Za razliku od Zagreba Beograda je pokrio enormno puno linija, i malo je toga ostalo što bi se realno moglo pokrenuti sa ovog aerodroma.
Beograd bi u prvom redu trebao povećati broj letova za Banja Luku i to značajno da bi ova linija imala smisla. Uz to Split ima svu logiku ovog svijeta da leti cijele godine (2 leta tjedno zimi). Split i Dubrovnik ljeti bi se trebali povećati na bar 10 tjednih letova, a isto toliko i Sarajevo uvođenjem tri noćna leta. Tirana i Skopje bi se trebala povećati na 17 letova, a Ljubljana i Zagreb na bar 21 tjedni let. Kompanija bi u doglednoj budućnosti mogla liniju za Ohrid produžiti na cjelogodišnju (bar 2 leta tjedno).
Od ostalih linija koje bi trebao imati Beograd su (crveno su označene najbitnije linije):
autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Aerodrom Beograd
Beograd – Helsinki ili Niš – Helsinki ! Ne bi bilo loše bar jednom u dve sedmice !
Jednom u dva tjedna? Pa tko danas tako leti? To je 1989. imao Aeroflot.
Gde je na listi Miami, Bankok i neki od aerodroma Južne Amerike i Afrike?
Nema ih.
:):):):)
Bravo Alene za odgovor! Kakvo pitanje takav i odgovor.
Mančester Mančester !!! Ne mogu više da trčim po aerodromima u Frankfurtu i Minhenu.
Vize vize.
Viza nije problem ali direktno može se samo do Londona. Ja koristim LH do Nemačke pa Mančester ali direktnim letom do Mančestera pokrili bi i gradove u okolini koji su na oko sat vožnje Liverpul , Čester ,Lids …
Bi, ali tu evidentno nema dovoljno putnika i zato to nitko ne pokriva. Za sve gradove u Velikoj Britaniji imate odlične konekcije preko Frankfurta, Minhena, Beča, Zuricha, Pariza, Amsterdama i Londona.
Kada već pominjete hodočasnike i Mostar jer se nekome nešto priviđa, zašto ne Beograd – Priština za domaće hodočasnike da obiđu istorijsko civilizacijsko nasleđe na KIM makar privremeno sa pasošem ili LK jer tamo ima šta da se vidi i doživi. Mostar je inače divan grad
Ne moze ,Split se pita i Dubrovnik to jest Hrvatska .Onda bi turisti u Mostar pa u Međugorje npr.uglavnom,a oni bi izgubili i novac i putnike itd .Mostar mora jos da ponudi ali nema interesanata.
???
Tokio i Lax… To bi bila hrabra odluka. Nisam merio ali mislim da ni Tesla ni Pupin nemaju dolet do tamo. Istina ARA je isla na LAX ali to je vise bilo cargo nego sto su vozili putnike. Tu bi onda morao neki A350 da dodje ili 777.
A330-200 nema dolet do LAX.
Za Tokio bi moglo sa A330-200, LAX je 1000km dalje
Hm, nijedna od ovih linija nije must, ili da je primarna, da bas fali putnicima iz Beograda.
Mozda Indija, Kanada ili Tokio. LAX tesko, jedino kao sto ste napisali neki americki prevoznik.
Ove neke turisticke okej, Kanarija i slicno, da li postoje carteri do tamo? To bi bio znak da ima potraznje.
U tabeli mi nedostaje Dubai.
Flydubai leti za Dubai 14 tjednih letova.
Slažem se sa napisanim. BNX BEG bi trebalo 4 puta sedmično, dva puta dnevno, ujutro i naveče
OT
Za sve one koji su se nadali da ce W6 sledeceg leta izbaciti BEG-AUH informacija da je let ubacen u njihov sistem i letece se 4 puta nedeljno.
Brdo realnih i potrebnih linija niste napisali…
Verona, Olbia, Alikante, Bilbao, Faro, Tenerife, Nica, Tuluz, Grac, Vroclav, Gdanjsk, Varsava, Aman, Helsinki, Zeneva, Bergen, Lavov (nakon rata), Baku, Tbilisi, Jerevan, Minsk (nakon rata), Mineralne Vode, Astana, Majami, itd…
Za ogroman broj ovih koje ste napisali se nikako ne slažem.
Za koje i zasto?
