zamaaero@gmail.com

+385(0)1/3465886

zamaaero@gmail.com | +385(0)1/3465886

Analize, Istaknuto

KOLUMNA ALENA ŠĆURICA: Air Serbia šampion agilnosti Europe

Rast Air Serbie nije generički, on je ogroman, daleko najveći u Europi. Količina novih linija koje je u 2022. i 2023. ostvarila Air Serbia je ogromna i za Lufthansu, a kamoli nije za Air Serbiu, minijaturnu kompanijicu koja ima tek 30-tak aviona. I da, niz analitičara ima pitanje hoće li kompanija sa takvim rastom preživjeti ili će doživjeti sudbinu drugih kompanija koje su zbog negeneričkog rasta bankrotirale poput Kingfishera, Air Berlina, Jet Airwaysa…

No, istovremeno Air Serbia je ekstremno agilna kompanija. Ona reagira bitno prije drugih, pa i najvećih kompanija. I do sada je uvijek jako dobro reagirala i pritom pobrala kajmak, ozbiljno profitirala. Po agilnosti Air Serbia je definitivno broj jedan u Europi i na tome joj istinski treba čestitati.

 

Primjeri agilnosti Air Serbie

Po bankrotu Adrija (IX. mjesec 2019.) Air Serbia je munjevito reagirala i nakon samo 2-3 dana počela umjesto ATR 72 stavljati Airbuse A319, A320 i Boeinge 737 na liniju Ljubljana-Beograd, kada god je to mogla. Pritom je potpuno ispretumbala svoj reda letenja kako bi što više uskotrupaca letjelo na liniji umjesto turbopropa. Potom je nakon samo mjesec dana uvela 6 novih letova za Ljubljanu, pri čemu su tri od tih letova bili u 2. valu dočim su omogućili konekcije iz Ljubljane preko Beograda za zapadnu i sjevernu Europu, a ne više samo za istočnu i južnu kako je bilo do tada. Kako je Air Serbia netom prije uvela i dva tjedna leta na PSO liniji Niš-Ljubljana, Air Serbia je letjele za Ljubljanu čak 19 tjednih letova (skoro 3 dnevno). Uz to kompanija je povećala i linije na kojima je prije uz Air Serbiu letjela i Adria i to 3 tjedna leta za Skopje, 1 tjedni let za Podgoricu, te 4 dodatna tjedna leta za Tiranu. Ovo je značilo čak 14 tjednih letova više vezano uz bankrot Adrie. Ovime je Air Serbia jasno krenula preuzimati što više putnika bivše Adrie. I na tome je dugoročno profitirala. Istim si je Air Serbia postavila jaku početnu poziciju i iskoristila gap spram ostalih kompanija koje nisu uspjele reagirati tako brzo. Ova ekspanzija je bila bitno prije ekspanzije Lufthanse i drugih kompanija u Ljubljani. Ogroman respect! Upravo radi toga Air Serbia je i danas, četiri godine kasnije, jedna od najvećih kompanija u Ljubljani (uz Lufthansu, Air France, flydubai i Turkish).

Jednako tako agilno Air Serbia je reagirala na bankrot turskog AtlasGlobala u XI. mjesecu 2019. Air Serbia nije mogla odgovoriti Turkishu i 2017. je prekinula letove za Istanbul te je ušla u code-share sa tada trećom najvećom turskom kompanijom AtlasGlobal koja je pokrenula letove iz Istanbula za Beograd. No, kompanija je uspjela otkriti da AtalsGlobal ide u suspenziju svih letova i neizbježan bankrot bitno prije nego se isto desilo. Naime za ono što je Air Serbia uspjela napraviti treba prilično vremena. Samo 15 dana po bankrotu AtlasGlobala pokrenula je vlastite letove kako se ne bi izgubio kontinuitet letova putnika na liniji. Ovo je napravila usprkos činjenici da su Turkish i Pegasus imali 18 tjednih letova na liniji i bili su ozbiljna konkurencija. No, ono što tada nismo znali je zapravo bio razlog tih letova. Kompanija je vrlo brzo, već 15.8.2020, samo devet mjeseci po bankrotu AtlasGlobala pokrenula code-share sa Turksihem i to u samom početku Covida-19. Prvo smo svi bili skeptični jer tko sa vragom tikve sadi… Dealovi sa Turkishem kod drugih se nisu pokazali uspješni i predator je na takvim dealovima samo naškodio svojim slabijim partnerima. No, u slučaju Air Serbia deal je postao odličan. Tome je posebno kumovao rat između Rusije i Ukrajine (24.2.2022.) kada je ogroman broj putnika preko Istanbula putovao iz Rusije za Serbiju. Danas Turkish i Air Serbia imaju čak 42 tjedna leta u code-share na liniji Istanbul-Beograd, no istovremeno imaju code-share na 8 tjednih letova iz Beograda za Ankaru, 4 leta za Izmir, te po dva tjedna leta iz  Niša i iz Kraljeva za Istanbul. To znači da obije kompanije imaju čak 58 tjednih letova između Turske i Srbije (8,3 leta dnevno). Ogromna brojka! Ogromna. 46 tjednih letova za Istanbul iz Srbije je bitno manje nego Hrvatska ima code-share letova za Frankfurt (62 leta tjedno), Minhan (63 tjedno) ili Beč (53 tjedno), ili pak easyJet iz Hrvatske za London (62 leta tjedno) no još uvijek je ogromna brojka.

Air Serbia je jednako agilno povećala broj letova za Solun kada je vidjela da Astra Airlines ide u bankrot i u zatvaranje huba. Isto se desilo 14.11.2019. Air Serbia je odmah povećala sa 4 na 5 tjednih letova, a tijekom novogodišnjih praznika na 6 tjednih letova.

Isto tako Air Serbia je munjevito reagirala kada su na Milano Malpensi bankrotirali Ernest (10.1.2020) i Air Italy (11.1.2020.). Air Serbia je odmah povećala broj letova za Milano Malpensu.

