autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Air Serbia
Daleko od očiju javnosti, u priličnoj tišini Srbija je napravila još jedan, treći natječaj za PSO. I ovaj puta na natječaju je Air Serbia bila jedini kandidat i dobila ga je. Ništa se nije promijenilo. Zadržane su iste linije: iz Niša za Beograd, Ljubljanu, Cologne, Hahn i Istanbul, te sezonski za Tivat i Atenu, kao i iz Kraljeva za Istanbul, te sezonski za Tivat i Solun.
Iskreno čudi zašto Air Serbia nije otvorila više letova iz Kraljeva obzirom da u floti ima Embarer E190 koji može slijetati na Kraljevo i sa kojim mogu otvoriti letove za bilo koju destinaciju u Europi. Očito nema putnika u Kraljevu, a onda se i te kako treba zapitati zašto je potrošeno 40+ milijuna EUR za nepotreban terminal i USS, te aerodrom ima zaposlenu toliku masu radnika.
I dalje je zadržan nonsens letova za Hahn i Cologne. Zašto do vraga? Ova dva grada su udaljena tek 168 km, brzim vlakovima je potrebno tek 1:25 sati, a automobilom 1:30 sati između ova dva grada. Gdje je onda logika pokretanja dviju od četiri linije koje su tako blizu. Konačno i Wizz Air leti za Dortmund, grad udaljen tek 94 km od Colognea, za što je potrebno autom tek sat vremena. Pobogu! A toliko je bilo gradova koji su bili bitniji za povezati iz Niša!
PSO i dalje nije proveden sukladno pravilima Europske Unije i stoga se i ne bi trebao tako nazvati. On nije transparentan, Air Serbia ne mora, za razliku od kompanija Europske Unije, svaki mjesec pravdati baš svaki račun za isto tražiti odobrenje regulatora i isplatu po preciznim izvještajima, uz najviše 5% profita. PSO i dalje leti u dane kada Air Serbia ima slobodnih kapaciteta (u načelu utorak-subota, tek jako malo letova u srijedu i u nedjelja), te su Niš i Kraljevo i dalje samo ostatak, popunjavanje rupa, a letovi nisu postavljeni da zadovolje potrebe stanovništva. I ovaj puta sam natječaj je dizajniran da ga može dobiti samo Air Serbia, tj. isključio je ostale kandidate.
Ovaj puta ugovor je potpisan na četiri godine. Za isto je predviđeno 34 milijuna EUR ili 8,5 milijuna EUR godišnje za 6 redovnih i 4 sezonske linije, tj. 10 linija. Ovo je botno više nego što je bio PSO 2019. godine kada je država dala 5,1 milijuna EUR za 12 linija. Prošli PSO iz 2021. je za ove linije davao 11,9 milijuna godišnje, što znači da će se sada izdvajati čak 3,4 milijuna EUR godišnje manje.
U prošlom PSO-u Srbija je davala više nego Hrvatska i to za 1,6 milijuna EUR godišnje. Sada Hrvatska Croatiji daje 5 milijuna EUR više nego Srbija (13,5 milijuna za Croatiu Airlines). Ipak i dalje se za srpski PSO izdvaja bitno više novaca nego za onaj hrvatski. Jednostavno, srpski PSO ima 14 tjednih letova zimi, hrvatski PSO ima 67 letova zimi, srpski ima 22 leta ljeti, a hrvatski 97 letova ljeti. To znači da je hrvatski broj letova veći 4,4 do 4,8 puta od srpskog. Hrvatski PSO ima oko 4.200 letova godišnje, dok srpski ima 976 letova godišnje. Isto znači da srpski PSO troši 8.709 EUR po letu, dok hrvatski troši 3.214 EUR po letu, a to pak znači da je srpski PSO skuplji 2,7 puta od hrvatskog (2021. bio je 4,1 puta skuplji od hrvatskog). Branitelji srpskog PSO tvrde da su linije srpskog PSO-a duže od onog hrvatskog. To nije istina. Srpski PSO ima 1 liniju udaljenu 196 km (Beograd) i 3 ispod 400 km (Kraljevo-Tivat 215 km, Niš-Tivat 278 km i Kraljevo-Solun 389 km). Hrvatski PSO ima 1 liniju ispod 200 km (Dubrovnik-Split 164 km) i 6 linija ispod 400 km (Zagreb-Zadar 202 km, Zagreb-Pula 204 km, Zagreb-Split 258 km, Split-Osijek 291 km, Zagreb-Brač 302 km i Dubrovnik-Osijek 326 km). Srpski PSO ima 4 linije iznad 400 km (Niš-Atena 613 km, Niš-Istanbul 635 km, Niš-Ljubljana 658 km, Kraljevo-Istanbul 742 km), hrvatski jednu (Zagreb-Dubrovnik 403 km). Srpski PSO ima samo dvije linije koje su vrlo duge i to Niš-Frankfurt 1258 km i Niš-Cologne 1407 km. Ovo pokazuje da je velika većina linija skoro jednako duga, dok je broj dužih linija u Srbiji prilično malen. Ukalkuliramo li i ove duže linije, srpski PSO je bar duplo više plaćen nego onaj hrvatski. Istim je više nego jasno da je srpski PSO napravljen kao ozbiljna financijska pomoć Air Serbiji.
