Croatia Airlines je prošle zime letjela 11 letova za Skoplje. Ipak nakon 12.1. smanjila je broj letova na 5 tjedno. Ove zime kompanija ima tek 5 letova tjedno od samog početka zimskog reda letenja (nema letova u utorak i subotu), te nema više noćenja u Skoplju. Ovako će letjeti do kraja zimskog reda letenja. Svi letovi su sa Airbusom A220-100.
Ovo znači da će kompanija imati čak 12 letova manje za Sarajevo i Skoplje, bez i jednog noćenja u ova dva grada. A to pak znači daleko lošiju konektiranost i još veće smanjenje huba u Zagrebu. Noćenje će sada imati samo Split i Dubrovnik, te dva tjedna leta za Mostar. Katastrofa! Ove zime kompanija će imati tek relativno dobre konekcije za Split (22 tjedna leta, 2 do 4 dnevno) i Dubrovnik (22 tjedno, 3 od 4 dnevno), 3 leta za Mostar, 7 za Sarajevo, 5 za Skoplje i 6 letova za Zadar-Pulu. Tek 65 tjednih feeding letova, 13 manje nego prošle godine (78 tjedno). Što je ostalo od zagrebačkog huba. Tragedija!
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Croatia Airlines
Još uvijek mi nije jasno zakaj nisu uzeli ili na Leasing ili u trajno vlasništvo barem..kazem barem, 2 ATR za te kratke linije.
Alene da li znate išta o pregovorima MZLZ sa Wizzom i u kojem smjeru idu?
Uzeli su dva ATR 72-600, toliko će ih letjeti iduće godine od ETF-a.
Ne znam još ništa za Wizz.
Odmah je bilo jasno da toliko letova za Skoplje neće dugo opstati. Zašto bi netko letio preko Zagreba umjesto Beograda i drugih hubova s puno više konekcija
Oni su u stvari ekološka kompanija, verovatno je to strategija…. Ko zna možda prodaju i viškove Co2 na berzi pa tako zarađuju……nije to loša taktika, kupiš avione, ne voziš ih nego prodaješ Co2 viškove….
Je baš. Na to troše kamaru para.
pomalo OT:
Croatia sutra, cetvrtak, ima 29 letova iz Zagreba. Iz huba, od toga u jutarnjem valu 6:50-9:15 (opako rastegnuto) odlazi deset aviona, odnosno oko 70% flote leti. Ni jedan jedini za Hr destinacije nema prije 11:45. bezveze. sedam od onih 10 vraca se izmedju 10:40 i 13:15, , od kojih 3 iza 12, a 2 u 11:25 i :30, cime propustaju konekciju za Dubrovnik u 11:45 i vjerojatno za Split u 12.
Za Zadar-Pulu avion ide u 14:10, i taj lovi svih 7 aviona, no za neke mora cekati i preko 3 sata. previse da bi bilo udobno, pa jbt normalno da ce Istrijani ici preko Venecije koja je tek 3 sata autom od Pule, a letova ima brdo.
Dakle, netko tko zeli uloviti smislene konekcije ne moze to. odnosno nije optimalno.
netko tko iz Zagreba zeli ic u Split da obacvi nesto ujutro ne moze.
Ovo je gore nego kad macka gura case po stolu, Croatijin red letenja bi IT-ovci trebali koristiti kao “random number generator”.
Koliko smo puta mi ovo napisali.
ponovi se svakih par mjeseci. da izvadite red letenja iz 99e i pogledate linije koje su se letjele tada i dnas, vjerojatno bi sve bilo isto
99, a posebno 96 su letjetli daleko više linija, poglavito iz Zagreba.
znam to, no ove linije koje se lete danas, a letjele su se i tada, vjerojatno imaju ista vremena polazaka. ko HZ.
E ali zato ima i za SPU i za DBV avion iz Minhena ranije, i stižete na njih iz Zagreba onim LH u 6.15, lepo presednete na MUC i već oko 10 ste u Splitu i Dubrovniku. Na sve se mislilo!
Jbg nemaju aviona.
Aha da, baš.
ak bi štel bit zloban: na svaki avion koji im treba za letove u zimskom redu letenja, imaju jedan back-up avion. Ali meni, naravno, ne pada niti napamet biti zloban..
