dopisnik: Tomi Stefansson (Stockholm), foto: Croatia Airlines
Nacionalni prijevoznik Croatia Airlines u ljetnom redu letenja 2026. donosi vidljivo ranije pokretanje niza sezonskih linija u odnosu na 2025., uz ciljano prilagođavanje frekvencija na pojedinim tržištima. Analiza triju najvećih zračnih luka, Zagreba, Splita i Dubrovnika, pokazuje snažnije pozicioniranje u predsezoni te određenu racionalizaciju operacija ondje gdje je potražnja slabija ili se preklapa s konkurencijom.
Iz Zagreba je u 2026. planirano 17 cjelogodišnjih linija, dok se kod sezonskih ruta ističe znatno raniji početak operacija: Madrid i Prag kreću već 30.3. (u 2025. početak je bio 2/3.7.) odnosno čak tri mjeseca ranije, uz zadržane frekvencije (pon-čet-sub za Madrid te pon-sri-pet za Prag). Hamburg (3.4.) i Bukurešt (2.6.) uvode se približno mjesec dana ranije nego lani. a Milano starta 11.5., gotovo dva mjeseca ranije nego 2025. Tirana počinje 1.5, oko tri tjedna ranije. a i Atena (via Dubrovnik) pomaknuta je osam dana unaprijed (9.4.). Cjelogodišnje linije poput Barcelone, Berlina i Stockholma ostaju bez promjena u danima operiranja, što upućuje na stabilnu potražnju na tim tržištima.
U Splitu je naglasak također na ranijem pokretanju linija, no uz određene redukcije dana letenja: Istanbul kreće već 30.3. (pet tjedana ranije), ali bez subotnje frekvencije, a i Beč započinje 30.3. (u 2025. tek 9.6.) no umjesto prošlogodišnjeg dnevnog letenja sada prometuje pon-čet-sub-ned (bez utorka i petka). Atena i niz drugih europskih odredišta (Berlin, Düsseldorf, Prag, Milano, Oslo, Stockholm) pokreću se otprilike tjedan do dva ranije nego lani. Nova linija prema Nantesu od 5.5, uvodi dva tjedna leta i predstavlja jedinu potpuno novu destinaciju u odnosu na 2025. Istodobno, dolazi do ukidanja linija za Amsterdam, Bukurešt i Skoplje, dok je kod Berlina i Istanbula prisutno smanjenje broja tjednih operacija.
*od pisanja članka ukinta je linije Split-Skoplje i Split-Osijek ima jedan, a ne dva leta tjedno.
Dubrovnik u 2026. također bilježi raniji početak više linija jer Rim starta 29.3. (tri tjedna ranije nego 2025.), a Atena počinje 9.4. (tjedan dana ranije). Prag i München zadržavaju slične termine početka, no München prometuje s manje tjednih frekvencija (bez ponedjeljka i petka). Novost je linija za Stuttgart (od 4.5, pon–pet), koja u 2025. nije prometovala. Pariz i Zürich zadržavaju gotovo identične operativne obrasce kao prošle godine, dok cjelogodišnje veze sa Zagrebom i Frankfurtom ostaju.
Prema ovome vidimo da za Zagreb 2026. donosi jasnu strategiju produljenja sezone i jačanja prisutnosti na zapadnoeuropskim i srednjoeuropskim tržištima već od početka ljetnog reda letenja. Split i strategija za njega kombinira raniji ulazak u sezonu s racionalizacijom frekvencija na pojedinim tržištima, uz selektivno uvođenje novih odredišta. Za Dubrovnik se može tek uvjetno reći da je fokus je na ranijem početku operacija prema mediteranskim tržištima te umjerenom širenju mreže kroz uvođenje Stuttgarta.
Sve u svemu, usporedba 2025. i 2026. pokazuje tri ključna trenda: produljenje sezone, optimizacija frekvencija te selektivno, ali izrazito oprezno širenje mreže. To u principu znači da ljetni red letenja 2026. odražava strategiju ranijeg pozicioniranja na ključnim emitivnim tržištima, uz istodobno prilagođavanje kapaciteta realnoj potražnji. Takav pristup sugerira fokus na produljenje turističke sezone i povećanje konkurentnosti na europskom tržištu.
Kad ce biti direktni let aviona iz Osla za Osijek
Nikad.
Cijelo letenje im je besmisleno ono se svodi na konkuriranje avio kompanijama koje imaju letove na istom paru gradova, a Croatia Airlines im je feeder prema svakoj od tih destinacija. Besmisleno. Nikada ne mogu dobiti bolje tarife. Tržišni udio im je mzeiran. Postoje dva slučaja:
Izvan sezone.
Bilo kakvo direktno letenje iz bilo kojeg drugog grada osim iz Zagreba je ne optimalno jer su tržišta neizdašna.
U sezoni.
