Zračna luka Split (SPU) i u 2026. godini nastavlja potvrđivati svoju poziciju jedne od najvažnijih sezonskih zračnih luka na istočnoj obali Jadrana. Švedsko emitivno tržište već godinama raste i polako predstavlja jedan od ključnih izvora putnika za srednju Dalmaciju. Gradovi poput Stockholma, Göteborga i Malmöa generiraju značajan volumen leisure prometa prema Split, osobito tijekom ljetnih mjeseci, te iz istih ima redovnih linija, ali i chartera.
No, Švedska ima i niz manjih aerodroma, koji su s obzirom na veličinu same zemlje, dosta važni u ljetnoj turističkoj sezoni. Tako će prema planovima, uz već poznate redovne linije iz većih hubova, Croatia Airlines letjeti ukupno 30 charter polazaka iz švedskih manjih aerodroma. Najviše iz grada Luleå, njih 8, a najmanje iz Örnsköldsvika, tek 2. Svi će letovi biti operirani sa A220-300. Karte se kreću od nekih 380 do 570 eura (samo za povratne letove). Zanimljivost je da će posljednja tura iz Östersunda biti čak 3.10. sa povratkom 10.10, a iz Luleå 4.10, sa povratkom 11.10. To je svejedno značajno smanjenje u odnosu na 2025. godinu, kada je iz Švedske bilo najavljeno 39 letova. Time je ove godine 9 letova manje, ali i jedna destinacija manje (Halmstad).
Ovogodišnji charter program iz Švedske prema Zračnoj luci Split potvrđuje važnost sinergije između nacionalnog prijevoznika i turističkog sektora. U uvjetima snažne sezonalnosti, upravo ovakvi modeli operacija ostaju ključni za održavanje konkurentnosti i daljnji rast prometa na hrvatskim obalnim zračnim lukama.
dopisnik: Tomi Stefansson (Stockholm); foto: ZL Split
9 čartera manje, koliko je to kapacitet manje u odnosu na 2025?
Potencijalni gubitak je oko 1300 putnika, koji bi potrosili minimum od nekih 1500-2000 eura po putniku (karte, smjestaj, potrosnja), dakle manjak se mjeri u milijunima eura za hrvatski turizam.
Mislim da će se cijene povećati
“Ovogodišnji charter program iz Švedske prema Zračnoj luci Split potvrđuje važnost sinergije između nacionalnog prijevoznika i turističkog sektora. U uvjetima snažne sezonalnosti, upravo ovakvi modeli operacija ostaju ključni za održavanje konkurentnosti i daljnji rast prometa na hrvatskim obalnim zračnim lukama.”
Je li ovo napisano u ChatGPT-ju? Na koji način ljetnji čarteri smanjuju problem sezonalnosti? I na koji način čarteri pomažu OU u održavanju konkurentnosti?
Ma kakav ChatGPT. Ne pričajte svašta.
Poštovanje, sintagma “…sinergija između nacionalnog prijevoznika i turističkog sektora” iskorištena je namjerno, a charteri su bogomdani za punjenje niske sezone, odnosno r”astezanje” poslovanja na više mjeseci.
ZL Split je gotovo na operativnom maksimumu u srpnju i kolovozu, te je svaki let izvan tih mjeseci važan.
Održavanje konkurentnosti odnosi se ne samo na Croatiju nego i na cijeli zrakoplovni sektor sa cjelokupnim ekosistemom ali i na turisticki sektor. TS
Da, zvuci kao da ga je pisao neki AI. Ali vjerojatno, kako je dopisnik iz Svedske, je koristen AI za ispravno oblikovanje recenica i provjeru gramatike pa tim ovaj tekst ima taj stil. Ali inputi su sigurno izvorni, od dopisnika.
Majko mila Tomi ne koristi AI.
Mogao bih, al tad biste to vidjeli u pola sekunde i vjerojatno ne bi išlo u objavu. Ne bi išlo u objavu ni “Kroacija puši na čarterima, jadni su” iako je charter poprilično zahtjevan, a konkretno Croatia Airlines nema prevelik, ako uopće, utjecaj na tržište chartera iz Švedske.
Pošto smo se upoznali, vjerujem da vam je poznat i moj vokabular, koji može biti formalan, neformalan, ili prema potrebi. Znate i to da se ovime bavim iz gušta i profesije. TS
Ma sve jasno.
Poštovani, AI ne koristim u poslovne svrhe nego isključivo za razonodu. Vjerujem da je lagano uočiti da prema različitim temama pristupam na različit način.
Konkretno, Croatia Airlines mi je najformalniji jer, iako sam na neki način kritičan prema određenim potezima kompanije, tu kompaniju poštujem i često letim sa njima, te ne želim ulaziti u neku osobnu analizu jer Alen to ne bi prihvatio, ako nije činjenično točno.
S druge strane, osobna iskustva, kao na primjer posjet muzeju zrakoplovstva pisan je iz osobne perspektive pa je shodno tome i ton pisanja u potpunosti prilagođen.
Hrvatski mi je materinji jezik, a i završio sam fakultet u Hrvatskoj. TS
Alene, zasto nema letova za Brač? U Vašem članku je pisalo 2 leta tjedno početkom proljeća.
Kompanija je najavila te letove, no očito se predomislila i sada će ih letjeti od 25.4.
Kako su u pso mogu najaviti letovi,pa 7 dana prije leta otkazivati?
U Croatiji se sve može. Konačno po tome PSO nije ništa drugačiji od ostalih linija.
Očito nema nikakve potražnje
A sto vas cudi,
Do prije mjesec dana karta po smijeru za brac iznosila ja vise od 80 eura samo sa raucnom prtljagom,
Sta za 1 pso let u cetvrtom mjesecu ne moze nikako da bude prihvatljivo…
Brac bi morao imati jednosmjernu cijenu oko 49-69 eura te oko 89-129 eura povratnu max. Ipak je PSO i 4ti mjesec u pitanju.
Fer cijena.