Ne, ne, ovo nije komedija, ovo je istinska parodija. Čim mi netko spomene Aerodrom Berane meni se otme smjeh na usta i digne kosa na glavi, a kad mi netko govori kako će ovaj propali, napušteni i potpuno uništeni aerodrom usred ničega, postati bitno jači od Podgorice, onda doslovce umrem od smijeha.
Je u regiji je bilo puno brljotina. Tu su oni krajnje neozbiljni projekti, zapravo političke gluposti za kupovinu jeftinih glasova pred izbore, poput Novog Sada u Srbiji, Prpuše, Vrgorca, Stanovaca, Šibenika u Hrvatskoj, Nikšića u Crnoj Gori i Štipa u Makedoniji. Na sreću ni jedan od tih preglupih aerodroma nije se desio, nije potrošen značajan novac i nije se maknulo dalje o glupih priča lokalnih političara.
No, četiri projekta su istinski bila dno kretenluka i potrošila su značajan novac do sada. Prvi je Morava kod Kraljeva. Upucano je preko 40 milijuna EUR u terminal, stajanku, parkiralište i ostalu infrastrukturu, zaposleno preko 50 ljudi, a aerodrom ima 200 do 350 putnika u jednu stranu mjesečno. Samo u top sezoni ima 1588 putnika u jednu stranu. Ogromnu većinu godine na Moravu lete tek dva leta sa ATR 72, a samo tri mjeseca sezone leti šest letova na tri linije sa ATR 72. 92% novaca potrebnih za funkcioniranje aerodroma daje država. Tragedija.
Potom su tu dva briljantna bosanska projekta Bihać i Trebinje. Ne znam koji je gluplji. Bihać je gradić od 43.000 vrlo siromašnih stanovnika. Samo 166 km od Bihaća je Banja Luka, 152 km je Zadar, a 164 km je Zagreb. To znači da do ovih aerodroma treba 2:00 do 2:30 sati vožnje. Trebinje je pak gradić od 25.000 vrlo siromašnih stanovnika. Samo 40 km od Trebinja je aerodrom Dubrovnik, 61 km je Tivat, a to znači da do istih treba 45 minuta do 1:30 sati. Uz to blizu Trebinja je Mostar (109 km), Podgorica (128 km) i Sarajevo (198 km). Pobogu ne grade se aerodromi za minijaturne gradiće od 25.000 stanovnika koji imaju na manje od dva sata čak četiri aerodroma od kojih su tri velika.
I na koncu tu je Maribor. Aerodrom koji nikada u povijesti nije imao značajan promet i vrti se na 3000 do 25.000 putnika godišnje. No, genijalci su izgradili potpuno novi terminal za 600.000 putnika. Koji sada zjapi potpuno prazan, nema redovnih letova, a broj putnika je smješno mali, jedva 200 mjesečno.
I onda nas je regija počastila još jednom mega gluposti. Aerodrom Berane. O moj bože. Iskreno ne znam što je veća glupost, Bihać, Trebinje, Morava ili Barane.
Aerodrom Berane nekada imao i putnika
Aerodrom Berane (Dolac) je čisti produkt komunističkog razmišljanja i masovnog otvaranja aerodroma šezdesetih godina. Aerodrom je otvoren još 1935. kao vojni aerodrom i bio je vrlo mnogo korišten tijekom II. svjetskog rata. Kao aerodrom je registriran 1954. godine bitno prije nego je napravljena asfaltno-betonska uzletno-sletna staza.
Davnog 21.6.1961. iz Berana kreće prvi komercijalni putnički let, JAT sa DC-3 prema Beogradu. Od 1973. do 1974. Jugoslavenska narodna armija je izgradila asfaltno-betonsku uzletno-sletnu stazu. Od 6.5.1975. kreću redovni letovi sa Fokkerom F227B zagrebačke Pan Adrie za Beograd. No, Pan Adria bankrotira 1976. i letovi prestaju. 1980-tih slovenska Inex Adria je najavila otvaranje letova za Berane sa Dash 7, no to se nikada nije desilo. Inex Adrija je čak napravila par promotivnih letova.
Svo to vrijeme iz Berana su bili letovi za Beograd, Zagreb, Ljubljanu i Podgoricu. Na aerodromu je radio Aeroklub Ivangrad, a Vojna Vazduhoplovna Gimnazija iz Mostara je ovdje održavala školske letove. Nakon prestanka redovnih letova na Beranama je bilo nešto malo letova generalne avijacije.
Aeroklub Ivangrad nakon više godina utrnuća rada se 2021. preregistrirao u Aeroklub Berane. Klub je obnovio jedrilicu Balnik L13A (koja još nije letjela), u hangaru ima dvije stare Utve 75 koje nisu u letnom stanju, a imaju i dvije stare jedrilice Vuk koje također nisu u letnom stanju. Aeroklub se nada da će uspjeti registrirati Aerodrom Berane za sportsko letenje, te će ga tako operirati dok se ne ostvare planirane investicije u isti. Aerodrom trenutno nema operatera i zjapi prazan i beskoristan.
Još 2006. godine lokalni političari su se zaklinjali da je ponovno otvaranje aerodroma gotova stvar i da će se isto desiti u roku od dvije godine. Naravno, nije se desilo. Pritom je Europska agencija EAR smatrala da je važnije investirati u Tivat nego u Berane.
No, to nije spriječilo lokalnu vlast da još jednom krene sa inicijativom te je 2008. godine platila stručnjake iz Beograda da naprave studiju reaktivacije Berana. 2009. su i neki fantomski turski businessmeni navodno pokazali interes za investiranje u Berane. Čak štoviše 2010. je lokalna vlast izjavila da su njemački i turski investitori voljni krenuti sa radovima u roku od mjesec dana. Naravno i od toga nije bilo ništa.
No, 2011. lokalna vlast ide i korak dalje, te je pokrenula natječaj za investitore u aerodrom. Kapacitet aerodroma je trebao biti 120 putnika po satu, a terminalna zgrada je trebala imati 3000 kvadratnih metara. Lokalna vlast je rekla da će prvi letovi biti 2012. godine. Na koncu se uspostavilo da je turski Turk-mol zainteresiran za Barane samo ako dobije koncesiju na Podgoricu i Tivat. No, dakle! Ipak te 2011. crnogorski predsjednik je rekao da će se Berane aktivirati vrlo skoro. To skoro se nije desilo ni 13 godina kasnije. Nešto je dug taj skoro. 2013. turski investitor je izjavio da Berane nisu profitabilne i da se tamo ne može ostvariti nikakav racionalni business.
Prije 10 godina, 2014. je napravljen performans „Čekajući avion iz New Yorka koji neće stići“ gdje su ljudi sa putovnicama, kartama i koferima čekali da avion sleti na aerodrom Berane.
Kakva je situacija danas
Aerodrom ima kod IVG (LYBR) jer je od 1949. do 1992. nosio ime Ivangrad. Aerodrom se nalazi u samom gradu i doslovce presjeca grad na dva dijela (daleko veći glavni dio na istoku i manji na zapadu pod imenom Dolac).
