analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Serbia
JAT je u ljeto 1986. letio 31 tjedni let između Zagreba i Beograda (u prosjeku 4,4 dnevno) i to sa Boeingom 737, B727 i DC9. U ljeto 1989. linija je imala 20 tjednih letova (2,9 dnevno), sa B727, B737, a nešto letova je bilo i sa ATR42. U zimu 1990/91 JAT je letio 15 tjednih letova sa B727, B737 i ATR72. U ljeto 1991. je JAT letio 19 tjednih letova između Zagreba i Beograda (2,7 dnevno) sve sa B737 i DC9. No, tada je bilo i nešto letova na međunarodnim linijama, pa i long-haul linijama iz SAD i Kanade na koje se u međunarodnoj zoni moglo presjedati sa letova iz Europe preko Zagreba za Beograd.
Od 1991. do 2014. nije bilo letova između Zagreba i Beograda. Što je i razumljivo obzirom na rat koji je bio između ove dvije države. Air Serbia je obnovila letove 12.12.2014. kada je letjela 14 tjednih letova, kako je letjela i u ljeto 2015. godine (2 dnevno). U ljeto 2016. također je bilo 14 letova. Broja letova 2017. i 2018. je bio 10 tjedno, no 2019. se popeo na 11. Zime 2015/16 kompanija je letjela 12 letova, zime 2016/17 kompanija je letjela 12 letova, a iduće tri zime do Covida-19 Air Serbia je letjela 10 tjednih letova.
U Covidu-19, u ljeto 2020. Air Serbia je na ovoj liniji letjela 3 leta tjedno, idućeg ljeta 2021. letjela je 5 letova, a 2022. je letjela 7 letova. U post Covid-19 broj letova se povećao pa je 2023. Air Serbia letjela ponovo 14 letova, dok je iduće 2024. letjela rekordnih 16 letova (neke dane i po 3 leta tjedno). No, 2025. kompanija kreće sa padom broja letova i leti ponovo 14 letova tjedno. Zime 2020/21 Air Serbia je letjela 5 tjednih letova, 2021/22 je imala 7 letova, zime 2022/23 je letjela 11 letova, 2023/24 rekordnih 17 letova i 2024/25 11 letova i 2025/26 9 letova tjedno.
Ipak ove godine pad je još daleko veći. Pa će kompanija početkom proljeća letjeti samo 8 tjednih letova (čak manje nego prošle zime), od 3.5. će letjeti 11 letova, a od 26.6. 12 tjednih letova, da bi 25.9. ponovo smanjila na 11 letova. Ovo je ogroman pad.
I sad se postavlja pitanje zašto kompanija ima pad letova nakon 2024. i to tako nagao. U dvije godine pad od 25-50% letova. Opako puno. Zagreb je bitno porastao u broju putnika. 2023. je imao 3,7 milijuna putnika, 2024. je imao 4,3 milijuna, a 2025. je imao 4,7 milijuna putnika. Ove godine će imati oko 5 milijuna putnika. gotovo sve kompanije ili pojačavaju ili zadržavaju broj linija i frekvencija u Zagrebu. Istinski ih je jako malo koje režu, ali ni jedna toliko puno kao Air Serbia. Zašto je onda Air Serbia među rijetkima koje režu i to toliko puno reže. Daleko najviše od svih kompanija u Zagrebu.
Tome sigurno nije razlog Ryanair jer on leti iz Zagreba od 2021. Nije ni Croatia jer ona niti je konkurencija Air Serbiji niti ima značajan porast u Zagrebu. Ni ostale kompanije nemaju toliko mnogo rasta da bi ugrozile Air Serbiu. Air Serbia ove godine ima rekordan broj letova u Hrvatskoj, njih 39. Kako to da u Hrvatskoj raste, a u Zagrebu pada? Kako to da se Air Serbia ne uspijeva profilirati u Zagrebu?
Da bar nema ni jedan
OT: otkazana Ankara…
Već smo pisali o tome prije tri dana.
Nije mu dosta. On hoce opet.