Pa boli ga XXXX troši naše pare
Imaju li hrvati svoju avio kompaniju
Prvo Hrvati se piše sa H.
I da imaju, zove se Croatia Airlines i to jako dobro znate.
Šta je to PSO?
Public Service Obligation. Imate članak na zamaaero koji detaljno objašnjava PSO.
Zasto nema linija kraljevo zürich kada znamo ko sve radi u svajcarskoj od Rozaja pazara tutina da ne nabrajam gradove cacak krusevac kragujevac neznam kojom logikom leti za grcku a ne za svajcarsku zasto ste uopste pravili aerodrum treba svuda da leti i EU
Jel očito nema interesa.
Možda se srpski PSO polako naduvava dok Air Pink ne krene sa svojom flotom Embraera. Takva je bila neka priča. Da se cifra do tada dobro naduva da bude para za sve.
Ali Air Serbia je dobila PSO na četiri godine.
Susjedi, kanda zrakoplovstvo poznajete na nivou vašeg vožda.
Država “ne pomaže” JU. PSO je čist izgovor. Prosto samo da nesto pise na papiru. Blam bi bio da je pomoć.
???
A onda mrmot pojeo cokoladu…
Meni interesantno kako se Hrvatska poredi sa Srbijom. Ajte molim vas, vi sts ipak Evropska unija a mi Balkan. Pustite vi nas da budemo Balkanci sa svojom logikom a vi se držite forme i diktata.
Suglasan. Treba se drzati posluzavnika i krpe u svojoj domovini odnosno otadzbini. I pomesti povremeno, ako zelite da vam sa zapada netko dodje u goste i osjeca se prijatno dok sjedi na kavi. Kad krenete za zapad, drzite se pristojno i skinite blato sa cipela ( pardon, patika)
Ti jadan nisi ni svestan vaše nesreće
Zato Hrvatska ima duplo veći standard od Srbije.
Blago vama.
“Ovo pokazuje da je velika većina linija skoro jednako duga, dok je broj dužih linija u Srbiji prilično malen.”
Prosecna duzina je u Srbiji preko 400km veca…
Dužina onog sto ce dobit prosjecni “glasač” mjeri se centimetrima 😀
Колико сам ја разумео ОУ добија 20 милиона € годишње за ПСО. ЈУ 34 милиона за 4 године. Исправите ме ако грешим.
Nije istina. Krivo ste razumjeli. OU dobiva 13 milijuna.
Očito, niko dokumentaciju za javnu nabavku nije pročitao.
Sve lepo piše u Ugovoru: “Наручилац ће надокнадити оперативни губитак авио-превозиоца у стварном месечном износу, а који износ не сме прелазити јединичну цену дату у понуди по повратном лету, који ће авио-превозилац доказивати финансијским и оперативним извештајима који је у обавези да доставља на месечном нивоу на српском језику.”
