Flota Airbusa A220 u Croatiji je evidentno promašaj. Najavljivali smo to i prije tri godine i od onda smo o tome pisali konstantno svakih par tjedna. I eto, pokazalo se da smo bili u pravu. Avion je premalen za leisure i charter tržišta gdje konkurencija leti sa daleko većim i isplativijim avionima (A320, A321, B737-8, B737-9, B737-800, B737-900, čak i širokotrupcima).
No, najgore je što je avion puno prevelik za brdo linija, njih 50% gdje su letjeli Dash 8-400, avioni koji su imali pola manje sjedala. Naime, Dash 8-400 je imao 76 sjedala, A220-100 ima 127 sjedala, a A220-300 149 sjedala. Na ogromnom broju linija Croatia nije imala više od 38 putnika na letu. To je 50% load faktora na Dash 8-400, nije dobro to gubi novac. No, to je istovremeno 29,9% load faktora na A220-100 i samo 25,5% load faktora na A220-300. Katastrofa. Koliko će tek tu gubiti novaca. Uz to turbopropi troše daleko manje goriva nego mlazni avioni (jetovi) stoga su i njihovi troškovi neusporedivo manji. Konačno sve su to letovi od 45 minuta do sat i pola za koje je A220 katastrofa i on za tako kratke linije dizajniran nije, dok su to idealne linije za turboprop za što je upravo dizajniran. Dakle A220 stvara enormne gubitke na tim linijama, za razliku od tubopropa koji je financijski pozitivan i sa malo putnika, te niskim load faktorom.
Jednostavno A220 ne može letjeti na linijama iz Zagreba za Sarajevo, Mostar, Pulu, Zadar, Brač, Beč, Minhen, iz Osijeka, Zadra i Rijeke za Minhen, iz Dubrovnika za Rim i Osijek, te iz Splita za Beč, Milano, Minhen, Prag, Rim i Osijek.
I OK, dva A220-100 mogu letjeti na nekim linijama koje su imale više putnika i frekvencija, poput letove iz Zagreba za Bruxelles, Zurich, Kopenhagen, Skoplje. Čak i jedan A220-300 može preuzeti neke letove primjerice petkom i nedjeljom za Minhen, pa za Split, Dubrovnik, svakako Frankfurt.
I sad se u kuloarima priča da bi Croatia, uštede radi, mogla maknuti iz flote ATR 72-600 ETF-a. Pobogu. Ovo je istinski megaglupost na kvadrat. OK kamo sreće da je Croatia mogla ostaviti Dash 8-400, ti avioni su mogli letjeti još 10 godina. No, uz nabavljenih 15 A220 kompanija nije imala rezona ostaviti 5 ili 6 ovih aviona u floti, te imati flotu od 20 aviona. A za manje se ne isplati imati vlastiti avion, operacije, posade, održavanje. Stoga i je nabavila ATR 72-600 u wet leasu. I da, ETF joj je naletio ko budali šamar, imali su prokletu sreću da je ETF nabavio ovaj avion jer ih na slobodnom tržištu ima jako malo. Ovaj avion je odličan, za vrlo kratke linije od 45 minuta do 1:15 sati i daleko bolji od Dash 8-400, on štedi novac. On može letjeti sa jako malo putnika i slabim load faktorom i biti isplativ.
U ovom momentu ETF ima ugovor sa Croatiom za jedan ATR 72, a drugi bi trebao doći u kompaniju po odlasku oba preostala Dash 8-400, krajem III. mjeseca 2027. No, ETF još uvijek nema ugovor za ovaj avion. Pobogu! I što ako Štef Bedić avion iznajmi nekom drugom? Kako će se Croatia snaći? Sa čim će letjeti tanke linije? Ukinuti će ih? Ili će sa 25% load faktor stvarati i još veći gubitak od 64,7 milijuna EUR?