Razlog je cijena karte, više nisu konkurentni automobilu, 2024 letio sam ZAG BEG 12 puta povratna 120do140eur uvijek kupljena 3do5 dana prije leta. Lani najjeftinije 147 letio 5 puta. Ove godine samo jedna rezervacija mjesec dana prije 150… Automobili (dizel) je 130… Kada se doda taxi u ZG i BG, plus manja fleksibilnost bez auta, čak i sa gužvama radi EES auto realno min 50eur jeftiniji, ako putujete često radi posla ušteda na autu je sigurno 1000eur godišnje… Svaki puta kada sam letio LF je bio solidan cca 70% onako odokativno od toga 1/2 konekcije
JU601 23.3.2026. skoro skroz puni, možda 1-2-3 mjesta prazno. Većina P2P, malo ljudi je otišlo na 1. Katu dalje, većina na 2. Kat…
JU162 (TIA) 23.3.2026. tu bi rekao da je bilo 1-2 slobodna mjesta (1 sigurno). Odlična konekcija iz Zagreb, al.mi nije jasno zašto nas nisu preveli, vidjeli su kada dolazimo i kada imamo konekciju, a ne kad uđemo u A hol da vidimo da smo na C10 a već piše Final Call. I onda slijedi trka…
Kontaktirao podršku zbog nekog upita tijekom online checkina, nisu pomogli što sam želio. Na kraju sam pronašao opciju u rezervaciji i napravio tražene radnje. Iako agent posto nije bio siguran dao je dobar savjet, da to riješim sa zemaljskim osobljem. Svakako veliki plus što su mi se odmah javili bez nepotrebnog čekanja + možeš ih nazvati na hrv telefonski broj. Ukupno pozitivan dojam
XXXX
prvo nije istina dobari dio onog što ste napisali.
Drugo nije istina da samo Croatia pojačava. Imate članke na zamaaero.
Napisite sta tacno nije tacno i citirajte to dokazima.
Imate članke na zamaaero koji to demantiraju. Primjerice Austrian ima manje letova, ali ima više kapaciteta, Ryanair ima u prosjeku 5 letova više cijelo ljeto, Eurowings reže samo jako kratak period, Turkish ima više letova nego prošle godine… No, zato niste napisali da povećava Iberia, Turkish, Sun d’Or uvodi letove…
Sta to BEG kao hub ima sto LH nije pokrio? Rusija? Tek pose ovog skandala sa EES zaista treba biti mazohist pa ici lreko BEG.
Kakve veze EES ima sa građanima EU?
Hahhaha, tip ladno ne zna o cemu prica.
On misli da to sto drzavljanin EU ide preko BEG znaci da mora da se prijavljuje u EES.
Evo, stomak me boli od smeha…
Ma da.
I u LH hubu se sprovodi EES za Amerkkance, Kanađane, Australce, Britance, građane UAE.. .. Prema tomu, BEG kao hub je u igri, svakako.
Koja je logika to što govorite. Ako građanin SAD-a putuje za Hrvatsku npr. preko Beograda on na koncu i u Hrvatskoj mora odraditi EES. I koja mu je razlika napravi li to u Frankfurtu ili u Zagrebu?
Ima jeftinije karte, ali jako lose konekcije iz zagreba. Ili predugacki layoveri ili prekratki
Fama Beograd kao top destinacije za noćni provod polako jenjava. Možda se grad prirodno profilira u smireniji, urbaniji centar sa manje splavova i haotičnog noćnog života. Upravo to može biti jedan od razloga slabijeg interesovanja za relaciju Beograd – Zagreb, jer je dio putnika ranije dolazio baš zbog te vrste zabave
A da?
Kako Vi to znate? Ružno je vrijeđati i banalizirati jedan od najstarijih gradova Europe.
Nitko nije ni vrijeđao ni banalizirao Beograd. Ako vi u ovom komentaru vidite vrijeđanje nešto jako ne štima s vama.
Apsolutno nisam ni pomislio da nikoga uvrijedom, a u Beogradu sam živio 15g. I stvarno ga volim.
Noćni život je sve skuplji, a ima zaista svega, Rusi su pojačali ponudu ali i cene, a već ovi naši sa cenama pića stižu mnogo bogatije gradove. Hrana je opušteno 2000-2500 rsd za glavno jelo, za toliko ćete jesti i u Rimu. Potpuno je drugačija slika u drugim srpskim gradovima, i tamo je skuplje nego pre ali, recimo, vi iz Hrvatske biste to ocenili povoljnim. No, koliko vidim, po Beogradu se lokali ne zatvaraju, naprotiv, preporučujem da obidjete Gastrošor zonu ili Food Hangar na NBG, ima dosta novih stvari i po ovim novim zgradama/naseljima, recimo u Novom Dorćolu. Sve je to meni sumnjivo ali, nema šta, radi.
Croatijin management bi trebalo optužit za pljačku i veleizdaju i sudit!
Mislim da je ulazak u Sengen zonu takodje bio ogroman faktor – zasto bi bilo ko leteo i cekao u redu za pasosku na krajnjoj destinaciji kada to vise ne mora?!
Uostalom mnogo putnika tako rezonuje, 10 meseci godisnje meni je lakse da prodjem granicu sa Bugarskom za 15 min pa da nastavim do aerodroma, za isto vreme kao do BEG.
Sa druge strane, prosle godine sam na leto isao do Rima, pa nisam hteo do Bugarske da ne zaglavim na granici, leteo INI -FCO sa JU po odlicnoj ceni ali zato – 3,5h cekanja na pasoskoj kad smo sleteli…
Stoji. No, tako je i u Sloveniji pa se tamo ne reže. I na hrvatskom Jadranu.