Verona – puno premali aerodrom, Air Serbia već leti za Veneciju, Milano i Bolognu koji su na sat do sat i pol vožnje
Olbia – teško, za koga bi se tamo letjelo, premalo turista ide tamo
Bilbao – nije turistički centar, on je centar Baskije, tamo još uvijek ima enormnih političkih tenizija
Alikante – još i može proći, ali Air Seriba već leti Barcelonu, Madrid, Malagu i Valenciju. Puno je.
Faro – je na samo 2:30 sati od Lisabona, daj bože da prođe Porto, puno je treći aerodrom
Tenerife – uz Gran Canariu bi to ipak bilo malo previše
Nica – nije prošla, ukinuli su te letove, leti Wizz Air
Toulouse – relativno blizu Barceloni i Maseillesu, Bordeaux je logičniji odabit jer Air Serbia nema na 1000 km letova
Graz – nema nikakvog smisla uz Beč i Ljubljanu od kojih je na 2 sata vožnje. Ako bi već otvaro nešto tamo onda bih otvorio Maribor. Otvoriti Maribor i Graz u isto vrijeme je suludo.
Wroclaw – nisam baš siguran da je Poljska neko tržište za Air Serbiu. Po meni bi trebali krenuti sa Varšavom, a već Krakow je ogromna stvar, uz to još jedan aerodrom hmmmm
Gdansk – ista stvar ko i Wroclaw
Varšava – slažem se, iako LOT opako ima letove na liniji
Amman – nije prošao
Helsinki – mislim da bi to moralo proći, iako već jednom nije prošlo
Geneva – nije prošlo, tu jake operacije ima easyJet
Bergen – ma nema šanse, za koga bi ta linija letjela
Lavov – nakon rata, svakako da uz naravno Kijev.
Baku – za koga
Tbilisi – isto tako, za koga
Yerevan – isto tako za koga
Minsk – svakako da
Mineralni Vode – nisam baš siguran, ali to bi čak i moglo proči
Astana – za koga
Miami – meni ta linija nikako nije jasna. Tamo nema nešto dijaspore, konekcije prema Latinskoj Americi nisu potrebne Air Serbiji, u SAD-u ima logičnijih opcija
+
Miami treba da ide, osim u slučaju baš jakog code-share sa nekim USA partnerom što za sada nije slučaj. Tada bi bili dovoljni Chicago i JFK uz znatno jače frekvencije. Pokrili bi masu sekundarnih i tercijarnih mesta pa i LAX..
Triling Baku, Tbilisi i Jerevan, prepustiti Azerima uz jaki code share.
Wroclaw, to se nešto i najavljivalo, videćemo. Treba raditi na Poljskoj uprkos jakom LOT-u, jako je tržište. I Brno u Češkoj, jak centar, ATR domet.
Ukrajina obavezno kad se normalizuje.
Najavljeno je nešto u Africi. Možda Aleksandrija. Ili još neki leisure.
Ostalo je suviše tanko. Na nekima su probali i nisu uspeli mada možda su se neke okolnosti promenile, eto mogu probati sa E190-195.
I dalje me čudi da je Francuska malo pokrivena. Čak i sa Wizz-om.
U Juznoj Floridi ima dosta srpske dijaspore, a da ne pricamo o ruskoj u okolini Majamija, kojima bi ova linija bila vrh..Samo da podsetim da su od evropskih radnika na kruzerima drzavljani Srbije na drugom mestu, odmah iza Rumuna, a gro posade se ukrcava ili iskrcava sa kruzera bas u Majamiju, Tampi ili Orlandu…Samo posada kruzera moze da popuni pola aviona..Takodje, iz Bga su jako lose konekcije za Centralnu i Juznu Ameriku, a ima poprilicno putnika za te destinacije…Majami je takodje turisticko mesto, narocito tokom zimskih meseci. MIA je year round destinacija, nasuprot Torontu koji bi npr. radio 3 meseca, od juna do kraja avgusta
Posade kruzera mogu napuniti pola putnika? Ma dajte me nemojte. Mi govorimo o preko 1000 putnika mjesečno ili 12.000 putnika godišnje. Baš svašta pričate.
1. Verona nije premali aerodrom. 2019. je imao preko 3,6 miliona putnika. Ako se leti i za Bolonju i za Firencu, imalo bi smisla i za Veronu sa ATR.
2. Ranije su za Olbiu postojali carteri. Sada ih vise nema. Mislim da bi 2pw sa E190 moglo da radi. Putnika za tamo ima, mahom bogatih ljudi.
