromisrbije.rs/site/ts/cenovnici/CENOVNIK%20AERODROMSKIH%20USLUGA%20I%20USLUGA%20ZEMALJSKOG%20OPSLU%C5%BDIVANJA%20NI%C5%A0.pdf
Evo i cenovnika iz 2019. godine gde je putnicki servis takodje 1 EUR.
Pobogu čovječe, mislim da sam jasno napisao sve. Čemu dalje nastavljate ovu krajnje nepotrebnu raspravu?
Jedini dobitnik je Sofija. Za Nišlije je Sofija već odavno glavni aerodrom, a sa nedavnim završetkom auto puta sa bugarske strane još je bliža.
Pa ovdje postoji alternativa u Air Serbiji. Zašto mislite da će putnik radije u Sofiju da lovi letove za Beč i Mlatu nego što će koristiti Air Serbiu?
Zato sto putnik u Nisu mrzi Air Serbiu.
A mrzi ju? Zašto bi je mrzio? To je nonsens.
Pa sto onda tvrde Nislije konstanto da JU dere putnike 300 EUR za povratnu kartu iz Nisa?
A to oni tvrde?
Da, tvrde. Pogledajte komentare o novim linijama iz Nisa.
Bogami ja tako što u komentarima vidio nisam.
Tek ce da je mrze kad otvori jos nekoliko linija iz Nisa.
Ja stvarno ne razumem ko leti iz Nisa za Maltu? I jos i zimi? Kipar bi jos i razumeo, ali malena Malta nema nikakvu logiku. NIje cudo sto je ta linija ukinuta, ali je cudno da je JU obnovi.
Bugarska je posle 15 godina zavrsila 60 km auto puta sa najbizom granicom i vezom sa ostatkom EU? Cestitam tako uspesnoj evropskoj zemlji! Bilo je kranje vreme
Ja sam putovao u maju i još nije bilo gotovo. Jedino ako su sada nedavno dovršili
Air Serbia је најстабилнија у Нишу од свих тако да је аеродром дугорочно на добитку.
Aerodrom nikako nije na dobitku odlaskom Ryanaira. To ni u ludilu ne možete reči.
Видећемо
Ryan air se povukao sa desetina aerodoma u Nemackoj, Spaniji, Austriji, Italiji i sirom Evrope. Njihov model poslovanja je manje vise zavrsen. Odlazak Ryan aira i Wizz Air sa trzista je samo pitanje vremena. Vase bajke o njima takodje
Hahahaha. Ma da daleko najveća kompanije Europe, koja ima 50% više putnika od drugoplasirane Lufthansa i megaprofite sam što nije propala.
Propada njen nacin poslovanja. Ako ste slepi kraj ociju, ima ko nije. SVE cene su otisle u nebo posle Kovida i sve je pojela inflacija. NE MOZE samo Ryan i Wizz da ostanu po starom. I to moraju hitno da shvate, kao i njihovi putnici. Ne moze taksi od centra grada do aerodroma da bude skuplji od dvocasovnog leta novim avionom. Narocito sa rekordnim cenama goriva. Zasto su od Skopja trazili 18 eur po putniku. Jer rade u minusu.
Znaci morate shvatiti da stvari nisu kao sto su bile 2019. Kako aerodromi podizu takse, tvrdoglavi glupani napustaju te aerodrome. Ako ne dignu cene karata, na kraju ce leteti iz TIA u TIA. Jedino tamo ne placaju nista.
Covjece profit od skoro 2 milijarde EUR
650+ Aviona
Vise tisuca letova dnevno
Drugi najveci broj putnika na svijetu
Ste vi realni.
Ma koje cijene u nebo, ste Vi normalni? Idem Zagreb Stansted u 11. mjesecu 2 dana bez prtljage, 80 eura povratna
Vučić na dnevnom nivou daje nekoliko obećanja koja se nikad ne dese, svestan je da ljudi brzo zaboravljaju, čak je izjavio da ga ništa ne košta da obeća.
Upravu nije briga, tu su da slušaju i izvršavaju šta im se kaže, nisu oni maheri uhlebljavanja kao uprava CA, ovo je dve lestvice niže.
Da Upravu evidentno nije briga.
Alene, jel istina da ste na sastanak sa Malovićem u lobiju hotela došli u kućnom ogrtaču?
Zašto pričate svašta i odakle vam takve gluposti. Tako nešto meni se apsolutno ne može desiti. Ja na sve sastanke idem uvijek i samo u odijelu. Sa Malovićem sam imao samo jedan sastanak i on je bio u nekom kafiću u Novom Beogradu, a ne u hotelu. Još jednom smo se usput sredili u restoranu kod upravne zgrade Air Serbie, gdje smo se pozdravili i kratko porazgovarali.