Bilo bi zanimljivo videti ovu analizu i za Budimpestu
Biti će. Već je u planu.
Sada ću ja u nečijem poznatom stilu:
Ovdje bi svakako uprava MZLZ trebala poraditi i stvoriti sinergiju sa zainteresiranim stranama, a sve kako bi se Air Serbiji omogućilo plaćanje nižih cijena usluga zračne luke. Naime, nema smisla da se ruši broj putnika u Zagrebu, a čiji je potencijal daleko veći od sadašnjih frekvencija 🙂
Apsolutno ne. Air Serbia je tek 13. prijevoznik po kapacitetima u Zagrebu. Ako treba koga subvencionirati ili mu dati popuste onda su to
1. Long-haul linije
2. Ryanair i Croatia koji ostvarju ogroman broj putnika Zagreba
3. Važnije kompanije koje imaju bitno više letova i kapaciteta u Zagrebu.
Meni je fascinantno kako Croatia posmatra koliko se Air Serbia siri po Hrvatskoj i apsolutno ne radi nista da nesto tu promeni u svoju korist.
Ma da.
Odakle Air Serbia nabavlja gorivo? Kakva je situacija sa NIS-om i ruskim udjelom? Imaju li dugoročne ugovore? Kako će se trenutna situacija odnosit s gorivom na cijene i letove Air Serbie?
Možda bi Miro, JU mogao znati odgovor na ovo pitanje.
Svojevremeno je ovde bilo puno dusebriznika koji su se pitali kako se nabavlja kerozin u Beogradu zbog problema sa NIS-om.
Kad ono, zamislite sve ide kao podmazano..
Zato ne brinite. Pre ce biti redukcije goriva u Zagrebu nego u Beogradu.
U Zagrebu? Je baš.
Nisam Miro ali mogu da vam pošaljem link:
https://forbes.n1info.rs/biznis/otkrivamo-ciju-naftu-trenutno-kupuje-nis-u-ovoj-kompaniji-to-drze-u-tajnosti/
Uglavnom Norveška, Amerika, Irak.
Zadovoljni? Mislim verovatno planirate leteti na/sa BEG pa vas zanima za dopunu goriva.
Miro, Caci samo prenosi propagandu koja mu je nalozena.
Nikakvi dušebrižnici. Koliko negativno nastrojena atmosfera…
Jedna od pozitivnih strana nepristranosti (ne-članstva u EU, ne-članstva u NATO-u) je neutralnost u trgovini energentima. Ok, ima i Srbija otegodnu okolnost transporta energenata jer je okružena članicama, ali ipak ima mogućnost koliko-toliko neutralne trgovine. U prijevodu, kada bi Srbija mogla ispregovarati rusko i iransko gorivo (nakon otvaranja Hormuškog tjesnaca) Air Serbia bi mogla iskoristit situaciju u svoju korist i ponuditi dosta jeftinije cijene karata. Isto kao što su iskoristili situaciju da samo oni i Turkish iz Europe smiju letjeti za Rusiju. Ako već netko može profitirati od situacije, zašto to ne bismo bili mi?
Mislim da se Srbija opredelila da zaradi od Izraela, ne znam kako bi Iran gledao na izvoz oružja ali sve je moguće.
Zagreb kuburi sa ozbiljnim napretkom , pitanje je da li ce uopste ove godine imati rast i ocigledno je to prepoznato u JU.
Zagreb neće imati rast? Dajte ne pričajte svašta. Rast ima prva dva mjeseca, a imat će i ostatak godine.
Da, to je pitanje kako je JU prepoznao nešto što nitko drugi nije, pa imaju daleko najviše rezanja u Zagrebu od tek par kompanija koje režu?
Ako ga bude bice istinski minimalan.
Pa zaboga ovo ste vi napisali
https://zamaaero.com/16/02/2026/novosti-iz-regije/zagreb-za-sada-ove-godine-nece-imati-vise-putnika-nego-prosle/
“Ako u srijedu Ryanair ne najavi nove linije ili frekvencije Zagreb nikako neće prestići pet milijuna putnika u 2026. već će vjerojatno imati ili isti broj putnika kao 2025. ili čak i manji broj putnika.”
Niste valjda tako brzo promenili misljenje?
Kako nisu prepoznali? Austrian smanjuje, LOT smanjuje, Eurowings smanjuje.
Tako je i Air Serbia prepoznala pa smanjuje.
Da napisao sam da će imati manje od pet milijuna, to i dalje smatram. No, neće imati putnika kao i prošle godine ili manje, jer su najave Croatie značajne. E sad, sve ovisi koliko dugo će trajati kriza na Bliskom Istoku, kliko dugo će biti smanjenje flydubaia i prekid Qatara, kakva će biti iduća zima, hoće li biti otkazivanja radi cijene goriva.