3. Bilbao je jedini deo Spanije gde JU ne leti. Vodeci se uspehom u Spaniji, svog smisla ima da pokrenu Bilbao.
4. Pa sta? Masa kompanija leti za sve te gradove. Alikante bi bio sezonska leisure linija.
5. Lisabon je odmah postao uspesna linija, Porto se prodaje nenormalno, i Faro bi uspeo. Faro je juzni deo Portugala i tu ima turista.
6. Niste razumeli, treba TFS umesto Gran Kanarije. TFS je bitno veci aerodrom.
7. Nica nije prosla, ali u nekom trenutku moze proci.
8. TLS je bitniji i zbog zimskog turizma.
9. Slazem se da je puno i Maribor i Graz. Ali je logicnije Graz nego Maribor.
10. Vroclav je eto najavljen kao verovatna sledeca destinacija u Poljskoj. Ogroman turisticki centar u Poljskoj. Za Varsavu vec leti LO sa 12. Previse je da tu udje i JU.
11. Gdansk je logicniji od Varsave jer nema konkurencije.
12. Varsava ce u nekom trenutku morati da se otvori i da se tuce sa LOT-om. Kada je taj trenutak, ne znamo.
13. Nije tada prosao, moze proci 2024. godine.
14. Sada kada JU ima E190 i E195 moze otvoriti Helsinki. Sa tim avionom bi moralo da uspe.
15. easyJet leti 4pw za GVA. Moguce je potuci se sa njima za liniju.
16. Bergen bi se leteo za turiste, za transfere, za dijasporu. To je drugi najveci aerodrom u Norveskoj.
17. Baku za turiste i transfere. Dosta Srba ide u Baku turisticki. Ja prvi isao tri puta preko IST.
18. Tbilisi za turiste i transfere. Taj aerodrom ima ogranicenu ponudu.
19. Jerevan za transfere. Taj aerodrom ima ogranicenu ponudu.
20. Mineralne Vode su danas 9. aerodrom u Rusiji, ispred Kazanja. Ako prolazi Kazanj, morale bi proci i Mineralne Vode.
21. Astana za turiste.
22. Majami je turisticka meka. Tu turisti idu i leti i zimi.
Neću ponaljati svoje argumente. Jasno i argumentirano sam sve napisao.
No, moram vas demantirati. Nije istina da je Tenerife veći aerodrom od Grand Canarie. Grand Canaria ima 6,9 milijuna putnika Tenerife South 4,6 milijuna.
Kako je pobogu logičniji Graz od Maribora. O moj bože.
Oni su imali letove za Varsavu, pa ih je LOT izbacio, nisu mogli da pariraju, verovatno zbog konekcija koje ima u Varsavi. Cini mi se da su jedno vreme imali codeshare na LOT letovima?
Da tako je.
Slazem se 100% sa Alenom, samo ja mislim da bi dva puta tjedno ATR72 mogao napunit kabinu za Innsbruck Airport (ima dosta gasterbajtera iz Srbije, BIH ali i CRO (Istocna Slavonia, Osijek, Vukovar))
Слажем се да треба више да повежемо Далмацију, Истру и Дубровник са Београдом.
То би допринело већем броју летова ка САД.
Zasto MAN nije crven? Ta linija je doslovno najbitnija od svih, trenutno linija sa najvise putnika iz Beograda, a da nema letova.
Zato jel ne smatram da je presudna ili vrlo bitna za Air Serbiju. U prvom redu radi viza.
BREAKING: Menzies preuzima Air Serbiu!
To je jako dobra vijest.
Preuzimaju zemaljske operacije u Feb 2024.
https://menziesaviation.com/news/menzies-aviation-signs-agreement-with-air-serbia-to-support-airlines-growth/
Da, imate članak o tome.
Alene, zamislite Marek se izvino za probleme i kasnjenja. Evo danas sam procitao na jednom portalu. Za Menzies… hah, ajde, videcemo. Valjda ce biti ok.
Imate članak o tome.
Mostar samo i samo ako Air Serbia dobije iste uslove kao sto ih je dobila Croatia.
A što neće dobiti.
A zasto ne?
Iz dva razloga:
1. Mostar nema novaca, iznos je vrlo limitiran
2. Ako i ima više novaca od zagrebačkih letova onda će ih usmjeriti na Eurowings (ili neku drugu kompaniju) za Njemačku, ili za letove hodočasnika (Rim, Milano, Dublin, Madrid, Varšava…). Dakle za njima bitno važnije i potentnije linije.