Aerodrom ima asfaltno-betonsku uzletno-sletnu stazu (01/19) dužine 1899 metara, te široka 45 metara. Ova staza je u vrlo lošem stanju obzirom da se ne koristi već skoro 50 godina. Aerodorm je imao i travnatu stazu dugu 1500 metara koja danas više ne postoji. Aerodrom ima i minijaturni kontrolni toranj koji je potpuno propao.
Da bi se ovdje mogao održavati ikakav promet LCC uzletno-sletnu stazu bi trebalo produžiti za 201 metar, na 2100 metara. Na sjevernoj strani je gradsko groblje, a na južnoj bi trebalo porušiti nešto kuća da se proširi staza. Prostor nije gusto naseljen, ali svejedno bi trebalo srušiti dvadesetak kuća da se staza može proširiti što bitno poskupljuje projekt.
Aerodrom ima minijaturnu terminalnu zgradu iz 1970-tih koja je potpuno propala, ne može se obnoviti, i iskreno bolje bi ju bilo srušiti i napraviti novu nego obnavljati. Hangar koji je aerodrom imao je izvan funkcije i u katastrofalno je lošem stanju, krov je kolabirao na jednom dijelu, a postoji ogromna opasnost od potpunog kolapsa krova.
Stajanka (apron) je mala i nije u dobrom stanju. Stajanka ima dva dijela. Jedan je veličine 67×50 metara gdje bi mogao stati jedan avion A320obitelji (južno) i jedan turboprop (sjeverno). Drugi dio stajanke (uz terminal) je veličine 60×30 metara gdje bi mogao stati jedan turboprop i par malih aviona generalne avijacije. Stajanka je povezana sa uzletno-sletnom stazom sa jednom rulnicom na sredini stajanke (na mjestu gdje se dijele dvije stajanke).
Aerodrom nije ograđen, nema svjetala na uzletno-sletnoj stazi i stajanci, aerodrom nema nikakvu navigacijsku opremu. Aerodrom nema opskrbu gorivom, niti ima ikakvu logistiku koja bi mogla reaktivirati opskrbu.
Pješaci i automobili redovno koriste uzletno-sletnu stazu kao prometnicu. Na uzletno-sletnoj stazi održavaju se drag races koje su imale brojne nesreće i smrtne posljedice.
Stoga da bi aerodrom došao u funkciju iskreno treba investirati vrlo mnogo, preko 100 milijuna EUR. Treba obnoviti uzletno-sletnu stazu, rulnicu i stajanku. Treba napraviti novi terminal i hangar, cargo skladište, te parkiralište koje je sada istinski minijaturno i može primiti tek 14 automobila. Prostor za parkiralište od 100 parkirnih mjesta unutar aerodroma postoji. Potrebno je napraviti i novi dio kiss and fly zone obzirom da sada ne postoji baš nikakav prostor za tu namjenu (trenutno su tamo samo dvije trake prometnice). Treba ograditi aerodrom, uvesti navigacijsku opremu i svjetla, kao i infrastrukturu za opskrbu gorivom. Treba napraviti garaže za aerodromska vozila, vatrogasnu postaju, administrativnu zgradu i kontrolni toranj.
Nova fantomska investicija
I evo ga i četvrti pokušaj revitalizacije Berana nakon tri fijaska. Naime Maik Steinmuller CEO firme Elite private jet service smatra da bi na proljeće 2025. mogla krenuti rekonstrukcija aerodroma. Otvorio je on u VI. mjesecu 2023. radi toga i kompaniju Aerodrom Berane d.o.o. Stenmuller u Aerodromu Berane ima 84% učešća, a preostalih 16% ima stanoviti Aleksandar Lalević. Steinmuller tvrdi da ima investitore i da su sve studije gotove, te se samo čeka odluka Vlade Crne Gore.
Tko je Elite private jet service? Elite private jet service je njemačka kompanija koja radi tek 10 godina i posrednik je u iznajmljivanju privatnih business jetova. Sjedište kompanije je u Berlinu. Kompanija nije objavila da ima vlastitih aviona, a na internetu nije moguće pronaći njen broj zaposlenika i financijske podatke. Ne navodi se među ozbiljnijim business jet brokerima u njemačkoj (nema ga na listi AerCharter Guide i flyingassista ).
I da Steinmuller radi majušni sportsko-poslovni aerodromčić sa minijaturnom stajankom i malenim terminalčićem koji će zapošljavati 2-3 radnika još bi i rekao možda, ali jako možda bi tu nešto mogli biti. Naime, Berane su majušno mjestašce od svega 9.900 stanovnika, koji sa okolnim selima ima tek 25.000 duša. Ne rade se aerodromi za 25.000 stanovnika. Pobogu! Sa svim okolim općinama ovdje ima tek 125.000 stanovnika. Uz to govorimo o ekstremno siromašnom kraju usred ničega. Osijeku gravitira 665.000 bitno bogatijeg stanovništva (6 puta više), pa aerodrom ima tek 36.000 putnika uz ogromne višemilijunske subvencije države. Ne, na Beranama neće biti ni sportskog letenja, ni business aviona, a kamoli redovnih letova. Puno premali i puno presiromašni kraj za tako što.
No, ono što može biti na Beranama je neko nezakonito muljarenje, šverc ili neki drugi kriminal za koji su potrebni avioni. Berane koje su u financijski vrlo slabo kontroliranoj Crnoj Gori i to još usred ničega su dušu dali za tako što. Jel to moralno? Naravno da nije. Jel to moguće? I te kako je. Idealan aerodrom daleko od očiju, očiju koje inače stoje prilično zatvorene.
Moguće je tamo i parkirati avione bogatih zapadnjaka tijekom kasne jeseni, zime i ranog proljeća po bitno nižim cijenama nego su kod njih. I to bi bilo to. Ima mjesta za minijaturni aerodromčić pod tim uvjetima, ali ništa više od toga.
No, Steinmuller sanja o aerodromu sa ogromnim putničkim terminalom i još većim cargo centrom. Za koga dovraga? Ma koji putnici će putovati preko Berana? Berane su puno premale za putnički promet. Konačno Berane su na samo 1:30 sati od Podgorice (93 km) i 2:30 sati od Prištine (143 km). Putnici putuju iz ovih aerodroma koji imaju brdo linija i frekvencija. Na manje od četiri sata su i Skopje, Tirana, Tivat i Dubrovnik.
A cargo? Za koga pak to do vraga? Čak i Podgorica ima smješno malo carga, tek 626 tona godišnje. To ne opravdava ni izblizu izgradnju megalomanskih hangara i skladišta. Da Berane preuzmu sav cargo Podgorice, a što se ni u ludilu neće desiti, to je zanemarivo malo, za to se ne isplati ništa graditi. Koji bi to cargo putovao iz Berana? Berane nemaju nikakvu industriju, nikakvu proizvodnju. Što će onda putovati iz Berana? Duhovi?
I samo usput napomena. Na službenim skicama aerodroma dvije su potpune bedastoće. Prva je Aribus A380F cargo Amazona. A380F cargo ne postoji niti će ikada postojati. A druga je Amazon u bojama i sa oznakama DHL-a na repu. O moj bože! Megaglupost a ne vizija.