PSO linije su ostale iste kao što su bile iako postoje problemi i nelogičnosti na nekim linijama. Linija koja je možda trebala da bude zamenjena je INI-CGN jer postoji preklapanje sa linijom INi-DTM koja je uvedena dosta ranije i gde sada putnici imaju naviku da koriste tu liniju. Linija INI-BEG trenutno najveći potencijal ima u dnevnim poslovnim putovanjima radnim danima između dva grada a ne u putnicima koji bi koristili BEG za dalje konekcije. Ukoliko bi se stvorila navika da se službena putovanja obavljaju avionom vremenom bi ti putnici počeli da koriste i konekcije za svoja putovanja van zemlje. Linija INI-ATH je sezonska i postavljena je tako da izgleda kao letnja destinacij a što ona u suštini nije i greška je što se u ovom PSO ta linija ne leti tokom cele godine. Potražnja postoji i putnici bi bili turisti, poslovni ljudi, studenti, konekcije….
Taj PSO je čisto pranje novaca.
Ekstremno pogrešne linije, sve osim Istanbula.
Loši dani operiranja, utorak i subota
Linije za Kraljevo tragedija, tek toliko da se nešto leti i opravda investicija u aerodrom.
Ogroman potrošeni novac za PSO
Napravlje samo copy-paste prošlog PSO-a koji je bio loš.
Stoji
Linije Kraljevo Vienna, te Kraljevo Ljubljana bi odmah zazivjele sa malim avionom, Ali mislim da je problem da je aerodrom Nis , taj koji odlucuje i za Kraljevo. Pa ne zeli sam sebi raditi konkurenciju.
Morava-Beč se letjela i od nje su odustali. Nije bilo kruha.
Morava-Ljubljana nema baš nikakve šanse, ali nikakve.
Svi pričaju o 8 miliona evra, ali se zaboravlja da su neke od tih linija često pune. Linija za Istanbul iz Kraljeva je veoma često puna. Čak i da je polovično puna, Air Serbia ne deli ta sedišta besplatno. Jednom smo kartu na toj destinaciji patili čak 230 evra, iako je, istini za volju, često jeftinija. To je takođe prihod koji Air Serbia ne vraća u budžet, već uzima sebi. I to nije mali novac. Tako da je tu priliv Air Serbii daleko veći od 8 miliona evra. Nećemo saznati koliko dok god Air Serbia ima pravo da radi kao kompanije u Nigeriji, tj, da ne objavljuje svoje izveštaje.
Čestitka portalu, koliko ima snage da odgovara na pisanja anonimnih “kritičara”. Ovde je jedan napisao “…za kompaniju koja je prosle godine imala prihode od 440 miliona, tih 8 stvarno ne utice puno na finansije…””U odnosu na 2022., tih 8 miliona bi vredelo samo 0.018% prihoda, sto je efektivno vec kao statisticka greska.”. Majko moja, pa gde je taj učio matematiku? 8 miliona od 440 nije 0.018%, već 1.85%. Ili je samo bitno prosuti neistinu, sa pretpostvkom da to niko ne proverava…
Jasno, potpuno ste u pravu.
Hvala na pohvalama.
Pozdrav, ovde komentator kog citiriate. Lapsus u racunu, zaboravio da pomnozim sa 100, navikao sam da radim sa udelima a ne procentima. Po ovom mom, moja cifra je idalje tacna, isto kao i Vasa korigovana samo sto je u procentima (sto ste olako mogli da primetite jer smo podsecam dobili istu vrednost samo u drugacijem formatu).
Originalna tvrdnja idalje stoji. Tih 8 miliona prihoda ce u roku od 2 godine postati potpuno neznacajno usled povecanja ukupnih prihoda.
Po pitanju “kriticara”, niste ni Vi nista bolji. Jasno je kao dan da je doslo do lapsusa a Vi ni manje ni vise zanemarili ceo argument i odmah krenuli sa matematikama, neistinama, pretpostavkama itd…
Kad vec cepidlacimo – Vasa cifra je isto netacna. Tacna brojka je 1.818%, sto ako zaokruzite na dve decimale kao sto ste i Vi uradili ispada 1.82, a nikako 1.85, sto je i nemoguce da ispadne po normama za zaokruzivanje.
