Fly Air41 Airways je hrvatska kompanija iako iskreno ima jako malo poveznica sa Hrvatskom. Nastala je kao ispostava njemačke kompanije Sundair i za njih leti ogromnu većinu letova. Kompanija je vrlo malo letjela u Hrvatskoj.

Nitko danas ne zna zašto se zovu baš Fly Air41 i što znači ovo 41 u nazivu. Općenito se o kompaniji jako malo zna. No, kako je zamaaero pisao o gotovo svim kompanijama regije red je da napišemo i tjednu kolumnu o ovoj kompaniji koja bar formalno pripada regiji.

Zašto je nastao Fly Air41

U strukovnoj javnosti se priča da je jedan od direktora njemačke leisure, charter i ACMI kompanije Sundair iz Hrvatske i da je kompanija relativno loše poslovala, pa je on vlasniku predložio da otvore hrvatski AOC (HR-106) kako bi uštedjeli na troškovima operacija jer su posade, ali i svo poslovanje bitno jeftiniji u Hrvatskoj. Kako se vlasnik sa istim složio kompanija je još tijekom Covida-19 radila na otvaranju hrvatskog AOC-a.

Istim je kompanija 18.8.2021. dobila hrvatski AOC. Sa letovima je započela već dva dana kasnije. Prvi avion u floti joj je bio Airbus A319 (9A-BER). Vrlo brzo u flotu dolaze još dva A320 (9A-IRM i 9A-SHO). Kopanija tijekom godina u flotu dobiva još tri A319 (9A-BWK, 9A-MUC i 9A-ZAG), dočim u ovom momentu ima šest aviona u floti. A319 joj imaju 144 do 150 sjedala, a A320 180 sjedala. Avioni su joj stari od 14,8 do 17,9 godina, a prosječna starost flote je 16,3 godine. Prilično zadovoljavajuće za ACMI kompaniju. Interesantno je da im A319 imaju imena po gradovima i to 9A-BWK po Braču, 9A-ZAG po Zagrebu, 9A-MUC po Minhenu i 9A-BER po Berlinu.

Pravi vlasnik kompanije je od VI. mjeseca 2023. zapravo njemački turoperator Schauinslande Reisen koji je vlasnik Sundaira, dok je do tada bio 49% vlasnik kompanije. Sestrinska (zapravo majčinska) kompanija Sundair u floti ima samo tri A320 (D-ANNA, D-ASGK i D-ASMR), dakle većinu svojih aviona je prebacila u hrvatsku ispostavu Fly Air41. Logično ako joj je tako jeftinije. U ovom momentu dva aviona Fly Air41 lete za Sundair (9A-BER i 9A-ZAG, oba A319).

Prve dvije sezone kompanije je letjela leisure i charter letove za svoju sestrinsku kompaniju Sundoir, da bi 2023. sa dva A320 letjela za Condor iz Dusseldorfa za destinacije u Grčkoj i Španjolskoj. Tada je prvi A320 obojala u boje Condora. Kompanije od 2024. ima IOSA Certifikat IATA-e. Prvu bazu kompanija je 2021. imala u Leipzigu, a drugu 2022. imala u Lübecku.

Sindikat kabinskog osoblja UFO je oštro kritizirao činjenicu da je Fly Air41 preko Sundaira letio za Beirut u VIII. mjesecu 2024. kada to, radi ratnih operacija, nije letjela gotovo ni jedna europska kompanija. Direktor Sundaira Marcos Rossello je tada rekao da on ne vidi problema, da stalno komunicira sa posadama i da one nemaju problema sa letovima za Beirut. On naglašava da Beirut nije na popisu „zabranjenih letova“ Saveznog ureda za zrakoplovstvo i da oni tamo mogu letjeti. Uz to Rossello naglašava da njihovi letovi imaju i humanitarni prizvuk jer više tisuća ljudi želi odletjeti za Beirut ili iz njega, te su vrlo zahvalni Sundairu za letove. Jasno ovdje nije bilo riječi o humanitarnom aspektu jer je kompanija tada jednosmjerne karte naplaćivala čak 400 EUR, a karte su išle i do 720 EUR. Load faktor na ovim letovima je bio skoro 100%.

Te 2024. kompanija se našla u centru još jednog skandala, ni kriva ni dužna. Naime Srpska nacionalna nogometna reprezentacija je na Europsko prvenstvo letjela upravo sa Fly Air41. Zbog toga su se na istu obrušili predsjednik Srbije Aleksandar Vučić i predsjednica Skupštine Ana Brnabić. Žestoki napad je bio usmjeren na činjenicu da Srpsku reprezentaciju prevozi hrvatska kompanija. Radi istog je Srbija provela istragu, a neki mediji su napisali da je tajnik Srpskog nogometnog saveza morao radi toga dati ostavku. Srpska vlast tako ne bi reagirala da je Srpski nogometni savez letio sa turskom ili bugarskom kompanijom, a Srbiji nije smetalo kada su Trade Air i ETF letjeli za Air Serbiju, a kad su joj ispali kapaciteti. Jako dvolično.

Kompanija je do sada letjela za Condor i Sundair iz Bremena, Dresdena, Dusseldorfa, Frankfurta, Kassela, Lübecka, Barlina i Leipziga za Grčku, Španjolsku, Tursku, Italiju, Portugal, Cipar, Maroko, Libanon, Egipat i Armeniju, a imali su i nešto letova iz Praga i Innsbrucka. Za Condor je 2025. kompanija letjela iz Dusseldorfa i Frankfurta.