Kolaju priče da ste imali sastanak u jednom hotelu u Begešu i da ste se pojavili dolje u lobiju u kućnom ogrtaču, k’o da ste doma.
Na to je Malović samo furt otišao, okrenuo se i odšetao bez ijedne riječi.
Megagluposti i totalne laži.
Alene to je sasvim ok. Mozda ste bili na zurci i pijani?
Ja nisam nikad pijan jer jako rijetko pijem alkohol. I ne to se nije desilo, pobogu. Tako što se meni ne može desiti.
Aha, a sta ste radili u hotelu s Malovicem?
Nikad nisam bio ni u kakvom hotelu sa Malovićem
Ma šta se opravdavate provokatoru. Trebali ste mu odgovorit : je.ao sam radoznale
A kako Wizz ostaje bez baze u Beogradu? Zar je moguće da će Direktorat da protera svoje, odnosno zar je moguće da su ipak bili u pravu ma koliko god to bilo neverovatno? I je l’ ostaje OPEN SKIES između Srbije i EU? I koliko je realno da Wizz prebaci bazu u Niš?
Nije realno. Jer ako Direktorat neće dozvoliti bazu u Beogradu onda ne moće dozvoliti (po istim pravilima) i bazu u Nišu.
Polako dragi Alene, puci ce vam srce za INI…:)
Ovako, i BEG i INI samo rastu, zahvaljujuci dobrom rukovodjenju. JU je uradila jedinu ispravnu stvar i odmah reagovala na priliku kao sto uvek reaguje, to rezultati pokazuju. Manje letelice su iz opreza jer linija nije PSO. Ako traznja bude velika, letece se vecim avionima.
i da, nema “negatrivnih reakcija” Nislija lol, naprotiv, letece srpskom kompanijom za iste pare i vise mesta za noge 🙂
ryanair je u defanzivi u celoj Evropi, nme razloga za toliku brigu, dragi Alene.
svako dobro.
To je ekstremno loše za Niš. Ništa gore mu se nije moglo desiti. Broj putnika će se značajno smanjiti, nivo usluge još više. I jasno da se onda brinem.
Jos jedan dokaz zasto je nacionalna kompanija 100 puta vaznija od stranaca koji dodju jedne godine, a odu za jedno popodne sledece godina. Ta Vasa naklapanja o “vaznim” i “velikim” prevoznicima su teske gluposti koje efektno demantuju ovakvi dogadjaji. Svako sa tri sive celije u glavi ce podrzavati jakog nacionalnog prevoznika i uvek ga koristiti pre nego ne ULCC koji danas jesu, sutra nisu. Ja uvek letim sa Air Serbiom, a izbegavam Wizz air kao kugu. Jednom su me ostavili u Barceloni i vise nece.
“i da, nema “negatrivnih reakcija” Nislija lol, naprotiv, letece srpskom kompanijom za iste pare i vise mesta za noge 🙂”
Leteo sam sa Ryanair-om od Liverpool-a do Berlina pre jedno 15-ak godina. Nakon par dana kolena su mi bila puna modrica. Ja sa svojih 190 cm u tom avionu nisam mogao sedeti bez kontakta nogama sa sedistem ispred mene. Od tada vise nema tih para za koje bih leteo sa njima.
Ja sam letio sa Ryanairom dva leta prije par dana. Isto kao i u legacy. Ne vidim neku razliku. I u Ryanairu i u legacy moram (184 cm visine) razdvojiti noge, moja supruga koja je 20 cm niža ne mora. Ona ima i te kako mjesta.
Kao sto sam napisao, to je bilo pre 15-ak godina. Sedista su bila toliko kratka i ektremno tanka (tanak tapacirung) da sam imao osecaj kao da se vozim u autobusu gradske ili prigradske linije. Moja gospodja je samo 5 cm niza od mene tako da nisam u mogucnosti da kradem malo prostora za moje noge od saputnika. 😉
Letio sam ja sa Ryanairom prije 15 godina i danas. Ne vidim neku razliku.
Ne, imali ste osecaj sardine u konzervi. Inace, hteli su da uvedu i stajanje da bi mogli vise sardina da naslazu, ali ima IATA nije dozvolila. Vi ste za njih predmet koji treba prevesti sa jedne tacke do druge za sto manje novca. Ne zanima njih da li cete vi sedeti, stajti, gde su vam kolena, da li cete disati ili necete. Jedna odvratna kapitalisticka masina za pravljenje novca onima koji su vec uveliko prebogati. Grozno
Alene sta mislite da li bi Ryanair mogao sada povecati BNX te dodati nove linije, obzirom da je otisao iz Nisa
Mogao bi, no to nije baš previše realno ove zime. Nešto malo povećanja ima, biti će uskoro članak.