I onda biser svih bisera. Steinmuller kaže da će Aerodrom Berane zapošljavati 3000 radnika. 7 puta više nego Dubrovnik, 3 puta više nego oba aerodroma kompanije Aerodromi Crne Gore. Pobogu!!!! To znači da će Aerodrom Berane zapošljavati 1/3 stanovnika ovog mjestašca. Kada maknemo djecu, umirovljenike i invalide ispada da će skoro svi radno sposobni stanovnici Berana raditi na Aerodromu. Sanja Steinmuller da će u Beranama pokrenuti i visokosofisticiranu IT industriju. Ma tko će u tome raditi? Pa Berane nemaju sve ukupno dva IT stručnjaka treće klase. Zar će u visokosofisticiranoj IT industriji raditi poljoprivrednici, stočari i niskokvalificirani fizički radnici? Majko mila! Kaže Steinmuller da će radnici imati najniže plaće od 1500 EUR. Kako da ne.
Konačno Elite private jet service se ne bavi IT sektorom i proizvodnjom. On se ne bavi čak ni operiranjem aerodroma. On je broker za posredovanje u iznajmljivanju business jetova. Pa što on zna o IT sektoru ili vođenju aerodroma? Koje stručnjake on ima za tako nešto?
Za tako megalomanski projekt Steinmuller mora porušiti i niz kuća u okolici aerodroma. Ali ima on i za to rješenje. Kaže da će Crna Gora ljudima naknaditi srušene kuće i zemlju i to neovisno jesu li objekti legalni ili nelegalni. Steinmuller ima neki dogovor sa Vladom Crne Gore oko toga, neki ugovor? Tako nešto objavljeno nije, pa je pitanje jesu li to tek mokre želje Steinmullera i ima li Crna Gora novaca i volje za financijsko obeštećenje vlasnika nekretnina. Nije Steinmuller rekao da će on to platiti, nego Crna Gora. Hm, hm, hm… A dok se ljudima ne izgrade nove kuće, Steinmuller će izgraditi ekskluzivne apartmane najvišeg standarda od stotinjak kvadrata, njih 100, gdje će obitelji boraviti pola godine besplatno. Odlično? Ali za pola godine nitko neće sagraditi nove kuće. Što nakon pola godine? Mogu li si ti ljudi priuštiti plaćanje rente najekskluzivnijih apartmana. I što sa tim apartmanima nakon što ljudi odu iz tih stanova u svoje nove kuće? Kome će ih Stainmuller iznajmiti u siromašnom minijaturnom gradiću. 100 skupih apartmana u Beranama mjestašcu od 9900 stanovnika? Hm, hm, hm…
Ima Steinmuller i drugih bajki, onako usput. Kaže da će Aerodrom Berane biti prvi aerodrom u svijetu koji će imati CO2 free status. Oni će kišnicu pretvarati u pitku vodu, imat će solarne panele, biti će energetski neovisan… Čuj to, Berane prve u svijetu! O moj bože.
Aerodrom bi trebao koštati 75 milijuna EUR po Steinmulleru. Nema šanse da se ovakav megalomanski projekt napravi za samo toliko novaca. Ali i da je to 75 milijuna EUR kako će Berane vratiti taj novac? Sa kojim putnicima i kojim cargom. Kajgot! Taj novac se nikada vratiti neće, ni za 50 godina.
Zašto Steinmuller želi ovaj aerodrom? Pranje novaca? Ne, on je premali igrač za tako što, uostalom za pranje novaca se otvaraju restorani, barovi, trgovine, kemijske čistionice, kockarnice, kladionice… sve što ima velik promet gdje se može zamračiti par milijuna EUR mjesečno, a ne aerodromi koji su eksponirani i gdje prometa biti neće. A ako neće biti prometa kako ćete prati novac? Šverc? Možda, Berane su dušu dale. Parkiranje business jetova zimi? Moguće. Ali za sve to je potreban minijaturni aerodromčić sa minijaturnim terminalnom i tek 1-2 zaposlena, a ne megalomanski nerealan projekt sa velikim terminalom za putnike i ogromnim cargo centrom.
Zašto onda takav neracionalni megalomanski projekt? Zamračivanje novaca od Crne Gore, od davanja apartmana za kuće, od izrada studija? Moguće, no onda je Steinmuller sitni igrač jel ovdje neće zaraditi ogroman novac, možda par stotina tisuća EUR, ako i toliko, i to neće dugo trajati prije nego se otkrije scam.
Ono što meni u ovom projektu nije jasno je da Vlada Crne Gore vjeruje u ovakve megabajke. Projekt je pokrenuo premijer Dritan Abazović uz podršku tadašnjeg gradonačelnika Berana Vuka Todorovića. Oni su 2023. potpisali memorandum o izradi studije na temelju koje bi Aerodrom Berane ponovo bio stavljen u funkciju. Abazović je tvrdio da je ovo jedan od glavnih projekata razvoja sjevera Crne Gore. OK, Abazović je imao niz bisera u zrakoplovstvu. Sjetimo se ideje otvaranja sedam aerodroma u Crnoj Gori od Ulcinja i Nikšića do Pljevlje, koja je promovirana kao jedan od najvažnijih projekta Crne Gore. Sjetimo se bisera pregovora sa Kastrati grupom za koncesiju Aerodroma Crne Gore. No, Abazović je radi takvih bisera pao.
Ali jel moguće da nova vlast razmišlja o ovom aerodromu i nastavlja ovaj suludi projekt? Prema nekim izvorima nova 44. crnogorska vlada Milojka Spajića ne gleda dobro na ovaj projekt i Steinmuller je razočaran odnosom nove vlade prema projektu. Steinmuller tvrdi da je projekt potpuno spreman ali da se nitko iz vlade ne javlja već mjesecima. Vidi čuda. Ako je to tako odakle onda ova megalomanska objava o izgradnji aerodroma i zapošljavanju 3000 radnika? Jel se nešto promijenilo u posljednjih par dana u odnosu vlade prema projektu ili Steinmuller i dalje samo izbacuje svoje snove i bajke?
Projekt je potpuno neracionalan i nema apsolutno nikakvog smisla. A Vlada je naivno potrošila značajan novac za studije isplativosti, te mnogo vremena na pregovaranje. Za ne povjerovati. Berane, gospodo iz Crne Gore nisu čak ni nonsensi poput Morave, Trebinja i Bihaća. Ovo je još bitno luđe i nevjerojatnije. Bez ikakvih potencijala. Potjerajte to do vraga i ne trošite više novac uzalud. Pobogu! A ako je Steinmuller toliko lud da investira i ima novac za to, neka to napravi sam, neka ne očekuje od Crne Gore da uzalud troši novac koji nema.
e sad, da li očekuju bum od dijaspore sa sjevera i Kosova, koja je prilično brojna ili se očekuje otvaranje nekih fabrika… Projekat krajnje nelogičan
Totalno nelogičan. Kakv boom? Niti ima ljudi, niti stručnjaka, niti dijaspore…
Alene, nije li slična situacija s aerodromom Varaždin čiji ste projekt ipak pohvalili?
