CCAA (Hrvatska agencija za civilno zrakoplovstvo) konačno je, nakon puno godina prolongiranja, odabrala drugog hendlera na Zračnoj luci Zagreb. Kako zračna luka mora dobiti drugog hendlera kada pređe dva milijuna putnika, Zagreb ga je trebao dobiti još 2008. godine, dakle prije 18 godina. Ova kompanija će sada konkurirati Havasu Zemaljske usluge, kompaniji TAV i Zračne luke Zagreb. Drugi hendler je belgijska kompanija Aviapartner, Aviation Ground Handling Services S.A.
Aviapartner je dobio ugovor na sedam godina, a obavljat će poslove baggage handling (kategorija 3), tj. rukovanje sa prtljagom unutar sortirnice MZLZ, te ramp handlinga (kategorija 5) ili prihvata i otpreme zrakoplova na stajanci, utovar i istovar, te sortiranje prtljage, navođenje i guranje zrakoplova. Aviapartner bi morao krenuti sa radom u roku od 4 mjeseca, dakle isto će se desiti početkom 2027.
Aviapartner radi na 78 zračnih luka svijeta i to u Belgiji, Francuskoj, Njemačkoj, Italiji, Španjolskoj, Nizozemskoj, Grčkoj, Bugarskoj, Švicarskoj, Estoniji, Angoli i Južnoj Africi (Havaš na 32, od čega samo 2 izvan Turske). Neki od aerodroma gdje radi su Bruxelles, Amsterdam, Toulouse, Bordeaux, Nica, Rim, Milano, Bologna, Venecija, Dusseldorf, Hannover, Malaga, Sevilla, Tenerife Jug… Kompanija je počela raditi 1949. Sjedište kompanije ja na aerodromu Bruxelles. Kompanija ima 18.000 zaposlenika i opslužuje oko 120 milijuna putnika godišnje, te u opslužuje preko 500 avio kompanija.
Aviapartner nije mala kompanija. Jasno ona nije Swissport, Menzies, SATS ili dnata, koji bi bili bolji odabir za Zagreb. Ostaje za vidjeti kako će se Aviapartner profilirati i koliko će posla preuzeti od Havasa. Kako god Croatiu Airlines preuzeti ne mogu jer ista ima potpisan ugovor sa Havasem.
Kako je i Split i Dubrovnik već odavno prešao limit od 2 milijuna putnika, a proces se vodio paralelno sa Zagrebom, očekuje se da će vrlo skoro i oni dobiti drugog hendlera.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Aviapartner
“Kako god Croatiu Airlines preuzeti ne mogu jer ista ima potpisan ugovor sa Havasem.”
Pa sta? Ugovori se mogu raskinuti, a kad-tad ce i isteci.
Uostalom, ako sada na trzistu imate dva handlera, onda je red da se ugovori ponovo potpisuju. Inace drugi handler nece imati posla jer sada svi imaju ugovore sa Havasom.
Da kad istekne onda mogu.
Raskidanje ugovora ima posljedice, ozbiljne posljedice.
Dok kompanijama vrijede ugovori kompanije ih ne mogu raskinuti bez posljedica.
To nije tocno, trenutni handler mozda ne zadovoljava sve uvjete iz ugovora, dovoljan razlog za raskinuti ugovor bez ikakvih penala. Vi stvarno ne znate kako jedan sgha izgleda??
Ali on zadovoljava sve uvjete iz ugovora.
Koja je praksa aviokompanija, ugovor samo sa jednim hendlerom, ili može imati i dva u isto vrijeme?
Znaci, CAA odabira handlera, kao u Partiji, jao boze.
A tko bi po vama to trebao birati? Sam aerodrom. Onda bi imali hendlera, pro forme, nekog minijaturnog koji ne bi uzeo ni 1% Havasu. Ministarstvo? ZLZ koja kontrolira koncesiju? Bakica sa placa?
S obzirom kako ZAG daje sve od sebe da smanji broj putnika, novi hendler možda uskoro neće niti trebati.😭
Na 4,8 milijuna putnika jasno da će trebati.
Možda preuzmu Ryan … Tu leži lova.
Možda.
Sigurno će se obogatiti na baggage handlingu za Ryanair 🙂
Zašto ne? Hendlerima se plaća i te kako plaća. Ryanair ima prtljage. Ne ko legacy ali ima po svakom letu. Bar 1/5 putnika ima prtljagu u prtljažniku. A obzirom na količinu letova…
Pa i broj putnika po avionu u Ryanairu je masno bolji nego u OU. Ryanair ako ima 1/5 prtljage putnika više je nego 1/2 OU aviona jer lete sa bitno većim avionima i sa boljim %LF.
Apsolutno.
Zar nije da Croatia u ZAG ima i dalje vise putnika od Ryana?
Da OU i nekim čudom okrene ploču i počne nešto raditi, dovede sposobne ljude, neki ljudi bi točno doživjeli napadaj..ne znam kako mi uopće živimo u ovoj zemlji, ništa ne valja, spika je stalno sve najgore o svemu i tako u krug..
Nije uopće bitno tko ima više putnika već se referiram na pretpostavku bez pokrića da Ryanair neće donijeti “kofera”.
Ovi kad krenu tražiti ljude za rad neka samo ne uzimaju od havaša voditelje rukovoditelje i takve slične radnike slobodno ako ih plate više i ponude bolje uvjete
“radnike” ovak je vec bolje.
Netocno. Ugovori se mogu otkazati. Pisete lazi.
Ugovori se mogu otkazati, neosporno, ali ne bez posljedica. A te posljedice su i više nego loše po kompaniju, pa se to neće desiti.
A ko je jos konkurisao na tenderu?
Tko ce raditi za drugog hendlera? Sto moze drugi hendler ponuditi drugacije no Havas potencijalnim djelatnicima?
Konkurencija, automatski bolja usluga, niže cijene…
Veća plaća bolji uvjeti na radu havas je apsolutna katastrofa što se tiče toga
Ne slažem se da su Swissport i Menzies bolji handleri od Aviapartnera. Dnata da. Govorim iz (bogatog) iskustva. Swissport je nekada davno bio the best, ali su ultraliberalci i njihova plandemija učinili svoje. Mogla bi se povuć paralela sa Lufthansom
Neusporedivo su veći. Što mislite zašto?
Na koji način velićina hendlera utljeće na kvalitet opskrbe aviona? Koju bolju uslugu bi pružio npr. Swissport?
Pa velike kompanije su zato velike što su uspješne, konkurentne i sposobne. Konačno kada ste veliki hendler lakše kombinirate resurse, pa i ljude.
Da ali cesto veliki postanu osioni u odnosu prema manjim partnerima.Mene cudi da se niko u poslovnom svijetu u Hrvatskoj nije dosjetio da registruje domacu handling firmu koja je mogla konkurisati za ovaj posao.
Jer se ne isplati za jedan aerodrom, a konkurencija je velika.
Svi imaju probleme sa resursima, pogotovo sezonalno.
Menzies je 0 od hendlera! Primer je Beograd! Svakodnevno kašnjenje aviona Air Serbia što oni hendluju, kolaps na 5 cm snega i čekanje 5 sati na Menziesov de icing… Mogu biti i najveća kompanija na svetu ali kao hendlera nula! Loša i za radnike i za klijente!
Menzies je sranje od hendlera. Dnata nije perla, Swissport nije sto je bio i veoma zavisi od drzave do drzave.