Kažu da sam lokalpartiota i da favoriziram Zagreb, da je meni jedino bitan moj Zagreb, da zanemarujem što nije dobro u Zagrebu, a potenciram ono što jest. Istina je zapravo dijametralno suprotna, napisao sam niz kritičkih članaka o Zagrebu, a to će pokazati i ovaj članak. Jasno, volim Zagreb, on je moj grad, ovdje sam rođen i ja i moji roditelji, ovdje su cijeli vijek proživjeli svi moji bake i djedovi. No, ipak sam vrlo racionalan poglavito kada se radi o MZL Zagreb ili Croatiji Airlines, i njihov sam najveći kritičar u Hrvatskoj i regiji.

A što se u posljednje vrijeme, od Covida-19, dešava u Zagrebu je vrlo loše. Zapravo najgore u regiji. Zagreb ne ide u dobrom pravcu. Je li moja žuč rezultirana Unitedovim pokretanjem letova za Ljubljanu. Nije, ovo je samo kap koja je prelila čašu.

Kako je koncesionar radio do Covida-19

Sve do Covida-19 situacija nije bila pretjerano loša. Nemalo puta sam napisao da je koncesionar vodio aerodrom lošije nego što je to činio Boško Matković. No, koncesionar je ipak prekinuo stagnaciju i pad koju je aerodrom imao netom prije koncesije pod Markićevom i Peovićevom upravom. Od odlaska Matkovića do preuzimanja od strane koncesionara (2008-2013) u nekih pet godina broj putnika je narastao za samo 107.778 (ili oko 21.500 putnika u prosjeku godišnje), kargo je pao sa 12.697 na samo 7.699 tona, a prosječan broj slijetanja zrakoplova je bio negativan, tj. manji za 767 letova u prosjeku godišnje.

Koncesionar je sagradio novi, lijep i velik terminal. Ipak terminal je bitno manji i daleko skromniji od originalnog plana, šparalo se na svim poljima. I dobili smo tek ispodprosječan terminal, umjesto terminala koji je mogao biti pravi novi landmark Zagreba. Terminal je potpuno nefunkcionalan. Dolazni hol je puno prevelik i potpuno neiskorišten i to skoro 10 godina po otvaranju (28.3.2017). No, krakovi sa gateovima su puno premali, tamo nema dovoljno mjesta za putnike, nema ni izblizu dovoljno sjedalica, nema dovoljno ugostiteljski, trgovačkih i drugih sadržaja, business loža je puno premala, sve je nabijeno, pretijesno i nefunkcionalno. Konačno, danas Zagreb nema ni dovoljno gateova.

Matković je doveo Wizz Air koji se fino širio i Zagreb mu je bio prvi aerodrom regije na kojem je imao letove, čak i prije Beograda i Skoplja. No, Peović je potjerao Wizz Air i doveo easyJet, koji je također lijepo širio broj linija i frekvencija. No, koncesionar je odlučio maknuti LCC i potjerao je easyJet iz Zagreba i sve do Covida-19 Zagreba je imao istinski simboličan broj LCC letova (samo 8%, dok je legacy imao 90%), daleko ispod svih zračnih luka Europe, a poglavito regije.

Prije Covida-19 koncesionar je doveo neke bitne igrače u Zagreb. Koncesionar je u 5 godina privukao 23 nove linije, 13 novih prijevoznika i 145 tjednih letova više. Konesionar je doveo Swiss (Zurich), Aegean (Atena), Brussels (Bruxelles), KLM (Amsterdam), LOT (Varšava), ČSA (Prag), Air Serbiu (Beograd), Eurowings (Dusseldorf), Monarch (Manchester i London), Silver Air (Lošinj), a Croatia je otvorila 10 novih linija. Uz to broj frekvencija su povećali Air France, Aeroflot, Iberia, Lufthansa, Norwegian, Qatar, El Al, Trade Air, Turkish i Vueling.