Air Serbia je reagirala i na bankrot Montenegro Airlinesa (26.12.2020). Kompanija je preuzela tržište i konstantno povećavala broj letova. Sve do bankrota Montenegro Airlines je bio dominantan na tržištu Crna Gora-Beograd i imao je 55-60% udjela na tržištu. Sredinom XII. mjeseca 2020, netom prije bankrota, Air Serbia i Monenegro Airlines su imali po 9 letova za Podgoricu, dok je Montenegro imao 6 letova za Tivat, a Air Serbia 4 leta. Po bankrotu Montenegro Airlinesa Air Serbia je odmah povećala broj letova. U IV. mjesecu Air Serbia je već imala 15 tjednih letova za Podgoricu i 9 za Tivat. Pokretanjem operacija Air Montenegra Air Serbia je ozbiljno povećala broj letova i bila potpuno dominantna. Tako je u ljeto 2021. Air Serbia imala 21 let za Podgoricu, a Air Montenegro njih 9, te je Air Serbia imala 55 letova za Tivat iz Beograda i 2 iz Niša, a Air Montenegro nih 17, što znači da je Air Montenegro imao 26 letova, a Air Serbia njih 78, tri puta više. Prošlog ljeta (2023.) Air Serbia je imala 21 let za Pogoricu, a Air Montenegro njih 13, te Air Serbia 40 letova iz Beograda za Tivat, te po dva iz Niša i Kraljeva za Tivat, dok je Air Montenegro imao 17 letova iz Tivta. To znači da je prošlog ljeta Air Serbia imala 65 letova, a Air Montenegro njih 30, tj. Air Serbia je imala više nego duplo više letova Air Montenegra.

Air Serbia je reagirala i na bankrot rumunjskog LCC BlueAira (6.9.2022.). I dok je TAROM stagnirao, čak i smanjio broj letova za Bukurešt iz Beograda, Air Sebia je odmah stavila Airbus A319 na niz letova za Bukurešt umjesto ATR 72. Air Serbia je u VIII. mjesecu 2022. letjela 6 tjednih letova za Bukurešt, a te zime je broj letova povećala na 9.

No, na jednom pokušaju preuzimanja putnika Air Serbia nije uspjela. Po zatvaranju baze Wizz Aira u Sarajevu (1.11.2022) kompanija je najavila povećanje aviona sa ATR 72 na A319, te eventualno povećanje broja letova. Uz to Air Serbia je značajno smanjila cijenu karata kako bi privukla putnike Wizz Aira. No, ipak ni jedno povećanje se nije desilo, niti je kompanija povećala kapacitete uvođenjem većeg aviona, niti je povećala broj letova. Kompanija je pokušala povećati i broj letova na liniji za Sarajevo sa 7 na 10 u VI. mjesecu 2023. no ipak je od istoga u zadnji čas odustala. Jednostavno popunjenost za Sarajevo je bila loša i kompanija u konačnici nije povećavala i nije preuzela značajan broj Wizz Airovih putnika.

Još je u jednom vrlo specifičnom slučaju agilnost kompanija bila ogromna. Air Serbia je odlično procijenila da će Covid-19 stati u proljeće 2022. Već u XII. mjesecu 2021. kompanija je ustanovila da će se isto desiti i pokrenula je ogromnu ekspanziju sa 17 novih i 5 obnovljenih linija tijekom proljeća 2022. Nove linije je objavljivala tijekom I. mjeseca. U to vrijeme sve nas je iznenadio Omikron soj Covida-19 koji je bio ekstremno zarazan (jako puno ljudi u izolaciji) iako slabo smrtonosan. No, kompanija je znala da će ovo brzo stati. Omikron je vladao još u III. mjesecu, no u IV. je potpuno splasnuo. A Air Serbia je sa ekspanzijom krenula upravo u IV. mjesecu, dok je dobar dio linija krenuo u V. i VI. mjesecu. Doslovce sekundu nakon prekida pandemije. I time ozbiljno profitirala jer je iskoristila bum putovanja nakon Covida-19 i ukidanja restrikcija ljudi koji su jedva čekali da krenu putovati nakon dvije godine zabrana. Odlično vizionarstvo, odlična procjena stanja i velika hrabrost. A sreća prati hrabre. I kompanija je opako profitirala.

I tu se čovjek mora pitati kako to kompanija uspijeva? Kako usred sezone nađu dodatni avion za povećanje kapaciteta ili frekvencija? Pobogu, pa nije lako u definiranom redu letanja naći avion za nekoliko dodatnih letova ili za zamijeniti A319 umjesto ATR 72. No, Air Serbia to uvijek uspijeva. Svaka čast!

 

Koji su još dobri potezi kompanije

Kompanija je u Covidu-19 iskoristila istek loših dry lease ugovora i smanjila broj aviona na samo 15, no nakon toga rapidno povećava flotu, da bi u ovom momentu imala 23 aviona, više nego ikada. Očekuje se dalje povećanje flote u 2024. što je već najavljeno. Kompanija je uspjela tijekom Covida-19 iz flote izbaciti prastare (35 godina stare) Boeinga 737-300 i ATR 72-200, te zamijeniti loše dry lease ugovore sa bitno boljim i isplativijim ugovorima. Kompanija u zadnje vrijeme pribavlja avione stare 5 do 10 godina te je bitno pomladila flotu. Air Serbi je još 2018. imala drugu najstariju flotu u regiji (odmah iza Trade Aira, te čak 5,5 godina stariju od Croatie), no sada kompanija ima najmlađu flotu staru samo 13,7 godina (idući je Fly Air41 sa 14,0 godina starom flotom), a to je čak 4,9 godina bolje od Croatie Airlines.

Air Serbia vrlo superiorno ulazi u ratove sa konkurencijom. Tako konstantno vodi rat sa Wizz  Airom, ali se i ozbiljno pohrvala sa easyJetom, Air Franceom, KLM-om, Austrianom, Swissom, Eurowingsom, Norwegianom, Pegasusom, Vuelingom, Hainanom, Arkiom, TAROM-om, Aegenaom i Air Montenegrom. Kompanija upravo ulazi u ogroman sukob sa Britishem u Beogradu. Dakle ratuje sa većinom kompanija u Beogradu. I najčešće dobiva rat. Koji puta se inteligentno povuče kada vidi da bi joj rat mogao uzeti previše resursa (npr. sa linije za Nicu gdje je pobijedio Wizz Air), no u većini slučajeva ili dobije rat ili godinama uspješno parira većim igračima.

