zamaaero@gmail.com

+385(0)1/3465886

zamaaero@gmail.com | +385(0)1/3465886

Novosti iz regije

Koje linije su realne i vrlo potrebne Beogradu

Za razliku od Zagreba Beograda je pokrio enormno puno linija, i malo je toga ostalo što bi se realno moglo pokrenuti sa ovog aerodroma.

Beograd bi u prvom redu trebao povećati broj letova za Banja Luku i to značajno da bi ova linija imala smisla. Uz to Split ima svu logiku ovog svijeta da leti cijele godine (2 leta tjedno zimi). Split i Dubrovnik ljeti bi se trebali povećati na bar 10 tjednih letova, a isto toliko i Sarajevo uvođenjem tri noćna leta. Tirana i Skopje bi se trebala povećati na 17 letova, a Ljubljana i Zagreb na bar 21 tjedni let. Kompanija bi u doglednoj budućnosti mogla liniju za Ohrid produžiti na cjelogodišnju (bar 2 leta tjedno).

Od ostalih linija koje bi trebao imati Beograd su (crveno su označene najbitnije linije):

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Aerodrom Beograd

167 Komentar/a
Najnoviji
Najstariji
Inline Feedbacks
Prikaži sve komentare

Beograd – Helsinki ili Niš – Helsinki ! Ne bi bilo loše bar jednom u dve sedmice !

Gde je na listi Miami, Bankok i neki od aerodroma Južne Amerike i Afrike?

:):):):)
Bravo Alene za odgovor! Kakvo pitanje takav i odgovor.

Mančester Mančester !!! Ne mogu više da trčim po aerodromima u Frankfurtu i Minhenu.

Viza nije problem ali direktno može se samo do Londona. Ja koristim LH do Nemačke pa Mančester ali direktnim letom do Mančestera pokrili bi i gradove u okolini koji su na oko sat vožnje Liverpul , Čester ,Lids …

Kada već pominjete hodočasnike i Mostar jer se nekome nešto priviđa, zašto ne Beograd – Priština za domaće hodočasnike da obiđu istorijsko civilizacijsko nasleđe na KIM makar privremeno sa pasošem ili LK jer tamo ima šta da se vidi i doživi. Mostar je inače divan grad

Ne moze ,Split se pita i Dubrovnik to jest Hrvatska .Onda bi turisti u Mostar pa u Međugorje npr.uglavnom,a oni bi izgubili i novac i putnike itd .Mostar mora jos da ponudi ali nema interesanata.

Tokio i Lax… To bi bila hrabra odluka. Nisam merio ali mislim da ni Tesla ni Pupin nemaju dolet do tamo. Istina ARA je isla na LAX ali to je vise bilo cargo nego sto su vozili putnike. Tu bi onda morao neki A350 da dodje ili 777.

Za Tokio bi moglo sa A330-200, LAX je 1000km dalje

Hm, nijedna od ovih linija nije must, ili da je primarna, da bas fali putnicima iz Beograda.

Mozda Indija, Kanada ili Tokio. LAX tesko, jedino kao sto ste napisali neki americki prevoznik.

Ove neke turisticke okej, Kanarija i slicno, da li postoje carteri do tamo? To bi bio znak da ima potraznje.

U tabeli mi nedostaje Dubai.

Slažem se sa napisanim. BNX BEG bi trebalo 4 puta sedmično, dva puta dnevno, ujutro i naveče

OT

Za sve one koji su se nadali da ce W6 sledeceg leta izbaciti BEG-AUH informacija da je let ubacen u njihov sistem i letece se 4 puta nedeljno.

Brdo realnih i potrebnih linija niste napisali…

Verona, Olbia, Alikante, Bilbao, Faro, Tenerife, Nica, Tuluz, Grac, Vroclav, Gdanjsk, Varsava, Aman, Helsinki, Zeneva, Bergen, Lavov (nakon rata), Baku, Tbilisi, Jerevan, Minsk (nakon rata), Mineralne Vode, Astana, Majami, itd…

Za koje i zasto?