Austrina jedini ima značajno smanjenje, no i oni bitno manje od Air Serbie. LOT ima vrlo malo smanjenja, tek jedan od 13 letova i to samo dva mjeseca, nakon toga ima isti broj letova kao i prošle godine. I Eurowings nema puno smanjenja. Sve to je zanemarivo spram više letova Croatie, Ryanaira, Iberie i drugih.
Ryanair bitno vise? O cemu vi govorite?
Pa u junu ce FR u ZAG imati samo 3 (i slovima tri!) leta vise nedeljni a 4 linije manje.
Ono bas ogromno povecanje. Veci je gubitak u konektiranosti.
Austrian gubi 4 nedeljna leta za Zagreb. Pa samo to vec anulira FR povecanje.
Neka vam je srecno ako bazirate povecanje na OU.
Ryanair će imati ovog proljeća 6 letova više, tijekom ljeta će imati 5 letova više, samo dio VI. mjeseca će imati 3 leta više. Austrian gubi 4 leta, ali leti sa bitno većim avionim. Kapacitet prošle godine na 11 letova sa ATR 72 mu je bio 836 sjedala, sada na 7 letova sa E120 je 840 sjedala, dakle ima više sjedala nego prošle godine.
Uzgled vi uspoređujete isti broj letova Ryanaria koji u prosjeku ima 169 putnika po letu i Austriana koji ima 61 putnika po letu?
Oni bi mogli otvoriti tenerife za zimu kao odgovor air balticu
Rast ove godine u Zagtebu je jako upitan.
To ja tvrdim sve vreme.
Da i zamaaero je to napisao.
Jeste.
“Zagreb neće imati rast? Dajte ne pričajte svašta. Rast ima prva dva mjeseca, a imat će i ostatak godine.”
Nemalo puta sam rekao da postoji šansa da Zagreb neće imati rast i da možda neće dostići ni brojke iz 2025. No, da će vjerojatno imati minimalni rast. Jasno sam rekao da 5 milijuna putnika dostići neće.
“Ipak ove godine pad je još daleko veći. Pa će kompanija početkom proljeća letjeti samo 8 tjednih letova (čak manje nego prošle zime), od 3.5. će letjeti 11 letova, a od 26.6. 12 tjednih letova, da bi 25.9. ponovo smanjila na 11 letova. Ovo je ogroman pad”
Nije istina. JU ce leteti 13pw za Zagreb ovog leta. Proverio sam upravo za VIII mesec i ima 13 letova.
To je nešto novo, jučer kada smo pisali ovaj tekst tako bilo nije. Garantirano i provjereno. No, i sa tom današnjom izmjenom broj letova je i dalje manji nego prijašnjih godina. Zašto?
Onda proverite i ispravite u tekstu.
Ne. Tekst je od jučer i ostati će takav.
Ne znamo, recite nam?
Ja sam u komentarima napisao svoje pretpostavke i razmišljanja. No, nitko od nas ne zna zašto. Ali je činjenica da je tako.
Pa i između ostalog Air Serbia nema baš neku reputaciju pouzdanog prijevoznika: loš je customer service, web stranica za prodaju karata nerijetko šteka prilikom plaćanja, otkazuju letove u zadnji čas malo malo, pa svi silni problemi koji su prethodno bili u BEG (čekanje u autobusu preko pola sata i sl).. između ostalog Air Serbia otvara sve više linija prema Hrvatskoj pa je sad to sve diverzificirano, pa očito nema prevelike potrebe za većim rotacijama ka Zagrebu: između ostalog lete i SPU tokom cijele godine.
Nadalje, ZAG je autoputom dobro povezan za BEG: ako nema gužve na granici dođe se u Beograd za otprilike 4 sata.. loši su valovi za uhvatiti let za JFK koji možda ima najveći potencijal za transfere iz Zagreba. S druge strane Aegean je sve jači u ZAG, a tu je i FR linija za Thessaloniki, a vjerujem da je Air Serbia dosta računala na transfere ka Grčkoj u doba dok je ZAG bio dosta loše povezan s Grčkom. Između ostalog, nije baš praktično presjedati u BEG pa čak i prema istočnim članicama EU jer se mora prolaziti kontrola putovnica – nije neki veliki issue, ali ipak….
Aegean već godinama leti Zagreb, čak i zimi. Ovo sve što ste napisali trebalo bi se odnositi i na Ljubljanu, Sarajevo, Skoplje, Podgoricu, Split, Dubrovnik, Pulu… pa kako tamo nema takvih rezanja?
Leti Aegan godinama za Zagreb, no u počecima su letjetli samo ljeti i to s DH4. Pa su kasnije počeli lagano letjeti i zimi, pa su se onda prebacili na A320 i tek od ove godine su letjeli cijelu zimu bez prekida, zar ne?