Sad se postavlja pitanje, gde ste Vi ucili matematiku, ipak je i ovo osnovna greska….
Kako gde pobogu???Pa na SNS akademiji.
Ер Србија има €8 милиона на располагању, та сума јој није директно уплаћена на рачун. Држава им исплаћује тј покрива губитак на месечном нивоу. Уколико га нема онда им се ништа и не даје. Зато су могли тако лако да укину Будимпешту, Болоњу… пре неколико година.
Pa ne dobija se PSO za svako sediste, vec samo za neprodato….
Samo da pitam zbog cega je potreban PSO iz Zagreba za Dubrovnik i Split, najprometnije linije u Kroacijinoj mrezi na kojima karte kostaju nekoliko stotine eura tokom letnje sezone.
Stoji, ali kada su karte skupe i dobar LF, onda držva ne troši ni centa na PSO. Jer ako su prihodi veći od unaprijed planiranih rashoda nema novaca.
Ovaj novac se troši na zimsko letenje.
da li se zna koliko je OU iskoristila novca na toj liniji?
vjerovatno kod Vas u EU ima nešto tako. Recimo avioni su bili puni i nisu ništa potrošili.
Zato što je LF nizak i ispod prosjeka mreže.
Zvucace kao “napucano” pitanje, ali ozbiljno me zanima –
Zasto mislite da je PSO od 8 miliona godisnje ozbiljna finansijska pomoc JU? Naravno, nije to sića, ali ipak za kompaniju koja je prosle godine imala prihode od 440 miliona, tih 8 stvarno ne utice puno na finansije.
Jos ako uzmemo u obzir navodni veci profit u 2023., a samim time i vece prihode, ovih 8 miliona sve manje vredi.
U odnosu na 2022., tih 8 miliona bi vredelo samo 0.018% prihoda, sto je efektivno vec kao statisticka greska. U 2023. ce ovaj procenat biti jos manji.
Pored toga super analiza i slazem se sa vecinom zakljucaka. Ni meni nije jasno sto nisu dodate nove rute ili barem povecane frekvencije na postojecima. Bilo bi zanimljivo saznati u kolikom je JU gubitku na PSO rutama, i koliko iste postaju profitabilne nakon PSO
To je za svaku kompaniju te veličine velik novac.
Hvala na pohvalama.
Air Serbia ce ove godine imati promet od oko 600 miliona evra. Prihod od PSO-a znaci svega 1,42% prihoda. To je sitnica.
Pritom, Air Serbiji od tih 8,5 miliona evra ne ostane puno jer letovi iz Nisa jedu dosta novca.
1,42% prihoda sigurno nije sitnica. Poglavito u zračnom prometu.
Letovi iz Niša jedu puno novca? A oni ništa ne zarađuju? Tamo se ne naplate karte?
Naplate se karte, ali ne toliko da budu isplativi. Oni sami po sebi stvaraju gubitak, Air Serbia ima i dodatne troskove zbog osoblja koje mora drzati u Nisu, itd… Taj gubitak pokriva PSO od 8,5 miliona evra. Na kraju svega Air Serbia ne moze biti u Bog zna kolikom profitu od tih letova.
Treba samo 12 puta nedeljno Beograd – Niš, te nešto letova iz Kraljeva i to je sve.
Nemalo put je zamaaero rekao da je linija BEG-INI 12 puta tjedno (2 radnim danom, 1 vikendom) condicio sine qua non.
I tek bi onda bilo 0 putnika.
Bi li? Kao što ima 0 putnika iz Zagreba do Zadar, Pule, Splita…
Ljudi u Srbiji nemaju naviku putovati avionom na domacoj liniji.
Pogotovo ne ljudi iz Nisa koji su cenovno osetljivi, pa im je dosta jeftinije da idu autobusom ili autom, plus stignu za isto ili krace vreme.
Nema veze sa putovanjem na domaćim linijama, već sa transferima. Nacionalni interes je obezbediti dostupnost redovnog avio saobraćaja u delu Srbije koji ne gravitira Beogradu. Ovo treba da postoji već 30 godina.