Miami treba da ide, osim u slučaju baš jakog code-share sa nekim USA partnerom što za sada nije slučaj. Tada bi bili dovoljni Chicago i JFK uz znatno jače frekvencije. Pokrili bi masu sekundarnih i tercijarnih mesta pa i LAX..

Triling Baku, Tbilisi i Jerevan, prepustiti Azerima uz jaki code share.

Wroclaw, to se nešto i najavljivalo, videćemo. Treba raditi na Poljskoj uprkos jakom LOT-u, jako je tržište. I Brno u Češkoj, jak centar, ATR domet.

Ukrajina obavezno kad se normalizuje.

Najavljeno je nešto u Africi. Možda Aleksandrija. Ili još neki leisure.

Ostalo je suviše tanko. Na nekima su probali i nisu uspeli mada možda su se neke okolnosti promenile, eto mogu probati sa E190-195.

I dalje me čudi da je Francuska malo pokrivena. Čak i sa Wizz-om.

U Juznoj Floridi ima dosta srpske dijaspore, a da ne pricamo o ruskoj u okolini Majamija, kojima bi ova linija bila vrh..Samo da podsetim da su od evropskih radnika na kruzerima drzavljani Srbije na drugom mestu, odmah iza Rumuna, a gro posade se ukrcava ili iskrcava sa kruzera bas u Majamiju, Tampi ili Orlandu…Samo posada kruzera moze da popuni pola aviona..Takodje, iz Bga su jako lose konekcije za Centralnu i Juznu Ameriku, a ima poprilicno putnika za te destinacije…Majami je takodje turisticko mesto, narocito tokom zimskih meseci. MIA je year round destinacija, nasuprot Torontu koji bi npr. radio 3 meseca, od juna do kraja avgusta

1. Verona nije premali aerodrom. 2019. je imao preko 3,6 miliona putnika. Ako se leti i za Bolonju i za Firencu, imalo bi smisla i za Veronu sa ATR.

2. Ranije su za Olbiu postojali carteri. Sada ih vise nema. Mislim da bi 2pw sa E190 moglo da radi. Putnika za tamo ima, mahom bogatih ljudi.

3. Bilbao je jedini deo Spanije gde JU ne leti. Vodeci se uspehom u Spaniji, svog smisla ima da pokrenu Bilbao.

4. Pa sta? Masa kompanija leti za sve te gradove. Alikante bi bio sezonska leisure linija.

5. Lisabon je odmah postao uspesna linija, Porto se prodaje nenormalno, i Faro bi uspeo. Faro je juzni deo Portugala i tu ima turista.

6. Niste razumeli, treba TFS umesto Gran Kanarije. TFS je bitno veci aerodrom.

7. Nica nije prosla, ali u nekom trenutku moze proci.

8. TLS je bitniji i zbog zimskog turizma.

9. Slazem se da je puno i Maribor i Graz. Ali je logicnije Graz nego Maribor.

10. Vroclav je eto najavljen kao verovatna sledeca destinacija u Poljskoj. Ogroman turisticki centar u Poljskoj. Za Varsavu vec leti LO sa 12. Previse je da tu udje i JU.

11. Gdansk je logicniji od Varsave jer nema konkurencije.

12. Varsava ce u nekom trenutku morati da se otvori i da se tuce sa LOT-om. Kada je taj trenutak, ne znamo.

13. Nije tada prosao, moze proci 2024. godine.

14. Sada kada JU ima E190 i E195 moze otvoriti Helsinki. Sa tim avionom bi moralo da uspe.

15. easyJet leti 4pw za GVA. Moguce je potuci se sa njima za liniju.