No, najveći iskorak koncesionar je napravio dovođenjem long-haul linija. Tako je Emirates otvorio cjelogodišnju svakodnevnu liniju za Dubai sa 777-300, Korean cjelogodišnju liniju za Seoul (3 leta tjedno sa A330-200 i B787-9), te sezonske linije Air Transat za Toronto (3 puta tjedno sa A330-300), Air Canada Rouge za Toronto (4 leta tjedno sa B767-300). Tako je Zagreb ljeti imao čak 17 tjednih long-haul letova, daleko više od Beograda, bitno više od svih zračnih luka regije zajedno.

I jel Covid-19 bio taj koji je bio prelomnica, jel Covid-19 zapravo bio nepremostiva prepreka? Putnici, poglavito na long-haulu, su nakon Covida-19 bili osiromašeni i nisu imali novaca za putovanja, a par godina nedostatka linija ukinulo je naviku i prekinulo kontinuitet. Da, to jest bitan razlog. No, ipak Zagreb je stagnaciju počeo prije Covida-19. Jasno koncesionar nije kriv za bankrot Monarcha. No, Swiss i Brussels su otišli 2019, Korean i Emirates su cjelogodišnje linije za Seoul i Dubai pretvorili u sezonske. MZL Zagreb koja je do 2018. imala 154 do 326 tisuća putnika više svake godine, u 2019. pala je na samo 99 tisuća putnika više. Manje od 100.000.

U Covidu-19 MZL Zagreb je opako nastradao, daleko više od bilo koje zračne luke regije. U 2020. imao je manje od milijuna putnika, njih samo 924.823. 2021. Zagreb je bio tek na 4. mjestu u regiji, iza Beograda, Prištine i Splita.

Žalosno, poglavito što je Zagreb bio jedini aerodrom regije koji je imao redovni promet u IV. i V. mjesecu 2020. dakle u vrhuncu Covida-19. Tada su bili zatvoreni baš svi ostali aerodromi regije. Zagreb je više linija, frekvencija i putnika od Beograda imao sve do VIII. mjeseca 2020. I žalosno da nije iskoristio tu priliku od pola godine. Naime, tada je MZL Zagreb trebala motivirati Croatiu da ima svakodnevne letove za Skoplje, Sarajevo, Split, Dubrovnik, Zadar, Pulu, te više tjednih letova za Osijek i Mostar. Croatia je trebala uvesti i letove za Podgoricu koja je zabranila letove Air Serbiji, ali je trebala pokrenuti i letove za Prištinu koja je tada imala ogroman broj putnika i ekstremno se brzo oporavljala u Covidu-19 (jedno kraće vrijeme je imala i više putnika do Beograda). Uz to Croatia je morala imati letove za Frankfurt, Minhen, Kopenhagen, Paris, Amsterdam, London, Rim, Zurich i Bruxelles. Jasno MZL Zagreb se morala opako potruditi što prije vratiti letove poglavito Lufthanse, Austriana, Air France, KLM-a, Britisha, Turkisha, LOT-a, Qatara, flydubaia i Eurowingsa. Pola godine je puno i stvorile bi se nove putne navike. Da je MZL Zagreb to napravila ozbiljno bi naštetila Air Serbiji i Beogradu.

No, eto, i zadnja prilika se nije iskoristila. Air Serbia i Beograd su se daleko brže oporavili i Zagreb ne samo da je ostao iza nego je čak, eto, pao i na 4. mjesto u regiji. I što je MZL Zagreb napravila od toga? Ništa. Imala je toliki višak zaposlenika. I namjesto da ih je angažirala na ova dva cilja, umjesto da je napravila Covid-19 akcijski plan i zaposlila ljude samo na tom cilju, te da i nakon VIII. mjeseca ostane na 1. mjestu u regiji, ona je inercijom pala na 4. mjesto u regiji.

Zašto Zagreb rapidno propada zadnjih par godina

Iako poslovanje koncesionara sve do 2019. trebamo okarakterizirati kao pozitivno, ipak ono je od 2019. istinski neprihvatljivo i ispod svakog nivoa.