I da se razumijemo, Air Serbia nije imala lak posao. U 10 godina postojanja imala je ogromnih neprijatelja na tržištu koji su joj radili o glavi (Lufthansa, Austrian, Swiss, Turkish, Wizz Air, easyJet, LOT, flydubai, Air France, KLM). Sa nekim igračima je uspjela stvoriti kakav-takav pakt (Turkish, Air France, KLM, LOT), sa nekim se i dalje uspješno kolje. Wizz Air joj je povećao flotu sa jednog na čak četiri aviona i doveo najveće A321 umjesto A320. Croatia je u jednom momentu došla vrlo blizu Air Serbiji (2018. razlika je bila u samo 300.000 putnika i Air Serbia je imala samo jedan let više od Croatia), dok je Croatia značajno povećala broj letova (u tri godine 10 novih linija samo iz Zagreba te niz novih linija sa Jadrana). Konačno do 2018. u Zagreb su došli Emirates, Air Canada, Air Transa i Korean sa čak 17 tjednih long-haul letova, što je i te kako gušilo Air Serbiu. Uz to u Zagreb su došli i ČSA, KLM, Monarch, Brussels, Swiss, Iberia, te Ryanair. Niš je dobio letove Ryanaira, Wizz Aira, Swissa i Germanie, a Wizz Air je izuzetno povećao broj letova za Temišvar, Tuzlu, Skopje, Sofiju, Budimpeštu, Crainovu, Osijek, Banja Luku i Podgoricu, kasnije i Sarajevo. Etihad je pao na rub bankrota i prekinuo odnose sa Air Serbiom, te se raspala njegova grupacija u kojoj je sa Jet-om, Alitaliom, Air Berlinom, Darwinom, Air Seychellesom i Virgin Australiom bila i Air Serbia.

Svi ostali digli bi ruke, no Air Serbia se te 2018. pribrala, shvatila nove vrlo loše realnosti i u samo par mjeseci potpuno promijenila koncept poslovanja. Sa butik koncepta prešla je u hibridni model, izgubila je 2+2 business klasu, uvela sardina konfiguraciju sa Recaro sjedalima, počela naplaćivati apsolutno sve i na letovima je davala jako malo, ukinula je neprofitabilne linije, neke napravila sezonskima. Kompanija je odustala od vrlo ekonomičnih no za njih preskupih A320neo i otkazala narudžbu za 10 komada. Danas ima apsolutno sve avione u lizingu i nema ni jedan vlastiti avion.

Potom je kompanija iskoristila Covid-19 i stabilizirala poslovanje, da bi 2022. krenula se energičnom i ogromnom ekspanzijom. Time je napravila da će Beograd po prvi puta imati duplo više putnika od Zagreba, da ima preko 80 linija, da je ozbiljno povećala broj frekvencija na linijama, te da je Beograd postao istinski hub, sve značajniji u Europi, te svakako potpuno dominantan u regiji. Kompanija rapidno povećava udio u Beogradu.

Dio novih linija su biši charteri kompanije. I to je vrlo logičan i inteligentan potez. Ovako si je kompanija smanjila minuse prema nestabilnim turoperatorima, na letovima uz putnike turističkih agencija prima i ostale putnike, a znamo da je sve više i više putnika koji uzimaju hotele preko booking.coma, a ne više preko agencija.

Konačno kompanija je povećala broj letova na strateški bitnom letovima na dva dnevno, što omogućuje savršene konekcije u dva vala. Kompanija ljeti ima dva ili više letova tjedno za Atenu, Budimpeštu, Istanbul, Larnacu, Moskvu, Paris, Beč, Zurich, Ljubljanu, Podgoricu, Skopje, Tiranu, Tivat i Zagreb. Ove zime Air Serbia je povećala broj letova za Zagreb na 17 i Ljubljanu na 19 tjedno. Kompanija je ovog ljeta povećala i broj letova za New York po prvi puta na svakodnevne, a uvela je i letove za Chicago i Tianjin.

Kompanija je iskoristila situaciju sa Rusko-ukrajinskim ratom i sada ima 22 leta za Rusiju tjedno na čak 4 linije. Povratne kate za Rusiju su preko 1000 EUR, često i preko 1200 EUR. To je bar 4 puta skuplje od karata 2019. godine. Load faktor na linijama je izuzetno velik. Ovdje kompanija zarađuje ogroman novac. No, kompanija je zbog ruskih putnika povećala i broj letova za Crnu Goru (danas nema direktnih letova iako su linije za Rusiju 2019. imale najviše putnika iz Crne Gore), Larnacu (nema letova preko Turske za Cipar), te za Zapadnu Europu i SAD gdje ruske kompanije ne smiju letjeti. Ekstremno je povećala i broj putnika i letova za Tursku preko koje se konektira velik broj putnika za Rusiju i Bjelorusiju.

Kompanija je otvorila i niz vrlo bitnih code-share ugovora za kompaniju. U prvom redu to su novi code-share ugovori sa Qatarom i JetBlue, uz povećanje ugovora sa Turkishem i nekim drugim kompanijama (ITA, Air Europa, airBaltic…).

Air Serbia je izvukla od Srbije enormno visok PSO, daleko veći nego je onaj hrvatski. Čak štoviše kompanija nema na PSO ekstremnu i rigoroznu kontrolu kakvu imaju europski PSO-i, pa se tu i te kako može nešto uštipnuti sa strane.

Air Serbia je profitabilna i to značajan iznos novaca, 21,5 milijuna u 2022, a i bitno više ove godine. Respektabilno. OK, ova profitabilnost ima dvojbi, no i da je bitno manja, ma čak i da je neznatan minus obzirom na enormnu ekspanziju koja troši ogromnu svotu novaca i resursa kompanije to je više nego za čestitati.

Croatia Airlines je više puta imala povijesnu priliku preuzeti tržište (1996, 2000, 2009, 2012, 2019), a posljednji puta u Covidu-19, tj. u VIII. mjesecu 2020. kada je imala više letova od Air Serbie te mogla iskoristiti svoj privilegirani položaj u Europskoj Uniji te povećati broj letove za Skopje, Mostar i Sarajevo, uvesti letove za Prištinu, te iskoristiti ban Crne Gore na letove za Beograd, te pokrenuti Podgoricu. No, nije. I zato je kažnjena. Inercija Croatie je omogućila enormnu ekspanziju Air Serbie. I tu je Air Serbia još jednom pokazala koliko je agilna, koliko dobro zna procijeniti situaciju i promptno reagirati. A Croatia Airlines i dalje po svom starom “još je prerano”. Kako nije prerano Air Serbiji stručnjaci iz Buzina? Ali nema veze pa dati će Plenković. Nova restrukturacija već je najavljena, a to znači 150-200 milijuna EUR novaca poreznih obveznika. Croatia je istinski dobra samo u jednom: žicanju novaca od Vlade. A za putnike koga briga.

Nije sve uvijek bajkovito u Air Serbiji

Air Serbia još uvijek ima nekih nelogičnosti u redu letenja. Još uvijek joj se desi da npr. za Podgoricu ima dva leta od čega je jedan sa A319, umjesto da ima tri sa ATR 72 i tako pokrije sve segmente putnika, pa i one koji žele otići u Beograd i vratiti se isti dan po obavljenom poslu. Jednako tako kompanija zna imati jedan let za Tiranu sa A319 umjesto da ima dva sa ATR 72 i tako poveća konektiranost. Takvih letova ima diljem mreže. Na sreću sve manje i manje.