16. Bergen bi se leteo za turiste, za transfere, za dijasporu. To je drugi najveci aerodrom u Norveskoj.

17. Baku za turiste i transfere. Dosta Srba ide u Baku turisticki. Ja prvi isao tri puta preko IST.

18. Tbilisi za turiste i transfere. Taj aerodrom ima ogranicenu ponudu.

19. Jerevan za transfere. Taj aerodrom ima ogranicenu ponudu.

20. Mineralne Vode su danas 9. aerodrom u Rusiji, ispred Kazanja. Ako prolazi Kazanj, morale bi proci i Mineralne Vode.

21. Astana za turiste.

22. Majami je turisticka meka. Tu turisti idu i leti i zimi.

Oni su imali letove za Varsavu, pa ih je LOT izbacio, nisu mogli da pariraju, verovatno zbog konekcija koje ima u Varsavi. Cini mi se da su jedno vreme imali codeshare na LOT letovima?

Slazem se 100% sa Alenom, samo ja mislim da bi dva puta tjedno ATR72 mogao napunit kabinu za Innsbruck Airport (ima dosta gasterbajtera iz Srbije, BIH ali i CRO (Istocna Slavonia, Osijek, Vukovar))

Слажем се да треба више да повежемо Далмацију, Истру и Дубровник са Београдом.

То би допринело већем броју летова ка САД.

Zasto MAN nije crven? Ta linija je doslovno najbitnija od svih, trenutno linija sa najvise putnika iz Beograda, a da nema letova.

BREAKING: Menzies preuzima Air Serbiu!

Alene, zamislite Marek se izvino za probleme i kasnjenja. Evo danas sam procitao na jednom portalu. Za Menzies… hah, ajde, videcemo. Valjda ce biti ok.

Mostar samo i samo ako Air Serbia dobije iste uslove kao sto ih je dobila Croatia.

A zasto ne?

1. A ima da plati pola miliona za OU? Za letove sa bitno manje perspektive nego JU?

2. I ko ce leteti te letove za hodocasnike? Upravo bi JU mogla da dovozi te ljude.

Nisam bas siguran, jer vec pregovaraju. Evo koliko su juce to potvrdili.

Daleko je JU potrebnija Mostaru nego Mostar Air Serbiji. Ako hoce da vide JU u OMO moraju da plate, u suprotnom JU avione mogu samo da gledaju na posterima.

Ali je bitno potrebnija Mostaru nego Croatia. I Mostar ce ako to zeli morati da plati.

Let Er Srbije za Mostar će značiti ne samo Mostaru već i Trebinju jer ogroman broj Hercegovaca živi u Beogradu a ovim letom bi dobili dobru i brzu vezu sa Trebinjem, Nevesinjem itd. S druge strane konekcije preko Beograda u poređenju sa konekcijama preko Zagreba, nisu nesto sto danas može da se poredi. Ogroman broj Hercegovaca živi u Skandinaviji a iz Beograda postoji dosta letova za Skandinaviju.

Hm, pa ako vec placaju letove, bilo bi logicno da placaju za nesto korisno, i da imaju izlaz u svet, a ne P2P letove do ZAG. Okej, preko Zagreba mogu do Frankfurta. Dok bi im AS omogucila mnogo linija preko svog haba. Druga je stvar sto se politika u to sve mesa, i naravno ipak Mostar gravitira Zag i matici. Videcemo sta pregovaraju. Mozda AS i dobije neki novac.

AirSrbija iz Mostara moze direktno da leti samo za Beograd,Nis i Kraljevo.Croatia moze svuda po EU,tako da je za Mostar posao sa Croatiom bitniji.

Da, mozda je to u pitanju, da Croatia bazira neke avione tamo, to im ne bi bilo lose, CA dobija subvencije, oni dobijaju neke linije, svima dobro. Ali ako je samo P2P let do ZAG onda i nije neka korist.

Ovde ispada da jedino na letu za Sangaj moze da bude poslovnih putnika. Srbi ni sa kim drugim ne saradjuju, samo sa Kinom.

Vi. Pogledajte svoju tabelu.

Ako je vas vid bolji onda mi molim vas recite gde ste osim kod Sangaja naveli kategoriju poslovnih putnika?