1. A ima da plati pola miliona za OU? Za letove sa bitno manje perspektive nego JU?
2. I ko ce leteti te letove za hodocasnike? Upravo bi JU mogla da dovozi te ljude.
1. Letovi sa OU su daleko logičniji radi P2P putnika. I zato su se odlučili za OU.
2. Stvarno mislite da bi hodočasnici letjetli sa Air Serbiom iz npr. Francuske nazad za Mostar?
Nisam bas siguran, jer vec pregovaraju. Evo koliko su juce to potvrdili.
Daleko je JU potrebnija Mostaru nego Mostar Air Serbiji. Ako hoce da vide JU u OMO moraju da plate, u suprotnom JU avione mogu samo da gledaju na posterima.
JU je više nego dobrodošla u Mostar. Ali da je nešto jako potrebna nije. Daleko je potrebniji Eurowings ili letovi za hodočasnike.
Ali je bitno potrebnija Mostaru nego Croatia. I Mostar ce ako to zeli morati da plati.
A očito ne želi. Bar za sada.
Po čemu je JU bitno potrebnija Mostaru? Ako je što onda plaćaju Croatiji, a ne Air Serbiji?
Let Er Srbije za Mostar će značiti ne samo Mostaru već i Trebinju jer ogroman broj Hercegovaca živi u Beogradu a ovim letom bi dobili dobru i brzu vezu sa Trebinjem, Nevesinjem itd. S druge strane konekcije preko Beograda u poređenju sa konekcijama preko Zagreba, nisu nesto sto danas može da se poredi. Ogroman broj Hercegovaca živi u Skandinaviji a iz Beograda postoji dosta letova za Skandinaviju.
Ma kakvo Trebinje. Tamo će ljudi letjeti na aerodrom koji se izgradio prošle godine.
Hm, pa ako vec placaju letove, bilo bi logicno da placaju za nesto korisno, i da imaju izlaz u svet, a ne P2P letove do ZAG. Okej, preko Zagreba mogu do Frankfurta. Dok bi im AS omogucila mnogo linija preko svog haba. Druga je stvar sto se politika u to sve mesa, i naravno ipak Mostar gravitira Zag i matici. Videcemo sta pregovaraju. Mozda AS i dobije neki novac.
Ide članak danas o tome.
AirSrbija iz Mostara moze direktno da leti samo za Beograd,Nis i Kraljevo.Croatia moze svuda po EU,tako da je za Mostar posao sa Croatiom bitniji.
Mostar se nada da će Croatia nakon Zagreba pokrenuti još neke linije iz Mostara.
Da, mozda je to u pitanju, da Croatia bazira neke avione tamo, to im ne bi bilo lose, CA dobija subvencije, oni dobijaju neke linije, svima dobro. Ali ako je samo P2P let do ZAG onda i nije neka korist.
Mostar je rekao da pregovaraju sa Craotiom da otvori još neke linije.
Ovde ispada da jedino na letu za Sangaj moze da bude poslovnih putnika. Srbi ni sa kim drugim ne saradjuju, samo sa Kinom.
Kako to ispada? Tako nešto ne misli ni Air Serbia, ni javnost, ni putnici, ni aerodrom. Dakle tko to smatra?
Vi. Pogledajte svoju tabelu.
Majko mila. Vi to vidite iz moje tablice? Nešto je opako pogrešno onda sa vašim vidom.
Ako je vas vid bolji onda mi molim vas recite gde ste osim kod Sangaja naveli kategoriju poslovnih putnika?
Da za Shanghai ima poslovnih putnika. Više nego za druge destinacije. Što je tu sporno?
Koliko je puta samo ovde dokazano da SPU tokom zime nema ama bas nikakve sanse ali autor to nastavlja da propagira…
Ma tko je to dokazao? Vi? Split ima smisla za čak 50 letova tjedno Croatie Airlines, 7 letova tjedno Eurowingsa, 1 let tjedno KLM-a, te 6 letova tjedno Trade Aira, dakle 64 leta tjedno (više od 9 dnevno). Ali nema logike za 2 tjedna leta Air Serbie? Jako logično.
JU ne moze u oktobru da napuni ATR za SPU.
Kako onda da ga napuni u novembru ili februaru?
Konacno, vecina tih letova Croatie i svi letovi Trade Air-a su PSO.
JU bi i te kako mogao u listopadu, studenom i veljači puniti Split sa dva leta tjedno. JU u listopadu leti dva leta tjedno za Split.
Ima i to sa ATR72. I ti letovi su u oktobru poluprazni.
