analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: LOT
Croatia se prije Covida-19 nudila na prodaju. Zapravo to je bila ideja Ministarstva mora, prometa i infrastrukture, no to nije bila ideja uprave kompanije koja je napravila sve da se isto ne desi. Logično, pa tako bi izgubili fotelje koje donose odlična primanja i niz privilegija. Novi vlasnik sigurno ne bi zadržao staru i nesposobnu upravu. Ovako su oni eto još 8 godina u foteljama. Kandidati su navodno bili Garuda Indonesia i Aegean. Prvo je notorna glupost i nikako nije realno, no da je Croatiu preuzeo Aegean, pomilkio bi nas bog.
I tko bi mogao kupiti Croatiu? Danas kupuju Lufthansa Grupa, Air France-KLM, IAG, Turkish, LOT, Aegean i Pegasus od europskih kompanija, te od svjetskih Qatar, Delta, American, United i Ethiopian. Ethiopian kupuje samo po Africi, Delta, United i American samo velike kompanije, Qatar samo velike kompanije i u Africi, stoga vaneuropske kompanije sigurni ne bi imale interes u Croatiji.
No, europske bi i te kako mogle imati. Oneworld (IAG) nema partnera u središnjoj, istočnoj i jugoistočnoj Europi, SkyTeam (Air France-KLM) je tu jako loš (ima tek slabašan TAROM). Stoga bi oni i te kako mogli imati ineres kada bi se Croatia napravila primamljivom (preuzimanje dugova i niska cijena). Lufthansa Grupa bi morala imati interes, Croatia je jeftina, ona ima tržište, članica je Star Alliance, ima odličan maintenance i jeftine posade. Turkish kupuje jako malo i vrlo namjenski, Pegasus je do sada preuzeo samo Smartwings. Oni su teško potencijalni kupci. Aegan malo investira i evidentno je izgubio interes za Croatiu.
No, bi li LOT mogao kupiti Croatiu? LOT je pokušao kupiti Smartwings i Condor. U oba slučaja istinski nije imao sreću i prodaja se nije ostvarila. Condor radi Covida-19, Smartwings radi toga što je tajno i nenadano u samo par dana kompanija prodana Pegasusu. Znači LOT kupuje.
Može li LOT imati interesa u Croatiji? Regija je svakako interes LOT-a. Prošlog ljeta LOT je u regiji imao 69 letova na 10 linija. U Hrvatskoj je prošlog ljeta letio za Zagreb, Dubrovnik i Split, imao je četiri linije i 24 tjedna leta. U prošlosti LOT je letio i za Rijeku i Zadar. U Hrvatsku LOT je prije letio osim iz Varšave još i iz Bydgoszcza, Gdanska, Katowica, Krakowa, Lublina, Olsztyna, Poznana, Rzeszowa, Szczecina, Wroclawa, Zielene Gore i Budimpešte. Najviše letova LOT je imao 2020. u Covid-19 godini, kada je imao 35 letova u Hrvatskoj, 11 više nego danas.
Stoga bi u slučaju preuzimanja Croatia bilo logično da LOT ima 21 tjedni let iz Varšave za Zagreb, 7 do 10 za Split, 7 za Dubrovnik, po 2 do 3 leta iz Krakowa za ova tri aerodroma, te letova iz Varšava za Rijeku, Pulu i Zadar, kao i niz letova iz drugih poljskih gradova za Jadran. To znači bar 50 tjednih letova (7 dnevno).
Imalo bi logike da LOT razvija Croatijine letove iz Zagreba, Splita i Dubrovnika za treće destinacije, sa daleko više destinacija i frekvencija nego danas. Uz to ne bi bilo nelogično da LOT bazira prvo jedan, a vrlo brzo i tri Boeinga 787 u Hrvatsku te pokrene long-haul letove. Jasno LOT bi tada uveo niz zajedničkih službi te bi potreba za ogromnom administracijom Croatie nestala jer bi LOT preuzeo operacije, marketing, planiranje, prodaju, ljudske resurse… Naravno, najveća prednost u ovom slučaju bila bi sinergija dvije kompanija za što je potrebna sinkronizacije redova letenja, te maksimalno povezivanje hubova u Zagrebu i Varšavi, kao i sekundarnih baza u Krakowu i Splitu.
