Početkom ove godine, ekskluzivna reportaža italijanskog Corriere-a, čiji novinari su se pozivali na više izvora unutar vlade Italije, otkrila je kraj dugogodišnjeg perioda hladnih odnosa između Italije i UAE, koji je izbio usled krize oko bankrota Alitalia-e 2017. Kao što je neretko slučaj u ovakvim situacijama, problem isključivo u domenu avijacije je brzo eskalirao do potpuno razvijenog geopolitičkog zahlađenja koje je preživelo četiri italijanske vlade i skoro 10 godina efektivno nepostojećih diplomatskih odnosa.

Konflikt tehnički počinje 2014, kada je Etihad uložio oko 550 miliona da kupi, između ostalog, 49% vlasništva Alitalia-e. Kompanija insistira, iako nema većinsku kontrolu nad firmom, da ubaci na najviše menadžerske pozicije isključivo svoje ljude, koji bi upravljali strategijom kompanije. Tako direktor postaje Cramer Ball, James Hogan (tadašnji CEO Etihada) postaje Vice President, dok Duncan Naysmith postaje CFO (nakon čega postaje i CEO Air Serbia-e). Notabilno, Etihad najavljuje i obećava da će Alitalia biti profitabilna do 2016. ili 2017!

Etihad-ova garnitura menadžera, zapravo slično slučaju Air Serbia-e, uspeva da napravi nekoliko bitnih i uticajnih pozitivnih promena u početku, ali postiže kompletan promašaj po glavnim prioritetima – komercijalna strategija i pitanje profitabilnosti. Etihadova megalomanija tog vremena i nerazumevanje evropskog tržišta dovode Alitalia-u do stanja u kome je ponovo finansijski ugrožena i zahteva dokapitalizaciju, dok postojeće rute ne uspevaju da izvuku kompaniju u profit. Vredi podsetiti da se isto dešava u godinama koje se generalno smatraju prvom polovinom „zlatnog perioda“ za aviokompanije, 2014-2019, kada su profiti bili vrlo visoki. Čak i u Italiji, koja je imala najsporiji oporavak u EU od krize 2008, avio-industrija se do 2013. već uveliko oporavila. Alitalia traži dodatne investicije u rangu od oko 800 miliona od investitora, vlade i Etihada. Etihad zahteva otpuštanje oko 1600 zaposlenih i smanjenje opsega operacija i troškova u skladu sa obično neuspešnom logikom „smanjivanja do profitabilnosti“, i konačno, sredinom godine, zaposleni odbijaju ovaj plan restrukturacije, Etihad izlazi iz kompanije, a Alitalia ulazi u poslednju bankrotnu administraciju.

Tužilaštvo Civitavecchie ubrzo podiže tužbu protiv menadžera Alitalia-e (uključujući Etihad-ove menadžere) zbog neuspešne uprave u periodu 2015-2017, navodeći kao glavni argument Etihad-ova bajna obećanja i kontrast sa akumuliranim gubitkom od 900 miliona evra u periodu od oko 30 meseci. Do 2021, tužilaštvo je spremno da započne suđenje protiv 15 menadžera, između ostalog za bankrotnu prevaru, falsifikovanje korporativnih izveštaja i opstrukciju nadzora menadžmenta. UAE se uključuje u tužbu nakon što Etihad preti Italiji, Alitalia-i i trojici njenih bankrotnih administratora milionskom tužbom zbog investicije od milijardu evra koja je propala „zbog menadžmenta Alitalia-e“. Slučaj ostaje u limbu od 2020, a zatim 2021. situacija ide u sunovrat kada tadašnja vlada Italije suspenduje licence za izvoz oružja u UAE – odnosi su u ovom momentu toliko loši da izvori Corriere-a tvrde da su UAE zabranjivali prelete italijanskim državnim avionima.

Etihad 2021. traži odbacivanje tužbe, uz odbranu da sa 49% vlasništva nije mogao da ima izvršnu kontrolu nad kompanijom. Italija kontrira da je ova izjava protivna planovima iz 2014, a da je i realnost bila suprotna – većina menadžera je bila iz Etihad-a. Rasplet počinje krajem 2022. – Alitalia je operativno zamenjena ITA-om, potpuno odvojenim legalnim entitetom, dok su tri bankrotna administratora Alitalia-e sada usredsređena na likvidaciju i konačno gašenje firme. Paralelno sa prodajom aviona, MRO-a i preostalih nekretnina, rešavanjem preostalih sudskih postupaka i otpuštanjem preostalih zaposlenih, pred zatvaranje firme ostaje jedno veliko nerešeno pitanje – tužba od/protiv Etihad-a i UAE.

Jedan od administratora Alitalia-e od kraja 2022. počinje da redovno leti u UAE za preliminarne sastanke sa advokatima i diplomatama UAE, i tokom sledećih meseci se polako priprema sporazum. Dostupni detalji o finalnom ishodu raspleta su minimalni – sve što je poznato jeste da premijerka Italije Giorgia Meloni, a odmah uz nju i Antonio Tajani (ministar spoljnih poslova), početkom 2023. neočekivano odlaze u Abu Dhabi, takođe uz bankrotne administratore Alitalia-e, da svi kolektivno potpišu sporazume u UAE – neke u domenu avijacije, ostale u domenu geopolitike.

Etihad po dogovoru plaća „stotine miliona evra“ Italiji, a po Corriere-u, ta suma nije niža od 300 miliona evra. Po izvorima Corriere-a, Meloni i Tajani, za ne poverovati, uživo komentarišu i dovršavaju pregovore o Alitalia-i sa predsednikom UAE Mohamedom bin Zayedom, i na kraju potpisuju „primirje“ – finalne detalje kojeg, do današnjeg dana, navodno zna isključivo jednocifren broj ljudi. Tokom posete države potpisuju nekoliko bilateralnih sporazuma, a nekoliko meseci kasnije, početkom 2024, bankrotni administratori Alitalia-e konačno podnose zadnji finansijski izveštaj i započinju konačno likvidaciju Alitalia-e.

dopisnik: Ivan Pusineri (Beograd), foto: ITA