Sa ART 72 bi letjeli i tijekom zime. Ništa veće nije logično. Odakle vam da su ti letovi u listopadu poluprazni? Da su poluprazni ne bi ih letjeli.
Znam pouzdano da ti letovi krajem oktobra imaju 20-40 putnika.
Kako ne. Ja znam pouzdano svašta nešto ako se potpisujem kao anonimac. Eto mogu sada napisati komentar kao anonimac i reči da znam pouzdano da na letovima ima 70 putnika. I?
Vecina tih letova OU su PSO dok Trade Air bukvalno svi. Ostaje EW i vrlo mizeran jedan let tjedno KLM.
Nisu. Letovi OU za Frankfurt, Minhen, Rim, Copenhagen, London i Zurich nisu PSO. Nisu PSO niti letovi Eurowingsa i KLM-a. Čak i da maknete letove OU (a ne znam zašto), ostaje bar 8 letova KLM-a i Eurowingsa. Kako onda Air Serbia sa neusporedivo više potencijala nema interes 2 leta tjedno. Svi letovi koji nisu PSO imaju 34 tjedna leta (5 dnevno). Malo li je?
Naravno. Svi domaci letovi do jednog Croatije kao i Trade Aira su PSO letovi, dakle JU bi ovde bila u neravnopravnom polozaju i njih mozete momentalno da izbacite iz racunice. Prvi Trade Air ne bi nijedan jedini let za SPU obavio (cak i tokom leta) da ne dobija PSO novac za to. Podsecam Air Serbia ovaj novac ne bi dobila.
Kao drugo i pored cinjenice da ima dosta Hrvata iz okoline Splita koji zive i rade u Nemackoj (mnogo vise nego sto ima Srba prognanika koji bi isli iz BEG tokom zime u Split) za ovaj grad tokom zime ne leti jedna Lufthansa ni iz Frankfurta ni iz Minhena.
I to ne da jedna LH ne leti za SPU tokom zime nego to od legacyja ne rade ni SAS, Iberia, ITA, Finnair, Brussels, British, Austrian, Air France, Aegean itd a od LCC-a ne lete zimi Ryanair, easyJet, Wizzair – dakle najvece legacy ali i LCC kompanije izbegavaju SPU zimi jer znaju da tu novca nema jer taj SPU u februaru mesecu ima minijaturnih 30.000 putnika gde 95% cine domaci PSO putnici.
I taj isti KLM koji pominjete je opasno porezao SPU na samo 1 let nedeljno iz istog razloga jer su uvideli da traznje jednostavno nema.
Jednostavno SPU je za medjunarodne putnike tokom zime mrtav aerodrom.
I pored svih ovih velicina u avio svetu jedna JU treba da se odluci zbog nekolicine ljudi (njihovi potomci koji zive u Srbiji ionako ne mare za postojbinu svojih roditelja) koji bi u to vreme otisli na svoja vekovna ognjista otvori liniju za SPU tokom zime?
Nikako to ne treba raditi i siguran sam da JU nece napraviti ovu gresku.
Air Serbia ima više potencijala za Split nego Lufthansa i to iz tri razloga:
1. Croatia već leti 14 tjednih letova iz Splita za Frankfurt i Minhen, tu nema mjesta za još Lufthansu. Za Beograda nema niti 1/10 tih letova.
2. Manje je dijaspore iz Splita i okolice u Njemačkoj nego iseljenika iz splitskog zaleđa u Srbiju. Dalmacija nema ni izblizu toliko dijaspore kao kontinent jer ljudi u Dalmaciji zarađuju bitno više nego u Slavoniji. Tu ste potpuno u krivu
3. Ovdje je kombinacija dijaspora i letovi preko BEG + iseljenici iz zaleđa. Za Njemačku su samo dijaspora i nema srpskih iseljenika.
Domaći letovi jesu PSO, ali 35 letova tjedno prema inozemstvu nisu PSO. I tome se konkurira ne domaćim letovima. Ako može Eurowings, Croatia i KLM, zašto ne može i Air Serbia?
Apsolutno je neistina da 95% putnika zimi čine PSO putnici. To bi značilo da 40% letova čini 95% putnika, a 60% letova čini 5% putnika. Ne pričajte gluposti.
Zar vi stvarno smatrate da KLM ima manje potencijala u Splitu od Air Serbie?
JU ce otvoriti Mostar.
Hoće li?
Djuzel kaze da hoce.
Kada je to rekao?
