Kada je objavljena vijest da Wizz Air otvara bazu u Podgorici javnost se izuzetno pozitivno iznenadila. Ogromna većina javnosti na to gleda vrlo pozitivno. Tek neznatna manjina se pita je li to dobro za Air Montenegro, samim time i povezanost Crne Gore, a tek par ljudi smatra da Wizz Air nema potencijala i dovoljno putnika u Crnoj Gori.

Da će se otvoriti baza znao sam par tjedana prije od objave. I kada mi je to rekao Roko Tolić, direktor Aerodroma Crne Gore, iskreno sam mu i od srca čestitao. I tada sam rekao da je to istinski velika stvar za Crnu Goru i Podgoricu. Najveća koja se do sada desila u zrakoplovstvu ove malene turističke države.

Wizz Air u Podgorici

Nakon ogromnih problema sa Pratt & Whitney motorima i prizemljenjem čak ¼ flote (više od 50 aviona), Wizz Air se oporavio. Ima on i dalje 40-tak prizemljenih aviona radi ovih motora, no u međuvremenu su dobili 40-tak novih aviona, te su „uštedjeli“ bar 15 aviona zatvaranjem baze u Abu Dhabiu i Beču. Svi ovi avioni sada su u Europi, a Wizz Air u ovom momentu ima bar 25 aviona više na raspolaganju nego u vrhuncu krize sa Pratt & Whitney motorima (jesen 2023. do proljeća 2025.). Stoga ne čudi da je Wizz Air sada krenuo u ogromnu ekpanziju.

Prvo je pokrio svoja stara tržišta gdje je posjekao linije i frekvencije. Pa je vratio sve avione u Beograd i Skoplje, gdje ove godine ima bitno više letova nego 2023. Wizz Air je i ponovo otvorio bazu u Tuzli sa 2 aviona, a gdje će imati 47 letova, 3 više nego prije zatvaranja baze 2023. Uz to kompanija ovog ljeta otvara velik broj letova na Jadran, uz dvije nove zračne luke (Rijeku i Zadar), te će ovog ljeta imati 26 letova i 9 linija više nego prošlog. Kompanija ima i više letova za ostale zračne luke gdje leti u regiji ovog ljeta.

Ipak otvaranje baze u Podgorici je najveći skok. Wizz Air je u Podgorici od VIII. mjeseca 2016. kada je otvorio prvu liniju za Bergamo. U tih devet i pol godina prevezao je preko 2 milijuna putnika. U 2025. je imao 402.000 sjedala ponuđenih iz Podgorice, a prevezao je oko 360.000 putnika. Od Covida-19 Podgorica je imala letove Wizz Aira:

Evidentno je broj letova i linija rastao sve do ljeta 2023, nakon čega je stagnirao, a zbog problema sa Pratt & Whitney motora. Tek u ljeto 2025. broj je neznatno narastao. I još prije tri godine sam rekao da Podgorica ljeti ima dovoljno letova za jedan bazirani avion, što svakako 24-25 tjednih letova jest.

No, ono što je važno za Podgoricu je da je broj zimskih letova daleko manji, on je tek 1/3 ljetnih letova i 1/2 linija. Ni proljeće nije bajno, bitno manje linija i frekvencija od ljeta. A to će biti izazov za Podgoricu i Wizz Air u njoj. OK, Wizz Air može smanjiti zimi broj letova i linija, u to vrijeme servisira avione, pa neće biti problem da tada ima pola manje letova i linija. Konačno tako je i sa Ryanairom u Zagrebu, u Dubrovniku ima tek 6 letova na 3 linije zimi, u Zadru nema uopće letova zimi. I Wizz Air u Beogradu, Skoplju i Tuzli ima manje letova zimi nego ljeti. No, ipak kompanija će morati imati daleko više letova u proljeće i zimi nego je imala do sada.

Wizz Air će ovog ljeta imati čak 17 novih linija iz Podgorice. Na novim linijama će imati slijedeći broj letova:

Na ove linije treba dodati i osam linija koje je kompanija od prije letjela za Podgoricu, što znači da će ukupno biti 24 linije u 13 država iz Podgorice ovog ljeta:

Dakle, u ljeto 2025. Wizz Air je letio 25 letova na 8 linija. 7 od tih linija je preživjelo i imat će 24 do 27 tjednih letova.

To znači da će u IV. mjesecu Wizz Air letjeti 30 letova, u V. mjesecu 36 letova, od sredina VI. mjeseca 79 letova, da bi od sredine IX. mjeseca broj letova pao na 73 tjedna leta. Kako dva bazirana aviona lete oko 50 tjednih letova, za zaključiti je da letove leti još jedan dodatni avion izvan baze. Ovo je čak 54 leta i 16 linija više nego prošlog ljeta.