Tržišni udio im je beznačajan i tarifno su u lošem položaju. Trebali bi operirati samo sekundarne aerodrome, praktično chartere, ali za to bi trebalo raditi; surađivati sa turističkim agencijama lokalno, hotelima it’d…
Not gonna happen.
Da se Croatia povuče sa svih redovnih linija iz Dubrovnika i Splita, sutra bi propala.
Dubrovnik još i ne, ali Split ima prilično letova i linija Croatie, pogotovo zimi.
@anon 02.53: u sezoni oni bi trebali surađivati sa velikim touroperatorima a ne sa lokalnim turističkim agencijama i hotelima, jer to ne vodi nikuda. Nažalost im nitko neće u charter uzeti 220 jer im je kapacitet premalen (gotovo 40 mjesta manje od 737-800, 30 manje od 320 odnosno 85 manje od 321) a što poskupljuje operacije.
Ali ono što bi definitivno trebalo napraviti je nuditi u suradnji sa lokalnim hotelijerima, lokalnom turističkom zajednicom te na razini županija aranžmane u debeloj pred- i po sezoni. Trebalo bi davati relativno povoljne aranžmane za penziće, pogotovo iz Austrije i Njemačke, u hotelima sa bazenom i u blizini nekog mjesta. To bi se trebalo nuditi 01.03.-15.06. i od 15.09.-15.11. . Recimo Meteor u Makarskoj je odličan primjer. Ili neki od dubrovačkih hotela. Pa čak bi se tjedno barem dva leta moglo napuniti i za Rijeku da sjevera Njemačke sa gostima za Opatiju.
Ali: zakaj da rade, kada ima tko će pokriti gubitke! Pretpostavljam da u Buzinu svaki dan zahvaljuju Trumpu zbog ovog sranja sa Iranom – sjajan izgovor za barem idućih 5 godina..
Ma da.
Ima li naznaka hoće li neka od ovih sezonskih linija iz ZGa se letjeti i preko zime, tj pretvoriti u cjelogodišnju? Ili je još rano za to.
Nema.
Naravno.
?
Ne znam kako vi, ali ovih dana nemam gušt kupit ikakvu avio kartu. Putovanje na istok je lutrija zbog rata, putovanje na zapad je lutrija zbog štrajkova, a vrla Croatia nudi sve dosadnije od dosadnijeg,😐
Dosadno je i sigurno.
samo nemojte predugo čekati jer cijene lete u nebo..
Gdje su letovi iz Zadra ? Čemu se gradi veliki Aerodrom u Zadru ako nema letova .? Zašto nema letova Iz Zadra za Frankfurt u Jesen ,Zimu ? Barem jednom tjedno.?
Zadar već sda ima puno premale kapacitete. Kapacitet starog terminala je bio milijun putnika, a oni su imali 1,6 milijuna. Zato je i postavlje privremeni šator. Znači da se nije napravio novi terinal Zadar ne bi mogao odraditi sve letove i izhedlati sve putnike. Zadar i te kako ima letova. Ove godine će imati nekih 300 letova tjedno, ima dvije nove linije i imat će oko 1,7 milijuna putnika.
To nije bilo pitanje.
A koje je onda bilo pitanje?
Tema ovog članka je Croatia Airlines, a pretpostavljam da je čitatelj mislio na to zašto nema letova iz Zadra.
@anon 22.43: čitatelj je eksplicitno rekao da “zašto se gradi veliki terminal ako nema letova”. Stoga on time implicira da ZAD općenito nema letova, a ne zašto OU ne leti..
Da, a što je nonsens.
Ekskluzivno
U prva dva mjeseca najbolji rezultati OU u pivijesti
Što? Imaju rekordan gubitak?
Ne, nego rekordan broj putnika.
Super. Eto su dostigli brojke i 2019. Već 2026. Ma bravo. Air Serbia ima više nego duplo putnika iz 2019. Koji likovi, stvarno im treba čestitati.
I pritom bilježe 3. nagori financijski rezultat u povijesti. Stvarno za čestiti.
Čemu zavist
Zavist? Je baš. 38,8 milijuna EUR gubitka u 2025. Jest baš zavist.
@anon 20.07: a gdje je to objavljeno??
U Uhljebskim Novostima
😂😂😂
Nije objavljeno a mislim da ni neće
@anon 16.44: ako ne objave, onda ovo nije istina. Jer da je, rastrubili bi po svim medijima kako su fantastični!!
Tirana kreće 15.5.
a do kojeg datuma?
S obzirom na cijenu goriva vidjeti ćemo gdje će i tko letjeti ove godine.
Varate se ako mislite da će sve stati sutra i svi će biti sretni
Sve linije bez obzira odakle se lete,sa samo 1 tijednim letom,nemaju ama bas nikakvog,
smisla….svatio bio da otvaraju nove linije za Bwk,pa da imaju 2 tijedna leta…
Ali niti jedna linija koju utvore u splitu,ne moze i ne smije biti ispod 3 tjedna leta…
I nikako ne bi smjela biti iz gradova odakle vec lete lccc sa mnogo nizim cijenama…
Oni nisu toliko jaki da mogu da se bore sa lccom.