LOT ima kompatibilnu flotu sa Croatiom jer je i sam naručio Airbuse A220-100 i A220-300 koje leti Croatia. Kompanija bi prvih par godina mogla u Hrvatsku prebaciti i par E170 i E175 koji bi letjeli slabije linije umjesto Dash 8-400, a do izbacivanja ovih aviona iz flote LOT-a.
Tko normalan prodaje nacionalnog prevoznika? Kakav lot kakvi bakraći,opet izdaja nacionalnih interesa kao s inom plivom itd. Hrvatska je turistička zemlja pa ako treba riješiti pitanje uprave dovede se strana uprava a ne prodaje se kompanija koja bi morala poslovati kao što posluju Turske i grčke kompanije niska cijena i prebacivanje turista u Hrvatsku od studenog do travnja low cost a od svibnja do listopada normalne cijene eventualne gubitke pokriva država ,ali ne s 500 izmišljenih radnih mjesta već koristiti sve alate za racionalno poslovanje .
Stoji, samo 30 godina se ne mijenja uprava, a kompanija tone li ga tone.
Ako su blesavi a nisu onda nece!
Sa ovako jakim turizmom nemati vlastitu aviokompaniju u vlastitim rukama bilo bi suludo. …
Ja uvik maštam da bi IAG moga uzet Croatiu čisto da razbije malo Star Alliance na ovim prostorima. Možemo im slobodno bit nesto alla Brussels Airlines LH grupi. Više nam ne treba, samo da se malo stabiliziramo
Pa sigurno bi u prodajnom ugovoru bila klauzula o zabrani otkaza na par godina pa kad je LOT ili Aegan zakljucio da mora 3 godine placati 500 ljudi s izmisljenim radnim mjestima su rekli JOOOK
Ako je tako onda je to krajnje neozbiljno i onda nisu ni bili voljni prodati kompaniju.
Nije nitko lud kupovati gubitke i isplaćivati menadžersko parazitsko adezejske ugovore!
Ako netko kupi Croatiu budite sigurni da će uprava dobiti iste sekunde pedalu.
Ne treba Croatiju prodavat. Treba spasavati sto se moze spasiti.
Pa što se to nije napravilo već 30 godina? Vi vidite da Vlada ima interes promijeniti upravu i spasiti kompaniju?
To je pausalan odgovor. To je kao da me pitate zasto su prodane hrvatske banke? … Mi smo po prirodi lopovski narod, … to su nazalost cinjenice. Po nekoj logici bi trebalo skupiti lovu i kupiti nazad od Ine pa nadalje i ljude u zatvor. … probajte sa otvorenim pismom prema vladi, mozda budu imali sluha.
Ne bi.
Hahahahahaha, nismo mi lopovski narod. Lopovi su oni kojima bi Vi pisali otvoreno pismo. Oni su ti koji su prodali, poklonili, uništili, zatvorili (za postotak naravno) a sve počinje političkom korupcijom koju apsolutno nitko ne identificira glavnim razlogom nazadovanja Hrvatske. A ne zato što smo lopovski narod. Ili možda Vi jeste. Ali nemojte govoriti u moje ime jer ja nisam
Tu vam se ispricavam. Bolja bi bila recenica, … jedan dobar dio je lopovski orijentiran. I to su povijesne cinjenice neovisno o politickoj opciji i toga se ne treba sramiti. Naravno da ljevica samo dere po HDZ-u, to je za ocekivati.
Da li bi vi kupili fabriku iliti kao sto vi kazete tvornicu u raspadnutom stanju… Gde se ne znaju ni prilivi ni rashodi. Dobro ovo drugo se zna.