Bože me sačuvaj.
Ima li ikakvih informacija o LF-u na toj ruti? Ne mogu vjerovati da smanjuju jer su imali visok LF.
Bio je neki info o 50ak %. Ma sve manje transfera imaju, hajde za Sarajevo P2P to može održavati donekle ali Skoplje ne. To će da ode na 2-3 leta nedeljno već ove zime.
treba čuvat avione, da ih novi vlasnik dočeka u što boljem stanju
E…
Evo upravo vijesti objavile da je svih pet pso iz Podgorice dodijeljeno To Montenegro! Koliko sada može trajati procedura do prvog leta linije za ZG?
Jučer mi je rekao Vuk do kraja godine.
Jel se mogla OU javit za tu liniju i zašto nije?
Mogla se. Zašto nije? Zato što je to Croatia.
preostala dva Q400 i ATR budu raubali do iznemoglosti a preskupi bright and shiny budu čučali u ZAG! Naprosto genijalno!!
Ma da.
pa jedan atr radi 10% letova, a ako ubrojimo i dasheve skupa odradjuju valjda 30-40% letova, a to bi znacilo da 220/230, kojh ima (prije dolaska ovih dva neki dan) 15, rade 60-70% letova. je, ok ATR radi krace letove pa ih moze nabacit vise, no 221 recimo ima jucer 3 rotacije76 letova, danas 3 i pol, a drugi je imao 8 letova jucer (od kojih jedan Zag-FCo via Split), a danas 7. 223 ima u prosjeku 2-3 rotacije dnevno, odnosno 4-6 letova, recimo CAE je jucer imao tek dva leta, danas 4.
Zato 319/CTH ima danas 6, a jucer cak 8 letova.
ATR je jucer imao 9, a danas ima planirano cak 11 (naravno, tu je i Zag-Zad-Puy).
eto, tako dokonom coeku dodje da se zapita: pa zasto imate avione ako ih necete koristiti?
realno gledano, ako ih ne znaju koristiti, bilo bi najbolje rijesiti ih se sada i nabaviti one koji letjeti mogu, jer trosak ce se povecavati. i ovako bi bacili velike pare u bunar, no ako ih zadrze a bez primjrenog koristenja taj ce trosak biti puuuno veci.
Bude članak skoro.
I pri tom pričate o prvoj dekadi oktobra, tj. letnjem redu letenja. Jasno da to nije avgust ali nije ni kasni mrtvi novembar… Mislim da bez nove injekcije Vlade još ove godine OU može imati pretešku zimu.
@anon 11.12: a možete zamisliti kako će tek biti u zimskom redu letenja kada otpadnu gotovo sve rotacije iz SPU i DBV..
Mozda se Zagreb stvarno priblizio svom ukupnom potencijalu. Mozda zaista nema vise novih putnika.
Kajgot. Da je prošle godine bilo 100.000 dodatnih putnika, a pretprošle 150.000 još bi vam i dao za pravo.
A ove?
Trenutno ima 53.087 putnika više, no prošle godine je imao preko 400.000 dodatnih putnika, pretprošle skoro 600.000. Dakle ne radi se o dostizanju limita.
U kapitalizmu ne postoji dostizanje limita. Nebo je limit, odnosno moraju da se traže i pronalaze novi prostori za rast konstantno u svakom biznisu. Ako ne uspete vi, uspeće konkurent, ako ne uspe on pojaviće se novi. To je i način kako ćemo doći do prvog regionalnog LCC-a, za 3-5 godina maksimalno.
Sve točno. Ali regionalni LCC 2026. godine nema ni najmanje šanse. Bacanje novaca.
Ali zato će biti više novih i lepih aviona.
Koji čuče nezaposleno i gube novac.
Rezu sve sto je bilo sa manjim avionima, ustedit ce se novi na nocenjima, bolje manje frekvencija ako je load factor slab
Uštedit će se tako da preskupi novi A220 čuče nezaposleni, troše enormne novce za lizing, osiguranje, posade koje primaju plaću i ne rade, stajarinu…
Потпуни колапс. Изгледа да ће и Скопље остати само на O&D путницима.
Teška koma.