Niz ovih linija će preživjeti i tijekom zime. Wizz Air već ima objavljene letove za zimu, no kako je još jako rano i kako je uobičajeno da Wizz Air prilagođava red letenja za zimu do početka IX. mjeseca nema smisla stvarati zaključke. No, već sada je evidentno da će ove zime Wizz Air imati bitno više letova nego prošle. Ovo pak znači da će Podgorica ove godine imati bitno više putnika nego prošle zahvaljujući Wizz Airu i da govorimo o nekih 600-700.000 putnika više nego pršle godine, a to pak znači da će Podgorica ove godine imati bitno preko 2 milijuna putnika, vjerojatno i preko 2,5 milijuna.

Kako će Air Montenegro preživjeti Wizz Air

Prvo da jasno kažem da nije samo Air Montenegro ugrožen od Wizz Aira u Podgorici. Ovo će biti jak udarac na glavnog konkurenta Ryanaira. Ryanair ima 7 linija iz Podgorice. Wizz Air će mu konkurirati na 4 od tih linija, za London, Gdansk, Poznan i Wroclaw. Ryanair je po objavi linija Wizz Aira otvorio Poznan koji će letjeti 2 tjedna leta od 2.5, te iako je liniju najavio nakon Wizz Aira operirat će je tjedan dana ranije, da se na istoj profilira prije svog glavnog konkurenta. Ryanair je povećao po jedan let i za London, Gdansk i Wroclaw. Ukopno Ryanari ima 7 letova više nego prošlog proljeća. Jasno je da Ryanair odgovara na bazu Wizz Aira. Uvijek sam govorio da je za svaku zračnu luku dobro da ima i Ryanair i Wizz Air jer onda se te kompanije tuku, a na korist putnika i aerodroma.

Uz Ryanair Wizz Air će svakako naštetiti i drugim velikim prijevoznicima Podgorice. U prvom redu Austrianu (let za Bratislavu), Enteru (Poznan), Smartwingsu (Gdansk, Katowice), Transaviji (Paris Orly), no naštetit će i kompanijama koje su radile konekcije iz Podgorice preko svojih hubova, u prvom redu i najviše Air Serbiji, no i LOT-u, Austrianu, Aegenu, Pegsusu i Turkshu.

Ipak sve to nije ništa spram udarca koji je doživio Air Montenegro. On će biti ozbiljno pogođen Wizz Airovom bazom i istinski je upitno kako će preživjeti ovu bazu. Air Montenegro već godinama tlači niz kompanije poput Air Serbie (više putnika, letova i linija za Srbiju), Austriana (19 tjednih letova), Turkisha (24 tjedna leta), Ryanaira (19 letova na 6 linija), LOT-a (10 tjednih letova), easyJeta (20 tjednih letova na 5 linija), tri izraelske kompanije (29 tjednih letova), kao i velik broj drugih kompanija sa manje letova. Air Montenegro ima tek 31,9% udjela na letovima za Tursku, tek 38,6% letova za Srbiju, 17,1% letova prema hubovima Lufthansa grupe. Za Podgoricu je prošlog ljeta letjelo 15 stranih prijevoznika koji su ukupno imali 132 tjedna leta, dok su za Tivat letjela 29 strana prijevoznika sa 187 tjednih letova. To je čak 319 tjednih letova. Air Montenegro je prošle godine letio 47 tjednih letova na 16 linija iz Podgorice i 43 tjedna leta na 7 linija iz Tivta, tj. ukupno 90 tjednih letova na 23 linije. Tek 22,0% ukupnog broja letova iz Crne Gore i 35,6% iz Podgorice. Jako malo. Daleko manje od Air Serbia iz Beograda (prošlog ljeta 63,1% letova iz Beograda), te bitno manje od Croatie Airlines u Zagrebu (prošlog ljeta 42,9% letova).

Wizz Air će imati 11 linija više od Air Montenegra. Kapacitet dva Airbusa A321neo Wizz Aira u Podgorici će biti 478 sjedala, dok će Air Montenegro u Podgorici imati 2 ili 3 Embraera E195 sa kapacitetom 232 ili 348 sjedala, dakle bitno manje od Wizz Aira.

