Mislim da u regiji nije bilo toliko dijametralno suprotnih reakcija, i to vrlo osobnih i emotivnih, kao prema Dževadu Halilčeviću. Malo su ga hvalili i tapšali po ramenu, malo kovali u nebesa, a potom ga pljuvali i proglašavali za nacionalnog izdajicu i krajnje nesposobnog managera Aerodroma Tuzla.

Na poziciju direktora Aerodroma Tuzla imenovan je u III. mjesecu 2022, a puni mandat je dobio u V. mjesecu 2023. Kada je postavljen svi su ga pljuvali radi političkog postavljanja, kao da je drugačije na svim drugim aerodromima regije. A kako su do tada direktori ostajali samo par mjeseci u Tuzli svi su mislili da i ovo postavljenje neće biti dugog vijeka.

Hvaljenje i pljuvanje Halilčevića

Onda su ga svi kovali u nebesa kada je doveo Ryanair u Tuzlu sa 7 tjednih letova na 3 linije u XI. mjesecu 2022. Tapšali ga, hvalili, nije bilo većeg heroja. No, Ryanair se povlači već u V. mjesecu 2023. i kreće drvlje i kamenje na Halilčevića. Kao da je on kriv što je uvedeno 1,50 EUR takse za BHDCA zbog koje je Ryanair otišao. Ipak Wizz Air pregovara o baziranju trećeg aviona, radi toga se gradi 3. gate pa svi opet hvale Halilčevića.

No, usprkos najava baziranja 3. aviona Wizz Aira u IX. mjesecu 2023. zatvara bazu i svi ponovo drvlje i kamenje na Halilčevića. Proglašen je za krajnje nesposobnu osobu koja je dozvolila tako nešto. Zamaaero nije napadao Halilčevića kada je Wizz Air otišao. Smatram da on nije kriv što je Wizz Air to napravio. Jer umjesto trećeg baziranog aviona Wizz Air je otkazao bazu i to zato što je imao prizemljeno ¼ flote radi Pratt & Whitney motora. Halilčević je bio jednako zgrožen i iznenađen kao i mi svi. Tada sam jako puno razgovarao sa njim, gotovo svaki dan. Bio je vrlo depresivan i govorio o tome kako on na tako što nije mogao utjecati, te kako nije kriv za to što se desilo. Cijelo to vrijeme strukovna i široka javnost su ga doslovce razapinjali. Moram priznati da je to bilo i degutantno, trebalo je to izdržati. Ne i zamaaero.

Halilčević je odmah krenuo raditi na planu koji bi trebao spasiti Tuzlu. Intenzivno je pregovarao sa Trade Airom i Air Montenegrom. Nažalost, isto nije urodilo plodom i bio je prisiljen angažirati Lumiwings (samo tri mjeseca nakon zatvaranja baze Wizz Aira), kompaniju koja se pokazala krajnje neozbiljnom, radi čega je par mjeseci nakon Tuzle i ostala bez svih aviona. Beggars can not be choosers. Aerodrom je htio smanjiti broj letova Lumiwings početkom zimskog reda letenja, čime bi financijski izdržali cijelu zimsku sezonu, no Lumiwings nije pristao na to, te se pozvao na ugovor. Istim je ukinuo letove u II. mjesecu kada je nestalo novaca. Jasno pitanje je bi li Lumiwings uopće letio ljetnu sezonu za dodatni novac, ili je samo imao nakanu pokupiti novac zimi, obzirom da je avion vrlo ekspresno iznajmio Alpaviji za ljeto 2024. Aerodrom je pokušao, opekao se i odustao. I osobno mi rekao da takav pokus više nikada imati neće. Jasno i u slučaju Lumiwingsa nitko nije rekao „bravo Halilčeviću na pokušaju“ nego su ga razapinjali jer je morao znati da je ovo samo bacanje novaca i da od toga neće biti ništa.

Potom je u Tuzlu uspio dovući ne samo jednu nego dvije kompanije koje lete za Istanbul, i to jake turske LCC, Pegasus i AJet. Ove kompanije imaju dva tjedna leta za Istanbul. Raspekt, nešto što nije uspjelo Mostaru i Banja Luci iako su se jako trudili. Doveo je Halilčević i drugu kompaniju za charter letove prema Antalyji uz postojeći Freebird koji je leti na Tuzlu godinama.