Apsolutno nimalo slična nije. Varaždin je grad od 43.000 stanvonika, ali jedan od najbogatijih gradova u Hrvartskoj. Koji je bar 10 puta bogatiji od Berana. I ne zanosi se da ima ogroman cargo i putnički terminal, već ima jednog zaposlenog, radi business i sportske letove, te ima maintenance.
Ne, ali u neposrednoj blizini ima aerodrom koji nema komercijalnih letova, duplo je veći grad i nešto bogatiji (Maribor) što bi ipak Varaždinu trebala biti škola. U blizini ima i Zagreb, Graz i Beč kao ozbiljne konkurente.
Ima i?
Varaždin je sagrađen u komunizmu. I danas postoji. Mogu ga operirati ili zatvoriti. Kako je usred ničega tamo mogu samo napraviti neku industriju ili trgovinsku zonu.
No, grad je rekao ajmo vidjeti što ćemo sa tim aerodromom? I pametno zaključio:
– nema uvjeta za redovni promet, niti potencijala za isti
– onda ćemo raditi business letove. U Varaždinu i okolici ima takve potrebe, postoji niz kompanija, te će bio zagrebačkih putnika koristiti aerodrom. Stoga su sredili stajanku za tri business jeta i osigurali ostale uvjete za letove (salon za putnike, salon za posade, prostor za policiju i carinu, konferencijska dvorana, još nisu sređeni apartmani i restoran…)
– uz to ćemo otvoriti mantenance, školske letove, sportsko letenje.
I danas na Varaždinu imate
– business letove, u prosjeku stotinjak njih godišnje (manje zimi, ljeti nekih 5-6 tjedno)
– sportsko letenje
– poslovne i sportske avione koji su garažirani u Varaždinu u jednom od dva hangara, njih petnaestak
– maintenance u drugom hangaru
– školske letove, poglavito Fakulteta prometnih znanosti koji svakodnevno leti na Varaždin
– aeroshow
Mali aerodromčić ima jednog zaposlenog. Ono što treba je napraviti opsrkbu gorivom što još nemaju i ogroman je minus, privući više business putnika iz Zagreba (niže cijene), zaposliti još dvije osobe za operacije te raditi svaki dan od zore do sumraka, otvoriti školu letenja, urediti sve preostale prostore (poglavito kongresno-školski prostor, apartmane i restoran, te iznajmljivati apartmane posadama business jetova i polaznicima škole letenja, te restoran koji bi koristili piloti i polaznici škole).
Ok, hvala na iscrpnoj analizi. Zaključno po ovome, nemaju više od 2 tisuće eura fiksnog rashoda (plaća jednog radnika), a pristojbe pri slijetanju business aviona trebale bi pokriti te rashode.
No, ako se ne varam, direktor tog aerodroma (mislim da je to taj isti radnik) najavio je i pokušaj dovođenja LCC prijevoznika što bi ipak podiglo troškove aerodroma, a vi ste sličnom analizom blagoslovili tu ideju.
Nije to bila izjava direktora aerodroma (on to ni u ludilu nije smatrao logičnim) nego gradonačelnika. Grajnje glupa ideja. Niti su LCC imali uvjeta za slijetanje u Varaždin (prekratka i preuska pista), niti je to imalo ikakve logike, kao što nema ni dovoljno putnika za tako što. Glupa političak izjava. Ja tako nešto nisam blagoslovio.
Evo što sam ja napisao:
Gradonačelnik Varaždina je izjavio i da će Varaždin u roku od godinu-dvije imati LCC letove. No, ta izjava je krajnje neracionalna i došla je od osobe koja nema baš nikakvog pojma o zrakoplovstvu. Na stranu što je gradonačelnik spomenuo da bi dobra kompanija za tako što bila Germanwings koji ne leti već 5 godina. Ali koja bi to kompanija letjela za Varaždin? Eurowings, Ryanair, Norwegian i Vueling to sigurno ne bi bili jer već ozbiljno lete za Zagreb. Ako bi Trasavia krenula letjeti u ove krajeve sigurno bi se odlučila za Zagreb. Znači to jedino može biti Wizz Air ili easyJet. Druga opcija nije realna, a ni prva nije previše realna. Wizz Air leti za Banja Luku, Ljubljanu, Budimpeštu i Beograd, Hrvatska mu nije previše interesantna. Varaždin bi morao ponuditi bitno nižu cijenu od Zagreba da privuče Wizz Air.
A kako da to Varaždin napravi ako mora prvo uložiti 30 do 40 milijuna EUR u minimalne uvjete da Wizz Air dođe u Varaždin. Naime, pista je preuska za LCC. Teoretski uskotrupci bi mogli slijetati na 30 metara, no za to trebaju posebne dozvole i treninge, što LCC ne žele, oni žele standardne uvjete na kojima mogu letjeti sve njihove posade. Stoga ili će Varaždin proširiti USS na 45 metara ili LCC na njega letjeti neće. Drugi problem je prekratka pista. Varaždinskih 1730 metara nije dovoljno za A320 i A321 koje imaju LCC. Za to bi aerodrom morao produžiti pistu za bar 750 metara. A proširenje i produženje piste i te kako košta. Poglavito što bi značilo spuštanje državne prometnice ispod piste i širenje prema Sjeveru. To znači i rušenje dva ozbiljna objekta (od čega je jedno tvornička hala), a to pak znači puno novaca. Uz to treba investirati u navigacijsku opremu i svjetla. Za takav avion treba proširiti i stajanku, poglavito što aerodrom želi uz te letove imati i business avione. Potom treba napraviti terminal od bar 2000 m2 sa bar 2 check-in šaltera, dolaznim i odlazim gateom. Uz to treba kupiti gomilu opreme za opsluživanje aviona koje aerodrom sada nema. Konačno, treba kupiti i opremu za terminal, te zaposliti ozbiljan broj ljudi koji služe opskrbi aviona.
I to za što? Za tek 10-tak tjednih letova koje bi eventualno Wizz Air pokrenuto. 40 milijuna EUR za 10-tak tjednih letova? Nema baš nikakve logike. Uz to sve ovo morate napraviti prvi, a tek onda će vam LCC možda doći. Ili neće. A što ako ne dođe? Investirali ste kamaru para u terminal, pistu, stajanku i logistiku koja će vam zjapiti prazna. A vjerojatnoća da će Wizz Air doći u Varaždin, a ne u Zagreb ili Maribor je ekstremno mala.
Dakle, ova izjava gradonačelnika je krajnje neracionalna, nikako isplativa, vrlo rizična i zapravo je realno reći da je ona nonsens. Da se gradonačelnik, u svom neznanju, baš provalio. Ono jako provalio.
https://zamaaero.com/01/03/2022/analize/kolumna-alena-scurica-zracna-luka-varazdin/
Hvala još jednom puno na ovakvoj analizi. Pratim portal i pišem po sjećanju baš iz tog članka (no nisam ga di sada mogao pronaći). Upravo zbog mogućnosti da komentator postavi pitanje (ako je to pitanje mjestu) i da Vi kao stručnjak odvojite svoje vrijeme i pažnju te odgovorite na to pitanje, održava portal jako praćenim. Sve pohvale, samo nastavite tako.
