analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Ryanair
Čuli smo da Wizz Air i Ryanair ne žele letjeti za Zračnu luku Mostar jer jednostavno ne žele se zezati sa dodatnim školovanjem koje je potrebno za pilote koji lete za Mostar. Što je i logično. Recima da i Aerodrom Mostar plati školovanje pilota kao što je platio u slučaju Eurowingsa, ti piloti moraju bit na dispoziciji Ryanairu ili Wizz Airu u konkretnim bazama, ne smiju ih prebaciti u druge baze, ako isti odu iz kompanije moraju školovati druge, ti piloti moraju odraditi Mostar i time je fleksibilnost za druge linije daleko manja. Što to sve treba velikim LCC. Oni takvu gnjavažu ne trebaju. Jednostavnije je odbiti Mostar. Ovi prijevoznici i te kako imaju gdje letjeti, zar ne?
I stoga je Mostar bio prisiljen tražiti alternativu u Croatiji, Air Serbiji, SkyAlpsu i Eurowingsu. Pronašao je, svakako su ove kompanije značajno povećale broj putnika, pa će Mostar ove godine imati i preko 70.000 putnika, a ako se još malo ponudi, poveća broj letova Eurowingsa i dovede AJet mogao bi imati i 100.000 putnika.
No, to je sve daleko od onog što bi aerodromu donijeli Ryanair ili Wizz Air. Naime, ove kompanije lete sa velikim avionima uz load faktor od preko 90%. To je po svakom letu 165 do 215 putnika. Znači samo par linija ovih prijevoznika bi aerodromu donijelo i 100.000 putnika.
No, da ove kompanije lete za Mostar gdje bi mogle letjeti? Ryanair bi u prvom redu mogao otvoriti letove za hodočasnike i to za Dublin, Barcelonu, Madrid, Lisabon, Varšavu, Krakow, Katowice i Cataniu. No, kompanija bi mogla otvoriti i letove za dijasporu prema Hahnu, Memmingenu, Berlinu, Kölnu, Beču i Kopenhagenu. Kompanija bi mogla otvoriti i letove za London (koji je uvijek pun odakle god da leti), te leisure liniju za Maltu, Krf ili Rodos. Kompanija bi bez imalo problema mogla zamijeniti i SkyAlps na linijama za Italiju, poglavito za Rim, Milano, Bari, Napulj i Palermo. I budite sigurni da bi te linije bile daleko bolje popunjene nego što ih danas ima SkyAlps. Budimo realni, Ryanair bi bez imalo problema, obzirom na količinu realnih linija mogao otvoriti bazu u Mostaru sa dva bazirana aviona i nekih 45 letova tjedno.
Wizz Air bi pak mogao imati letove za hodočasnike prema Cataniji, Katowicama, Krakovu, Varšavi, te od SkyAlpsa preuzeti Rim, Milano i Napulj. Wizz Air u w-letovima opslužuje iz Memmingena Ohrid, Niš, Podgoricu, Prištinu i Tuzlu, što znači da bi mogao i Mostar. Isto tako mogao bi u w-letovima opslužiti i Dortmund koji leti iz nekoliko aerodroma regije, iako tamo nema bazu. Naravno, i Wizz Air bi, kao i Ryanair mogao letjeti za London.
Dakle evidentno je da je Ryanair daleko bolja opcija za Mostar, da bi sa njima bili pokriveni svi centri putovanja hodočasnika, ali i većina dijaspore. Stoga bi Mostar morao svu energiju i sredstva usmjeriti na pregovore sa Ryanairom.
Trebalo bi novu pistu napraviti gore na gubavici, pored autoceste( nece vise biti problema s okolnim brdima), a autocestu napraviti preko piste( a ovo bi idealno bilo jer se stalno ljudi bune zbog trenutne zamisljene trase autoceste pored aerodroma), i svi su na dobitku
je li priča o Istanbulu definitvno završena?
Navodno nije. Vidjet cemo.
Ako neće AJet, ima i drugih opcija. Jedna od njih je Pegasus, a daleko najbolja Turkish Airlines za glavni aerodrom IST.
Turkish sigurno neće letjeti Mostar.
Ne moze ni Pegasus ….
Pa niš, osta bi kasaba . Podeljena među 2 nesrećna naroda i 2 religije A sve uvjeti imaju , napraviti raj odtoga nadasve ljepoga grada
Ryanair koristi isključivo Boeing 737-800. A znamo da je Ajet poništio letove upravo radi toga.