Na Ljubljanu se ne odnosi jer je ona ipak udaljena 5-6h vožnje do Beograda (uz uvjet da nema čekanja na granici), i Ljubljani opako fali konekcija, a između ostalog u Ljubljanu su prisutni već duuuuuugi niz godina, kao i u Sarajevu, Skopju,a pogotovo Podgorici koja je njihova “zlatna koka” za transfere, dok su Dubrovnik i Pula isključivo sezonske linije, pa niti mogu u istu košaru sa Zagrebom. Uvođenje Splita kao year round, a i samim time što Air Serbia leti gotovo za svaki značajniji hrvatski aerodrom, jednostavno nema potrebe za time da se za Zagreb leti puno više od postojećih gabarita. Efekt diverzifikacije….
Jednostavno zagrepčani su puno više prvrženiji zapadnjačkim kompanijama, poglavito Lufthansi u pogledu transfera prema našim ključnim tržištima. Pogotovo sad kako smo dio Schengena i Eurozone, nije više toliko praktično raditi transfer u Beogradu jer se mora proći dvostruka granična kontrola (u Zagrebu za Beograd, i onda još jednom pri dolasku u željenu destinaciju). Između ostalog Austrian nudi dosta dobre konekcije za Bukurešt i Sofiju uz kratka presjedanja, a i nema granične kontrole.
Da Air Serbia malo prilagodi red letenja tako da se mogu svaki dan napraviti konekcije iz Zagreba za JFK, možda bi bilo tu malo više kruha. No ovako se linija za sad većinom oslanja na poslovne putnike.
Da, ali ljeti već prilično vremena lete sa A320. I već par zima lete, ove godine cijelu. Konačno članak govori prvenstveno o ljetnim rezanjima. Dakle Aegean tu nema utjecaja.
Ljubljani ne fali konkekcija. Ona ima Lufthansu, Swiss, Brussels, KLM, LOT, Air France, Aegean, Pegasus, British, Iberiu, Finnair, airBaltic, Transaviu, Vueling, eaysJet, Turkish. I teško će netko raditi konekcije za zapad preko toliko udaljenog istoka. Nema razlike između Ljubljane i Zagreba što se konekcija tiće.
A u Zagrebu nisu prisutni već 12 godina?
Ako se leti iz Zagreba za inozemstvo onda nema graničke kontrole u Beogradu.
Zar nisu u Ljubljani prisutni puno duze od 12 godina?
Nema u Beogradu, ali ima granicne kontrole kad sletis na konacno odrediste, kako sam i napisao.
Jesu, ali 12 godina nije malo. Stoga je to identična priča.
A i izmedju ostalog Air Serbia je odmah reagirala kad je propala Adria i samim time se jos bolje profilirala u Ljubljani.
Da recimo OU dozivi slicnu sudbinu kao Adria, budite sigurni da bi Air Serbia odmah reagirala, pa makar s tek par rotacija vise.
To je istina, i mi smo to puno puta objavili.
Zato jer ce prosjecan Hrvat radije hvatati konekciju preko Lufthansa HUB-a nego preko BG.
S druge strane oni iz BG koji su preko ZG hvatali konekciju za primorske gradove, sada su direktno povezani sa svim gradovima.
Ne bih baš rekao da su putnici iz Beograda hvatali konekcije za Jadran preko Zagreba. Kompanije nemaju code-share. Putnici iz Zagreba su i prije radili konkekcije preko LH hubova rađe nego preko BEG? Pa kako je onda prije bilo tako puno više letova?
Miks je razloga: 1) politika – cim su odnosi losiji (naravno vestacki u medijima) manje putnika iz ZG se odlucuje da koristi Air Srbiju za transfer 2) politicka situacija u Srbiji je smanjila broj p2p putnika u Srbiju 3) opet politika – broj P2P putnika je manji u oba smera kad su odnosi nategnuti. Na kraju, Air Srbija na ovoj liniji po pravilu leti dobar deo godine sa LF-om od cca 50% tako da i operativni razlozi i njihove interne kalkulacije uticu na to gde angazovati raspolozive avione, odnosno posade, koje su vec dugo oskudnije nego samo avioni.
Aha, a politička situacija nije prepreka za letove prema Splitu, Puli, Zadru, Dubrovniku, Rijeci, Braču, Ljubljani…?
Pametno recheno.
😉
Moja teorija je da nema toliko potražnje izmedju dva grada,tj. da je predviđeni broj letova dovoljan.
Između BG i ZG ima dobar autoput,kojim se van sezone rastojanje između dva grada može preći za 5 sati,bez obzira na granicu.
S druge strane,niko se u Zagrebu neće ukrcati u avion da bi u Beogradu presedao za neku destinaciju koja je zapadno od Hrvatske,to je veoma retko.