Hvala vama na pohvalama.
Sve je sagrađeno u “komunizmu”
A danas imamo devastaciju i zatvaranje svega jer “dijelimo vrijednosti Slobodnog Svijeta i Demokracije”, odnosno liberalnog kapitalizma u sprezi s Mafijom, koji nas čini robovima i dehumanizira
Nije sve. Brač je sagrađen nakon komunizma, a eto i Morava. I Tuzla je pretvorena u civilni aerodrom nakon komunizma.
E i ja bi volio da Berane proradi,ali mislim da od nekog aero kluba nema drugog potencijala.Još ako uzmemo u obzir aerodrome u blizini i ekspanziju Tirane,sad nije vrijeme za bilo kakva ulaganja .Takodje,njesano je potpuno ,koji bi to cargo bio prevožen iz Berana?Obzirom da sam iz Pg,mislim da je ovo sve krčkanje na tihoj vatri zbog nestabilne političke situacije i eventualno novih izbora,dje bi se opet podgrijala ova priča za nekoliko stotina naivnih glasača.Imali smo i skoro predstavljanje projekta “Velje Brdo”,kraj Podgorice.Pročitajte i taj članak i biće vam svima jasnije kakvi su to “projekti”.Dobro je da ste obradili temu zbog nekih ljudi koji naivno vjeruju u ove bajke,ali da smo iole ozbiljnije društvo ,o ovome se ne bi ni raspravljalo i trošilo ovoliko energije.Ovako ,i ja mogu da “procijenim” da je potreban i jedan aerodrom pored Danilovgrada i još jedan pored Pg.Neka ga,neka se nadje. 🙂
Kod aerodroma u Trebinju je najvažnije da ima pistu dovoljno dugačku da može sletjeti transportni Iljušin, i stajanku dovoljno veliku za nekoliko istih. Također treba imati mogućnost postavljanja adekvatnog PZO-a i potkope dovoljno velike za sklanjanje barem jednu bojnu vojske.
To je sav smisao tog aerodroma, jedini problem za vizionare koji ga žele sagraditi je što su politički spozori zaglavili u Ukrajini.
Kao što sam u jednom od prijašnjih postova napisao samo uložite što više državnih para jer ćete prije bankrotirati kao država. Držim palčeve da se to sagradi.
A za koga će letjeti Ilyushin za Trebinje?
vrs
Je bas. Oni cudo imaju tereta
Da pojasnim vidim da niste skužili. Cijeli njihov plan je imati aerodrom na koji će Srbija/Rusija moći spustiti nekoliko bojni zračno desantnog pješaštva i osigurati zračni most. S tog mjesta ugrožavaju dolinu Neretve, Crnu Goru i ostvaruju mogućnost izlaska na more.
U zadnje vrijeme malo su popustili priču oko toga aerodroma samo zato jer im baš ne ide u Ukrajini. Ta priča znači nije i nema ekonomsku ili prometnu pozadinu nego geopolitičku i vojnu.
Zbog toga se i NATO na nekim svojim sastancima zainteresirao za status projekta.
Da, pisali smo o tome više puta. No, pritom su čitatelji rekli da je to aerodrom puno preblizu granici i time bi bio više nego ugrožen od NATO snaga, te da to nije racionalno.
Konačno da je to tako onda bi napravili minijaturni terminalčić za do 10.000 putnika a ne grdosiju od 250.000 putnika. No, moguće je ono “dajte lovu, pa što ne bi” pa čak i ako to kasnije znači enormne troškove hladnog pogona tako ogromnog terminala.
Ok. Ali pi cemu je Trebinje manja parodija?
Ma sve je to megaparodija. Nema neke velike razlike.
Imho, Trebinje je drugačiji slučaj. Baš zato što su mu blizu Dubrovnik i crnogorsko primorje, plus to ostalomšto ste nabrojali. Uz pametnu politiku može dobro da uštine saobraćaja sa obe te strane.
Takođe je strateški bitna lokacije, ako se uzme u obzir geografija Republike Srpske.
hahahaha, je može da uštine susjedu Jovanku za guzu i ništa drugo. Zašto bi Ryanir zatvorio bazu u Dubrovniku i preselio letove u Trebinje? Ili easyJet koji ima tonu letove u Dubrovniku. Ili Wizz Air, Eurowings, Volotea, Vueling, Jet2, flydubai, Norwegian, Transavia…? A pogotovo zašto bi to napravio British, Austrian, Lufthansa, Air France, KLM, Turkish, LOT, Aegean Iberia, SAS…? Ili TUI i Freebird? Ili bi možda po vama United prešao u Trebinje iz Dubrovnika?
“Zašto bi Ryanir zatvorio bazu u Dubrovniku i preselio letove u Trebinje? Ili easyJet koji ima tonu letove u Dubrovniku”
Zbog para, naprimer. Oni jesu low cost ali nisu gadljivi na pare, naprotiv.
Da li mislite da drži bazu iz ljubavi ili iz interesa?
Ili, ako ima tonu letova, ne može celu tu tonu, ili pola tone, ili 3/4 tone da prebaci gde mu je isplativije – na 30 minuta i $6.00 od/do Dubrovnika?
Pa i dalje će te letove prodavati kao da su za Dubrovnik…
Btw, i Dubrovnik je gradić od jedva 40 000 stanovnika…Ne verujem da su se tamo bazirali zbog Dubrovčana, kao što ni u Trebinje ne bi išli zbog 30 000 Trebinjana…
Čovječe božji, Ryanair je otvorio bazu jel su dobili megasuper uvjete. Takve uvjete Trebinje nikada, ali nikada neće ponuditi. Iz istog razloga i easyJet ima toliko letova u Dubrovniku. Dubrovnik je velik, on je turistički biser, ima kamaru para. Trebinje je minijaturno, nema novaca uopće, aerodrom bi morao i vratiti investiciju. Odakle njima novac za subvencioniranje velikih LCC.
Uz to svaki putnik EU će prije letjeti za Dubrovnik koji je u EU, a ne neki minijaturni aerodromčić u zabiti Bosne koja je za EU afrička egzotika. I pritom čekati na granici preko sat vremena.
Odakle im pare za aerodrom, odatle će biti i pare za “mamce”.
A nisam znao da Ryan i Easy (tojest njihovi gosti) ne samo da ne plaćaju aerodromske usluge, nego ih aerodrom još i plaća da mu dođu. Živ čovek svašta nauči svaki dan…
“Uz to svaki putnik EU će prije letjeti za Dubrovnik koji je u EU, a ne neki minijaturni aerodromčić u zabiti Bosne koja je za EU afrička egzotika.”
Da, čuo sam već tu filosofiju o EU vrtu okruženom džunglom.
Prvo nemaju oni ni pare ni za aerodrom. Još ni ploća nije postavljena, a kamoli prva lopata zabijena.