Kada je 2020. i 2021. koncesionar vidio da pada na 4. mjesto konačno je prekinuo dugogodišnju praksu i doveo je Ryanair u Zagreb. Kompanija je odmah povećala broj putnika i već 2022. vratila Zagreb na 2. mjesto u regiji, uz značajno povećanje broja putnika idućih godina. Ryanair je svake godine rastao, te je sa 2 bazirana aviona 36 tjednih letova (2021.) i došao na 4 bazirana aviona i 123 tjedna leta ove godine. I tu sve čestitke MZL Zagreb. No, to je i posljednji dobar potez koji je kompanija napravila uz relativno dobar potez upravo otvorene linije za Peking Air Chine. Peking jest velika stvar za Zagreb, poglavito radi respektabilnog prijevoznika, no linija se leti uz 3 sata stanke i administrativne kontrole u Bukureštu, što je istinski demotivirajuće.

U međuvremenu Zagreb je izgubio letove Swissa i Brusselsa (što smo već spomenuli). No, od Covida-19 izgubio je i letove Finnaira (Helsinki), TAP-a (Lisabon), Vuelinga (Barcelona), Norwegiana (Kopenhagen), te Eurowingsa (Hamburg i Dusseldorf), dok je British (London) postao sezonska linija. Croatia nikada nije obnovila letove za Lisabon, Helsinki, Oslo, a obnovila je, ali i zatvorila linije za Milano, Bukurešt, Dublin i Tiranu. Puno, puno previše za samo pet godina. Uz to ovog ljeta frekvencije su porezali Austrian, Air France, Air Serbia, LOT, Qatar, flydubai, Pegasus, Turkish i T’Way.

Na koncu kako to da su Split, Dubrovnik, Zadar, Sarajevo, Podgorica/Tivat, Beograd, Ljubljana, Skoplje/Ohrid, Priština i masa drugih aerodroma superprofitabilni, većina i preko 10 milijuna EUR godišnje, a Zagreb je jedini od velikih aerodroma godinama gubitaš ili u ekstremno malom profitu. U 2025. MZL Zagreb, HAVAS, BTA i SDA su ostvarili zajedno 1,4 milijuna EUR gubitka. Pobogu. E sad ili ovdje MZL Zagreb muljari ili su istinski nesposobni.

Do sada je ove godine MZL Zagreb dva od pet mjeseci imala manji broj putnika nego prošle godine. I dok je od 2022. Zagreb rastao 405 do 599 tisuća putnika godišnje, ove godine do sada rast je tek 64.806 putnika, što znači da će do kraja godine rast biti ispod 100.000. Rast je pao 6 do 9 puta spram prošlih par godina. Pobogu!!!

Kažu neki da je Zagreb dostigao svoj vrhunac i da više nema mjesta za rast. Kajgot. To bi još i držalo vodu da je prošle i pretprošle godine imao 100 do 200 tisuća povećanja, pa sada ima ispod 100.000. Ali nije. Nema baš nikakvog smisla da prošle godine imate preko 400 tisuća povećanja, godinu prije skoro 600 tisuća, a ove imate manje od 70.000. Tu se ne radi o sustavnom smanjenju, o zasićenju, tu je nešto drugo po srijedi. No, o tome sam napisao analizu jučer (7.9.) pa se nećemo ponavljati, a čitatelji isto mogu pročitati u toj analizi.