Koliko je puta samo ovde dokazano da SPU tokom zime nema ama bas nikakve sanse ali autor to nastavlja da propagira…

JU ne moze u oktobru da napuni ATR za SPU.
Kako onda da ga napuni u novembru ili februaru?
Konacno, vecina tih letova Croatie i svi letovi Trade Air-a su PSO.

Ima i to sa ATR72. I ti letovi su u oktobru poluprazni.

Znam pouzdano da ti letovi krajem oktobra imaju 20-40 putnika.

Vecina tih letova OU su PSO dok Trade Air bukvalno svi. Ostaje EW i vrlo mizeran jedan let tjedno KLM.

Naravno. Svi domaci letovi do jednog Croatije kao i Trade Aira su PSO letovi, dakle JU bi ovde bila u neravnopravnom polozaju i njih mozete momentalno da izbacite iz racunice. Prvi Trade Air ne bi nijedan jedini let za SPU obavio (cak i tokom leta) da ne dobija PSO novac za to. Podsecam Air Serbia ovaj novac ne bi dobila.

Kao drugo i pored cinjenice da ima dosta Hrvata iz okoline Splita koji zive i rade u Nemackoj (mnogo vise nego sto ima Srba prognanika koji bi isli iz BEG tokom zime u Split) za ovaj grad tokom zime ne leti jedna Lufthansa ni iz Frankfurta ni iz Minhena.

I to ne da jedna LH ne leti za SPU tokom zime nego to od legacyja ne rade ni SAS, Iberia, ITA, Finnair, Brussels, British, Austrian, Air France, Aegean itd a od LCC-a ne lete zimi Ryanair, easyJet, Wizzair – dakle najvece legacy ali i LCC kompanije izbegavaju SPU zimi jer znaju da tu novca nema jer taj SPU u februaru mesecu ima minijaturnih 30.000 putnika gde 95% cine domaci PSO putnici.

I taj isti KLM koji pominjete je opasno porezao SPU na samo 1 let nedeljno iz istog razloga jer su uvideli da traznje jednostavno nema.

Jednostavno SPU je za medjunarodne putnike tokom zime mrtav aerodrom.

I pored svih ovih velicina u avio svetu jedna JU treba da se odluci zbog nekolicine ljudi (njihovi potomci koji zive u Srbiji ionako ne mare za postojbinu svojih roditelja) koji bi u to vreme otisli na svoja vekovna ognjista otvori liniju za SPU tokom zime?

Nikako to ne treba raditi i siguran sam da JU nece napraviti ovu gresku.

JU ce otvoriti Mostar.

Djuzel kaze da hoce.

“Na sjednici Gradskog vijeća Mostara, prilikom podnošenja izvještaja o radu Javnog preduzeća Aerodrom Mostar, direktor Marko Đuzel otkrio je da, uz postojeću vazdušnu vezu sa Zagrebom, postoje kontakti i pregovori da se uspostavi saradnja s još jednim velikim aerodromom u regiji.

Radi se o beogradskom aerodromu. Đuzel naglašava da još ništa nije gotovo, ali da se na tome radi.”

https://www.nezavisne.com/ekonomija/privreda/Jos-jedan-aerodrom-u-FBiH-dobija-vezu-s-Beogradom/791518

Jedino ako dobije uslove kao OU. Ovako nikako. A putnicima iz Mostara koji presedaju dalje Beograd je daleko, daleko bolja opcija od Zagreba.

Pa Djuzel je oduvek naglasavao da je prioritet konekcija ka Evropi, dakle transferni putnici.