Pa ljudi kupuju tvornice u raspadnutom stanju ako su jeftine i imaju potencijala.
Pa nisu toliko poludjeli
Za sa Smartwings su poludjeli?
OU treba UGASITI. Loša kompanija, skupe karte, destinacije na koje lete, lete i druge puno jeftinije i kvalitetnije kompanije.
A da poljska vlada preuzme nasu?
E da.
taman su se rijesili svojih lopova, sad da si nakaleme nase na vrat 😀
🙂 Nemoguće. Nemaju Kumova tog kapaciteta
Sramota nad sramota da onaj Dash 8-400 leti.
Ja sam letila iz Splita za Zagreb samo što se nije raspao, a doleti je iz Rima. Zar mi takve avione šaljemo u strane destinacije sramota.
Smjenite nesposobne i stavite sposobne ljude vrlo jednostavno
Bome ja nikad nisam letio u Dash 8-400 koji se raspadao, a naletio sam se u njima, baš u svakom od njih sam letio nekoliko puta.
Tko leti vrijedi
Hvala Bogu da uskoro odlaze u ropotarnicu povijesti.
Nisam baš siguran da je to dobro rješenje za OU.
dashevi su zakon za letove do 1:15. sve vise od toga no thanks. i croatijini su u pristojnom stanju, to da je avion bucniji od 220/320 mozete zakljuciti po onim letvicama koje se okrecu vrlo velikom brzinom, zovu se propeleri.
Slažem se potpuno.
A nemojte biti na kraj srca. Ipak nisu klipni 🙂
Ajme jadna ti. . .samo što se nije raspao, je li? Mislim da je ovdje nešto drugo raspadnuto (ili ga nema), a sa zraoplovom je sve u redu
Qatar je jako zainteresiran.
Ne nije.
qatar i da jeste, dosad se nije proslavio
Qatar za šest mjeseci neće postojati. Oni bi bili najbolji kandidat neka daju novce,a onda će propasti. Neće biti niti jedne zaljevske kompanije
Zaljevske kompanija neće propasti. Em su do sada bile hiperprofitabilne i imaju zaliha novaca, em imaju iza sebe prebogate vlade koje će im i te kako pomoći.
Evo mišljenje jednog laika,koji 9 godina radi na aerodromu München!
Prvo,nova uprava,ljudi koji su letili godinama za Croatia Airlines!
Drugo!
Kupiti par ATR/Dash aviona
Treće!
Povezati sve aerodrome bivŝe Jugoslavije i napraviti da presjedanje bude u roku sat vremena!
I poslednje…..
Biti jeftiniji od Lufthanse!
Ne treba nas nitko kupiti,vec tada ⁹možemo biti profitabilna kompanija!
Vrh sante leda. Treba promijeniti brdo nonsensa koji su napravljeni u 30 godina.
Ne možete biti jeftiniji od aviokompanije koju feedate… Nemoguće. Nikada nećete dobiti bolje tarife od njih.
Treba sagledati i LOT-ove razvojne mogućnosti, ja ne znam puno o tome, do kada uz ovu strategiju mogu da razvijaju svoj hab? Koliko još mogu da rastu kod nas u regiji, recimo, sa ovakvom strategijom? Svaka kompanija stiže u jednom momentu, pre ili kasnije, do toga da mora da inovira strategiju da bi obezbedila rast i onda se često akvizicije vide kao jedan od mogućih novih generatora rasta. Ali preduslov bilo kakve prodaje OU je da se raščiste odnosi sa LH (osim ako kupac nije LH).
Odnosi sa LH sigurno nisu prepreka prodaji LOT-u.
Nisam ja bas uvjeren da bi LH dozvolila da OU ode u ruke nekome tko nije dio LH grupacija.
Mislite? A kako su dozvolili da bankrotira Adria i nisu htjeli investirati niti minimalni iznos?