Kako god Beograd je otišao u nebesa. Iako je 2010. imao samo 627.000 putnika više od Zagreba, prošle godine je razlika bila 4,19 milijuna. Ove godine razlika se ozbiljno povećava i biti će bar 4,8 milijuna putnika, tj. Beograd će vrlo vjerojatno imati 100% više putnika od Zagreba. Postoji velika šansa da Priština preskoči Zagreb ove godine, posebno nakon otvaranja baze Wizz Aira. Ako se ovaj trend nastavi i ako koncesionar namjerno nastavi stagnaciju Zagreba i povećanje od samo 70.000 putnika godišnje, isto znači da 5 milijuna neće dostići do 2030. A to znači da će Zagreb do tada vrlo vjerojatno preskočiti i Skoplje i Split, pa će Zagreb pasti na tek 5. mjesto u regiji. A to će onda i te kako imati posljedice na pregovaranje sa kompanijama u budućnosti, na poziciju Zagreba. Dakle, ovo što trenutno radi koncesionar će imati dugoročne posljedice po Zagreb. I boli njega briga za dugoročne posljedice, za putnike, za konektiranost, za interese Zagreba i Hrvatske. Koncesionara samo interesira da što manje investira i da ima što veću zaradu.

Zašto u zadnje vrijeme Ljubljana ubija Zagreb

Pa krenimo na glavnu temu današnje kolumne. I ne, kao što sam rekao, ona nije samo Unitedova linija za Newark, već je to tek kap koja je prelila čašu.

Naime Ljubljana je uvijek zaostajala za Zagrebom, čak i u najboljim godinama Adrie ona je bila daleko od Zagreba. Zagreb je uvijek imao više prijevoznika i linija. Neosporno Zagreb i dalje dominira, ima 4 bazirana aviona Ryanaira, ima hub Croatie (kakav takav), ima letove za Toronto (Air Transat), Seoul (T’Way), Peking (Air China), ima letove za Berlin, Stuttgart, Köln, Hamburg, Karlsruhe, Weeze, Rim, Bergamo, Napulj, Palermo, Prag, Stockholm, Malmo, Gothenburg, Oslo, Beč, Madrid, Alicante, Malagu, Palma de Mallorcu, Basel, Dublin, Eindhoven, Solun, Maltu, Paphos, Dubrovnik, Split, Pulu, Zadar, Brač, Osijek, Mostar, Sarajevo, Dohu, Lanzerote. Sve ove linije Ljubljana nema, stoga niz putnika iz Slovenije putuje preko Zagreba.

No, u zadnje vrijeme Ljubljana je istinski otvorila neke linije koje zbog toga Zagreb nema. I ne govorimo o jednoj-dvije linije, nego je to sada već značajan broj linija. Tako je Ljubljana u zadnjih par godina dobila letove airBaltica za Rigu, Gran Canariu i Tenerife, Luxair za Luksemburg, GP aviation za Prištinu, easyJeta za Edinburgh, Manchester i London Luton, Wizz Aira za Skoplje i Podgoricu, Air Montenegra za Podgoricu, Brusselsa za Bruxelles i Transavie za Paris Orly.  Za Ljubljanu lete i Finnair za Helsinki, Vueling za Barcelonu i Norwegian za Kopenhagen koje linije su u međuvremenu ovi prijevoznici ukinuli za Zagreb. Pobogu pa to je čak 16 linija koje Zagreb nema. Majko mila. Ogroman broj. Ogroman!!!! Zagreb u zadnji par godina nije dobio gotovo ništa spram Ljubljane, a Ljubljana je dobila 16 linija koje nema Zagreb!

Uz to Ljubljana ima brojne charter i leisure linije Trade Aira i drugih prijevoznika za Grčku, Tursku, Tunis, Španjolsku i Egipat koji odvlače velik broj hrvatskih turista koji putuju preko Ljubljane. Dio ovih linija svakako bi mogao i trebao imati Zagreb.

Budimo realni, Ljubljana je glavna konkurencija Zagrebu, ova dva grada su udaljena tek 145 km autoputom ili 1:30 sati vožnje bez granice. I kada za nju leti airBaltic, Luxair, easyJet ili Vueling onda Zagreb te linije dobiti neće.

Zagreb je daleko veći grad, ima bitno veće potencijale. I iskreno velika je sramota da je management Zagreba prepustio ova tržišta Ljubljani. Iskreno, u zadnje vrijeme management Zagreba radi jako loš posao.