Sjedište kompanije je u Zagrebu gdje ima svo osoblje. Dobar dio osoblja je iz Hrvatske, poglavito u upravi iako kompanija ima prilično pilota i kabinaca iz inozemstva. Nemalo puta smo čitali da odnos kompanije prema djelatnicima nije dobar i da je velika fluktuacija pilota i kabinaca u kompaniji. Imao sam jednu bivšu mažoretkinju koja je bila stjuardesa u kompaniji, te iako je otišla iz iste nije bila pretjerano nezadovoljna. Rekla mi je „niti smrdi, niti miriše“.

Kompanija nema IATA kod, a ICAO kod joj je BER, dok joj je call sign BERLIN. Hm, hm, hm. Kompaniju vode Marcos Dieter Rossallo Höfner (direktor) i Branimir Vuković (prokurist).

Kompanija nema baš dobar bonitet, po CompanyWallu on je BBB- (čak i naša kompanija ima bonitet A+). U 2022. su imali promet od 24,6 milijuna EUR, te su imali profit od 1,2 milijuna EUR. Imali su kapitala 1,8 milijuna EUR, sredstva u visini 3,0 milijuna EUR, 114 zaposlenih i prosječnu bruto plaću od 1642,05 EUR. Iduće 2023. brojke su bile lošije, te iako su imali bitno veći promet od čak 36,0 milijuna EUR, imali su gubitak od 2,7 milijuna EUR, kapital od -2,1 milijuna EUR, te sredstva od 4,6 milijuna EUR. Kompanija je te godine imala 195 zaposlenih i prosječnu bruto plaću od 1779,09 EUR. U 2024. im je promet bio i dalje bitno veći, čak 47,0 milijuna EUR, gubitak je bio minimalan, tek 0,3 milijuna EUR, kapital im je bio 0,8 milijuna EUR, a imali su sredstava u visini 7,0 milijuna EUR. Kopanija je još povećala broj zaposlenih i imala ih je 214, uz prosječnu bruto plaću od 1.974,81 EUR. Ne bajno, ali prihvatljivo financijsko poslovanje.

Kompanija ima i svoje mehaničare u prvom redu za laine maintenance, iako veće checkove i veće maintenance poslove obavlja izvan kuće tj. u maintenance centrima diljem Europe.

Je li Fly Air41 zapravo hrvatska kompanija?

Iako ne leti u Hrvatskoj, ona jest hrvatska kompanija. Kao što smo rekli sjedište kompanije je u Zagrebu, gdje joj je uprava i planiranje operacija, ima niz posada iz Hrvatske, svi avioni su joj registrirani u Hrvatskoj.

No, kompanija je jako malo letjela u Hrvatskoj. Letjela je više tjedana za Croatiu Airlines (2024.) dok se čekala isporuka A220-300 i A319 joj je ostao na servisu duže od planiranog, te par letova kod ispadanja flote hrvatskog nacionalnog prijevoznika. Odradila je i nešto ad hoc chartera za hrvatske institucije i navijače. Malo, no budimo realni više ne leti ni hrvatska ACMI kompanija ETF u Hrvatskoj, a da Trade Air nema PSO letova iz Osijeka, Zagreba, Pule, Rijeke, Zadra, Splita i Dubrovnika ni on ne bi letio više.

Kompanija prilično dobro surađuje sa Croatiom Airlines te je nekoliko aviona servisirala u servisu Croatie Airlines, a kao što sam već rekao letjela je i nešto letova za hrvatskog nacionalnog prijevoznika.

Prokurist Fly Air41 Branimir Vuković je izjavio da ima želju da kompanija leti za hrvatske institucije i turističke agencije, te da rade na tome, no da je to ipak nešto će se možda desiti u budućnosti, a da sada nije prioritet. Jednako tako kompanija je pregovarala sa Zračnom lukom Osijek no posao do današnjeg dana nije zatvoren.

Kompanija je u ljeto 2024. letjela i za Cyprus Airways u Larnaci, dok je u zimu 2024/25 letjela za Aeroitaliju iz Rima, Comisa, Catanie i Lamezia Terme. U ljeto 2025. čak četiri aviona su letjela za Condor iz Dusseldorfa i Frankfurta, dva A319 i dva A320. 9A-IRM i 9A-SHO su obojani u Condorove boje. Jedan avioni (9A-BER) je obojan u boje Sundair. 9A-ZAG je bio obojan u boje Aeroitalie.

Interesantno ali kompanija je tijekom Božićnih i novogodišnjih praznika 2025. letjela sa A319 9A-BWK u afričkom Mozambiku za LAM-Mazambique Airlines. Avion je došao iz Rijeke 19.12. i krenuo sa operacijama 20.12. Prva linija na kojoj je letio je bila Maputo-Tete.

Kako god Fly Air41 se opako bori na tržištu. Leti za veliki Condor, uštipne nešto i u manjim kompanijama poput Croatie, Cyprusa, LAM Mozambique i Aeroitalije, ima nešto letova za sestrinski Sundair, odradi i pokoji ad hoc u Hrvatskoj. U zadnje vrijeme više ne dodaje aviona i leti sa tih 6 aviona u floti. No, funkcionira. Promet joj je zavidan, u financijskoj su nuli, ima dovoljno kabinaca i pilota bez obzira na fluktuacije, nije imala ozbiljnih incidenata. Više nego zadovoljavajuće. A kritičari za sada mogu samo urlati i zapravo nemaju ozbiljnih argumenata.

Pozdrav čitateljima iz Varšave i Lublina (Poljska) gdje je ovaj članak napisan.