Mislim da su s Adriom bile nešto drugačije okolnosti i prevelika zamrzlama.
OU je oduvijek bila Lufhtansin potrčko…
LOT se danas sprema za 2035. tada bi trebali dobiti novi si suvremeni aerodrom kod Varsave, na pola puta izmedju 1 i 4og grada po velicini u Poljskoj, sa kapacitetom znacajno vecim nego varsavski sadasnji. uz takav “mega-hub” (za poljske uvjete), razvoj drugog huba na malo vecoj udaljenosti (Zagreb) bi njima imalo smisla.
Zamaaero je pisao o tome.
Bila bi to izdaja nacionalnih interesa. Ne treba prodati treba organizirati.
Treba. No, to se eto ne čini već 30 godina. Koliko još treba čekati? Idućih 30?
Izdaja nacionalnih interesa je ovo danas. Ni ja nisam za prodaju nego organizaciju ali što kada oni koji trebaju to napraviti 30 godina odbijaju to napraviti, stotine milijuna eura se baca u vjetar a čak i jedna Air Serbia polako ali sigurno preuzima nam putnike. To nije samo Izdaja, to je veleizdaja, za koju su veleizdajnici bogato nagradjeni
Potpuno se slažem. Samo se ne slažem da Croatia polako preuzima tržište, ona to čini ekstremno brzo.
Mislim da ste napravili lapsus i napisali Croatia umjesto Air Serbia
Ma da, DA!
Pišete da bi “…bilo logično da LOT ima 21 tjedni let iz Varšave za Zagreb…” – to je tri leta dnevno – nisam siguran da bi to bilo ekonomski opravdano. Tko bi napunio te avione?
A sad imaju dva leta dnevno. Ako bi kupili Croatiu logično da bi povećali broj letova za 50%.
Hmmm… kamo sreće da ste u pravu; dok sam radio, uvijek sam želio vidjeti što više prometa u Zagrebu. Koji je LF tih letova, znate li možda? Kako god, odjednom povećati kapacitet za 50% u današnje vrijeme čini mi se malo… pa, preoptimistično.
Ne ako bi se kupila Croatia. Onda bi to bilo logično radi povezivanja huboa i sinergije.
Zato što je taj isti Lot stoput propao još gori je od Croatie
LOT se zadnji puta kvalitetno restrukturirao, te su od njega napravili jaku i vrlo respektabilnu kompaniju, koja je profitabilna, raste i razvija se.
Hahahahahahahahahahahahaha, zasada još nisu propali, naprotiv, čini se dijametralno suprotno od toga, da rastu, razvijaju se, lete po cijeloj Zemlji, i ostvaruju profit. A kad im stigne malkice korodirani većinom parkirani bright and shiny, vidjet ćemo
Da
Ljudi pa LOT je zatvorio bazu u jednoj Budimpesti a vi se nadate Zagrebu i OU.
Gde je realnost?
LOT u Budimpešti ni imao što kupiti. U Pragu je imao i trudio se. No, eto nije uspio. Ako je htio investirati u Prag (Smartwings) što ne bi u Zagreb i Croatiu.
Niko nije ni rekao da su kupovali vec da su leteli iz BUD ka drugim destinacijama van Poljske. Cak su i pre pandemije planirali otvoriti BUD-BEG.
Ako im nije islo iz BUD nece sigurno ni iz ZAG.
I? U BUD im nije išlo i to znači da moraju dići ruke od svih drugih tržišta, da ne trebaju kupovati u Pragu i drugdje? Pa što su htjeli kupiti Smartwings ako im nije išlo u Budimpešti? A ako su htjeli kupiti Smartwings, što ne bi kupili Croatiu?
Vi poredite PRG i ZAG?
Cestitam.
A zašto ne? Nitko ni ne sanja da se Croatia može prodati za isti iznos kao Smartwings, ali i te kako je ovo argument.
Smartwings je firmetina za Croatiu.