Kompanija je ovog ljeta imala i jako mnogo otkazivanja i vrlo dugih kašnjenja. Isto je bila svakodnevna realnost tijekom cijelog ljeta, a najgore je bilo u VI. mjesecu kada je otkazala čak i svaki sedmi let, 80% letova je kasnilo, a 40% letova je imalo jako duga kašnjenja.

Kompanija je imala i problema sa prtljagom. Jako puno prtljage je izgubljeno ili je kasnilo u isporuci tjednima. Problemi sa prtljagom, otkazivanja i kašnjenja su stvorili jako veliko nezadovoljstvo kod putnika. I dok domaći putnici u Srbiji i nemaju neke alternative i ponovo će putovati kompanijom, oni iz drugih tržišta koji su se konektirali preko Beograda dobro će razmisliti i dio će ih sigurno odabrati druge opcije.

Kompanija nije najagilnija i sa isplatama kompenzacija. Kompenzacije kasne, isplaćuju se nakon više mjeseci, masa putnika zbog gnjavaže odustane od istih, kompanija niz zahtjeva ignorira, na niz negativno odgovara. Društvene mreže su prepune nezadovoljnih putnika koji se bore sa vjetrenjačama da naplate opravdane zahtjeve. Nije da Air Serbia ne isplaćuje kompenzacije, neke isplati i relativno brzo, ali ipak pokušava maksimalno uloviti u mutnom i u prosjeku se ponaša lošije nego zapadne kompanije. A to nije dobro.

Problem kompanija je i nedostatak frequent flyer (ff) programa. Kompanija i dalje koristi Etihadov ff program iako više nema apsolutno nikakve veze sa Etihadom. Air Serbia je već odavno morala ili napraviti svoj ff program ili uči u neki tuđi ff program poput onih Air France-KLM ili Turkisha koji bi putnicima donosio daleko veće benefite, ali bi bitno veće benefite donosio i kompaniji.

Kompanija je ozbiljno pogriješila i sa hendlerom u Beogradu. Vinci se pokazao tragično lošim, a kompanija je isto morala znati nakon problema 2022. i do proljeća 2023. iznaći drugo rješenje. Ovako su sami angažirali svoje radnike da pomognu Vinciu, te imali ogromna kašnjenja i otkazivanja radi hendlera. Čak i kada je kompanija konačno sredila svoje operacije kašnjenja i otkazivanja radi Vincia su i dalje bila velika. Kompanija je konačno potpisala novi ugovor sa Menziesom koji preuzima kompaniju od II. mjeseca 2024. Konačno, i svaka čast na ovom potezu.

Veliki problem Air Serbie je puno prevelik broj radnika. Kompanija je u 2018. imala 1758 radnika, 2019. imala 1439 radnika. Aegean koji je tri puta veći od Air Serbie po broju aviona i pet i pol puta po broju putnika imao je 2019. samo duplo više radnika (2.924). Ove godine kompanija ima oko 1400 radnika.

Air Serbia ponovo ima Jatovanje, nešto što smo istinski zaboravili u kompaniji od 2013. Marek se ovdje ozbiljno i nepotrebno zaletava. Tako je najavio treći A330-200 do VII. mjeseca 2023. no avion neće doći sve do idućeg ljeta (2024.) a možda i kasnije. Jednako tako je najavio dolazak dva A321 do ljeta 2023. pa se ni to nije desilo, a trenutno nema ni okvirnih planova dolaska ovih aviona, samo načelna odluka da se od istih odustalo nije. Marek je najavio i letove za Peking, a onda od istih odustao i sada se Peking više nikako ne spominje u ekspanziji iduće godine. Marek je najavio i letove za Kubu prošle zime, pa se isto nije desilo, a sada više nema najava letova za Kubu.

Air Serbia ima vrlo loš odnos prema radnicima, posebno kabincima, mehaničarima i pilotima. Prije tjedan dana je došao i dopis vrlo značajne europske institucije ETWF (5 milijuna članova) koji je ozbiljno napao Air Serbiu i zaprijetio joj mjerama. Kompanija je prekinula i pregovore oko kolektivnog ugovora i uvela „prinudne zakonske mjere“, te je povećanje plaće tek simbolično i daleko manje nego što je bilo smanjenje tijekom Covida-19 + inflacija tijekom 2022. i 2023.

Minus u kompaniji je i vrlo velik broj aviona u wet leasu. On je prošlog ljeta bio u jednom momentu čak 1/3 aviona kompanije i bili su 14. kompanija u svijetu po broju wet lease aviona. Prošle zime kompanija je imala tri do četiri aviona u wet leasu, no ove zime stanje je istinski tragično. Kompanija u wet leasu ima dva aviona Dan Aira, jedan avion KlassJeta, jedan avion LEAV-a, te četiri aviona Marathon Airlinesa. To je čak 8 aviona u wet leasu ove zime. Logično je imati avione u wet leasu ljeti kada imate potrebe za više kapaciteta 3, 4 ili 5 mjeseci sezone, i kada vam je load faktor toliko velik da možete platiti visoke troškove wet leasea. Ali imati u wet leasu avione cijele godine je nonsens. To opako puno košta, zimi je load faktor nizak, ti avioni zimi stvaraju gubitak.

I sad se postavlja pitanje zašto Air Seribia ima toliko aviona u wet leasu? Prvi razlog je manjak pilota i kabinaca, te mahaničara koji bi održavali avione. Wet lease znači da kompanija daje svoje pilote i kabince, te sama održava avione. Indikativno je da Air Serbia ima problema sa radnicima, pa na ovaj način isto rješava. Drugi problem je što kompanija ima ogromnu ekspanziju. Preko 40 novih linija u dvije godine. I naravno, ona ne zna hoće li ova ekspanzija uspjeti i u kojoj mjeri. Wet leasom oni mogu ugovor raskinuti ako neke linije ne uspiju, te efikasno i brzo smanjiti flotu.

Posljednji problem je stihija u nabavi aviona. Kompanija je prošlog ljeta nabavljala sve i svašta. Pa im se desio megafijasko sa Air Connectom čiji ugovor su radi neprofesionalizma morali raskinuti u top sezoni. Isto tako avioni su se nabavljali na samo par tjedana ili čak par dana, kako bi se bar donekle smanjilo kaotično stanje koje je bilo u top sezoni. A iznajmljivati avione na par dana u top sezoni opako košta. Konačno, kompanija je u floti imala baš svašta, ATR-ove, A319, A320, A330, B737-400, B737-800, E190, E195, Dash 8-400, a to je istinski operativna noćna mora i košta.