Potražnja za CG,Bugarskom,Rumunijom,Grčkom i Kiprom očigledno nije toliko ogromna iz Zagreba da bi se tu sad ne znam koliko letelo preko Beograda,a pri tom ima i direktnih letova iz Zagreba do ovih zemalja.
Potražnja iz primorskih gradova je vezana isključivo za letnju sezonu,te je red letenja takav,l kakav jeste, uz naravno častan izuzetak Splita koji je s pravom celogodišnja linija.
Znam da je broj letova za Zagreb u padu,ali on samo oslikava realnu potražnju,koju sam gore obrazložio,to je sve.
Naravno da Air Serbia neće ukidati Zagreb,to bi marketinški i politički bilo loše i neće se desiti.
5 sati? Ja to nikad nisam vozio više od 4. No zar taj autoput tu nije bio i 2024, 2023, 2019?
Istina malo tko će presjedati preko BEG na zapad. No, zar tako nije bilo i 2024, 2023, 2019?
Miks je razloga kao što je rečeno u mom i u prethodnim komentarima ostalih čitatelja.
Potražnja O&D je manja izmedju dva grada (pre svega iz političkih razloga),potreba za presedanjem je manja…. Za primorske gradove presedaju često ljudi koji nisu iz ove regije i baš ih briga za političke odnose,oni jure što jeftinije karte,pa makar i preko Er Srbije.
S druge strane,što se tiče Zagreba,pad je O/D potražnje(politika,dobre kopnene veze) i transfer opcije nisu toliko tražene.
Tu igraju uloge i istorijske predrasude i generalno izražen osećaj pripadnosti kolektivnom Zapadu,koji je jako prisutan u kontinentalnoj Hrvatskoj,te je potražnja za jugoistočnom Evropom ne toliko velika, a posebno ne da se eventualne konekcije rade srpskim prevoznikom( to uopšte ne znači da sad Zagrepčani aktivno mrze Srbe,znam da im je u 99% slučajeva svejedno za nas).
A uz to,Ryan Air pokriva dosta i od EU članica koje su istočno i južno od Hrvatske,te je ta generlano manja potražnja pokrivena.
I sve se to promijenilo u dvije godine da bi pad bio 25-50%?
Znam da ćete me popljuvati, ali otvorene su linije prema Rumunjskoj i Bugarskoj te je izuzetno smanjena potražnja za letove prema Rusiji. A i koji će to normalan Hrvat danas ići recimo u Egipat i to povrh svega s predsjedanjem u Beogradu.
Ja ću u Egipat ići ovog ljeta.
Sretan Vam put
Hvala.
LF je sa tih 17 letova za Zagreb bio nesto ispod 60%.
Logicno da su smanjili broj letova i optimizovali mrezu.
A zašto je ispod 60%? Kako to da se Air Serbia ne može profilirati u Zagrebu?
Зато што Загреб није велико тржиште. Такође Ер Србија и са 13 летова има међу највише летова од свих страних компанија које лете за Загреб.
Ne pričajte svašta. Air Serbia je bila tek 12. kompanija po kapacitetima iz Zagreba. Više letova su imali Croatia, Lufthansa, Austrian, KLM, LOT, Ryanair i Turkish, po kapacitetima su više imali i Air France, Eurowings, flydubai i Qatar.
Ne pricajte svasta. Citalac ne pominje kapacitet, vec frekvencije. Koja je Air Serbia po broju nedeljnih letova na ZAG?
8. I kako je bitno ako imate let ili dva više ako letite sa duplo manjim avionom?
“Sve kompanije pojačavaju broj linija i frekvencija u Zagrebu.”
Aha bas. Sto onda ZAG nece imati 5 miliona ove godine?
Pozdravili Vas: Emirates, Korean, t’Way, Air Canada, Swiss, Brussels, LOT, Trade Air i ostali
A 5 milijuna je više ili manje od 4,7 milijuna?
Emirates, Korean, Air Canada, Swiss i Brussels nisu porezali u 2025. Pobogu.
T’Way ima isti broj letova kao i prošle godine, samo ima nešto kraću sezonu radi obnove USS u Seoulu. Što je s LOT-om i Trade Airom?
A meni neki dan kažeš nema šanse za 5 milijuna
Nisam tako rekao, nego sam rekao da neće preći pet milijuna, ali da će imati blizu tom broju hoće.
Nekim je čitateljima dozvoljeno da Vam se obraćaju na ti?! Za Foglara znamo da jedini smije, ali ovo je skandal- uvijek ljutito reagirate.
Kad primjetim reagiram. Nisam primjetio. Nije Foglar jedini. Moji prijetelji i poznanici sa kojima sam na ti na ovom portalu su još i Dren, Dejan Radojević, Tomi Stefansson, Ivan Pusineri, Mario Raguž…
T’Way XXXX
Ne, nećete ponavljati identičnu izjavu, pa onda je moram ponavljati identičan odgovor. Tako stvari ne funkcioniraju na zamaaero.
