Uprava za državu imovinu procijenila je imovinu Aerodroma Crne Gore na 264.364.795 EUR, što je skoro dvostruko više nego procjena iz 2018. (140 milijuna EUR), te više nego duplo više spram procjene iz 2021. (122 milijuna EUR). No, to je još uvijek premalo. Kada samo ukalkuliramo terminalnu zgradu, stajanku, uzletno-sletnu stazu, rulnice, upravnu zgradu, servisne objekte, zemljište, parkiralište i prometnice, svu opremu aerodroma na stajanci i terminalu, vatrogasnu opremu… samo Podgorica više vrijedi od tog iznosa.
Kako god, kako su Aerodromi procijenjeni na više od 150 milijuna EUR sada odluku više ne donosi Vlada nego Skupština Crne Gore, što je prilično neugodno za premijera, a koji je evidentno gurao koncesiju Incheona.
Uzgred Komisija za koncesije je odbila žalbu Corporacion America Airports, no ista je pokrenula sudski spor. Koncesija se počela raditi 2018. godine, a formalno je pokrenuta 2019, prije 7 godina.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Aerodromi Crne Gore
Alene, vidim da vi ne podržavate koncesiju i jasni su mi poslovni-vazduhoplovni razlozi.
Ali, treba da sagledate sledeće: Aerodromi Crne Gore od preuzimanja 2003.g do danas nisu ispunili planirano. Postojali su planovi razvoja i prije nego se pričalo o koncesiji.
Terminalna zgrada u Podgorici je bila kratkotrajni boom, da bi već poslije godinu-dvije postala razočaranje za zaposlene i putnike.
Terminal 2 u Tivtu nikad nije zaživio u punom kapacitetu te se većinski saobraćaj i dalje odvija iz stare zgrade (da, pisali ste o podzemnom/nadzemnom tunel povezivanju i boljoj upotrebi).
Platforme su malog kapaciteta.
Parkinzi nisu napravljeni kako treba. U Podgorici su čak posječena stabla (preko 50 komada), stara 50+ godina, da se napravi privremeni zemljani parking…niko nije razmišljao o garaži sa 500-1000 mjesta.
Broj zaposlenih se uvećao za 50% u zadnjih nekoliko godina. Politika je previše umiješana u niži i srednji sloj menadžmenta, a i među zaposlene u operativi.
Uprkos svemu tome, Aerodromi svake godine državi isporuče 10+ miliona eura. To za posledicu ima da se Ministarka saobraćaja obrati javnosti sa informacijom da je Vlada zadovoljna poslovanjem i da je istvaren rekord u opsluživanju (3 miliona putnika).
E sad da sagledamo drugu sliku:
A šta da je Vlada napravila odmah veliki terminal, poput Dubrovnika i Prištine?
A šta da je Vlada odobrila proširenje platforme, nabavku sredstava, izgradnju parkinga i pristupnih saobraćajnica?
A šta da je Vlada profesionalizovala menadžment zapošljavanjem ljudi iz struke (saobraćaj)?
E, kako Vlada to nije uradila, ne ova sad Vlada, nego nijedna prethodna, to znači sledeće: da je bolje dati aerodrome u koncesiju !
Da su dati koncesionaru prije 15 godina, do sad bi pola koncesije već isteklo, a Crna Gora bi imala dva moderna aerodroma.
Zato, kažem Vam da razumijem vaš zdravi vazduhoplovni pristup, da država upravlja aerodromima…ali ako do sad nije dao rezultata, zašto bi vjerovali da će rezultati doći? Neće doći ako nešto ne promijenimo.
Aerodromi moraju ili poći u koncesiju ili odmah, bez odlaganja u samo par dana, Vlada da opredijeli sredstva za kompletnu obnovu i razvoj.
Ali ne da obeća, pa da se prave komisije, analize, pa da čekamo izbore, pa ulazak u EU…ne!
Ako nema novca odmah onda nema ni razvoja aerodroma.
Ugnjavio sam vas, sorry…
Tolić ima vrlo ozbiljan plan širenja oba aerodroma i načina investiranja potrebnih 150 milijuna EUR. Samo treba odluku vlade. Stoga ne stoji da to nije moguće napraviti. Tolić to može napraviti brzo i efikasno.
Da, to je tačno, Tolić je spreman.
Ali iako je bilo među članovima Vlade pobornika da se aerodromi zadrže, važno je naglasiti da Vlada nijednom nije jasno izgovorila: “zadržavamo aerodrome i opredjeljujemo 150 miliona eura za investiranje”. To nije obećano ni kad se angažovao Tolić.
Volio bih da jeste, ali…od toga nema ništa.
Zato je krajnje vrijeme da se donese odluka.
I ako bude pogrešna odluka (moguće je) ipak će se pristupiti modernizaciji aerodroma.
Bar nećemo više čekati i gledati kako se drugi razvijaju (bez obzira na model koji su izabrali)
Već odavno je bilo krajnje vrijeme da se donese odluka.
Uspjece Spajke da kupi glasove u skupstini na ovaj ili onaj način. Treba prosta većina da glasa za koncesiju sto vladajuca većina ima, i više nego sto treba. Ako se neko usprotivi kupice se foteljom itd
Ovdje su i meni mišljenja konfliktna. Sa jedne strane apsolutno bih rekao NE za koncesiju i dao slobodne ruke gospodinu Tolicu da radi kako on misli da je najbolje, i dao mu finansije naravno.
Sa druge strane znajući politiku u CG i znajući da bi Tolicu samo smetali i sabotirali ga covjek stvarno pomisli daj to strancu da bar nešto napravi od ova dva zastidja od aerodroma sto imamo.
Ne znam… tuga sve u svemu.
Vidjecemo sto se iza brda valja. Igraju igrice politicari. Umjesto da krenu u modernizaciju i prosirenje oba aerodroma.
Ma da.
ma ovo je glupost na kubnu
koncesija ako se već ide na nju mora završiti u razumnom roku
7/8 godina svakako nije razuman rok
Istina.
Koji su motivi premijera da gura koncesiju korejancima?
Navodno politički razlozi, imate članke o tome na zamaaero.
Realno vrijednost je mnogo vise od procjenjene, logicno bi bilo da se odustane od koncesije i uzme neki kredit od EU da se samostalno krene u rekonstrukciju,ali sada krece politicka trgovina samo da se to sto prije zavrsi da se pomjere sa neodredjenog statusa.
Upravo tako.
Vrednost je ono što neko želi da plati. Koliko se sećam, obe koncesione ponude su bile znatno niže.
U pravu ste bile su oko 100miliona, i kao prica se da koreanci planiraju kargo da razvijaju sto je nevidjena glupsot.
Drugi paradoks je duzina trajanja tendera 8 godina i tu se izgubila svaka logika koncesije i cijene
Nisam siguran da je koncesija dobar posao
Nije.