Putovanje na relaciji Niš-Beograd automobilom je trenutno skuplje nego avionom. Ako se posmatraju komentari putnika jasno je da oni nemaju naviku da koriste aerodrom Beograd za transfere već se masovno koristi Sofija i direktni letovi i to se smatra i komentariše kao uspešno isplanirano putovanje. Dok se ne promene navike broj putnika koji koriste liniju INI-BEG za konekcije preko aerodroma Beograd neće biti značajan.
😂😂😂😂No comment
Niš je aerodrom od pola miliona putnika godišnje. Sa 200 dnevno, Air Serbia bi preuzela malo više od 70.000.
Niš nema pola milijuna putnika godišnje.
Dobro, ima 400.000.
Imate će preko 400.000, ali ni blizu pola milijuna.
Можда и 3 пута у току радне недеље.
Ne to nema nikakvog smisla ni potrebe.
Ујутру, у току дана и увече? Како нема?? Шта ако неко жели да искористи лет који је трећем таласу?
Да дођу колима? За неколико година возом…
Nema. Air Serbia leti u četiri vala, dva za zapad i sjever, dva za istok i jug. Da bi pokrili sve valove morate imati dva leta dnevno. The end. Ima linija koje imaju više, ali to je Podgorica gdje žele da putnik može otići i vratiti se isti dan iz Begorada, a ima i putnika za to. Za Niš nema putnika ni za 12 letova, a kamoli za više od toga. Dakle to bi trošili kamaru novaca za prazne letove.
“Istim je više nego jasno da je srpski PSO napravljen kao ozbiljna financijska pomoć Air Serbiji.”
Kajgot. Air Serbia ne moze biti u profitu od tih letova nesto puno, mozda par stotina hiljada evra svega. Stoga to nije pomoc kompaniji.
To je ogromna financijska pomoć kompaniji. Ogromna.
Kazete drzava je iskljucila druge kompanije i namestila tender Air Serbiji. Imate dokaz za to? Koji su to uslovi bili koje je jedino JU mogla da ispuni?
Imate članak o tome:
– svi djelatnici moraju biti srpski državljani (osim pilota) i to 44 djelatnika (pilota, kabinaca, mehaničara, call centar)
– količina aviona koja mora biti stacionirana u Srbiji (kao zbog backup aviona koje Air Serbia nema)
– call centar sa 15 radnika u Srbiji (što nitko nema osim Air Serbie) – zašto do vraga 15 ljudi u call centru za 10 linija sa 14 do 22 tjedna polaska
– svi djelatnici osim pilota moraju govoriti srpski
– svi djelatnici moraju imati srpsku sigurnosnu provjeru – ovo definitivno isključuje sve ostale jer ne mogu prijaviti svoje call centre u inozemstvu
Alene, svaka vam čas kako imate živce
Ma ne pitajte me ništa. Sva manje ih imam.
Isto kao sto PSO u Hrvatskoj dobijaju samo Trade Air i Croatia.
Apsolutno nista novo.
@anon 11.02: svaka EU kompanija se može natjecati za PSO linije u RH.
Naravno
Samo što PSO u Hrvatskoj nije namješten.
То је све ОК. ВизЕр запошљава пуно српских држављана.
Wizz Air nema call centar u Srbiji. Niti mehaničare koji su obvezni po natječaju.
Кол-центар је једноставно успоставити.
Долазимо до једине битне ствари – механичара у Србији.
Bogami nije. Trebate zaposliti 15 ljudi, trebaju proći sigurnosnu kontrolu i sve to u 30 dana. I onda ste zaposlili ljude, a ne dobijete PSO. Što ćete sa tim ljudima?
Осим ако не пише да баш авио-превозник мора да оперише кол центар, уобичајено је да се изнајме услуге неког од већ постојећих кол-центара који испуњавају све те услове.
Da, piše.
A ti se pravis tupav ilisi stvarno botovski tupav??
Lepo sto ste izostavili jos preko 6 miliona evra koji se daju Trade Air-u… Ukupan hrvatski PSO je 20 miliona evra.