Sve kompanije pojacavaju Zagreb?
Da li se vi salite? Ryanair otkazao 4 linije, april manje ponudjenih sedista nego pre godinu dana, nema vise Finnaira, nema novih destinacija sem onog mrsavog Islanda gde se karte u slobodnoj prodaju ne mogu kupiti…TLV je i pitanje zbog rata da li ce se desiti.
Bice da je do Zagreba (bice za njih ako ove godine uopste imaju vise putnika nego prose) jer Air Serbia ovog proleca ima 25 novih letova a ove godine novih 9 linija sto znaci da definitivno nije do kompanije.
Bole pitati sta skripi u Zag´rebu.
Da Ryanair je otkzazao 4 linije ali ima više letova nego prošle godine, najviše ikad. Nisam rekao da ima niz novih linija nego da većina kompanija ili zadržava isti broj letova ili ih povećava.
Kako je do Zagreba ako većina ili zadržava ili povećava?
A kako je do JU kad uvodi 9 novih linija i samo u prolece ima 25 letova vise?
Zagreb moze samo da sanja 9 novih linija ove godine.
Zagreb stagnira svidelo se tome nekom ili ne.
Kako Zagreb stagnira ako ove godine ima više letova, te dvije nove linije, a imat će i više putnika.
A ako je to točno, zašto SAMO Air Serbia toliko reže?
Sa te 2 ako i budu necete se bas usreciti. Jedna je mrsavi charter a druga moze lako da se desi da se ne ostvari zbog rata na Bliskom Istoku.
Dakle, u poredjenju sa aerodromima u ex yu Zagreb opako stagnira.
Beograd ove godine ima 17 novih linija ukljucujuci i Grenobl.
Ne reze samo JU vec mnogi drugi prevoznici u Zagrebu. Procitajte sopstvene tekstove od pre par nedelja.
Pobogu nije istina. Smanjenja su neznatna i to jako malo kompanija. Istovremeno veliki prijevoznici, Croatia i Ryanair imaju više, kao i niz drugih kompanija koje imaju više. Zagreb neće bitno narasti, ali neće ni stagnirati.
Sve ste vec lepo napisali na https://zamaaero.com/17/03/2026/analize/kolumna-alena-scurica-zasto-zagreb-ima-tako-lose-rezultate/ i sad opet pitate nesuvisla pitanja. Jednostavno Zagreb smanjuje potraznju, sto prate avio prevoznici, medju njima i Air Serbia. Kada i ako potraznja poraste, sigurno ce AIr Serbia medju prvima pojacati broj frekvencija.
Sta je problem sa putnicima u Zagrebu/Hrvatskoj, ne znam. Ali mi se jako cini da je u pitanju pre svega ekonomska situacija, pa globalno smanjenje turizma zbog inflacije, silni ratovi, sankcije, zatvaranja vazdusnih prostora, opsta nesigurnost i strah. Tu su i cene goriva koje su tek pocele da skacu, pitanje je dokle ce ici.
Pa drugi su i ove godine pojačali broj frekvencija, Air Serbia je smanjila.
Koja je Vaša pretpostavka po pitanju koje ste sami postavili na koncu teksta?
Očito su se putnici okrenuli drugim konektiranim letovima i tržištima. Znači li to manje turista u Beogradu (demonstracije i gubitak interesa) i nezadovoljstvo konekcijama (kašnjenja i otkazivanja letova + loša kabina na širokotrupcima) ili kombinacija toga stvarno ne znam.
Manje turista u Beogradu? Da li ste vi svesni da turisti iz Zagreba putuju autom za Beograd. Tu se provode po nekoliko dana i obilaze uglavnom i Novi Sad. Za konekcije ne znam, nemam statistiku. Uglavnom, za Zagreb je izgleda dovoljan i ovaj broj frekvencija. Imate veliki broj Ryanovih linija poslednjih godina i putnici nemaju potrebu presedati preko BEG. JU ide i pojačava tamo gde ima više putnika i para i to je dobro.
U načelu da, putuju autom. Ali sigurno da ih je bilo i koji su letjeli. Moja malenkost prije par godina svakako.
A u Splitu nema daleko više letova, ili u Dubrovniku koji je dobio i bazu? A u Puli, Ljubljani, Sarajevu, Podgorici, Skoplju?
Pitajte JU. Analitičar ste, istražite. Ili je ovo javni upit pa ko pogodi dobije nagradu.
JU ne odgovara na pitanja.
oni koji lete iz BEGa, njima je ZAG odrediste, nekkao ne vjerujem da ima znacajno tranzitnih putnika. Oni koji lete iz ZAG, njima je BEG odrediste, ali ima i solidno transfera prema destinacijama na jugu/istoku Europe, kao i long haul. Izgleda da Air Serbia, povrh toga sto otvara niz drugih linija, smanjuje broj letova temeljen na potraznji, usput zadrzavajuci dobar LF.