U vrijeme kada je Tuzla spala sa 600.000 na samo 219.000 putnika Halilčević nije spavao. I završio je sve bitne infrastrukturalne radove. Tuzla je konačno iskrčila šumu i dobila pristupna svjetla (na pragovima) dužine 900 metara, potom je dobila svjetla središnje linije, treći gate, atrij od 800 kvadratnih metara, veliko moderno parkiralište za 320 vozila, a konačno je uređena i Kiss & Fly zona ispred aerodroma koja više nije stihija različitih crta i asfalta, nego kultivirana i smislena površina. Halilčević je znao da neće vratiti Wizz Air bez svjetala središnje linije i pragova, kao i trećeg gatea. Stoga se potrudio, zasukao rukave, iznašao sredstva za isto, te konačno sve dogotovio u godinu dana, iako su se ti projekti prije njega odgađali godinama. Svaka čast, velike stvari za tako mali aerodrom.

Vraćanje baze Wizz Aira

I onda konačno. Nakon godine dana intenzivnih pregovora Wizz Air se vratio u Tuzlu. Sa dva bazirana aviona. Prvi je došao sredinom XII, a drugi dolazi krajem III. mjeseca. Tuzla će ponovo imati velik broj letova i linija ovog ULCC. Tuzla je upala u drugi vlak. Naime, Wizz Air je sa manjim povećanjima broja letova krenuo u ljeto 2025. Veća povećanja je imao od zime 2025, u kojem valu je upala i Tuzla. Naime, Wizz Air je uspio anulirati broj prizemljenih aviona. Sada ih ima prizemljeno desetak manje, ali je u međuvremenu kompanija dobila 50-tak novih aviona, te je zatvorila baze u Abu Dhabiu i Beču radi čega joj se otvorio prostor i 13 aviona za ekspanziju. Tuzla je tu bila među prvima jer je u 1. valu povećanja u ljeto 2025. Wizz Air samo vratio kapacitete, linije i frekvencije u postojećim bazama poput Beograda i Skoplja. Stoga ogromno bravo Halilčeviću što je upao među prvima u povratak i ekspanziju Wizz Aira. Prava velika ekspanzija kompanije kreće od proljeća 2026. kada bazu dobiva i Podgorica. Tuzla je krenula prije toga.

Uz to Halilčević će dobiti i novu kompaniju Chair za Zurich koji će letjeti dva tjedna leta za Tuzlu tijekom ljeta. Kompanija je produžila vrijeme operacija nakon prvotnih najava. To znači da je zadovoljna sa punjenjem u Tuzli. Iskreno očekivao sam da će se Zurich puno prije otvoriti u Banja Luci nego u Tuzli, i stoga još jedno bravo za Halilčevića. Ogromno bravo. Ta linija je out of box, to svakako nije primarno tržište Tuzle, a koje su letovi za dijasporu u Njemačkoj i Skandinaviji. Stoga je čestitka još veća. Linija za Zurich je istinski nešto iznad, veliko gledanje out of box i velik odmak za Tuzlu.

Nakon toga otvorene su i dvije charter linije za Hurghadu. Odlično. Ourbound turisti iz Tuzle nisu bili pretjerano prisutni, tek nešto letova za tursku Antalyu. Hurghada je odličan dodatak. I to ne jedna linija nego dvije. Prisjetimo se i da je jedna od novih linija Wizz Aira za Larnacu (Cipar), prva takva leisure linija Wizz Aira iz Tuzle, do sada je Wizz Air otvarao samo linije za dijasporu. Svaka čast. Kamo sreće da Halilčević u doglednoj budućnosti otvori još jednu-dvije linije za Grčku, time bi pokrio sve potrebe odlaznih leisure putnika Tuzle.

Stoga će ovog ljeta Tuzla imati ukupno 9 letova AJeta, Pegasusa, Chaira, Freebirda, Corendona, Nile Aira i Air Caira. No, Wizz Air koji je u ljeto 2025. imao tek 21 let na 4 linije, dok je po zatvaranju baze spao na samo 9 tjednih letova, sada će imati 47 letova na 13 linija. Više nego duplo povećanje spram 2025, pet puta više nego nakon zatvaranja baze. Dakle u ljeto 2025. Tuzla je imala 26 tjednih letova, ovog ljeta će ih imati 56. Opako povećanje! Više od 100%.