OK, kompanija i dalje ima vrlo značajnih problem, no koja ih kompanija danas nema. Ipak Air Serbia ima ekstremno veliku ekspanziju, i dalje raste i razvija se, iduće godine planira dodatne avione, pa i 3. A330-200, kompanija je najaagilnija kompanija u Europi, kompanija rapidno rješava svoje probleme, kompanija se uspješno hrva sa konkurencijom. I broj pozitivnih stvari u kompaniji je daleko veći nego onaj negativnih. Air Serbia je svjetla točka inače vrlo tmurne zrakoplovne realnosti regije i istinski ponos ne samo Srbije nego i cijele regije, a omogućila je brojnim putnicima iz Slovenije, Hrvatske, BiH, Crne Gore, Makedonije i Srbije dodatnu alternativu uz Lufthansu, Turkish, Air France, KLM, British, Austrian, Swiss, Eurowings, Pegasus, Iberiu, Aegean, Qatar i LOT. Te daleko veću konektiranost. Stoga ogroman palac gore za Air Serbiu i još veće čestitke. Za hrabrost i uspješnost.

168 Komentar/a
Najnoviji
Najstariji
Inline Feedbacks
Prikaži sve komentare

Gosp. Alene. Koji je scenario sada CTN, a koji Air Serbia?! Srpska država se puno manje petljala, nego Hrvatska, u upravljanje avio kompanija . Zar ne? Čak i smijena Baneta, ministra obrane, mijenja situaciju u OU. Jer Bane ja svaki mjesec bio na ručku s Ivan Mišetić. 2 visoka uhljeba sa doktoratim iz Osijeka.

Upravo je saopštio ministar Siniša Mali da je od danas Air Serbia u 100% vlasništvu tj. da je otkupljen Etihadov udeo. Nema detaljnijih informacija.
Izvor:
https://www.b92.net/biz/vesti/srbija/srbija-od-danas-vlasnik-100-odsto-er-srbije-mali-potvrdio-etihad-izlazi-2432620

Dovedite sve te ljude u Zagreb. Nek vode Croatia Airlines. Upravo je objavljeno da je novi član nadzornog odbora postao dr Mirko Tatalović , iz poznatog trojanca, Ivan Mišetić ,Jasmin Bajić , Mirko Tatalović , autori knjige kako uspešno voditi aviokompaniju??? Kako to da vas ne uzmu u nadzorni odbor, ili mnoge druge pametne, kao gospodin Matković sa aerodroma Zagreb?!

Izvinite za LPA …

Alene, šta mislite kako bi prošao jedan let nedeljno iz BEG za LCA sa JU ?

Alene, sve ste dobro napisali. Bas pre neki dan sam razmisljao da li su npr Lufthansa ili KLM ili neko treci u vreme njihove najvece ekspanzije imali slicnih problema kao letos AirSerbia. Ok, to je bilo drugo vreme, manje konkurencije, nije bilo ni Low cost kompanija itd. Nekako mislim da sve kompanije moraju da prodju tu fazu u ekspanziji. E onda u sledecem koraku ili plivas ili tones. Ako se ovo desi i sledece leto, ode Air Serbia. To sto je Marek najavljivao, ma znate kako to ide ovde kod nas. Sve od vrhovnog komandanta. Ovi ostali samo prenose. E onda kad se ne ostvari onda cutimo kao pecurke. Pozdrav i hvala za clanak.

Često letim Vizerom, da li može neko da mi objasni kako im se isplati da karte za let do Malmea ili Stokholma naplaćuju 20 do 50 EUR?

Ne isplati im se, zato su u minusu stotine miliona.

objavili su profit za prosli kvartal

U sumi linija mora biti isplativa. Stoga u top sezoni karte koštaju 200, 300 ili više, dok vi imate sreću da možete letjeti za tih 50-tak izvan sezone. Ali onoga trenutka kada je ukupan zbroj u minusu, LCC odlazi. Pogledajte TZL…

karte nikad ne kostaju toliko ako vam trebaju. to je mamac. ja sam u jednom ber-vlc platio 200 evra onda kad mi je to trebalo ryanom (a berlin nema drugu konekciju s valensijom) sto je na nivou jfk-lax u nizoj sezoni. stoga marketing je ogromna strana cijele price. recimo ini-mmx za 9 evra. ali sta cete u malmeu u decembru kad kosti ispadaju osim ako vam treba, a tad ne gledate koji je dan – i odjednom je karta 150e u jednom pravcu.

Вреди их похвалити што су почели редовније да уносе повећања за наредну сезону. Ево видели смо да су за наредно лето већ унели повећања према Барселони, Крфу и ка Палми.

Иначе Алене, познајете директора аеродрома у Хрватској. Зашто их не питате да вам кажу које је слотове JU затражила, посебно за Дубровник. 😉

Pa jer je to preduslov da JU poveca DBV.

Pa onda bi se dalo naslutiti sta planiraju.

Sampion u agilnosti moze biti svako ako ne sagleda posledice. Svako moze na papiru da otvori novih 50 linja, doda 200 frekvencija a onda se u realizaciji dogodi da 20% letova odleti na vreme, i ima hiljade zaostalih prtljaga, istinski sampioni! Analiza kako smo i zbog cega dosli do ovoga nikada nece biti uradjena, zataskacemo sve, lagacemo da je sve u najboljem redu, oborili smo sve rekorde zaposleni nam i ne trebaju ima ko ce da radi, uvek je bilo! Idu izbori 17.12.2023. Sve vise ce biti hvalospeva o Air Serbia i sampionima! Nece se stedeti lova da prikazemo kako smo lider u regionu a i sire! Posle izbora ide obracun sa neistomisljenicima jos jaci i agilniji!

cest sam putnik, kada god mogu letim AS, jer smatram to ispravnim i patriotskim (nisam clan ni jedne stranke, nemam veze sa tim).
imao sam priliku pre nekih mesec dana, da popricam sa stjuardesom AS.
Ukratko, nisu srecni ali kaze “ide na bolje”.

dzast maj tu cent’s 🙂

Побогу па Хрвати масовно гласају за десничарске странке од ХДЗ-а па на даље. Друго у Европи је очигледан раст десничарских странака тако да очигледно све више људи се окреће тим вредностима мој драги Аки.

Ви сте бар локал-патриота.

Постоји разлика између шовинизма, национализма и патриотизма.

Све велике и јаке државе су засноване на патриотизму јер он доноси више заједници.