“Na sjednici Gradskog vijeća Mostara, prilikom podnošenja izvještaja o radu Javnog preduzeća Aerodrom Mostar, direktor Marko Đuzel otkrio je da, uz postojeću vazdušnu vezu sa Zagrebom, postoje kontakti i pregovori da se uspostavi saradnja s još jednim velikim aerodromom u regiji.
Radi se o beogradskom aerodromu. Đuzel naglašava da još ništa nije gotovo, ali da se na tome radi.”
https://www.nezavisne.com/ekonomija/privreda/Jos-jedan-aerodrom-u-FBiH-dobija-vezu-s-Beogradom/791518
Pa svi pregovaraju sa Air Serbiom, i Brač, i Mostar, čak i Priština. No, hoće li se ti letovi destiti to je drugo pitanje.
Jedino ako dobije uslove kao OU. Ovako nikako. A putnicima iz Mostara koji presedaju dalje Beograd je daleko, daleko bolja opcija od Zagreba.
Putnicima koji presjedaju je. Putnicima koji su P2P ni u ludilu nije.
Pa Djuzel je oduvek naglasavao da je prioritet konekcija ka Evropi, dakle transferni putnici.
Ne. Njemu je prioritet P2P letovi za dijasporu i hodočasnike.
Bogami je govorio da zeli letove Croatie kako bi putnici mogli dalje za Evropu. Samo sto je zaboravio da Croatia skoro i da ne leti za Evropu osim za hubove…
Crotia ne leti za Europu? Nego gdje leti za Afriku? Ili Aziju?
Jer eto Croatia nudi povoljne konekcije ka Madridu, Lisabonu, Portu, Bolonji, Milanu, Napulju, Firenci, Bariju, Marseju, Lionu, Salcburgu, Budimpesti, Pragu, Berlinu, Hamburgu, Hanoveru, Kelnu, Diseldorfu, Nirnbergu, Stutgartu, Oslu, Geteborgu, Istanbulu, Ankari, Izmiru, Atini, Solunu, Larnaki, Tel Avivu, Kairu, itd…
Croatia leti za par destinacija u Evropi koje sluze kao hubovi.
Croatia je odlično povezana sa Frankfurtom, Minhenom, Bečom, Zurichom, Bruxellesom, Dubrovnikom, Sarajevom, Splitom te dobro povezana sa Amsterdamom, Parizom, Copenhagenom, Rimom, Barcelonom, Skopjem, Pulom, Zadrom nažalost nije dobro povezana sa Londonom, Osijekom, Mostarom, Bračom.
Znaci putnik iz Mostara moze birati izmedju desetak destinacija van Hrvatske preko Zagreba.
Isti taj putnik bi preko Beograda mogao birati izmedju 80 destinacija.
Putnik Croatie preko Zagreba može birati 21 destinaciju Croatie i code-share partnera.
Preko Beograda, naravno, može mnogo više. No, eto, Beograd ipak nema letova za Mostar, a Zagreb ima.
Pa koja to dijaspora moze ouniti avione za mostar kad su djeca u skoli i van sezone. I koji to silni hodocasnici iz njemacke imaju se slijevati u Mostar. Hodocasnici su najvise iz Italije, Spanjolske, latino zemalja.
P2P je zimi tesko ocekivati u OMO. Presjedanja mogu generirati putnike, a onda je BEG tu puno bolji od ZAG.
Letove ZAG OMO ZAG bi bolje bilo da radi Trade Air u codeshare sa OU nego OU. Za to je Saab 340 sasvim dovoljan.
No, eto ipak postoji linija OU za Zagreb i ne postoji JU za Beograd.
Za početak, OMO je C kategorija aerodroma što znači da JU mora koliko odmah da počne da šalje posade na simulator da bi mogli da se svi iskoluju i otvore OMO. S druge strane da li neko zna koje payload ograničenje ATR ima na OMO ? Definitivno u punom kapacitetu ne može da ide.
Znam da OMO radi na izmeni dokumentacije kako aerodrom više ne bi bio C cat ali kada ce to biti ozvaniceno, nikome nije poznato.
Dakle JU može da razmatra OMO isključivo uz ozbiljnu stimulaciju
Avioni slijeću na Mostar. U prošlosti slijetali su i Austrian, i Craotia, i Eurowings, i brdo chartera. Bilo je godina kada je Mostar imao i 15 linija.
Teško ili skoro nemoguće da bi vlada Srbije dozvolila letove za Prištinu.
Nije do Vlade Srbije. Ona to želi, ona to podržava. Vlada Kosova je problem.
Vlada Srbije je rekla pod kojim uslovima ce leteti tamo.