Neosporno, zato je i daleko više koštala nego što može koštat Croatia.
Jel znate vi kolko wizz ima direkt linija iz BUD? Osim feeding za long haul, lot nema sto traziti preko WAW nazalost. Budimpesta je valjda jedan od top 4 lc baze u europi.
I ne smo Wizz Air nego i Ryanair.
pa to, to. znaci, uci razvijati legacy hub u relativno siromasnu drzavu savrseno povezanom sa europom je apsolutno nepotrebno.
Istina.
Ma, nema sanse da LOT kupi Croatiju. Koji bi bio rezon takve kupovine? Sto ce Croatia LOTu?
LHG takodjer nema interes jer oni ne kupuju istocnoeuropske kompanije, a ovakva croatia im super odgovara kao feeder.
Postoje samo dvije alternative:
1. Bacanje novca u tu rupu bez dna kao i dosada
2. Gasenje kompanije
LH nije kupila istočnoeuropsku kompaniju jer još nije imala šansu za tako što. Zašto LOT ne bi kupio Croatiu? Dajte neki argument? Članak ih daje gomilu.
Malev, Adria, Tarom, CSA… Sto je LHG sprecavalo da ih kupi?
Clanak ne daje nikakve argumente vec samo navodi zelje i mastarije.
Malev je bankrotirao ekspresno brzo i nitko ih nije uspio prodati. Adria je bila puno previše zadužena i Lufthansa nije imala interesa to kupiti. ČSA se prodao. TAROM još uvijek nije na prodaju.
kad sam napisao da Vas prate mislio sam kad komentarišete OU
Postoji i treća alternativa : Izlazak politike iz kompanije, imenovanje profesionalne, sposobne, rezultatima dokazane, dobro plaćene i na međunarodnom natječaju izabrane uprave, redefiniranje promašene strategije feedera LHG, ukidanje radnih mjesta nepostojećih u drugim aviokompanijama, otpuštanje uhljeba i drugoga administrativnog viška radne snage, preispitivanje i mijenjanje koruptivnih ugovora, te smisleni ubrzani rast i razvitak. A zbog čega mislite da ova alternativa nije moguća, zaista mi nije jasno
Da postoji ta opcija.
P.S.
Ne postoji treća alternativa (postoji treća opcija). Alternativa znači DRUGA od DVIJA mogućnosti. Da vas čuje moja profesorica latinskog zaljepila bi vam pljusketinu.
Hrvatska enciklopedija:
alternativa (prema latinskom alternus: naizmjeničan, nasuprotan). Izbor, moguć ili nuždan, između dvaju rješenja; također, jedno od dvaju rješenja.
Naravno, u pravu ste. Ali postoji i nešto što se zove “pjesnička sloboda”, odnosno nepridržavanje strogih pravila i formi u kreativnom pisanju. Alternativa je ovdje korištena umjesto opcije kako bi se povukla paralela sa čitateljem koji je uz postojeće stanje u OU ponudio još dvije “alternative” (umjesto opcija jer ih je ukupno tri). A što se Vaše profesorice latinskog tiče, gospođa ima sreće što je radila davno prije jer bi danas za pljusketinu završila u zatvoru ili barem sa debelom disciplinskom kaznom 🙂
Da da… ma sve ok i ja sam govorio treća alternativa do gimnazije. Ali ova naša akrapača iz latinskog (a fakat je bila akrapača) nas je tolko mrcvarila sa alternativom da sa jednostavno morao. Jače od mene. Kompleksi mladosti. Sorry.
Zato što je iskustvo zadnjih 30 i kusur godina u vođenju kompanije dijametralno suprotno.
Je da.
Isto i ja mislim na žalost ,što se tiče argumenata pa čitaju godišnje izveštaje a Bogami i vas prate
Samo
LUPEŽ I POKVARENJAK prvo misli na prodaju.