Iskreno kompanija bi uz dva A220-100 trebala i četiri ATR 72-600. Svakako ih treba najmanje tri. Ona je nabavila, za sada jedan, moguć će eto i drugi. Osim ako se ne odluče radi uštede i toga se riješiti. OK, kužim ja da oni nemaju pojma što će sa 17 aviona, nisu znali ni što bi sa 12. I da su im pritom A220 opako prizemljeni, imaju tragičnu utilizaciju, gutaju enorman novac za preskup lizing, a ne lete i ne donose novac. Ali rješenje da radi uštede izbace i ta dva ATR 72-600, pa da krenu letjeti navedene linije sa A220 je istinski ravno samoubojstvu.
Ne brinem se ja da će Štef Bedić udomiti ova dva aviona. Bilo je i te kako zainteresiranih za njih. Ali ako ih Croatia izgubi sada, doslovce ih više neće nabaviti jer ih na tržištu nema. Stoga pamet u glavu i nakon brda glupih poteza koji su napravili 64,7 milijuna EUR gubitka, nemojte napraviti još jedan preglup potez.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: ETF
To ima smisla ako su svi A220 u upotrebi. Ali kad ih pola stoji na zemlji, možda je jeftinije da lete i uz gubitak nego da stvaraju troškove dok stoje, a pritom se dodatno plaća još jedan avion.
To je problem
1. Prevelikog broja naručenih A220. 15 aviona je zamijenilo prijašnjih 6 A319/320. Pobogu!
2. Nesposobnosti uprave da otvori nove linije i zaposli avione.
No, smtrati da je moguće letjeti iz Zagreba za Sarajevo, Mostar, Pulu, Zadar, Beč, iz Osijeka, Rijeke i Zadara za Minhen idr. sa A220 je istinska deluzija.
Zašto ne ATR 42 za najtanje linije?
ATR 42 nije isplativ avion za letenje ni sa 100% popunjenosti. Zato su ga gotovo svi izbacili iz flota u Europi. On ima smisla samo na PSO linijama.
mjere štednje hahahahaha, ali nitko ne spominje otkaze u administraciji. svaka čast ETF što ima volje i živaca raditi s OU
Bome da. Svaka im čast.
Veci gubitak ce napraviti ako iznajme jos aviona ,nego ako lete sa tim vecim avionima..takoder neki od tih letova su pso sto drzavi odgovara za novi natjecaj jer na taj nacin legalno mogu da ubace veci trosak pso,sto automatski znaci vise novaca za ou…
Totalno glupo i nepotrebno je da oni dodatno placaju i to ne jeftino atr ove u najmu da bi letjeli te linije, a s druge strane da njihovi avioni za kije vec placaju skup lizing,stoje nezaposleni…Ou treba i mora prvenstvano da se posveti i zaposli sve avione koje je kupila ,i da ti avioni sto vise lete i krenu stvarati dobit,tek kada to napravi moze razmisljati o dodatnim avionima….oni lnije koje nisu Pso i na kojima je popunjenost izuzetno mala,a da sa ne njima bore s ogromnom konkurencijom treba odmah da ukinu,i posvete vise letova na linijama koje stvaraju dobiti,ili nekim nekim novim,za koje bi se moglo unaprijed znati da ce imati bolje rezulatate od nekih postojećih
..
S druge strane,izlaze sa burze,automatski znavi ukidanje izvjestaja,samim time ce javnost biti mirna,nece znati sta se dogada i nece pisati o tome,jer nece biti materijala za to,sto daje savrsenu priliku za obacivanje extra novaca,kroz veci pso,neke dokapitalizacije,i ko zna svake muljaze jos,bezvpotrrbe za rekonstrukcijom,gdje bi trebali ukinuti dosta neisplativih medunarodnih letova…
I da po meni je glupost i krajnje neracionalno i nepotrebno, uzimanje aviona atr,i placati uzasno skup najam,i sebi napraviti dodatan trosak,dok imas svojih vlasitih avioni stoje, u zracnim lukama danima a da ne polete,duplo placanje lizinga,a avioni da ne lete,ne moze da urodi plodom….i sigiran sam da je mnogo skuplje placati dodatn lizing za atr,nego sa leti njihov avion koji sjedi u luci nezaposlen,nego da taj isto nezaposlni avion leti i ima popunjenost od samo 30 posto….