Da je, o tome smo bar 20 puta pisali na ovom portalu pa onda ne možete reči da to izostvljamo. No, ovdje uspoređujemo letove Craotie i Air Serbie, što je i logično. Trade Air leti potpuno druge letove, a to je bajpasiranje Zagreba (osim linija Osijek-Zagreb).
I jel vam sad lake??
Zaradio si sendvič.
Ukupna duzina PSO letova u Srbiji je 6391 km a u Hrvatskoj 2150km.
Kako moze vecina letova biti jednako duga kad Srbija ima 6 letova koji su duzi od najduze hrvatske, odnosno 60% srpskih linija su duze od ZAG-DBV.
Zaista ste u svojoj pristrasnosti nerealni.
I sad to pomnožite sa brojem frekvencija.
Zaboravljate da to treba pomnoziti i sa brojem sedista gde se vecina zimskih letova u Hrvatskoj obavlja sa Q400 i jos gore Saab340.
A ljeti? Ljetna sezona je 7 mjeseci. Sa kojim avionima tada lete?
Čak i sada lete sa A319/320
ZAG-SPU u zadnjih 7 dana:
OU650 A319 1 let
OU654 A320 6 letova
OU656 A319 1 let
OU7650 A320 1 let
ZAG-DBV u zadnjih 7 dana:
OU660 A319 1 let
OU662 6 letova sa A319 i 1 let sa A320
OU664 5 letova sa A319 i 2 sa A320
Predmet ove analiza nisu letovi Trade Aira nego usporedba Croatie i Air Serbie.
Хрватски или Кроацијин? А ТрејдЕр?
Kakve veze ima Trade Air sa linijom ZAG-DBV i ZAG-SPU?
Питање PSO-a.
???
PSO Републике Србије помаже ЕрСербији, док Републике Хрватске помажу Кроацији, али понајвише ТрејдЕру…
Pomaže, samo Srbija pomaže Air Serbiji daleko više.
najpostenije bi bilo kapacitet. frekvencija * broj sedista..
A neka vam je rekao,a sto pricate kad se ne razumete.
Da li znate mozda koliko je Air Serbia utrošila od budzetiranih sredstava ove godine ?
Kako znate da Air Serbia ne izveštava mesečno o potrošnji budzetiranih sredstava ?
Da li znate zašto za PSO ne može da se koriste avioni koji su u wet lease-u ?
Šta znači “daleko od javnosti” ako je i Ministar Vesic izašao u medije i na društvene mreže i pričao/pisao na ovu temu ?
Da li je potpisan novi ugovor ako znate izmedju Air Serbia i Ministarstva ili koga već ispred države ?
Da li Air Serbia ukoliko je dobila tender može da prica/piše o tome bez da je potpisala ugovor ?
Znam da ne izvještava jer se do tih izvještaja ne može doći. Prema pravilima EU to mora biti transparentno i vidljivo.
Dako od javnosti zato što nisu javno najavili PSO. Rekli su da će se desiti, ali objava je bila vrlo tiha, ne javna kao prošlih godina.
A gde su izvestaji Croatia Airlines za PSO? Gde ih mozemo videti?
Oni se objavljuju na mjesečnoj bazi. Izvještaj se daje Ministarstvu koji tada isti provjeri, pa temeljem unaprijed definitranih uvjeta i cijena isti odobri (ako je ispravan), pri čemu se navode ti unaprijed odobreni troškovi leta, te se umanjuje za naplaćene karte i ostale prihode po letu u tom mjesecu. Na isti se može dodati 5% profita. U tom slučaju kompaniji se isplaćuje PSO.
Ministarstvo države, koja je vlasnik kompanije kojoj se daje novac, proverava da li je ispravno dodeljen taj isti novac?
Da, stvarno, šta bi tu moglo izazvati sumnju 🙂
Baš.
Tako je gosin Vojkane.Kadija te tuzi,kadija ti sudi.
U parizeru.Ocisti svoje dvoriste muko botovska.Gledaj da doneses 20 sigurnih glasova inace ostade bez sendvica.