Na stranicama Mostarskog aerodroma je prikazan let iz Zaragoze koji ce doci u Mostar, sto je bar meni novina. Da li je moguce da neki ENTER AIR Sp. poslao pilote na edukaciju jer ce sletjeti jednom u Mostar (nema drugih najava, osim ovog jednog leta), jako cudno…
Prijevoznik : ENTER AIR Sp.
Datum : 09. Dec 2025.
Planirano : 14:40
Destinacija : Zaragoza
Broj leta : ENT451P
U pitanju je čarter let za fudbalere Zrinjskog.
Najlogicnije da je to Charter let za ekipu Zrinjskog koja igra utakmicu Koferencijske lige u gostima.
Inace sa Enter Airom je putovala i reprezentacija iz Sarajeva.
Lete oni svake godine 5 do 6 letova za Mo
Sve se moze kad se hoce ali Mostar zasluzuje mnogo vise
Hodočasnike ništa ne može da spreči da dođu na mesto hodočašća. Ako je to mesto pravo naći će način. Vi očigledno mislite na low cost hodočasnike
Low cost hodocasnici ne putuju autobusima nego avionima?
Svim piloti koji lete za Maderu mogu i za Mostar!!!! Samo tebe na Simulatoru letiti koji sat
Pa nije bas isto….ovo je znatno gore
https://youtube.com/shorts/Fn8m9Aaipeo?si=CsmjhwNURwGpnzWU
Za boga Maderia se broji najopasniji u Evropi i čak među prvi deset u svijetu.
Pobogu, razumijete li Vi razliku u potencijalima. Madeira generira 5.1 milijun putnika, a Mostar 50k. Za Madeiru će školovat pilote ako treba i mjesecima.
Tako je, ali i Mostar moze generirati 1 milion kao od šale kad bi bilo posade
Ma kako ce generirati…pa ima u okruzenju 3 aerodroma strasnih kapacitrta pa u Hercegovini je zivi vise od 300 000 stanovnika….glupo je porediti ove dvije destinacije
Ovdje je priča o težini sletanju a ne broj putnika vidi se koje razumio i ko nije
Razumijete li Vi da je stvar o želji kompanije da školuje pilote. Može se sletjeti i na Mars, ali ima li interesa putnika da isplate sva ta školovanja i letove.
Upravo tako.
Sve drugo je realnije za Mostar nego Ryanair i Wizz Air. Prije će LH doći u Mostar sa letovima za Frankfurt ili Minhen nego Ryanair ili Wizz Air.
Da
Svakako treba dovesti te kompanije. Po svaku cijenu. Mostar mora činiti u vezi avio linija. Ovako izgledamo kao provincija. Mostar zaslužuje više. Mostar mnogo znači za BiH.
Zasto ne grade negdje novi aerodrom?
Ili je buducnost Trebinje?
😀
Potrebno je stalno nabildavati broj tjednih, redovnih linija za FCO, kako bi se omogućilo preuzimanje naših destinatora (većinom hodočasnika) iz Sjeverne Amerike, pa i Južne Amerike, te dalekog Istoka. Takva česta tjedna linija sa FCO če onda istovremeno postati i upotrebljiva linija za poslovnjake i političare, jer Mostar neminovno polako postaje i politički centar. Marko samo hrabro naprijed !!
Kajgot pisete.
I Wizz Air i Ryanair bi imali gde da uposle pilote koji prodju obuku. Mogu leteti iz Mostara, Insbruka, Grenobla, Klagenfurta i Bolcana.
Cak sta vise, Wizz Air i Ryanair vec lete iz Grenobla za koje je obucio pilote.
Ako mogu da obuce za Grenobl, zasto ne bi mogli i za Mostar?
Jeste vi sigurni da je ista obuka za Grenoble i Mostar?
Naravno da nije. Pojma nema o čemu piše. Čuj, još je naveo i Innsbruck kao primjer??
Ma jasno
Svi aerodromi sa ograničenjima za pojedine vrste motora i vremenske uvjete su razliciti, kao i dva pravca polijetanja iste piste/aerodroma za isti motor i isto doba dana su različiti .ljudi daj upoznajte se pa pricajte, pa ovdje ima toliko kvaziinformacija….
Takoder obe kompanije lete i na grski skiathos koji takoder ima skracenu pistu
Nije tu razlog duzina piste…razglog je slijetanje sa kutom od 21 stupanj…razlog je mogucnost slijetanja iz samo jednog pravca…razlog su okolna brde…viskoe temperature itd…sto u konacnici cini previse nedostataka
Radim dole…i.imam mailove sa nasih pregovora gdje su ti naveki crno na bijelu i ne samo Ryan i Wizz nego jos par kompanija….jednostavno Mostar im je crvena zastava
Mozda su to samo naveli kako razlog,sto ne znaci da je mozda i istina,mozda bi samo htjeli vise novaca da se ponudi
Do cijene nisu ni dosli. Samo su rekli NE
Do cijene nisu ni dosli. Samo su rekli NE
——————————————————————————————–
Kako Croatia slijeće sa svojim A320 na Mostar? Ili AirSerbia sa A319?