П.с.
Кад причатњ о Загребу више је него очигледно да желите да ради боље, и превише очигледно.

Али Загреб има посебно место што је мени симпатично због локал-патриотизма који је веома нормалан у великом делу света, али иритира велики део других посетилаца из Србије јер често не поредите на исти начин Београдски аеродром и ЕрСербију. Овај чланак је доказ да нисте, бар ја мислим, злонамерни.

@Alen Šćurić

Alene, uz veliko postovanje Vas i svega sto radite, jedan savet, nemojte biti iskljucivi. U dusi sam konzervativac (desni centar, republikanac, demohriscanin, kako god). Sebe dozivljavam kao gradjanina sveta, imam prijatelje i poslovne partnere, svih vera, boja i nacija. Ali osecam odgovornost prema svojoj drzavi.
AS (kakva god da je) placa plate lokalnim ljudima, itd i treba je cuvati.
To sam naucio kao klinac dok sam bio u Svedskoj. Red ispred police za skuplji i nikakav svedski paradajz. pored bugarski jeftin i sljasti. Pitam host parent-a (domacina) zasto?
citiram “bugarski paradajz dodje i ode, nas ako ne cuvamo vise necemo imati”.

pozz iz novog sada

Ер Србија плаћа лизинг авиона странцима. Трећина авиона и посада је у вет лизу дакле сви су странци који ни српски не говоре.
Ко зна колико партократа унутра и партократских пословних потеза.
Запослене лоше плаћа. Нпр. Њихови механичари бедно плаћени, а страни индиректно како треба преко страних фирми које врше услуге за Ер Србију.
И тако даље…
Ја овде осим имена баш нигде не видим основа за приврженост Ер Србији јер ту ништа није у интересу просечног човека.
Молим да ме коригујете ако ми је нешто промакло.

Malo sutra. Pitajte Turke, Italijane, Nemce, Holandjane ili Francuze o izboru kompanije kojom će leteti…
U avio biznisu sam dve decenije I tvrdim iz brojnih licnih iskustva da ove nacije jako drze do letenja svojim avio kompanijama. Dakle okosnica EU je tradicionalno naklonjena nacionalnim avio kompanijama i to nije praksa proslosti niti je losa nacionalna odlika.
Ni na prostoru Balkana, dosta putnika jako vodi računa sa kim će leteti, naravno ukoliko postoji konkurencija.
Alene predlažem da uradite jednu analizu OTP na aerodromima na Balkanu za Jun, Jul I Avgust ove godine I da to uporedite sa 5-10 glavnih aerodroma u EU. Bilo bi zanimljivo videti razlike u kašnjenju letova tokom proteklog leta.

Ja ne znam u kojem ste vi to avio businessu 20 godina, ali ja sam 35 godina “na prvoj crti bojišnice” i mogu vam reći da se svima njima velikom većinom živo fućka kojom će kompanijom letjeti samo ako je jeftino!

ma naravno, ljudi zive u svojim fantazmima ponekad jer ne lete cesto. kakav bozji nacionalizam. ja se drzim skyteama zbog statusa, ali vrlo dobro znam falinke pa izbjegavam npr air france u ekonomiji i slicno. er srbije se bojim zbog kasnjenja i otkazivanja jer mi se dogodilio svaki put u zadnje 2-3 godine (sem jednom).

И довољно квалитетан и сигуран, а у Немачкој су само немачки производи и услуге довољно добри…

ma ljude boli za nacionalne i nenacionalne kompanije. naravno postoji manjina, ali ako redovno letite kao ja recimo deltom iz amerike u evropu, pola aviona su nosioci stranih pasosa (lako se vidi, jer mahom nisu plavi kao americki). ja ne znam niti jednog amerikanca koji gaji patriotizam prema nekoj americkoj kompaniji – dapace, smatraju ih predatorima.

Ja, koji često letim za Milano, sam ODMAH po uspostavljanju linije Wizz Air Beograd – Bergamo prešao na njih i već sam tri puta leteo iz Beograda i sva tri puta su letovi bili 97 % popunjeni (samo po 5 praznih mesta od ukupnih 225 čini mi se). Tako da tvrdnja da Srbi iz patriotizma lete svojom kompanijom NE STOJI

Alene
Da li se zna nove linije koje će Air Serbia pokrenuti sl.godine ili je jos uvek u tajnost?Koje linije bi po vama trebalo uvesti iz Beograda.
Sve najbolje.
Ps
Tekst je odličan.

Jel mi možete poslati clanak gde ste pisali.Nikako da pronadjem 😞

Hvala Vam

Koliko je meni poznato kompanija je upravo završila konkurs za nove pilote. Jedan od planova je obuka novih pilota za Embraere da bi ih prebacili u dry lease. Neke pilote su već preuzeli od Montenegra.

“Kompenzacije kasne, isplaćuju se nakon više mjeseci, masa putnika zbog gnjavaže odustane od istih, kompanija niz zahtjeva ignorira, na niz negativno odgovara.”

Ucili su od najboljih (Lufthansa).

Sve je to samo fasada, odlično izgleda prema van. A iznutra trulo. Razni Malovići i bagra su neobrazovano dno, odnos prema radnicima tragičan, kašnjenja i otkazivanja su konstanta, ogroman broj wet lease aviona, uzima se sve i svašta po svakoj cijeni, stihija u poslovanju, linije se otvaraju bez ozbiljnog proučavanja i analiza pa se i ekspresno ukidaju.

Kad to pukne biti će jako bolno. A puknut će ko balon od sapunice.

Samo se vi nadajte da ce to puci.

Dugo cete se nacekati.

Отказивања су честа? О чему ви причате, која ноторна глупост.

Da su oni agilni prema radnicima bolje bi bilo

Recimo da “neko” kaže:

“Gospodine Alene, evo vam Air Serbia da je vodite godinu dana!”

Šta biste radili?

Tretiraj ljude korektno, poštuj zakon i radna prava, plati ih korektno i prekini sa uplitanjem veza i politike među radnicima. Zaposli stručnjake isključivo po znanju. I nastavi sa umerenom ekspanzijom.

Tako bi trebalo svaku kompaniju voditi. A ne, kako bi mi rekli u HR uhljebljivati po stranackoj crti.

“Kompanija u wet leasu ima dva aviona Dan Aira, jedan avion KlassJeta, jedan avion LEAV-a, te četiri aviona Marathon Airlinesa.”

Krivo.
Kompanija nema u wet leasu dva aviona Dan Aira, nego 0.
Kompanija nema u wet leasu jedan avion KlassJeta, nego 3.
Kompanija nema u wet leasu jedan avion LEAV-a, nego 0.
Kompanija ima u wet leasu dva aviona Getjet-a.