Iz Kölna za Hahn autom treba vam najmanje 2 sata a vlakom još duže jer trebate prvo ići do Koblenza IC ili ICE 50 minuta i onda dalje autobusom oko 1.30 sati
Znam da to nije bila vaša tema ali ovako usput
British otvara novo liniju izmedju Kölna i Londona mada leti više puta dnevno izmed ju Düsseldorfa i Londona ….
Google maps tvrdi drugačije.
Hahn nema zeljeznickog kolodvora i do tamo ne mozete stici vlakom , samo autobusom ili autom
ICE vozi do Frankfurta …a Hahn vam je kako mimovdje u njemackoj kazemo , bogu iza ledja
Do Hahna se najlakse stize RE na liniji Frankfurt Hbf-Saarbrücken Hbf koji staje u mestu Idar-Oberstein.
Iz Idar-Obersteina idu DB autobusi svakih 20-ak minuta.
Ovo znam posto sam studirao u blizini na ruti te pruge i koristio sam Hahn kao nenormalan dok je Ryanair tamo imao ogromnu bazu 2008-2010 godine.
Eh dobra stara vremena kada su karte Hahn-Osijek (zbog vulkana na Islandu) bile ukupno 6 EUR povratna karta. Boze, dolazio sam kuci svaki vikend haha (zivim kod Subotice).
Наше паре, наше право. Кога брига што није у складу са ЕУ прописима. Да је референдум данас 44% би гласало за приступање. Дакле већину брига шта и како је у Европској унији. То је чињеница. Ер Србија је јако популарна међу локалним путницима а овде је пљују углавном бивши запослени који не представљају већинско мишљење.
Nikog nije briga, ali onda vlast ne može ponavljati da je ovaj PSO napravljen u skladu sa propisima EU. Jer nije.
A gde to tvrde da je u skladu sa EU propisima? Možda nešto jeste nešto nije. Nismo u obavezi. Još uvek.
To stalno tvrde, naglašavaju i ponavljaju. Zamaaero je više puta o tome pisao i citirao takve izjave. A to ni izblizu nije istina.
Твоје паре геније јел да. Кладио бих се да си јако пуно пореза платио… А шта ће мучени људи којима треба снимак пет скенера којих цела Србија има 2 (словима: два) и то технички застарела и неретко неисправна (док Хрватска има најсавременије у сваком градићу)? Јел да се возе до Солуна атр-ом за утеху?
Дајте више укључите главу, не будите сендвичари. Заборавите тог вашег патолошког лажова и осуђеног ратног екстрапрофитера Вучића и престаните да поредите неупоредиво. Хрватска је далеко богатија и развијенија земља од Србије. Ако хоћеш да се бусаш, ево можемо (још увек) равноправно да се поредимо са Босном и Албанијом на пример.
Одвратан коментар. Значи сваки рационални коментар који није блаћење ЈУ или државе Србије је ботовање? Стварно би требало да вас буде срам. Боље нађите квалитетније коментаре јер вам је тај остарео и офуцао се.
Одвратан наравно, али садржи само чињенице… више него одвратне нажалост.
Да ли је Вучић осуђени ратни екстрапрофитер? Јесте, узео је за џабе стан од преко 100квм док су његови пајтоси Шредер и Блер бомбардовали Србију. Платио је преко 40.000 еур екстрапрофита по пресуди којом је осуђен када су на власт дошле демократске снаге (први пут у српској историји).
Да ли је Вучић патолошки лажов? Јесте, имати стотине примера на Истиномеру, уоu tube-u… човек лаже чим зине. Па пре два дана је рекао новинарки Н1 да не зна шта је пробиотик… као да је ретардиран.
Да ли Србија има пет скенере, неопходне за лечење својих грађана? Нема. Да ли Хрватска има? Да, има.
Да ли мање више сви параметри српске економије одговарају параметрима Хрватске или Босне и Албаније? Нажалост биће да је Босне и Албаније. Хрватска је потпуно другачија лига – неупоредиво.
Да ли сте ви платили нешто пореза па да се бусате са тим новцем? Вероватно не. Нико ко је поштеним радом зарадио новац и платио порез овој држави, не би могао да напише коментар као ваш. Одвратан и жалостан коментар, додао бих.
Degenu,istina boli ali nikada ne zastareva.