Očito je broj tih putnika sve manji ako se toliko reže. Zašto?
Pa zar manji broj putnika nije dovoljno dobar razlig?
Zašto je manji broj putnika na toj liniji, ako je ukupan broj putnika bitno veći?
Pa vidite već iz pregleda koji ste dali da je to tržište, otkako je ponovo uspostavljeno, dinamično, svake sezone se menja broj letova, tražnja je elastična. Verovatno kombinacija više razloga: neki neće da putuju dok traje istraga XXXX u Srbiji, u Zagrebu isto ništa spec, samo neke gluposti, EES smaračina što favorizuje intraEU putovanja, cene i standard (Beograd postaje sve skuplji grad), i, naravno, potezi konkurenata…
A tako nije u Ljubljani? Tamo neam EES? Za njih nije Beograd skuplji?
Nemojte upotrebljavati neprimjerene nazive. Nemojte me tjerati da radit toga brišem inaće jako dobar komentar.
Ljubljana je ipak sat i pol dva duze autom nego Zagreb.
Je, ali je i bliže Europi pa ima manju potrebu za konekcijama preko istoka na zapad, zar ne?
To je zvaničan istorijski izraz, nije neprimeren (tako su se i sami zvali i drugi su ih tako zvali) i u Srbiji je to tema, studenti i pobunjeni gradjani se nazivaju tim nazivom otvoreno od strane vlasti. To jeste neprimereno, ali sam naziv nije za cenzuru.
Ne, na ovom portalu to koristiti nećete. Prihvatitet to i neće biti problema.
Broj putnika je manji jer nije veci (grunfizam). Ali zasto, dobro je pitanje. Moguce je da transferni putnici percipiraju nesigurnost BEGu, sto se konekcija tice.
Na kraju krajeva, nije neobicno da kompanija krene agresivnije u novu liniju, i kad se stabilizira potraznja, da prilagodi broj frekvencija.
Novu liniju? Pa Beograd se leti već 12 godina, to nije nova linija.
Nesigurnost u BEG? A to percipiraju samo putnici u Zagrebu, ne i u Ljubljani, Splitu, Dubrovniku, Puli, Sarajevu, Podgorici, Skoplju…?
Mozda su im slabije brojke na toj ruti, možda su shvatili da im zarada nije zadovoljavajuća pa su preusmerili svoje kapacitete na druge linije. A možda, samo možda, nemaju dovoljno pilota na ATR72 da odrade sve sto žele ovog leta, jer tu su i novi Brač i dnevni let za Pulu pa onda se ide na to da se reže tamo gde je tanko i prebaci tamo gde mora??
Da je do pilota onda bi na svim linijama po malo skinuli, to nije razlog.
No, pitanje članke je zašto se Air Serbia ne uspjeva profilirati u Zagrebu?
Pa vi se predstavljate kao analitičar, zašto ne date odgovor nego samo postavljate pitanja.
Moje mišljenje je da je odgovor u nekoliko stvari. Prvo, povećanje broja letova na svim ostalim linijama ka Hrvatskoj svakako je odnelo deo putnika na te linije.
Dalje, iako je Ryanair počeo da leti 2021, on je do ove godine dodavao nove linije. Postojanje jeftine i direktne alternativa, takođe je odnelo jedan deo putnika. Treće, broj putnika iz Rusije u Hrvatsku je drastično smanjen, i taj trend neće biti lako preokrenuti: Rusi biraju prelepe azijske destinacije od Turske do Tajlanda, biznis između 2 države zbog sankcija više ne postoji itd.
Ryanair je 2026. smanjio broj linija, a povećanje frekvencija je istinski malo.
A povećanja ima samo Zagreb? Nema ih i Ljubljana, Sarajevo, posebno Podgorica i Skoplje ove godine?
Broj putnika iz Rusije je smanjen samo za Zagreb, nije i za ostale destinacije u regiji?
Manja potražnja, Beograd je zadnjih 18 meseci postao manje atraktivan za one koje su išli u provod.
Iz Zagreba ako nema direktne linije uvek ima odličnih konekcija preko MUC ili VIE sa većom fleksibilnošću za odredišta u celoj Evropi i šire.
Sa druge strane JU leti sve promorske aerordrome jer puno ljudi iz Srbije imaju neke nekretnine, imaju neku vezanost za ta mesta, i većina je svesna da je Hrvatska bezbedna zemlja za odmor.
Zašto tako nije u Ljubljani, Sarajevu, Skoplju, Podgorici…?
Šta vi mislite, koji je razlog?
Već sam odgovorio na ovo pitanje.