Jer ta popunjenost se koroz korekcije cijena ,kao uvidenje valova,moze da poboljsa…
Stvarno ste objavili da će manji gubitak napraviti ako će sa A220 letjeti Sarajevo, Mostar, Pulu, Zadar, Beč…?
OK neka oni ukinu 30% svojih linija. Super. Pa će avioni i još više biti na zemlji, biti će manje konektiranih letova. A koje su to nove linije koje bi bile isplativije? I koliko ih ima?
Krajnje je vrijeme i sad je prava prilika da preuzmete kormilo OU i “Make Croatia Great”, bez again jer to nikad nije bila. Zasučite rukave i pokažite kako se to radi, a ne svakih par mjeseci “told ya”.
Moguce da je ugovor sa ETF preskup Alene a da yield nije veliki na tim linijama. Mozda je vreme da USKOK istrazi da li je bilo korupcija sa ovim dogovorom…
Moguće iako to iskreno ne vjerujem.
Ako bi USKOK došao u Croatiu budite sigurni da je ugovor sa ETF-om zadnja stvar koju bi ispitivali. Ima se tu iha čega većeg ispitivati.
ne vjerujem da je korupcija u pitanju.
wet lease svakako nije jeftin i ne moze biti, no cinjenica je ako se otkaze, onda ce se linije ili ukinuti, ili letiti sa znacajno skupljim avionom, sto ce pojacati gubitak. ideja je smanjiti gubitak, bar dok se ne napravi neka strategija pod novim managementom.
Jasno.
A380 ima logike za te linije
🙂
Bi li imalo smisla da OU leti Zagreb-Sarajevo-Mostar? Za Mostar bi to značilo više konekcija, a za OU bolji LF nego na ZAG-SJJ i ZAG-OMO.
Apsolutno da ne. Upravo imamo kolumnu koja govori o takvim rudimentima iz JAT-ovih 80-tih kao što je Zagreb-Split-Rim.
Nazalost ne, jer bi SJJ-OMO leg bio tek skupljanje putnika, bez ikakve realne mogucnosti da se leti na toj dionici. u Hr ima, kako je Alen ispod spomenuo, takvih linija Zagreb Rim na primjer, iako bi te linije sa stopom imale smisla tek sa Braca preko Zadra za Zagreb, i iz Pule preko Losinja za Zagreb, mada je upitna ekonomska isplativost potonje (ili mali avion, ili pak veci sa ogranicenim kapacitetom).
Oba već lete
Ne lete. Leti samo jedan ATR 72. Drugi još nije ni došao.
ACMI je uvijek bio i ostao najskuplje rješenje koje se koristi samo kada postojeci avion ispadne zbog kvara ili kada novi kasni u dostavi…Croatia je izuzeta obveze JN samo zato da se pokriju izvanredne situacije no isto se koristi da se sa privatnim prijevoznikom poput ETFa dogovara avion koji ce tek uci u flotu prijevoznika i njegov AOC…..to su planski zahvati koji se unaprijed planiraju mjesecima ili godinama no kod nas….🙈🙊
Nije istina. Masa kompanija ima ACMI. Swiss primjerice, pa Austrian, Lufthansa, Eurowings, KLM… u regiji to ima Air Serbia, godinama je imao Air Montenegro.
ACMI se koristi i prilikom razvoja mreze.
primjer: Croatia pozeli letjeti Zagreb New York. Croatia moze: direkt kupiti avion, i placati ga letio ne letio, ili ga pak moze wet leaseati, na recimo godinu, dvije, vidjeti da li linija funkcionira, i ako se pokaze da da, onda fino kupi avion, ili uzme preko dry leasea pa joj letenje bude jos isplativije. pa onda sa swet leasom testira neko drugo trziste.
I to da.