Stoga je tacno da imaju 3 KlasJet-a, 2 GetJet-a i 4 Marathon-a. Izmenite tekst.

Lep i iskren tekst. Samo napred Alene!

Profesionalno odradjen clanak. Poptpuno korektno vidjenje, svidelo se to nekome ili ne.
Cestitke na tome Alene.
Jedino sto bih dodao, a vec sam to jednom izneo, to je situacija oko AtlasGlobal, koja nije potpuno jasna.

“Danas ima apsolutno sve avione u lizingu i nema ni jedan vlastiti avion.”

Idalje drubite neistinu. Podaci kazu da ima 1 avion u vlasnistvu. Zasto im ne verujete?

PlaneSpotters je kredibilan izvor. On kaze da je avion u vlasnistvu. Zasto se ne veruje tome onda?

Mnogo ste dosadni sa ovom pricom koju je zapocela jedna jedina neinformisana osoba.
Planespotters jeste generalno dobar izvor informacija ali je potvrdjeno pisalo da je YU-APS lsf WCP, i to odmah po isporuci aviona. To je u nekom trenutku skinuto jer je polisa sajta da ne kace neproverene informacije, sto je ova ocigledno postala u nekom trenutku. Pritom JU nije sigurno otkupila avion u roku od 5 meseci od potpisivanja ugovora za leasing. Da je avion stvarno kupljen, takav bi bio odmah od isporuke. To sto je “leased” tag skinut ne znaci nista, a jos manje je potvrda da je avion u vlasnistvu JU

Mislim da je ATR 72 ALP ostavljen kao jedini avion u vlasništvu AS! U kakvom je stanju avion ne znam!

Ne znam što tolika euforija. Jedan ili nijedan u vlasništvu, no big deal.

Ma to je ok kad dođu na 30-35 aviona jel rekao Marek. Za minijaturnu kompaniju nije baš racionalno. Eto ostaje da vidimo hoće li stvarno imati sopstvene jer verovatno već sledeće godine dostižu taj broj.

JU sada ima 23+3, dakle 26 aviona u dugotrajnom lizingu. Uz najave da stizu 2 A332, 2 E195, 3 A320, 3 ATR76 dolazimo do brojke od 36 aviona u dugotrajnom lizingu.

3 su u damp-lease. Dakle postoji 23+3.

Na nekim letovima na E195 ide JU kabinska posada. Raspitajte se malo prvo.

Nisu sve. Meni je bila JU posada na letu.

Tako je. Leteo sam pre 6 dana sa E 195 u Tiranu. Beli na kome piše Air Serbia. Avion je Marathonov, posada grčka. A povratak sa ATR 72 600. Iznenadio sam se koliko nije bučan. Ali, ako izuzmem 330, Embarer ima najviše mesta za putnike u letovima AS, tj koji se obavljaju za AS.
Agilnost je za pohvalu, ali mene i dalje zanima koliko para iz budžeta je dato AS. I kada se podvuče crta dato preko jedne milijarde da se ima kompanija. Zaista preskupa igračka. Plus su skupi i neudobni. Svako viši od 185 ima problem. Sad, OK je priča sa indirektnom koristi od turizma, ali su se i za manje para mogli stimulisati letovi za BG. A, to da se ima nacionalna kompanija mi je nebitno. Sami ste pomenuli gledati to u 2023. da je kompanija iz moje zemlje nije bitno. Što se mene tiče prvo je da ih ne plaćamo iz budžeta.

Вет-лиз у ливреји фирме за коју се лети? То је мало другачији вет-лиз…

У цени сигурно јесте.

Много јефтиније

Не разумем ?????

Кад се потписује уговор на дуже време, смањује се цена по јединици услуге.

Не бих се изненадио да је уговор са Маратон уигра екипу и преда је ЕрСербији при чему је ризик на Маратону.

I ja to mislim.. U čemu tolika frka?

“Kompanija u wet leasu ima dva aviona Dan Aira, jedan avion KlassJeta, jedan avion LEAV-a, te četiri aviona Marathon Airlinesa.”

Ovo nije istina. Dan Air ne leti za JU vec 7 dana, LEAV vec vise od mesec ipo dana.

Ne, oba aviona Dan Air-a su prestala sa JU letovima.

LEAV ne leti za JU vec vise od mesec dana, a nece leteti ni ove zime. Stoga nije istina da leti svako toliko, leteo je samo u top sezoni.

LEAV nece leteti za JU. Njega je zamenio Getjet.

Ne letimdan air ali leti GetJet sa dva A320

“On je prošlog ljeta bio u jednom momentu čak 1/3 aviona kompanije i bili su 14.”

JU nikada nije imala 14 aviona u wet-lease. Zasto pisete neistine?

“Očekuje se dalje povećanje flote u 2024. što je već najavljeno.”

Sta je najavljeno? Niste o tome pisali!

A gde? Dajte link ka clanku o kome pisete o najavama za flotu u 2024. godini.

Korektan pregled: i + ali – stane ASL. Bilo bi veoma intetesantno citati nastavak ove a analize ali stanovista potpune SWOT analize.

Hteo reci čovek strane, tipo.

Nije vam poznat SWOT analiza?

ASL je ICAO kod Er Srbije…to nije poznato ? Dakle, pobojali ste dobre (+) i lose (-) kompanije. Covek vas pita da li kanite napaviti SWOT analizu firme kojom se svakodnevno ovde bavite… i koja vam generise ubednjivo najvise poseta sajtu.

Super clanak, hvala! Sto se tice kompenzacija, ne bih se slozio da je JU iza zapadne konkurencije, iz licnog iskustva i iz iskustva drugih. JU treba da se “podseti” ali kompenzaciju placaju. Iskustva sa Lufthansom su npr. znatno losija… tokom covida tek – Lufthansa nije uopste odgovarala na dopise i pozive agenata za vracanjem novca (bar iz Srbije). JU je sve uredno vracala. Tih stvari se treba podsecati.

Sto se tice wet lease-a, hajde da budemo realni. Mala kompanija iz male (siromasne) zemlje ne moze nikako organski da prati ovakav brz razvoj – gde naci te pilote i mehanicare? Oni jednostavno ne postoje. Jedini nacin je privuci strance sa trzista, sa svim troskovima preseljenja, premijom za zivot u Srbiji itd. – kad se to preracuna i doda potreba za fleskibilnoscu jer sve ovo moze da krene u razlicitim pravcima, masovniji wet lease uopste nije toliko bez smisla i nije ni nesto skuplji na kraju. Ako stabilizuju poslovanje na ovom nivou, verovatno treba ocekivati smanjenje, ali tek za 2-3 godine.