Upravo tako, linije sa jednim tjetnim letom su glupost. Legacy bi morao letjeti 3 tjedna leta.
Da na Braču ima potencijala, netko bi otvorio liniju. No nema.
Да ли је ово вест из рубрике “Веровали или не”? Или оне “Насмејте се”?
(Božanstvena) komedija
Atina, Madrid, Milano, Stokholm, ako to nisu celogodišnje linije za OU iz Zagreba o čemu mi ovde dalje pričamo? 1 pw letovi iz Splita u sezoni, hello? Ne mogu da se otmem utisku da oni prosto samo pokupe mrve koje “partneri” ostave. Good luck OU
Čak ni to. Oni jednostavno rade gluposti.
Barcelona treba ići na dnevno
Svašta nešto treba.
Tomi, uglavnom uzivam u vasim tekstovima, ali ovaj mi neko vristi po ChatGPTu. Nikako ne mogu da se oduprem utisku da ste ubacili tabele u ChatGPT i rekli mu da napise tekst. Ako nista drugo, onda barem zadnja dva pasusa.
Budite sigurni da to nije tako i da ste potpuno u krivu.
Zahvaljujem. No, nije ChatGPT u pitanju već sam želio pisati što je formalnije moguće ne bih li dao objektivan prikaz bez ikakvih obilježja pristranosti. Po tome što dobar dio linija kreće ranije nego do sada želio sam tekst završiti u pozitivnom tonu. TS
Hvala na odgovoru i moje izvinjenje
Ja sam siguran da nije chatgpt. Kada pocnem da citam clanak odmah osjetim stil pisanja gosp. Tomija. Daleko najpismeniji i najprecizniji na ovom portalu
Super, bravo, samo napred!!!
Super? OMG.
Zasto Atena preko Dubrovnika opet? Zar nije vrijeme da lete direktno. Taj let kasni 2 sata, tako da je povrarak Austrianom brzi, u tim danima je u ostalim Aegian leti direkto.
Koliko puta smo rekli da ta linija mora biti nonstop. Kao i Rim.
Dakle neka strategija ipak postoji, a mi ovde uporno čitamo kako je OU katastrofa kompanija, bez ikakve vizije?
Strategija? Je baš.
nema tu strategije, samo ponavljanje istih pogrešaka upakiranih u novi celofan. Da su 2025. uvedeni letovi za OTP/MXP/MAD/PRG/HAM bili tako uspješni, LF ne bi 2025. bio onako dramatično loš. Ja sam još lani tvrdio da je jedina linija sa potencijalom ona za HAM. Ovako opet imamo MXP u direktnoj konkurenciji sa znatno jeftinijim FR, za MAD sa IB koja nudi veliki broj konekcija preko MAD dok OU letovi završavaju u nirvani, OTP je po meni kompletno promašena linija, dok ona za PRG možda može biti donekle uspješna sa 70-seaterom ali nikako sa 220. I sada će samo povećati gubitke jer ranije počinju letjeti..
Za Hamburg uspjesna linija? Kako to, pa ovde smo od Autora citali kako je to nonsens od linije!
Ne to niste nikada pročitali od autora. Ne govorite laži.
@anon 18.54: kao prvo ja ne tvrdim da je HAM uspješna linija, ja sam rekao da je od tih 5 jedino HAM linija sa potencijalom! A kao drugo Alen nije nikada nigdje to napisao!!
Da nisam.
Ne bih se složio. LF definitivno nije bio loš zbog HAMa i MADa
A vi znate LF na tim letovima?
Ne znam no pretpostavljam.
Nemojte pretpostavljati. Pretpostavka je majka svih zaje*a.
A vi nikada ne pretpostavljate ništa? Ili mi želite reći da su sve ove procjene znanje?
Ne pretpostavljam.
Ma da? Vi točno znate potencijale svake linije?
Ne svake. Ali dobrog dijela znam.
@anon 13.31: ali ni bolji..
Pobogu Tomi Stefansson (Stockholm), pa Croatia Airlines ima nikad veci broj aviona, a ipak ima manje linija ove godine!
Da
Nazalost točno. No ove godine jesu krenuli ranije sa nekim linijama. Ostalo su kozmetičke promjene, a i one su slabe. Ukupno gledajući, evidentno rastežu/produžuju sezonu, što može biti indikacija za budućnost. Prostora za napredak očito ima. Iako, od pisanja članka do objave ukinuli su još jednu liniju, i to iz vrlo bitnog grada u sezoni. Da li su zakasnili vrijeme će pokazati. TS
Da, jako malo promjena.
Zar nije SPU – SKP linija ukinuta?
https://zamaaero.com/16/03/2026/novosti-iz-regije/ukidanja-croatia-ukida-split-skoplje/
Ma je. I Split-Osijek ima jedan let.
Je. Clanak je pisan prije ukidanja iste. TS