Josip Horvat
Ne nitko prvo ne misli na prodaju. Ovaj portal već 25 godina urla da se mora promijeniti Uprava i pokušati od Craotie napraviti LOT ili Aegean. Ali to očito ne ide niti će ikada ići. Onda je najbolja opcija da se kompanija proda. Ili da se i dalje svake godinu u nju upucava po 40+ miljuna EUR.
👍
Ma da.
Za to treba stvoriti situaciju u kojoj to biva u interesu onih kojima je sadašnje stanje u interesu i dogodit će se promjene.
Da
Oce biti neka proslava za 25 godina Zamaaero portala?
Hoće.
Onda je narod hrvatski kolektivno lupež i pokvarenjak, jer već 35 godina uporno dovodi na vlast lupeže i pokvarenjake koji su rasprodali sve, od privrednih subjekata, do banaka i svega što je vrijedilo u ovoj državi. I koji nas cijelo vrijeme uvjeravaju kako se ovdje ništa ne isplati proizvoditi, i shodno tome ništa ne trebamo posjedovati. Sve te godine govore nam kako smo mi turistička zemlja, i ovisna o eu fondovima. I to smo postali. Pa zašto bi sad prodaja nacionalnog avio prijevoznika bio skandal!!!???
Ma da.
Zašto Lufthansa? I ovako im pune hubove u Njemačkoj, a RH sanira gubitke. A “jeftine posade” više ne bi bile jeftine, jer bi se uzjogunili sindikati koje danas, koliko-toliko, država drži na lancu.
Niti ih država drži na lancu, niti bi se uzjogunili. Ništa se tu promijenilo ne bi.
teska vremena su pred nama u Evropi i SAD. Dok se rat u Ukrajini ne zavrsi sumnjam da ce LOT ista kupovati. A kako je krenulo sa naftom bice nam bolje da podmazemo bicikle iz podruma.
tek ce da nas stigne do 2030 se ncemo vratiti u normalu.
Pa što je onda kandidirao za Smartwings i to sa ogromnim iznosom novaca.
Kako napreduju pregovori sa Garudom?
Kajgot. To niti je bilo realno, niti je imalo perspektive.
Navodno su jako zainteresirani
Pogotovo im se svidio Jasminov upravljacki stil.
🤣
LOT da bazira tri 787 u Hrvatskoj? Majko mila…
A zašto ne? Hrvatska bez ikakvog rizika ima potencijala za long-haul letove za New York, Chicago, Peking, Shanghai, Delhi i Mumbai. Za tri avione nema nikakvog rizika. Ni najmanjeg. Pročitajte članak o tome na zamaaero od prije par dana. Podsjetio bih vas da Air Serbia koja ima daleko manje potencijala ima 4 aviona u floti.
Pa ako nema rizika, eto prilike za vas i privatni sektor da pokrenete vlastitu kompaniju!
Dajte ne pričajte gluposti. Tko to u privatnom sektoru ima novaca da pokrene startup sa tri širokotrupaca, 10-12 ukostrupaca i 4-6 turbopropa koji bi feedali širokotrupce. I to uz sadašnju konkurenciju Croatie. Dajte ne lupajte.
Nadjite sponozora. Vase avijacijsko znanje ce bilo kog sponzora ubediti u investiranje.
Na postoji investitor koji ima toliko novaca i volje da se u tako što upušta.
To onda znaci da nije sigurna investicija?
Investitor u drugu kompaniju na malom tržištu je potpuna ludost. Druga kompanija je postoji ni u ogromnoj Njemačkoj ili Francuskoj, a kamoli će biti u minijaturnoj Hrvatskoj. To nema apsolutno nikakve veze sa kupovinom jedine i profilirane nacionalne kompanije. Zašto uopće o ovakvim osnovama pričamo na ovom portalu. Dajte nemojte nam gubiti vrijeme na elementarne nonsense.
Ako je ideja profitabilna, onda bi trebalo biti i investitora.