Drugo pare za aerodrom će još netko i dati. Ali puste milijune svake godine za subvencije neće. Jer ih jednostavno nemaju. Smanjena je i subvencija Banja Luke, a gdje će onda biti za Trebinje. Pričate neubloze na 50. potenciju.
Da aerodromi daju subvencije i ogromne popuste kompanijama. Ako to niste znali onda ste na krivom portalu. Idite heklati ili kukićiti za ovaj posao niste.
Nije to floskula nego činjenica. Svaki putnik EU će radije putovati u EU, bez dokumenta, bez kontrole, bez problema sa osiguranjima i zdravstvom (u cijeloj EU su jednako osigurani), sa uslugom mobitela i interneta m po cijeni kakvu ima kod kuće…
nakon što vi ozbiljno uspoređujete grad Dubrovnik sa Trebinjem, svaka daljnja diskusija sa vama je suvišna!
Upravo tako.
Alene, vi ne znate ni šta znači ono +1 na rezervacijama, kao ni vaš kolega koji smatra da to znači da avion ceo dan leži jer posada spava u hotelu…
Ne upoređujem ja gradove nego samo ukazujem na činjenicu da blizina DU i crnogorske obale može biti plus (a ne minus) za Aerodrom Trebinje jer su u pitanju dva ogromna sezonska tržišta. Do Dubrovnika je pola sata i 6 dolara cena karte, do Tivta je manje od 60km. Kako je to u vašim očima minus – mene zapanjuje. A sad da li će se to i monetizovati je drugo pitanje.
Druga činjenica je da Aerodrom Trebinje ima stratešku vrednost za povezanost unutar RS, uzimajući u obzir geografski oblik Srpske. Da ki je i to pogrešno viđenje? Pa ne bih rekao.
A što se tiče opservacije “nemaju oni para oa zato nema ni ašova” – mogu da primetim da nemanje ašova veze nena sa parama. Pripremni radovi koliko čitam su u toku. Veliki je projekat graditi aerodrom ba ledini, razumljivo je da mnogobrojne procedure traže vreme.
—
Znajući uređivačku politiku portala sumnjam da će ova moja replika biti odobrena jer udara na ego gospodina vlasnika, ali to njemu na dušu.
Na moj ego? Hahahahaha.
Aerodrom Trebinje je najveća glupost regije, ako se i desi i netko sprži 100+ milijuna EUR taj aerodrom neće imati putnika. Imat će manje nego Morava.
Domaći letovi u BiH? Za Banja Luku? Za koga? Za 25.000 siromašnih stanovnika? Koliko je to putnika tjedno. 9 ili 10? A tko će to letjeti? Koja kompanija?
mislim da taj niz komentara poštovanog Gustavčeka je prije udar na zdravi razum no na tvoj “ego”!! Iskreno: neka Srbija gradi taj aerodrom! Čim veći i skuplji, to bolje! Ionako financijski pol Srbije već pripada Kinezima, pa zakaj ne i ostatak. Bar bu bilo još više letova prema Kini..
joj, kaj znači to “+1”? Nikad čul.. Dajte mi objasnite, pliz..
Bome i ja se to pitam.
Jedan savjet: promijenite nick iz Gustav Floberka u Jovan Dučić, adekvatnije je
Zašto?
Ma dajte čovječe dođite sebi, Ryanair ne leti za Ljubljanu, Skopje i Beograd a letit će za Trebinje. Kajgot šta bi g. Alen rekao
Ma jasno. No ne kajgot nego megakajkot!
Ovaj aerodrom se gradi ustvari prvenstveno zbog karga (iz Kolumbije).
Hahahahaha
Načuo sam da je peruanski još bolje kvalitete, tako da ni Lima nije isključena 🙂
🙂
Analiza opravdanosti javno-privatnog partnerstva za valorizaciju Aero-parka Berane pokazala je da je investicija isplativa i ovaj dokument će služiti za procjenu pod kojim će se uslovima i kojim novcem finansirati oživljavanje aerodorma.
Iz Ministarstva saobraćaja “Vijestima” je zvanično rečeno da su dobili finalnu verziju ove analize koju su pripremili “Ernst&Young” i “TCT Consulting” iz Beograda, te da Vlada treba da da saglasnost na projekat.
Investicija je isplativa. Hahahahahahahahahahahahaha
Ono jeste smijesno i meni,ali Ernst&Young je ozbiljno ime,da li je moguce da se tako igraju sa ugledom…
Ma presmješno. Gledajte svaka konzultatntska kuća će vam napraviti analizu sa zaključcima koje vi tražite i još će to potkrijepiti argumentima. Em nemaju odgovornosti za ono što napišu, em dobe ozbiljan novac. Opće poznata činjenica.
“…ovaj dokument će služiti za procjenu pod kojim će se uslovima i kojim novcem finansirati oživljavanje aerodorma.” I eto nas tamo kaj sam ja predvidio:
“Sve u svemu sam siguran da se radi o scamu i da lik lovi u mutnom nadajući se da bi mogao ušićariti nekaj love od crnogorske vlade..”..
Trebali bi vidjeti što tamo točno piše, ali većina tih izvještaja je zapravo ne kaže da je projekt isplativ, nego da je projekt isplativ pod uvjetom da se ostvare financijske pretpostavke koje je predvodio menadžment, ne konzultant. I onda još ide pola strane disklejmera da konzultant nema veze s pretpostavkama nego samo s kalkulacijom. Samo taj dio nitko ne čita.
@anon 23.53: da, politika si uvijek iz konteksta izvlači ono kaj joj paše. I zato postoje razni Steinmülleri koji imaju dobar nos za na mirisati gdje se može dići neka lova bez truda i rada..
Trebaju dati još Boston Consultingu na double check 🙂
Da, da… i još par sto tisuća EUR potrošiti.
Ma jel moguce da u regiji netko placa za razne Morave, Trebinja i Bihace, a evo i za ovu superglupost Berane?
Nažalost da.
Alen svaka cast za clanak. Fino ste raskrinkali ovu megaglupost.
Hvala.
Koji smjeh ovo Berane. Ali Crna Gora potrošila novac za ovu glupost. Bog te molovo.
Upravo tako. Nažalost.
Alene, pa vi ste uložili više vremena u pisanje ovog članka nego taj Steinmuller u razmišljanje o cijelom tom projektu.
Teško da postoji netko toliko glup da misli da će se ovo realizirati kako je navedeno
Bojim se da ste u pravu.
Pa kargo…
Je kargo u Beranama. Čudo jedno od silne industrije u Beranama. Bilo bi tamo carga za dobrih 15 kg godišnje.
Morate pravilno da shvatite “kargo”. Nije bitno koliko kilograma, već koliko to vredi… Ako me razumete…
Nema potencijala za kargo u Beranama ni za vrijednu, ni za manje vrijednu robu. Majko mila.
@anon 10.26: ma za te količine bijelog “carga” ne treba taj megalomanski projekt. Za njega je dovoljna obnovljena pista i hangar srednje veličine..