Bogami je govorio da zeli letove Croatie kako bi putnici mogli dalje za Evropu. Samo sto je zaboravio da Croatia skoro i da ne leti za Evropu osim za hubove…

Jer eto Croatia nudi povoljne konekcije ka Madridu, Lisabonu, Portu, Bolonji, Milanu, Napulju, Firenci, Bariju, Marseju, Lionu, Salcburgu, Budimpesti, Pragu, Berlinu, Hamburgu, Hanoveru, Kelnu, Diseldorfu, Nirnbergu, Stutgartu, Oslu, Geteborgu, Istanbulu, Ankari, Izmiru, Atini, Solunu, Larnaki, Tel Avivu, Kairu, itd…

Croatia leti za par destinacija u Evropi koje sluze kao hubovi.

Znaci putnik iz Mostara moze birati izmedju desetak destinacija van Hrvatske preko Zagreba.

Isti taj putnik bi preko Beograda mogao birati izmedju 80 destinacija.

Pa koja to dijaspora moze ouniti avione za mostar kad su djeca u skoli i van sezone. I koji to silni hodocasnici iz njemacke imaju se slijevati u Mostar. Hodocasnici su najvise iz Italije, Spanjolske, latino zemalja.
P2P je zimi tesko ocekivati u OMO. Presjedanja mogu generirati putnike, a onda je BEG tu puno bolji od ZAG.
Letove ZAG OMO ZAG bi bolje bilo da radi Trade Air u codeshare sa OU nego OU. Za to je Saab 340 sasvim dovoljan.

Za početak, OMO je C kategorija aerodroma što znači da JU mora koliko odmah da počne da šalje posade na simulator da bi mogli da se svi iskoluju i otvore OMO. S druge strane da li neko zna koje payload ograničenje ATR ima na OMO ? Definitivno u punom kapacitetu ne može da ide.
Znam da OMO radi na izmeni dokumentacije kako aerodrom više ne bi bio C cat ali kada ce to biti ozvaniceno, nikome nije poznato.
Dakle JU može da razmatra OMO isključivo uz ozbiljnu stimulaciju

Teško ili skoro nemoguće da bi vlada Srbije dozvolila letove za Prištinu.

Vlada Srbije je rekla pod kojim uslovima ce leteti tamo.

Alene, molim Vas. Da li vam je poznato da bilo koji avion koji leti za Pristinu ne sme leteti preko teritorije ostatka Srbije? Bacite pogled na flight radar. Naravno da to u ovom trenutku nije moguce izvesti, iako bi to bilo jako dobro za JU.

Otkud da je vlada Kosova problem? Ovo je prvi put da se takva informacija pojavljuje. Obicno je bilo da je DCV Srbije problem.

A kako oni daju sebi za pravo da kontrolisu domaci let izmedju dva grada?

Nisam upucen, je li imate jos informacija? Ja sam bio ubedjen da DCV Srbije ne dozvoljava te letove. Ili ako ne, uputite me gde da nadjem jos info.

A za drugog kolegu, desava se da avioni udju na Kosovo iz centralne Srbije, ali mogu samo na visinama preko 20.500ft, tj samo za prelet preko Kosova, to su relativno skoro dogovorili. https://www.skyscrapercity.com/attachments/screenshot-2023-09-24-at-9-35-49-pm-png.5920731/

Ne bi bilo loše uvesti koju liniju za Gatwick, prakticnije je od Heathrowa

Zašto manje potencijala? Pokriva i jug Engleske, direktne i brze linije do centra Londona (i gradova na jugu), Southern i Thameslink prolaze, a nije li Gatwick i brzi i jeftiniji u operacijama?

Mislim da bi trebalo uvrstiti Yerevan,Tbilisi ili Baku u spisak prioriteta za otvaranje jer to su gradovi koji imaju dosta potencijala za transferne putnike obzirom da relativno malo kompanija leti i predstavljaju dobru mogucnost za transfer ruskih putnika koji preko tih gradova putuju na zapad.

Pa zar Vi nemate alate za to?

Kako onda drugi regionalni portali imaju?

Najveci portal regije redovno objavljuje podatke iz GDS-a.

A319 bi mogao da leti i za GYD i za TBS i za EVN 2pw.