I onda pljusketina sa linijom Uniteda za Newark!

I da zamaaero je već napisao više članaka o tome kako Ljubljana ubija Zagreb, otima mu linije i putnike, a kako Zagreb povodom toga baš i apsolutno ništa ne radi. No, onda je prije par dana došla vijest koja je istinski šokirala javnost. United će 12.5.2027. pokrenuti letove iz Newarka za Ljubljanu. Ne za Zagreb nego za Ljubljanu. I to četiri tjedna leta (ponedjeljak, srijeda, petak i nedjelja) sa većim Boeingom 767-400ER.

Adria je vrlo kratko 1960-tih i 1972. imala chartere za SAD, dok je JAT 1978. započeo letove za New York. Jedno kraće vrijeme Ljubljana je imala i letove za Chicago i Cleveland. Linija za New York je operirala do ljeta 1990. 1986. Ljubljana je imala dva tjedna leta JAT-a za Cleveland, te po jedan za Chicago i New York, dva leta za Toronto, te jedan za Montreal. U zimu 1990/91 Ljubljana nije imala letova za SAD i Kanadu, a nije ih imala ni u ljeto 1991.

Pa kako se to pobogu desilo? Ljubljana je definitivno i daleko najmanji aerodrom u mreži Uniteda u Europi. Ona je duplo manja od idućeg Dubrovnika, dva i pol puta manja od Splita, a četiri i više puta manja od ostalih aerodroma gdje United sada leti u Europi. Ona je tek 169. aerodrom u Europi po broju putnika (Zagreb je 99.). Slovenija ima tek 2,1 milijun stanovnika, Ljubljana njih samo 302.826 stanovnika, što je tek 39,4% broja stanovnika Zagreba, Zagreb ima veći BDP od Ljubljane (Zagreb 29,1 milijardu USD, Ljubljana 26,9 milijardi USD). Aerodrom Ljubljana je u 2025. imao tek 1,59 milijuna putnika, MZL Zagreb je imao 4,72 milijuna, 3 puta više.

Hrvatska ima ogromnu dijasporu u SAD-u koja broji više od 1,2 milijun stanovnika, poglavito mnogo ima nove dijaspore koja je otišla u zadnjih 30-tak godina i koja se često vraća u Hrvatsku. Najveći dio ove dijaspore je iz Zagreba i okolice koja gravitira MZL Zagreb. Slovenska dijaspora u SAD-u je bitno manja (oko 300.000 ljudi) i bitno je starija, tj. daleko manje putuje u Sloveniju.

Hrvatska ima veću trgovinsku razmjenu sa SAD-om (Hrvatska 1,5 milijarda EUR, Slovenija 1,3 milijardi EUR). Hrvatska ima daleko veće diplomatske i političke odnose sa SAD-om. Zagreb ima 5 veleposlanstava i konzulata u SAD-u (sa 24 diplomata i više stotina zaposlenih), Slovenija ih ima 3.

Uz to Hrvatska šalje velik broj svojih časnika (oficira) na školovanje u SAD, a i stalne su veze sa NATO i oružanim snagama SAD-u (seminari, koordinacije, zajednički projekti, službe u pojedinim sektorima…), po kojoj osnovi više tisuća osoba svake godine putuje u SAD. Slovenija ima daleko manje vojnika u SAD-u.

Slovenija ima i bitno manje turista iz SAD-a od Hrvatske. Prema državnom zavodu za statistiku dvije zemlje, Slovenije je imala oko 200.000 turista iz SAD-a u 2025, Hrvatska njih 849.331. Zagreb ima nešto više turista iz SAD-a (Zagreb ima 91.336 turista iz SAD-a, a s okolicom koji mu gravitiraju imaju oko 103.000 američkih turista) od Ljubljane.