No, ono što je najgore Wizz Air dupla neke od linija Air Montenegra i to Ljubljana, Bratislava,  Rim, Paris, te Zurich jer je Basel gdje leti Wizz Air samo 94 km od Zuricha. Vuk Stojanović direktor Air Montenegra mi je reakao da će kompanija i dalje nastaviti letjeti na ovim linijama, da se neće predati nego da će se, poput Air Serbia, boriti sa Wizz Airom na istima. Nisam baš siguran koliko je ovo dobra taktika Air Montenegra, hajde još za Paris i Zurich, ali mislim da će Air Montenegro teško konkurirati Wizz Airu u Ljubljani i Rimu. Ja bih te linije ukinuo. No, kompanija će konkurirati na ovim linijama niskom cijenom od tek malo preko 100 EUR, što je vrlo konkurentno Wizz Airu, poglavito što u ovoj cijeni Air Montenegro ima i mali kofer u kabini, ali i veliki kofer od 23 kg u prtljažniku avione. Wizz Air bez i jednog kofera ima cijenu za Ljubljanu od 68 EUR, a za Rim od 112 EUR. OK, ovo možda i ima logike.

Što sve može napraviti Air Montenegro

Air Montenegro bi trebao pokretati linije koje ne leti Wizz Air, a bitne su za Crnu Goru. Prvi takvu liniju je već pokrenuo prošli tjedan, iz Tivta za Banja Luku. Stoga bi što prije trebao pokrenuti i letove za Zagreb, Amsterdam, Stockholm, Bruxelles i Berlin. Te tako prevenirati dalje širenje Wizz Aira. Jasno kompanija mora otvoriti i što više chartera.

Jednako tako kompanija bi preliminarno trebala povećati broj frekvencija za Frankfurt, da prevenira pokretanje linije Wizz Aira za Hahn u budućnosti. Odgovor za LCC je uvijek povećanje frekvencija na linijama, pa ako Air Montenegro ustraje u nastavku operiranja na linijama gdje će letjeti i Wizz Air morao bi i na njima povećati broj frekvencija. Air Montenegro ima pola manji avion pa bi mu i veći broj frekvencija lakše pao nego Wizz Airu. Ovo se u prvom redu odnosi na Zurich, Paris, Ljubljanu, Bratislavu i Rim. Air Montenegro planira letjeti za Ljubljanu 3 tjedna leta, dok će Wizz Air letjeti 4 tjedna leta. Air Montenegro će letjeti za Rim 2 tjedna leta koliko će letjeti i Wizz Air. Za Paris će Air Montenegro letjeti 2 tjedna leta, dok će Wizz Air letjeti 3 tjedna leta. Za Zurich Air Montenegro će letjeti 2 do 3 tjedna leta, dok će Wizz Air za Basel letjeti 3 tjedna leta. Na svim ovim linijama Air Montenegro nije konkurentan i morao bi značajno povećati broj letova ako želi biti konkurentan Wizz Airu. Posebno mi nije jasno obnavljanje linije Air Montenegra za Bratislavu sa jednim tjednim letom gdje će Wizz Air letjeti 2 do 3 tjedna leta.

Air Montenegro bi trebao imati i daleko više code-share sporazuma. Uz ovaj Turkisha, koji su potpisali, trebao bi imati i code-share Austriana, Lufthanse, ITA-e, Swissa, Air Francea, Aegeana, LOT-a, Britisha, Iberia, pa čak i Air Serbie. Code-share su ogromna prednost spram ULCC.

Kompanija mora hitno uspostaviti jaku suradnju sa nekom kompanijom koja ima jak hub. Iskreno to bi najbolje bila Lufthansa (Air Montenegro leti iz Podgorice, a Lufthansa iz Tivta, a u slučaju takvog sporazuma broj letova bi svakako narastao). Tu je svakako opcija i Austrian, što bi se moglo napraviti zajedno sa Lufthansom u sinergiji, a onda bi bila i logična suranja sa Swissom (Air Montenegro leti za Zurich). Moguća je suradnja i sa Air France, Turkishem i Air Serbiom. Za sve ove hubove (osim Beča) Air Montenegro leti, a na dobar dio njih i strane kompanije.

Air Montenegro mora natjerati Vladu Crne Gore da više pokrene PSO kako bi kompanija mogla letjeti pojedine linije sa više frekvencija, a posebno zimi. Ovime bi Air Montenegro ipak imao osiguranu egzistenciju bar na nekim linijama, te značajan novac, a samim time bi i broj prizemljenih aviona zimi bio manji. Ovo je egzistencijalno za Air Montenegro. Navodno ja plan da se lete PSO letovi za Zagreb, Bruxelles, Frankfurt, Paris CDG, Amsterdam i Bari. I to od 1.6.2026. do 31.5.2030. Odlično, dobre linije, to bi Air Montenegru i te kako pomoglo. No, danas je već 6.4. PSO još nije ni raspisan, za njegovu provedbu treba bar mjesec dana. Crna Gora ovaj PSO mora provest, najkasnije do 25.10.2025. Ako to do tada ne naprave Air montenegro će biti u ozbiljnim problemima.