Bi zasigurno.

za ta tržišta je idealan E90 za početak

Air Canada je dugo letela Seattle – Toronto sa E190. Cinjenica je a je ovo bilo pre 8 godina, ali su leteli. Problem im je bio MTWO jer su mi jednom prilikom ostavili prtljag na rampi i stajali smo na thershold-u par minuta dok nismo sprzili gorivo (na osnovu izjave pilota)

Za Banjaluku ste potpuno u pravu, bez bar dvije dnevne konekcije bolje da i ne lete.

Nocni letovi za Banja Luku? Nema sansi.

Jer BNX ne radi nocu.

Da si udvostručuju troškove poslovanja zbog dva noćna leta tjedno??

Apsolutno se slažem.

A Afrika?

Brno je grad malo veći od Novog Sada. No bitnije, naslonjen je na Beč, do čijeg aerodroma ima direktnu železničku vezu (oko 1.5h vožnje) a ni Bratislava nije daleko. Zar bi imalo smisla otvarati tu liniju pored jakog Beča?

Pa, onda isto važi i za Bratislavu. Letova za Beč je ionako već dovoljno.

Brno apsolutno, čak pre Bratislave.

Brno, Sevilja, Mančester ima logike. Ali Brač?!? Totalno nerealno osim ako bude dobro plaćeno da se leti slično POW.

Ako i samo ako bude plaćena.

I JU ce leteti vrlo rado 2pw preko leta ako joj se plati.

Brac sigurno kompaniji nece platiti da leti,ni jednoj pa tako ni air serbi…
Sve sto kompanije eventualno mogu traziti su dodatni popusti,ili ubacivanje na listu strateskih linija,koje na bwk imaju vec realativno dobre popuste….

Hrvati da plaćaju da Er Srbija leti?
Vi nemate pojma niočemu

Zar vi niste ovde verovali stavovima direkora Rijeke da oni ne placaju Air Serbiji da leti za BEG? Sad odjednom placa Rijeka.

“Alen Šćuric
Author

Ja sam samo rekao da ne možete znati plača li Rijeka ili ne taj novac. I ne može to nitko znati osim dirketora ZL Rijeka. Pritome nisam rekao niti da se plaća niti da se ne plaća novac. Samo sam naglasio da to nitko ne može znati.
Potom se javio Tomislav koji je izjavo da nije bilo nikakve uplate novaca.
Tomislav je direktor ZL Rijeka, njegova IP adresa je poznata redakciji.”

Hoce ako BWK da novac.

Brac ima jako puno smisla,i dva tijedna leta su vise nego potrebna…
Uz to pokretanjem letova za BWk air srbija bi dobila mogucnost i prostor za obaviti i koji charter let iz bwk,te na taj nacin dodatno zaraditi…

Niti za to ima kapaciteta.

Brac sigurno nece platiti air serbiji da leti na njega,ali ono sto eventualno air serbia moze izvuci su dodatni popusti,i stavljanjem Beodrada na listu strateskih ruta koje vec imaju ok popuste,samim time s obzirom da znamo koliko air serbija u vlastitoj zemlji obavlja charter letova,isto bi mogla i na bwk,jer se i tamo nadu turoperateri kojima je potreban lrijevoznik za nove ili stare letove po boljim uvijetima

Zasto ne bi mogla letjeti charter letove?
Znamo zasto ne moze redovne prema europi,ali zasto ne moze charter?
Za agencije koje su u eu?

osim zamaaera u klasteru su i:

(Slovenija)

(BiH)

(Srbija)

Pretplatite se na

DNEVNI BILTEN

– bitno više novosti (svaki dan >15)
– bitno svježije novosti nego na zamaaero
– stiže na vaš e-mail svaki radni dan

Na Dnevni bilten su pretplaćene najveće institucije i zračne luke

Pročitajte više>

POŠALJITE NOVOST

Budite i vi novinar zamaaero!
Ako pošaljete 10 novosti koje objavimo možete postati honorarni suradnik
i pisati za novac!