На која два скенера мислите? Који тип? Понешто знам о томе, па да научим…
Nemas ti pojma o tome, pise ti jasno u tekstu koji su.
Zadnje upozorenje. Na ovom portalu nismo na “ti”. Malo elementarne kulutere i bontona. Nemojte da vam moram dati ban.
Kada neko laze kao pas, kontraintuitivno je da mu se obraca sa “vi”. Pa vi slobodno po vasoj savesti lupajte ban gde mislite da treba. To je na kraju krajeva vase pravo.
Ne, kulturno ophođenje civiliziranih ljudi je sa “vi”. Ne možete se ponašati kao piljarica ili pijani lučki radnik.
Алене,
Ја било какве XXXX
Ne, neću vam dozvoliti da nazivate drugog čitatelja budaletinom. Na provocirate mene i druge. To je neprimjereno i takvo prizemno i jadno raspravljanje i uvrede dozvoliti neću.
А он може да се тако понаша? И да провоцира??
Ako se sa nekim ne slažete kulturno ga demantirate, iznesete argumente, ali se ne možete ponašati krajnje nekulutrno nekome davati najgore uvrede i obračati mu se sa ti. To možete negdje drugdje, ovdje nećete.
Врло лепо написано.
Како таква непристојна особа која вређа објављује постове?
Увреде: „дегену”, „немаш појма” итд.
Са таквима култура не помаже.
A zasto vi ne procitate Cosica,nego i dalje lazete okolo i sebe i druge.
Kog Cosica? Kako da ga procitam, gledam ga na N1. Nista nisam razumeo vas komentar.
Izračunajte koliko je to eura po kilometru kumulativno kada se zbroje sve linije i frekvencije. Nisam siguran da će onda biti tolika razlika između dva PSO-a.
Onda je omjer 1:2.
„Ova dva grada su udaljena tek 168 km, brzim vlakovima je potrebno tek 1:25 sati“
Do Hana ne mozete vozom. Ni obicnim a jos manje brzim.
Naravno govorim o Frankfurtu. Putnik koji sleti u Cologne i putuje za Frankfurt ne ide preko Hahna vlakom.
Linija do Kelna sluzi za dijasporu koja zivi u NRW a vrlo mali broj putnika iz Kelna ide kasnije do Frankfurta. Za to imamo Hahn. Jednom sam samo leteo do Kelna zbog vremena. Sve ostalo do Hana.
U svakom slucaju bolje i ta linija do Kelna nego nista.
I do Hana iz Frankfurta takodje ne mozete vozom.
Da, ali ima tolko puno linija koje bi se mogle letjeti iz Niša, a nema ih, a ovdje imamo dva aerodroma na par kilometara udaljenosti. Jako glupo.
Zastrašujuće je koliko obje zemlje troše na to s obzirom na toliko toga što se mora poboljšati u zdravstvu i obrazovanju. Jedina zračna luka u cijeloj regiji koja stvarno treba PSO (i to samo zimi!) je Dubrovnik. Međutim, to bi se moralo učiniti poput Italije s ograničenjem cijena. Karta na PSO liniji DBV-ZAG u tom slučaju ne bi smjela koštati više od 30-40 eura.
Sto lepo ne napisete po sedistu koliko se daje na srpskom PSO-u? To je relevantan podatak!
Dobar dio linija srpskog PSO-a je sa malenim ATR 72-600: Niš-Ljubljana, Niš-Tivat, Niš-Beograd (2 leta), Kraljevo-Istanbul, Kraljevo-Tivat, Kraljevo-Solun. Dakle 6 od 10 linija su sa malim trubopropom. Craotijine linije sa Dash 8-400 imaju veći kapacitet, a dosta letova je sa A319 i A320 (Split i Dubrovnik). Svakako je bitno više tjednih letova Croatia sa A319 i A320 nego što je to u slučaju srpskog PSO-a.
Samo sto Air Serbia leti do Hana i Kelna koje su joj najdalje linije dok je Croatiji najdalji Dubrovnik. Ogromna razlika.
Što ni u ludilu na opravdava tako visok PSO. Čak i kada to ukalkulirate odnos je 1:2.