Pobogu čoviječe. Tako veliki sustav nitko ne može napraviti, puno prevelik trošak za prvih 5 ili 10 godina dok se ne bi istisnula Croatia sa tih linija, a dva prijevoznika u minijaturnoj Hrvatskoj nemaju nikakvog smisla. Nemaju smisla ni u Njemačkoj i Francuskoj, a kamoli Hrvatskoj.
A ako Croatia propadne onda možemo očekivati investicije u privatnog legacyja u ZAGu?
Croatia neće propasti. No, ako bi se tako što desilo bilo bi logično da privatni kapital uskoči, da.
Eto bahatog uhljeba opet. Ne propušta priliku
Ima potencijala za 2-3 meseca godisnje. Ostalim mesecima bi 2,3 aviona sedela na tarmacu
To nije istina. Čak i United leti 5 mjeseci, zar ne?
Alene, branite svoju tvrdnju člankom koji ste napisali —–> vi 😅
Upotrebiću vašu argumentaciju koju ste koristili za SPU aerodrom na topicu o Zagrebu.
Ako ima toliko potencijala za te linije, zašto se ne uvode?
Ovo sam već više puta objasnio. Ne ponavljajte stvari o kojima se već naveliko pisalo. Ne tjerajte me da vam brišem komentare.
Pitanje XXXXX
O ovome smo raspravljali već 15 puta i svi argumenti su rečeni. Ponavljat se 16. puta nećemo.
3 aviona bi bila strasno velika prica, ali imalo bi svojih rizika. 1 odnosno 2 aviona bez rizika, cak i za ovakvu Croatiju.
Ja bih krenuo sa 2, ali ni 3 nemaju rizika. Pisali smo o tome.
da imaju mozga u Croatiji, uzeli bi 1 u vlasnistvo, i 1 sezonski u wet lease. vez za iducu sezonu. na ovom u vlasnistvu pare izgubili ne bi, odnosno mogli bi ga kasnije unovciti bez narocitog gubitka. na wet leaseu bi vidjeli da li mogu puniti i drugi avion. van sezone im nije neophodan. godinu iza vec mogu razmisljati i o dva wet leasea (plus 1 svoj avion), a od trece godine 2 svoja plus 1-2 wet. svakako ne bi radili profit od pocetka, a morali bi i napraviti ono najteze po njih, redizajnirati valove i mreze.
Upravo tako.
Izvolite krenuti.
Ja ne vodim kompaniju.
Jab kreno ne dadu mi pare
A Jasmin ne kreće a u njizin para ka govana
Hmmm. Manje potencijala?? Air Srbija je institucija za Croatiu!
Da ima daleko manje potancijala. I da Air Serbia je institucija za Croatiu.
Kud i kamo sreće
Nažalost, navikli smo samo na razočaranja od Croatie pa se nećemo ni ponadati
Ma da.
Jednostavno, OU nikom ne treba.
Neće je niko. Ko zna koliko toga ima ispod haube što se ne zna.
Niti je OU na prodaju, niti nekom treba.
Pa to ne možemo znati jer se kompanija do sada ni nije u stvari prodavala.
zasto bi se prodavala kad je niko nece? I Aegean je kao pokazao interesovanje iako se “nije prodavala!.
Nonsens
Pa da se ozbiljno prodavala i Aegean bi nastavio imati interes, ali i drugi. No, kao što znamo niti se Ministarstvo nešto potrudilo, a uprava je prodaju totalno minirala. Dakle, to ne da nije bilo ozbiljno, nego je bilo smješno, a prava prodaja nije se ni pokrenula.
Da, ovo ste vi napisali
“Vlada Republike Hrvatske dala je odabranim konzultantima Privrednoj banci Zagreb i DBV Bank SE rok do kraja godine da pronađe strateškog partnera i predložiti model dokapitalizacije Croatie Airlinesa. Za povjereni im posao dobili su pola milijuna EUR, a dobit će i postotak uplaćenog iznosa dokapitalizacije.”