Za bijeli cargo nije potreban ni hangar srednje veličine. Nego minijaturni hangar za manji business jet da se cargo utovari daleko od očiju javnosti.
pokušao sam rešaržirati lika i mogu reći da o tom famoznom Maiku nema gotovo nikakvih informacija. Jedine dostupne su da je lik iz Landshut-a, gradića u Bavarskoj i da ima na svoje ime registrirane dvije firme: Maik Steinmüller Holding sa osnovnim kapitalom od 500 eura (da, nisam se zabunio: petsto eura) te taj ominozni Elite private Jet Service sa osnovnim kapitalom od 25.000 eura. Kada pokušam guglati Elite private Jet Service samo dobijem njihovu stranicu koja je doduše puna samohvale i lijepih slikica, ali ništa konkretno. Nema nikakvih poveznica ili referenci osim što tvrde da su radili za Münchensku sigurnosnu konferenciju. Daju i da surađuju sa DERPART-om: kako je moja bivša agencija u Njemačkoj bila DERPART franšiza i kako sam puno sudjelovao u radu i bio na bezbrojnim konferencijama i seminarima, sigurni bih čuo za njih. A nikada nisam niti su oni bili spomenuti. Sve u svemu sam siguran da se radi o scamu i da lik lovi u mutnom nadajući se da bi mogao ušićariti nekaj love od crnogorske vlade..
Isto tako sam i ja samo našao tu njihovu stranicu i ništa više.
Хвала Вам на занимљивом тексту и објашњењу да градња аеродрома захтева много изузетно озбиљних услова. Многи мисле да је довољно нацртати замишљено и поменути високе плате.
Hvala vama na pohvalama.
Bogami su vas naložili a to im je bio jedini cilj… Raspisali ste se
Cilj im je bio naložiti mene???
Pa da, odradili ste im besplatnu analizu, sad su pametni
A onako bi morali platiti.
Je baš. Kajgot.
Kaj oni su provalili da mene isprovociraju da napišem analizu u kojoj kažem da ne valjaju pišljiva boba. Koja je to logika?
Kada sam svojevremeno gledao seriju “bela lađa”, ocenio sam je kao delo puno preterivanja.
Danas tvrdim da je Šojić amater.
Da živimo u normalnom okruženju, ova analiza ne bi bila nikada napisana.
Hahaha, da Šojić amater…
Trebinje bi bilo JFK za Berane. Sjajan tekst Alene. Pozdrav za vas. Najbolji ste portal na Balkanu.
Hvala vam puno.
Sve je započelo 60. – tih godina prošlog stoljeća zbog tvornice celuloze, prilikom čije gradnje je strani investitor postavio kao uvijet i postavljanje aerodroma zbog mogućnosti zračnog spajanja njenih inozemnih stručnjaka sa zapadnom Evropom. Tako je sve započelo, a lokalni Aeroklub Ivangrad je pod vodstvom poznate instruktorice letenja Olge Šoškić iz Zagreba, uspješno iskoristio mogućnost otvaranja pilotske škole na takvom atraktivnom regionu. Zatvaranjem tvornice i raspadom Jugoslavije, nestalo je i interesa za tom djelatnosti u maloj državi koja nema pola miliona autohtonih stanovnika koji se nisu do danas sa sigurnošću opredijeli kojem etničkom entitetu pripadaju, te je svaka investicija do neizvjesne sigurnosti potencijalne političke nestabilnosti zbog blizine Srpskih i Kosovskih granica samo megalomanska iluzija.
Bilo bi realnije držati aeroklub i privatno zrakoplovstvo na okupu, uz manja ulaganja potencijalnih sponzora, zbog realno više nego prekrasnih prirodnih ljepota u okolici, mogućnostima lova, ribolova, zimskih sportova ili planinarenju i raftinga preko ljeta. Sezonska ispostava ljetne pilotske škola bi mogla imati uspjeha uz stvaranje odgovarajućih uvjeta, poput rekonstrukcije hangara, smještajnih kapaciteta, te ugovaranja opskrbe goriva sportskih i privatnih aviona.
Sve ostalo je više nego za analizu od strane dobrog psihijatra. Želim im uspješnu obnovu u realnim okvirima s dva do tri stalno ili povremeno zaposlena stručnjaka iz letačkih djelatnosti, koji bi im mogli pomoći postaviti se ponovno u okvirima aerokluba I pilotsko – sportskog školskog centra. Pozdrav svim lokalnim entuzijastima.
Aerodrom je zadnji let imao 1975. To je bitno prije raspada Jugoslavije.
Sve pohvale za tekst 👍 Šta mislite da li region ima potrebu za nekim novim aerodromom?
Nema.
Hvala za pohvale.
“Ima Steinmuller i drugih bajki, onako usput. Kaže da će Aerodrom Berane biti prvi avion u svijetu koji će imati CO2 free status.” Suvišno je “avion”.
Zanima me ima li u Beranima ili nekoj bližoj okolici neka turistička, prirodna ili ina atrakcija?
Ispravljeno.
Ski centar Kolašin je od Berana udaljen 25 kilometara.
OK
Da, to je lijepo, ali svakako nije dovoljno ni probližno za ovakvu megalomaniju.
Ma najveća skijalište Europe nemaju svoje aerodrome, pobogu.
i za njega treba aerodrom? Pa zaboga: ni jaki skijaški centri tipa Schladming, Nassfeld, Kronplatz, …, nemaju aerodrome..A treba Kolašin koji je na 45 minuta od TGD-a..
Ma jasno.
Ja sam samo odgovorio čitaocu koji je postavio pitanje, a stavljanje mog odgovora u kontekst da to minijaturno skijalište zahteva aerodrom u blizini, smatram potpuno nekorektnim. Vama na čast!
Ne vidim što je tu nejasno. Za ovako veliki projekt treba izraditi mnogo studija i zaposliti mnogo savjetnika, a ako se sve plaća iz budžeta – bit će tu par godina lijepih zarada za sve uključene, od “privatnog investitora” do inih iz države koji su mu to omogućili.
Uz uspješnu suradnju svih mogu se takve studije pisati i duže od 10 godina (Trebinje, Bihač, …).
Ma to je sve sitna lova, onda je sitni igrač.
Breaking news:
Pragusa.One potpisala ugovor sa aerodromom Berane koji postaje baza umjesto Dubrovnika 🙂
Hahahahaha
pa kaj praguza nije već na Trebinju??
Kako ne bi bila.
Ne mere na Trebinje zbog enteta i distrihta, a Berane mere, nema tizije opstrukteta 🤣
Ma koje Berane, moj bože.
BREAKING
JU POKRECE SHANGHAI OD 11. JANUARA
Super
jedino kaj ja tu ne kužim jest da im u zimskom redu letenja jedna cijela rotacija traje 52 sata:
utorkom i subotom iz BEG 00.45 dolazak PVG 19.00
srijedom i nedjeljom iz PVG 22.25 dolazak BEG 04.45+1
Avion sjedi besposlen na PVG 27 sati i 25 minuta!!
Za sve dušebrižnike: stanje 09.10. u 14.00 sati!!
Da, tako je radi odmora posada koja vraća avion nazad. Tako je i Tianjin. Nonsens. Nevjerojatno trošenje resursa.