Uz to je nonsens da se Paris i Frankfurt plaćaju samo zimi, ne i ljeti. Te linije moraju imati bar 7 letova za Frankfurt ljeti (nažalost planirani broj letova je 2-4 tjedno) i 4 leta tjedno za Paris (planirano je samo 2 leta tjedno). Zimi se Frankfurt mora letjeti bar 4 leta tjedno, a Paris bar 3. Stoga je tako mali broj ljetnih letova, i financiranje letova samo zimi potpuno promašen koncept. Nažalost na listi se nije našla linija za Zurich i Kopenhagen koje su i više nego potrebne. Ovo je veliki propust projekta PSO-a. Na listi nisu i Rim i Ljubljana, što je također više nego potrebno, no kako iste leti i Wizz Air jasno je da nisu na listi. Također je PSO trebao obuhvatiti i liniju Tivat-Frankfurt.

Iako se na PSO mogu javiti svi, vrlo je logično da će ove letove dobiti Air Montenegro, jer ni jedna druga kompanija neće letjeti ove letove (Wizz Air sigurno neće letjeti za Amsterdam, Paris CDG, Frankfurt i Bruxelles). Ovo će biti ogromna pomoć Air Montenegru, osigurat će konektiranost zimi, te će i te kako pomoći kompaniji za preživljavanje nakon otvaranja baze Wizz Aira.

Air Montenegro nema cargo na svojim letovima. To je istinski neuobičajeno u kontekstu činjenice da je Podgorica u 2025. imala 664,7 tona carga, a Tivat 15,9 tona carga, tj. zajedno su crnogorski aerodromi imali 680,6 tona carga. E195 ne bi mogao primati jako puno carga, ali bi ipak mogao nešto. Carga kojeg ima iz Crne Gore. Šteta što kompanija ne iskoristi ovaj dodatni prihod. Konačno ULCC ne primaju cargo na svojim letovima.

Kompanija nema ff program. Čudno i nimalo dobro. To je već odavno trebala imati. Realno kompanija ima stalne putnike bar na letovima za Beograd iz Podgorice i Tivta. Ovi putnici bi i te kako bili motivirani ff programom u kojem bi nakon određenog broja letova mogli dobiti besplatne letove. Tako nešto bi bilo motivirajuće i za poslovnjake, dijasporu i političare na svim linijama. I ovo ULCC nemaju.

Kompanija treba srediti i uslugu business klase. U prvom redu treba poboljšati obroke i piće business klase, ali treba uvesti i pristup business ložama ovim putnicima na aerodromima gdje leti. Ovo se mora srediti odmah. Business klasa je nešto što ULCC nemaju i to je odliča alat za borbu protiv ULCC.

Kompanija bi trebala i napraviti posebnu klasu putovanja samo sa ručnom prtljagom dimenzija 55x40x25 cm, do 10 kg težine, te skuplju klasu za putovanje sa koferom do 23 kg u prtljažniku. To danas imaju svi, zašto ne i Air Montenegro. Ovako bi bili konkurentniji Air Serbiji, Wizz Airu i ostalim prijevoznicima, imali bi dodatne prihode, ali bi i oslobodili prostor za cargo u prtljažniku.

Na koncu kompanija mora ukinuti primat Air Serbie na letovima iz Beograda za Crnu Goru. Montenegro Airlines je imao više putnika nego Air Serbia, no Air Montenegro nema ni izblizu putnika ni letova kao Air Serbia. Kako su glavne linije Air Montenegra iz Podgorice i Tivta za Beograd kompanija se mora istinski potruditi da ovdje preuzme većinu putnika i da imaju više putnika od Air Serbie. Navodno su u XII. mjesecu 2025. uspjeli imati više putnika nego Air Serbia, dakle to se može.

Air Montenegro je u 2025. imao odličan load faktor od 79%. Taj load faktor Wizz Air će vrlo teško postići u prvoj godini operacija. U 2025. su imali 509.574 putnika. Uz to Air Montenegro je već tri godine profitabilna kompanija. Povećali su flotu sa dva na četiri aviona. Sva to su dobre pretpostavke za borbu sa Wizz Airom. Uvede li kompanija i sve ovo ostalo što smo napisali ima šanse protiv Wizz Aira. Stoga držimo fige, Air Montenegru predstoji velik posao.

Pozdrav čitateljima iz Nina i Zadra gdje je ovaj članak napisan.