Ljubljana je vrlo blizu Venecije, samo 243 km, ili 2:30 sati vožnje, a iz Venecije postoje brojne linije za SAD i Kanadu (American 2 linije, Delta 2 linije, United 2 linije, Air Canada 2 linije, Air Transat 1 liniju). Zagreb najbliže letove za SAD ima na 4 sata ili 372 km (Beč), 4:15 sati ili 412 km (Split), 4:30 sati ili 396 km (Beograd), dok u Budimpešti koja je na 3:45 sati ili 348 km ima samo jednu liniju za SAD. A i ta Venecija je daleko udaljenija od Zagreba nego od Ljubljane, 382 km ili 4:30 sati.

Uz to Zagreb ima Croatiu Airlines, kompaniju koja bi feedala United, sa kojim United ima code-share. I Croatia i United su članovi Star Alliance. Croatia bi liniju za Newark feedala iz Splita, Dubrovnika, Sarajeva, Skoplja, Pule, Zadra, Brača, Mostara i Osijeka, no i iz nekih europskih destinacija. Slovenija nema nacionalnog prijevoznika, već ima samo point-to-point putnike za SAD, bez ikakvog, pa i najmanje feedanja.

Dakle Zagreb ima bitno više dijaspore, poslovnjaka, političara, diplomata, birokrata, administracije, turista i vojnika u SAD nego Ljubljana, veći BDP, udaljeniji je od hubova koji imaju letove za SAD, te ima feeding putnike što Ljubljana nema. Stoga Zagreb ima daleko veće potencijale od Ljubljane, neusporedivo veće.

Iskreno linija iz Zagreba bi mogla bez imalo problema biti cjelogodišnja, bar dva leta tjedno zimi. Poglavito što zimi nema letova za Split i Dubrovnik, koji bi tada koristili konekcije preko Zagreba. Ljubljana, Split i Dubrovnik nemaju šanse imati cjelogodišnje letove.

I kako je onda Ljubljana dobila liniju, a Zagreb nije? Vrlo jednostavno. Ljubljana si ja dala truda. Kažu neki pomogla je Slovenka Melani Trump, supruga američkog predsjednika Donalda Trumpa. Nebitno jel to istina ili nije, jel Ljubljana dala neki novac, popuste, privilegije, oni su iskoristili svoje potencijale. Zagreba nije. Nije da Zagreb nema koga da lobira za liniju, nije da ne postoje sredstva za letove (udruženo oglašavanje), nije da MZL Zagreb nije mogla dati popuste. Ali eto nije, Ljubljana je. I daleko manji aerodrom, daleko manji grad sa daleko manje potencijala je dobio liniju, a Zagreb nije.

Ljubljana se nakon bankrota Adrie doslovce nudila Zagrebu. No, profit je odnijela Venecija i Beč, koji su preuzeli gro putnika. Zagreb koji je daleko bliže nije napravio ništa. Pa čak ni autobusnu vezu nisu uspostavili, a kamoli što drugo. U međuvremenu Ljubljana se pribrala i okrenula ploču, te je počela otimati putnike Zagrebu, a sve više je zagrebačkih putnika koji putuju iz Ljubljane. Ova linija za Newark će taj broj još povećati. Budite sigurni da će bar 40% putnika na njoj biti iz Zagreba i okolice.

I sve ovo ne treba čuditi. Zagreb je grad kojeg je novi gradonačelnik Tomislav Tomašević u roku od godine dana doslovce ubio. Grad je umro, potpuno je prljav, neuređen, ne kosi se trava, ne rade semofori, pucaju zeleni valovi, nema dovoljno autobusa i tramvaja (autobusi umjesto svakih pola sata znaju doći nakon dva sata), ne čisti se snijeg (prošle zime totalni kolaps), potpuno se zatvaraju cijele ulice kod obnove (za Bandića dvije trake otvorene, dvije zatvorene), radnici na obnovi ulica rade od 7 do 15, i odu doma, ne rade vikendom (Bandić je takve radove radio u tri smjene 7 dana u tjednu) zbog čega radovi traju mjesecima, neki i preko godinu dana (za Bandića takvi radovi su trajali najviše 2 mjeseca), centar je potpuno neuređen, obnova nakon potresa traje već više od 6 godina i masa zgrada još ni blizu nije gotova, apsolutno se izgubio duh zagrepčanstva i purgerštine. Strašno. I onda se čudimo zašto se jedan United nije odlučio za bitno veći Zagreb.