A da nije polazak pred ponoć, dolazak u 4 ujutro sutradan (+1)?
Alene, bravo i hvala za tekst. Naravno kao na Balkanu “Jel se nešto promijenilo u posljednjih par dana u odnosu vlade prema projektu”.. jeste.. raspisani su izbori u Beranama juce. Do tada ce se praviti mrtvi a investitor ce se jos razmahati sa izjavama.
Inace g-din Abazovic je imao i boljih provala- kao npr najava svemirskog programa Crne Gore u saradnji sa nekim klincima koji su pustili meteoroloski balon sa aliexpressa (156 dolara tacno kosta sa postarinom) sto je naravno bio razlog da ih drzava finansijski podrzi kroz najavu lansiranja satelita (vjerovatno opet sa aliexpresa)
No nasi politicari nisu nista drugaciji nego Makron, Plenkovic, Zelenski, Johnson..komedijasi u biti.
Molim i drugi put. I hvala na pohvalama.
A da Abazović….
Śor vaša opširna studija je top ali za boravili ste da je to u sklopu predizbornih kampanja što se tiče nikad Berane Vazdušne Luke. E što se tiče Trebinja u pitanju je isto tako Vučić Putin propaganda, mlaćenje prazne slame ali ipak možda i tajnoviti Ruski plan ko će ga znat. Pozdrav !
A izbori su u Crnoj Gori?
Lađevci su prije zamišljeni i stvoreni kao vojni aerodrom koji je prenamijenjen sa smanjivanjem ratnoga zrakoplovstva i povlačenjem neperspektivnih starijih orlova, jastreba i gazela, a i danas su zgodni za izvoz streljiva iz čačka za veće kalibre a užica za manje kalibre, prvi putnički let je bio tek 2011god.
Trebinje je a htio ga je pravit Vučić a ne Bosna tek smokvin list za postavljanje radara na Leotaru koju bi mogli pratit svaku brodsku i zrakoplovnu komunikaciju na Jadranu i naravno linkom u realnom vremenu ne samo u kontrolnom tornju nego i bilo kojem stožeru bilo gdje koji je spojen.
Nema carga u Moravi.
Ostalo vas baš ništa ne razumijem.
Orlovi, Supergačebovi i Gazelle nisu povučeni već i dandanas lete.
Lete… koliko to je drugi par rukava.
Malo lete pa im ne treba aerodrom.
Ne treba. Mogu biti i na Batajnici koliko lete.
Zašto bi zauzimali “prime real estate” ako već malo lete? Nije ta Batajnica beskrajna.
Batajnica ima kapaciteta daleko više od trenutne cijele flote Srbije. Dalekooooo više.
Hrvatska je ukinula tri zrakoplovne baze i ostala na samo dvije. Jednostavno je jeftinije letjeti iz jedne baze, operacijski jednostavnije, sigurnije, bolje… i nadasve logičnije.
Otkad sam pročitao intervju gdje Steinmuller kaže da će biti 3000 radnika na aerodromu i najmanjom platom 1500e samo sam čekao Vašu reakciju i tekst… Odlično napisano. Pozdrav.
Hvala puno na pohvalama.
Air Serbia danas evakuise svoje državljane iz Libanona.
Planiraju li to Croatia Airlines i Air Montenegro?
Ne znam planiraju li i ima li tamo neka značajna brojka građana Hrvatske i Crne Gore.
Pa sigurno da ima barem za jedan let.
Ima li?
Kad je dolje bila zadnja tarapana 2006. naše mirovnjake su odozdo izvukli Austrijanci…
Lijepo od njih.
Vraćeni su svi iz ex yu. Mogao se prijaviti ko je god htio
Super.
Vrlo bitno hoce li Air Serbia ili Lufthansa ili Austrian evakuirati nekolicinu Srba iz Libanona
Jasno da je bitno. Pobogu! Kompanije to masovno čine. Čak je i Qantas iz Australije evakuirao ljude iz Beiruta.
Da ali sitna razlika je ako se tamo nalazi 10 Srba ili Hrvata, istovremeno se nalazi 200 Australaca i njima se itekako isplati poslati avion. A i Australija je za nas svemirski brod u financijama.
Ne kažem da ne se drzava ne treba pobrinuti za svoje građane i ne organizirati im evakuaciju, ali ne treba remetiti redovne operacije AirSerbie/Croatie ako to moze obaviti neki drugi prijevoznik
Stoji
Naravno da je bitno! I naravno da Srbe treba da evakuise Air Serbia, a ne strana kompanija!
Glavno da se evakuiraju. Može ih evakuirati i strana kompanija ako ih ima malo.
Evo će Jasmin poslat nešto čim ispije kahvu
Nešto puno kahve pije.
Taka’ i stol’ca. A i radni rezultati ko stol’ca od kahve
???
@anon 22.45: 😂😂😂 tak nekak..
Slovacka je evakuirala gradjane Hrvatske i ostalih EU zemalja koji su se prijavili. Tako to ide u EU.
Logično.
Ma bravo Alene, prava analiza. Do suza ste me nasmijali. Svaka Vam je na mjestu.
Hvala puno na pohvalama. Ali žalosno je da se svi smijemo nad ovako nečim, a takve gluposti se stvarno dešavaju, troši se novac na studije, ljude se uvjereva u bajke…
Pa bolje da profesionalno krenu da se bave drag rejsinogm i ostalim automobilskim sportovima 🙂 Imalo bi daleko više smisla iskoristiti ono što imaju za to 🙂
Bome…
Odlicna i razumljiva analiza.
Cak ni Tivat i Podgorica ne funkcioniraju kako treba,a ovo je ludost necuvena,to je trebalo izgovoriti i napisati.
Hvala na svim pojasnjenjima.
Trebinje ima stalno zaposlenog direktora aerodroma,kao i vozaca,a ni kamencic nije postavljen.
Upravo tako. Krajnja ludost.
Hvala na pohvalama.
aerodrom ima 200 do 350 putnika u jednu stranu mjesečno
Morava nema 200-300 putnika mesecno po smeru, nego 550-600. Zasto smanjujete?
Morava ima 200 do 350 putnika u jednom smjeru:
XI. mjesec 314 putnika
XII. mjesec 268 putnika
I. mjesec 200 putnika
II. mjesec 200 putnika
III. mjesec 244 putnika
IV. mjesec 363 putnika
V. mjesec 308 putnika
Pa sto ne uzimate celu godinu?
Godisnje Morava ima 13.800 putnika ili 575 putnika po smeru mesecno.
Piše u članku da je većinu godine 200-350 putnika, a da u top sezoni ima 1500 putnika, pobogu. Koji dio tu nije jasan?
Za 575 putnika mesečno se ne isplati napraviti ni proširenje pored puta koje predstavlja seosku autobusku stanicu.
A da
A da ne pričamo o svim poteskoćama vezanim za lokaciju…..
Vazdusni prilaz aviona, aerologija i meteorologija zbig okolnih planina….
I to, da.
Sa gustom sam procitao tekst u jednom dahu.
Kristalno jasno.
Hvala.