Da li se isto moraju proći obuke za Mostar?
Ako da što pretpostavljam, kako se Croatiji i Serbiji to isplati napraviti a Ryanu ne?
Da i oni miraju proci dodatnu obuku za Mostar.
Croatiji i Air Serbiji to je bazicno trziste Ryanair je puno prevelik da bi se sa time zazao. Imate u clanku zasto.
Cak eu rekli na sredstva nisu razlog
Mozda bi to i bilo da nije prihvacena financijska ponuda a operativni odjel ponistio odluku da se leti zbog navedenih limitacija…i nije samo Ryan iste odgovore su poslali i Wizz i Pegasus A jet…
Najviše bi profitirala zračna luka od dolazaka putnika iz Sarajeva na leisure letove, pogotovo Krakov, Lisabon i slične. Na sličan način profitira i Tuzla od letova za neke destinacije koje ne postoje ili su skupe iz Sarajeva poput Beča (iako su to ukinuli) ili u budućnosti Larnake gdje će sigurno glavnina putnika biti iz šire sarajevske regije. Zato i postoje tolike door to door kompanije koje dnevno prebace i po 700-800 putnika iz Sarajeva u sezoni.
Sarajevo nema letove za Lisabon i Krakov koji su mu u vrhu “unserved” ruta, ali eto imat će ih Mostar zbog par hiljada hodočasnika…
A par hiljada hodocasnika je malo? To je manji potencijal nego u Sarajevu?
Pa jeste, obzirom na broj turističkih ponuda za pomenute gradove iz Sarajeva kao i broj turista koji je veći u Sarajevu. U najoptimističnijem slučaju je podjednak, a jedan aerodrom je u glavnom gradu i već ima rute Ryana i Wizza.
Kajgot. Broj hodocasnila iz Spanjolske, Poljske, Irske, Italije i Portigala je ogroman.
Da, Lisabon je možda malo deluzionalan. Čak i Barcelona je too much (daleko, slotovi skupi). Madrid isto vrlo teško.
OT
https://www.youtube.com/watch?v=g6_J08xdGIE
Mala greška, četvrti odlomak prva rečenica Osijek/Mostar.
Hvala sto ste lrimjetili. Ispravljeno.
Lijepo ste to napisali da čitam uz jutarnju kavicu. Samo, ima 20 godina se izvlače na to da moraju dodatno obučavati pilote. Želim biti uvjerena da će to ova uprava i ostvariti jer se Đuzel stvarno trudi šta god ovi anonimisi pisali ovdje. I još se nadam nekom pregovoru s Lingusom i liniji za Dublin jer putnika stvarno ima i dojadilo je svima klapati Split, Dubv ili Sarajevo.
Pa Croatia Airlines leti svako ljeto Dublin-Mostar.
Chartere i njih jako malo. Nisam siguran jesu li prosle godine letjeli.
Sto vi mislite od čega se satoje ti “pregovori” s aviokompanijama? Kad govorimo o cijeni usluga….tu je aerodrom ključni sudionik?
Cijena usluga hercegovcima odavno nije problem, a ni hodočasnicima o kojima se ovdje stalno piše da ih nema, a ima ih tisuće i tisuće i to cijele godine od Koreje, Singapora pa sve do USA i Kanade. Ti ljudi konstantno traže opcije sletjeti što bliže Međugorju i ne žele preko Sarajeva u 99% slučajeva što isto ovdje neki žele naglasiti da je to nama glavni aerodrom. Taj grad obilazi njegova dijaspora i hrpa arapa i njima i to je dovoljno. Hercegovci nemaju naviku letjeti s njega i to je jednostavno tako i zašto bi kome smetalo. Radim s hodočasnicima i povremeno surađujem s agencijama koje su vezane za Mostar aerodrom. Živim u Mostaru, a u Međugorju imam pansion i dosta putujem i samo sam jedan put letjela preko Sarajeva. Mogu iznositi neku svoju osobnu procjenu da Mostar ima ogroman potencijal i trebao bi biti drugi najveći aerodrom u zemlji obzirom na broj putnika koji dolaze u i putuju iz Mostara. Zašto nije i zašto ga kompanije zaobilaze,zašto je red flag svima to je za jednu duboku analizu. A ja zelim vjerovati da se polako budi.
Ani kako ti se zove agencija?