Ako postje uvjeti letova nema. I to je to.
Alene, molim Vas. Da li vam je poznato da bilo koji avion koji leti za Pristinu ne sme leteti preko teritorije ostatka Srbije? Bacite pogled na flight radar. Naravno da to u ovom trenutku nije moguce izvesti, iako bi to bilo jako dobro za JU.
Da svi to znamo.
Otkud da je vlada Kosova problem? Ovo je prvi put da se takva informacija pojavljuje. Obicno je bilo da je DCV Srbije problem.
Kosovo postavlja ovdje uvjete i ne želi da se ovo desi. Serbija želi. Iako u konačnici za sukob je potrebno dvoje.
A kako oni daju sebi za pravo da kontrolisu domaci let izmedju dva grada?
To već odavno nije domaći let. Evidentno imaju i to pravo i tu mogućnost. Evidentno radi toga nema letova.
Nisam upucen, je li imate jos informacija? Ja sam bio ubedjen da DCV Srbije ne dozvoljava te letove. Ili ako ne, uputite me gde da nadjem jos info.
A za drugog kolegu, desava se da avioni udju na Kosovo iz centralne Srbije, ali mogu samo na visinama preko 20.500ft, tj samo za prelet preko Kosova, to su relativno skoro dogovorili. https://www.skyscrapercity.com/attachments/screenshot-2023-09-24-at-9-35-49-pm-png.5920731/
Pa pisali smo o tome.
Ne bi bilo loše uvesti koju liniju za Gatwick, prakticnije je od Heathrowa
I sa daleko manje potencijala. Beograd ima više nego dovoljno letova za London.
Zašto manje potencijala? Pokriva i jug Engleske, direktne i brze linije do centra Londona (i gradova na jugu), Southern i Thameslink prolaze, a nije li Gatwick i brzi i jeftiniji u operacijama?
Stvarno neme smisla raspravljati o potencijalima Heathrowa i Gatwicka.
Mislim da bi trebalo uvrstiti Yerevan,Tbilisi ili Baku u spisak prioriteta za otvaranje jer to su gradovi koji imaju dosta potencijala za transferne putnike obzirom da relativno malo kompanija leti i predstavljaju dobru mogucnost za transfer ruskih putnika koji preko tih gradova putuju na zapad.
Nije nerealno. Ali ipak nisam siguran da bi prema tamo bilo dovoljno putnika. Takva tržišta ipak treba bitno detaljnije istraživati nego što može naš portal.
Pa zar Vi nemate alate za to?
Imam ali nedovoljne. Kvalitetni alati se plaćaju par stotina tisuća EUR godišnje. Zamaaero nema taj novac ni izblizu.
Kako onda drugi regionalni portali imaju?
Nemaju! To vam garantiram i to je evidentno. Objavljivali su podatke iz onih jeftinih i krajnje netočnih alata i istinski ispadali smješni. Napisali bi da je potencijal linije 4000 putnika godišnje, onda se linija pokrene i ima 40.000 putnika. Stoga su svi prestali sa tom praksom i već godinu dana ni jedan portal regije ne objavljuje ove smješne i krajnje netočne podatke.
Najveci portal regije redovno objavljuje podatke iz GDS-a.
Nije istina. Ni jedan portal to ne objavljuje.
Po broju čitatelja daleko najveći portal regije je zamaaero.
A319 bi mogao da leti i za GYD i za TBS i za EVN 2pw.
Bi li?
Bi zasigurno.
Super.
za ta tržišta je idealan E90 za početak
To je nonsens što govorite. E190 nije dizajniran i nije isplativ za tako duge letove.
Air Canada je dugo letela Seattle – Toronto sa E190. Cinjenica je a je ovo bilo pre 8 godina, ali su leteli. Problem im je bio MTWO jer su mi jednom prilikom ostavili prtljag na rampi i stajali smo na thershold-u par minuta dok nismo sprzili gorivo (na osnovu izjave pilota)
Za Banjaluku ste potpuno u pravu, bez bar dvije dnevne konekcije bolje da i ne lete.
Po meni je minimalno što bi morali imati da lete svakodnevno, te da u nedjelju navečer i u četvrtak navečer lete za Banja Luke, prenoče i vračaju se u ponedjeljak i petak ujutro. Uz intenciju da lete dva dnevna leta od ponedjeljka do petka, te jedan dnevni let vikendom.
Nocni letovi za Banja Luku? Nema sansi.
Zašto?
