Interesantno je da je W6 “pobegao” iz Tuzle čim su se takse povećale, a na BEG želi da ostane. Uzrok “nesporazuma” nije isti u ova 2 slučaja ali posledice mogu biti (zatvaranje baze).

W6 želi da se bori za tržište koje je očigledno značajno za njih, ali sa druge strane DCV je napravio grešku donoseći odluku retroaktivno a da prethodno nije konsultovao evropske vazduhoplovne instance (EASA). Obe strane se pozivaju na treću i četvrtu slobodu ali svaka strana to tumači na svoj način-jer istine može biti dve.Ne znam(o) da li je bilo do sada sličnih slučajeva u Evropi ili svetu, a možda je ovo presedan.
Neki izvori će reći da su u pitanju “tehnički detalji” kao npr. bazno ili linijsko održavanje W6 aviona, a drugi izvori će reći da W6 nije dobio dodatno odobrenje od strane DCV da može isključivo linijsko održavanje da radi u Beogradu, iako treća strana koja održava W6 avione ima odobrenje EASA, ali nema odobrenje DCV? Iako čudno zvuči, nije neuobičajeno da pored EASA dozvole, potrebno i dodatno odobrenje nacionalne vazduhoplovne organizacije, bar zemlje koja nije članica EU.

Zbrka je nastala jer DCV nije imao regulatorne kontrole i mehanizme da proveri stanje linijskog održavanja W6 aviona na BEG (čitaj nedovoljno stručnog kadra) od samog početka otvaranja baze.. Iako EASA sertifikovani, kompanije koje održavaju avione moraju imati i odobrenje DCV, a da pritom mogu da posluju mesecima i godinama dok im DCV ne dođe u “radnu posetu”. Onda navodno imaju 30 dana rok da se usklade sa nacionalnim propisima zemlje u kojoj posluju, odnosno registruju u Srbiji poslovanje ili jednostavno prestanu sa daljim poslovnim aktivnostima.

Niko ne spori da W6 treba da ima bazu u Srbiji. Niko se ne meša u njihovo poslovanje. Ali oni to tako ne tumače. Smatraju da su “napadnuti” od strane DCV i odlučili su da umešaju i evropske institucije zarad “zaštite poslovnih interesa i svojih zaposlenih u Srbiji”.
Pitanje baze je pitanje tzv. “prelaznih perioda” gde Srbija mora da usaglasi svoje vazduhoplovne propise sa evropskim, ali DCV izričito traži da se ta odredba poštuje jer je Srbija trenutno u prvom a osnivanje baze od aviokompanije iz EU je dozvoljeno tek na kraju drugog prelaznog perioda. DCV insistira na poziciji je da ako U2 ili neka druga kompanija zbog toga nisu otvorile bazu, zašto bi se to dozvolilo W6? Ono što ostaje kao misterija je zašto nevešto koriste baš sada tu “kartu” i kako da im (već 16 godina) ova činjenica nije do sada smetala? Politika ili nešto “drugo”?

Sporna je i nemogućnost da se W6 dogovori sa DCV (iako je navodno pre donošenja ove odluke bilo i sastanaka na bazi gornjeg menadžmenta, gde su tražena adekvatna rešenja i nije bilo nezadovoljnih strana). Očigledno, gube se određene beneficije koje su imali sa dosadašnjim načinom poslovanja, a žele da ih zadrže “ekskluzivno” samo za sebe. Loš PR je njihova diletantska “ofanziva” na društvene mreže, da oni “rade transparentno i u duhu konkurentnosti”. Nastupila je njihova značajna negativna marketinška kampanja (prema DCV i BEG) da bi prikrili svoje greške i da bi ih njihovi verni srpski putnici sačuvali od “zle” Srbije i njenog DCV. Tako i u duhu te press konferencije koja se održala juče.

Ukratko, obe strane su krive, nijedna ne želi da preuzme odgovornost za svoje postupke, a kao i u svim slučajevima “neko” ili “nešto” će na kraju da odluči ishod.

Vi ste jasno u komentarima tvrdili da novi pravilnik ne ugrozava Wizz. Cemu onda ova press konferencija?

“Mrdićevi” zakoni u vazduhoplovstvu. Ako je ideja da zaštite Air Srbiju ovo je pogrešan način, jer ako se Srbija suspenduje iz open sky ni AS neće moći da leti. A ako ostane monopol AS ni to joj neće pomoći da raste, jer će se narod ponovo orjentisati na Budimpeštu, Temišvar i Sofiju. Bugarska je napokon završila auto put do granice, tako da se od Niša do sofijskog aerodroma stiže brže nego iz okolnih beogradskih naselja do Surčina. Južna Srbija sigurno neće leteti iz Beograda.

Svakako im je bolje da idu iz Beograda. Svako sa malo soli u glavi beži što dalje od Srbije. U Srbiji samo cveta kriminal i korupcija (što izgleda odgovara za Vinci, dok ne duđu i oni na red). Vizz neka pojača Niš, Tuzlu i Temišvar, napravi bazu u Osjeku pa će se dobar deo putnika tamo preliti.

Ovo ce završiti tragično za njihov Direktorat i za AirSerbiu, a vjerojatno i za JAT Tehniku kao usputnu zrtvu. Zaigrali su igru u kojoj ne mogu pobijediti. Ne zbog Wizza, nego zbog izolacije EU koja vjerojatno slijedi. A u zrakoplovstvu je izolacija uvijek ta zadnja riječ koju želite, jer je većina prometa međunarodna.