Nije ozbiljno. Pola miliona. Nista.
I ništa se desilo nije. Da to nije ozbiljno.
Nije se desilo jer nema zainteresovanih kupaca.
Da ih ima lako bi se sve resilo.
Nije bilo zainteresiranih kupaca je natječaj nije bio ozbljno preveden. Bio je totalni diletantizam.
Posto apsolutne nema nikakve naznake zainteresovanosti LOT-a za kupovinu gubitasa kao sto je OU ovaj clanak je nerealan i pokazuje samo zelje i nadanja autora.
Nema jer se kompanija ne prodaje. Ja se ne nadam ničemu, samo sam iznio realne činjenice.
Зато што је мала, небитна и није вредна те врсте инвестиције.
Jel to razlog zašto je Qatar odbio kupiti Air Serbiu?
Da
Možete onda misliti kolike su šanse Croatie da je neko kupi.
Sve ovisi što tražite za nju (ako se preuzmu svi dugovi i proda za 1 EUR biti će kupaca), kako ste priču prezentirali, jeste li ozbiljni u prodaji, i ako ste pripremili prodaju.
Srbija je uspela da proda ruinu od Jat Airwaysa Arapima. Hrvatska po svemu sudeći ne uspeva ni toliko.
I kasnije je morala od Arapa otkupiti svih 100% udjela. Dakle?
Kupuje se pristup tržištu. Qatar nije kupio Air Serbiu jer je tržište manje od hrvatskog i dobro pokriveno od strane Air Serbije. Croatiju nitko niti nudi niti kupuje jer je tržište prepušteno LHG.
Dakle, stvarno. Qatar kupuje sve i svašta. Kupio je i kompanije gdje ima manje letova nego ima za Beograd. Dakle, evidentno nije kompanija kupljena jer ne vrijedi.
Mislite etihad?
Ne neto Qatar. Vučić je otputovao u Dohu i nudio Air Serbiu Qataru, no odbijen je u samo jedan dan kako od katarskih vlasti tako i od Qatar Airwaysa.
Ali je Etihad kupio JU i od propalog Jata napravio respektabilna kompaniju koja danas vlada ex Yu prostorom.
Etihad je u to vrijeme kupovao brdo gluposti i zbog toga skoro slomio zube. Sve ih je napustio, do zadnje 2017. da bi i sam preživio. Da nije danas ga bilo ne bi.
И поред свих тих пропалих инвестиција, само је Air Serbia постала успешна и одржива прича. На томе би требало честитати Србима који су након одласка Етихада реформисали и спасили JU.
Zašto bi Srbija prodavala Air Srbiju, ako je kompanija navodno profitabilna? Ili nije profitabilna?
Pa pokušala ju je prodati Qataru. Tada sam i ja pitao zašto ako je kompanija tako puno profitabilna.
Зато што је држава тада била без пара и хтели су наћи брзи капитал. То су радили и са осталим јавним добрима. Много је лакше продати успешну фирму него неуспешну. На крају крајева, држава не планира да прода ЈУ што говори о њеној вредности.
Недостатак капитала су покрили (држава) кроз пуштање обвезница.
Je baš sada je situacija bitno drugačija nego prije dvije godine, zar ne?
Вероватно али зато су Срби средили JU и она је постала коректна компанија. Са друге стране очигледно Хрвати не знају како да исто ураде.
Sredili su je, a Qatar je ekspresno odbio kupnju iako naveliko kupuje diljem planete.
Па сређена је са или без Катара, у томе и јесте поента. Данас Ер Србија има перспективу без продаје, то се не може рећи за OU.
Verovatno da.
Nikom ne treba mrtav tovar osim mozda Plenkovicu.
Ne treba.
I barba Ivanu i Tenici
Njima je svejedno samo da leševi ostanu u ormaru.
Raspitajte se malo bolje. Nisu samo leševi. Ima i živih.