Nakon što je United pokrenuo Split već je Zagreb imao daleko manju šansu dobiti letove za New York, sada kada letove pokreće za Ljubljanu šanse su istinski minimalne. I sada svi u okruženju imaju letove za SAD, Milano, Venecija, Beč, Budimpešta, Beograd, Ljubljana, Split, Dubrovnik. Samo Zagreb nema. Pobogu!!!!

Pljusketina Zagrebu, Hrvatskoj i ponajviše upravi MZL Zagreb. Pljusketina najveća do sada. Ogromna. I sada tome dodajte onih 16 linija koje Ljubljana ima, a Zagreb nema i istinski se moramo pitati, pa što, do vraga radi koncesionar. I zašto mu Vlada to dozvoljava. No, koja Vlada? Ministarstvo prometa je krajnje nesposobno i inertno. Pa oni nisu u stanju ni copy-paste PSO, pa onda prekinu letove na više mjeseci. Jel bitno? Ako naprave takvu glupost sa PSO-om, što bi se onda trudili oko letove za Newark. Ministarstvo turizma radi posao, ali Zagreb mu je zadnja rupa na svirali. Oni se bave Jadranom. Bez obzira što Zagreb ima najviše turista u Hrvatskoj i u top je pet gradova po broju noćenja.

Oni koji kontroliraju koncesiju (ZLZ), te vlast u Hrvatskoj i Zagrebu trebali bi dati ozbiljno upozorenje upravi Zračne luke Zagreb. Ovo je sada istinski prekršilo svaku mjeru. Ovako dalje više ne ide! Ovo mora stati sada i odmah. MZL Zagreb mora postati profitabilna, Zagreb mora imati rast od bar pola milijuna putnika godišnje, Zagreb mora odmah dograditi terminal, Zagreb mora vratiti sve linije koje je izgubio i to odmah (Swiss, TAP, Finnair, Vueling, Brussels, Norwegian, Air Canada, Emirates), Zagreb mora dovesti bazu Wizz Aira ili easyJeta, Zagreb mora dovesti i druge prijevoznike (Aer Lingus, ITA, airBaltic, Luxair, Air Montenegro, GP aviation, Icelandair, Tranasavia, Volotea, Jet2, SkyExpress, Egyptair, Indigo ili Air India…), Zagreb mora motivirati Croatiu da otvori bitne linije za Zagreb (Edinburgh, Dublin, Lisabon, Toulouse, Nica, Geneva, Dusseldorf, Oslo, Helsinki, Krakow, Sofija, Priština, Podgorica, Tirana, Solun, Rodos, Heraklion, Tel Aviv, Cairo, Hurghada…). I mora hitno otvoriti letove za New York, Shanghai, Delhi i Mumbai. Ovo je minimum i to se sve moralo desiti već odavno.

Vremena nema. Svi su preskočili Zagreb. Zagreb gubi bitku, Zagreb pada, svi rastu Zagreb nazaduje. A za to nema baš nikakvog razloga. Osim nesposobnosti i nerada. A to se ne može tolerirati. Zagreb i Hrvatska to zaslužili nisu! Ili će vlast disciplinirati koncesionara, pa ako treba i oduzeti mu koncesiju (ovo treba jasno i nedvosmisleno naglašavati i u konačnici i provesti) i dati novac i za Zagreb, a ne samo za Jadran, ili će ta vlast biti kažnjena na izborima.

I na kraju treba jasno i nedvosmisleno reći. Ogromno bravo i prst gore Ljubljani za ovaj izniman uspjeh. Sve čestitke. No, ogroman palac dolje za Zagreb.