Mislim da su plate pilota sasvim korektne kad se stave u kontekst troskova zivota u Srbiji. Tu nije neka dramaticna razlika za malo starije ljude koji imaju porodicu i kojima se ne “vitla” po belom svetu. Za ostale kategorije, pa cak i mehanicare, tradicionalno se placa najmanje sto mora i to je deo biznis modela. Ogromne su to ustede, a iskustvo pokazuje da se ljudi uvek nalaze, kakvi god da su uslovi (ukalkulise tu i los kvalitet usluga usled promena ljudi, pa opet im se vise isplati). Za iskusne mehanicare od kojih zavise operacije se ipak nadje malo vise novca ili paketi koji to kompenzuju (tipa mirovanje radnog odnosa do se odradi ugovor napolju i sl.).

Alene,

Masovno može za različite ljude da znači različite stvari – bolje bi bilo kada biste naveli brojku.

Ako ste pisali, utoliko bolje, onda je trebalo ovako dugačku analizu da potkrepite i brojkama.

Ovako deluje prilično osiromašeno, kad nisu dati konkretni podaci.

Koji SNS spin…. Za iskusne mehanicare od kojih zavise operacije se ipak nadje malo vise novca?!?!? I onda malo idu preko da budu placeni koliko treba da budu placeni a onda se vrate da rade za malo vise od minimalca…. Kako se nadje novca za ACMI posade koje su mnogo vise placene od JU posada, a oni jos zaradjuju? I ne, vise ne mozete da nadjete ljude zbog ovakvih nadobudnih stavova, i vi i dalje ste slepi i mislite da ste vi bogom dani i da i dalje nalazite ljude…. Mozda samo kada bi skinuli ruzicaste naocare… Mozda bi onda videli sta se desilo ove sezone na Beogradskom aerodromu i sta je glavni razlog tome… Ali posto ne vidite, videcete kada zahladni jos malo kakav ce fijasko ponovo da se desi….

Logično pitate Alene a isto tako logično i dajte odgovor na Vaše pitanje.

JU je ove godine povecala plate svima!

Povecane su 25%. To nije malo povecanje.

Kapiram da se mnogi trude biti izvor ali svi znaju da postoji i zvanicna komunikacija zaposlenima o povećanju zarade.Niko nije dobio manje od 25%.

Niko? A za koju kompaniju vi radite? Sns? Ili su vama povecali pa je onda svima povecana? Ili mozda pak samo kapetanima, a ostale ko sisa? I vi mislite da to tako moze i treba?

Kome? Kome su povecali 25%? Svima?

Laž, nisu svima.

Uvek vise boli dati malo vise onome kog vec imas nego mnogo vise nekom novom. Ljuska psihologija valjda, ali totalno pogresna

Djte tačne brojke koliko je ljudi otišlo iz kompanije pa da možemo o tome da diskutujemo. Ovako se sve svodi na rekla-kazala. Iz same kompanije su Vas juče demantovali,
https://www.youtube.com/watch?v=mMY_aaqVA5A&ab_channel=AirSerbia

To i jeste cilj, da sve ostane na rekla kazala. Spinovanje. Zasto mislite da kompanija daje uvek korektne podatke? Daje samo podatke koje su u njenom interesu. Da li ste ocekivali da izjavi kako je napustaju kvalitetni kadrovi, da se desavaju pritisci na zaposlene, da se radi za male plate , da se kasni zbog losih odluka idr.
I u krajnjem slucaju, zasto bi oni imali veci kredibilitet od onoga ko izjavi suprotno. ?
Nije strasno uciti na sopstvenim greskama, ako je lekcija naucena.

Dobar tekst al izostalo:
7 aviona je na power per hour – mnogo bitno zbog sezonalnosti
Avio karte za Rusiju nisu više tako skupe i bitno manji broj letova nego 2019.
Avio kompanija od 30 aviona ne može nikako biti miniaturna, ove godine će imati 4 miliona putnika.
Neverovatno je da ne znate da wet lease nije operativa kompanije i da se kompaniju ne tiču posade

Pa ni Rayan nema 500 aviona,ni Turkish ni Lifthansa.

Alene, rekli sve kako jeste i ono što je istinski dobro i stvari koje nisu baš, ali fer analiza. Ko god zameri ovoj analizi laže sam sebe kao prvo.

Hvala na članku, a na drugima je da izvuku pouke i učine da JU postane još jača i bolja u 2024!

Bravo za članak. Lepo sumirane dobre i loše stvari u AS. Za broj zaposlenih mi ništa nije jasno. Kako imaju previše zaposlenih ako je tako visok udeo wet lease aviona? I ako imaju i dalje višak onda sindikat ima nerealne zahteve. Ne može se imati dobra plata ako broj i struktura zaposlenih nisu optimalni. Nije bi baš jasno gde je problem a očigledno postoji ako sa relativno skromnom flotom i relativno visokim brojem zaposlenih imaju toliko wet lease. To govori da je malo pilota, kabinaca i tehničara a puno ko zna kojih profila zaposlenih. Bilo bi odlično malo istražiti sve to. Prvo strukturu kompanije, koja su sve preduzeća deo grupe i koliko zaposlenih oni “vuku” tj. koliko zaposlenih u suštini zarađuje novac pružajući usluge u neletačkom sektoru pošto njihov broj onda nije bitan, jer je svejedno da li npr. plaćaš hendlera ili imaš svoje zaposlene. Nije kao da su tvoji zaposleni teret prihodima od letenja. Isto i za ketering. A nakon toga od onoga što ostane analizirati koji profili su zastupljeni i u kom procentu i to uporediti sa drugim uspešnijim kompanijama. Ovako ako damo đuture ukupan broj zaposlenih naspram ukupnog putnika, nemamo pravu sliku.

Исправка: Ротенберг.

Не пратите тенис? Прогуглајте: “Ротенберг о Ђоковићу”, па ће Вам се рећи само.

Нешто је чудно у ваздуху. Прво Розенберг, сада Шћурац. Веома чудно. Да није неки утицај поларне светлости?

🙂

Pretplatite se na

DNEVNI BILTEN

– bitno više novosti (svaki dan >15)
– bitno svježije novosti nego na zamaaero
– stiže na vaš e-mail svaki radni dan

Na Dnevni bilten su pretplaćene najveće institucije i zračne luke

Pročitajte više>

POŠALJITE NOVOST

Budite i vi novinar zamaaero!
Ako pošaljete 10 novosti koje objavimo možete postati honorarni suradnik
i pisati za novac!