Jer BNX ne radi nocu.
I problem je da počne raditi?
Da si udvostručuju troškove poslovanja zbog dva noćna leta tjedno??
Da, aerodromi to rade. Banja Luka ne bi bila jedina. Iza ponoči rade Zagreb, Beograd, Zadar, Pula, Split, Dubrovnik, Sarajevo… Svi oni osim Beograda imaju malo letova iza ponoći.
Apsolutno se slažem.
Hvala.
A Afrika?
Imate linije u Africi.
Brno je grad malo veći od Novog Sada. No bitnije, naslonjen je na Beč, do čijeg aerodroma ima direktnu železničku vezu (oko 1.5h vožnje) a ni Bratislava nije daleko. Zar bi imalo smisla otvarati tu liniju pored jakog Beča?
Brno je velik grad koji nije baš bajno povezan. Ko tu prvi uleti imat će kruha. U Italiji Air Serbia ima linija za gradove i na bitno manjim udaljenostima.
Pa, onda isto važi i za Bratislavu. Letova za Beč je ionako već dovoljno.
Svakako ih je dovoljno. Pa ima logike razvijanja Bratislave i Brna u budućnosti.
Brno apsolutno, čak pre Bratislave.
Da prije Bratislave svakako.
Brno, Sevilja, Mančester ima logike. Ali Brač?!? Totalno nerealno osim ako bude dobro plaćeno da se leti slično POW.
Air Serbia sa Bračem prgovara već 5 godina za pokretanje linije. OK, Covid-19 je te planove prolongirao, ali budite sigurni da će se ta linija desiti prije ili kasnije.
Ako i samo ako bude plaćena.
Pa Rijeka plaća, možebitno plaća i Pula i Zadar. Onda je logično da plaća i Brač.
I JU ce leteti vrlo rado 2pw preko leta ako joj se plati.
Ako se plati svaka će kompanija rado letjeti. No to je i pandorina kutija. Ako se plati Air Serbiji to će tražiti i Craotia, ali i SkyAlps. I kako će onda Brač funkcionirati ako će svima plaćati?
Brac sigurno kompaniji nece platiti da leti,ni jednoj pa tako ni air serbi…
Sve sto kompanije eventualno mogu traziti su dodatni popusti,ili ubacivanje na listu strateskih linija,koje na bwk imaju vec realativno dobre popuste….
Ima smisla.
Hrvati da plaćaju da Er Srbija leti?
Vi nemate pojma niočemu
Zar vi niste ovde verovali stavovima direkora Rijeke da oni ne placaju Air Serbiji da leti za BEG? Sad odjednom placa Rijeka.
“Alen Šćuric
Author
Ja sam samo rekao da ne možete znati plača li Rijeka ili ne taj novac. I ne može to nitko znati osim dirketora ZL Rijeka. Pritome nisam rekao niti da se plaća niti da se ne plaća novac. Samo sam naglasio da to nitko ne može znati.
Potom se javio Tomislav koji je izjavo da nije bilo nikakve uplate novaca.
Tomislav je direktor ZL Rijeka, njegova IP adresa je poznata redakciji.”
Ovaj portal ili bilo koji drugi medij može samo prenijeti stavove direktora. A to da li vjeruje tim stavovima ili ne je druga stvar.
Hoce ako BWK da novac.
I to je njihovo pravo da traže.
Brac ima jako puno smisla,i dva tijedna leta su vise nego potrebna…
Uz to pokretanjem letova za BWk air srbija bi dobila mogucnost i prostor za obaviti i koji charter let iz bwk,te na taj nacin dodatno zaraditi…
Da to ima smisla. Air Serbia ne može letjeti chartere iz Brača.
Niti za to ima kapaciteta.
Kapaciteti se pribave ako ima kruha.
Brac sigurno nece platiti air serbiji da leti na njega,ali ono sto eventualno air serbia moze izvuci su dodatni popusti,i stavljanjem Beodrada na listu strateskih ruta koje vec imaju ok popuste,samim time s obzirom da znamo koliko air serbija u vlastitoj zemlji obavlja charter letova,isto bi mogla i na bwk,jer se i tamo nadu turoperateri kojima je potreban lrijevoznik za nove ili stare letove po boljim uvijetima
Air Serbia ne može lejteti charter letove iz Brača.
Zasto ne bi mogla letjeti charter letove?
Znamo zasto ne moze redovne prema europi,ali zasto ne moze charter?
Za agencije koje su u eu?
Iz istog razloga. Nije EU kompanija.