Halilčević sada može odahnuti. Sredio je gorući problem, Tuzla se vraća na staru slavu 2019. godine, promet će u 2026. biti rekordan. Poziciju na aerodromu je učvrstio, sada mu više nitko ništa ne može. Opet ga svi tapšaju, a od nacionalnog izdajnika i krajnje nesposobnog direktora ponovo je postao nacionalni heroj i ekstremno sposoban direktor. O tempora o mores.

Planovi za skoru budućnost

Halilčević se sada može posvetiti novim zadacima. Kao što je doveo AJet i Pegasus, te Chair, sada ti trebao dovesti još Eurowings sa letovima za dijasporu u Njemačkoj, Norwegian sa letovima za dijasporu u Skandinaviji, te neku kompaniju za letove prema grčkim otocima ili Atenu. Halilčević je rekao da želi i Ryanair nazad u Tuzlu. Nije nemoguće, čak štoviše to bi se moglo desiti 2027. Kada aerodrom pređe milijun putnika samo je nebo granica. Tada je moguće dovesti i nekog legacy prijevoznika, a tu bi Austrian bio najlogičnije rješenje sa letovima prema svom hubu u Beču. Destinaciji koja nakon zatvaranja tih letova Wizz Aira i te kako fali Tuzli radi velike dijaspore tamo. Tu liniju bi aerodrom mogao prilično lako dogovoriti poglavito što je ta linija bila izuzetno popunjena kod Wizz Aira.

Aerodrom Tuzla je najavio dalju investiciju u infrastrukturu. U 2026. se planiraju postaviti side row crvena svjetla i svjetla u touchdown zonama. Aerodrom radi i na uvođenju ILS CAT III sustava. Ovo je ekstremno skupo i prilično komplicirano. Nisam siguran da će Halilčević za isto skupiti novac. No, ako pogledamo što je sve do sada napravio nije nemoguće, borac je to.

Aerodrom planira proširiti i platformu 1, dakle glavnu stajanku. Trenutno na toj stajanci može se opsluživati tri zrakoplova veličine do Airbusa A321. I to je više nego dovoljno za Tuzlu. Naime, Tuzla će imati dva bazirana aviona koji okupiraju dvije parkirne pozicije nekih četrdesetak minuta tri do četiri puta dnevno, a sve ostale kompanije koje lete imaju tek 9 letova tjedno tijekom ljeta i 2 leta tjedno tijekom zime. Dakle tri parkirne pozicije su i više nego dovoljne, a i uz ozbiljno povećanje broja letova bile bi dovoljne, čak i uz baziranje i trećeg aviona Wizz Aira. Uz ove tri pozicije uz terminal Tuzla ima charlie stajanku veličine 140×100 metara što je dostatno za 3 parkirne pozicije uz dodanu poziciju na rulnici koja je 35×230 metara i gdje može stati jedan manji uskotrupac. Na ovoj rulnici ima i mjesta za velik broj poslovnih i sportskih aviona. Tuzla ima i echo stajanku uz prag 27 koja je veličine 145×100 metara gdje mogu stati 3 uskotrupca. To znači da Tuzla u ovom momentu ima mjesta za 9 do 10 aviona. Konačno Tuzla bi mogla uzeti i pistu vojske BiH uz njihovu vojarnu koja je potpuno neiskorištena i zjapi prazna, a koja je veličine 62×154 metra. Dakle na stajanci charlie zajedno sa pripadajućom vojnom pistom bi se moglo smjestiti ukupno 7 aviona, tj. sveukupno na aerodromu bi moglo biti 13 parkirnih pozicija. Stoga se postavlja pitanje zašto trošiti novac na novu stajanku? Halilčević ističe da iako imaju 10 parkirnih pozicija pozicije sa charlie i echo stajankama, ove dvije stajanke su vrlo daleko te su skupe za operiranje, dok bi pozicije uz sam terminal bile daleko jeftinije. Kajgot. Te stajanke nisu ništa dalje nego je zapadna (stara) stajanka MZL Zagreb, pa ipak MZL Zagreb ne pada na pamet širiti istočnu (novu) stajanku jer je bliže. Puno prevelika inesticija za 2-3 minuta vožnje autobusom do aviona. Ponovo naglašavam da je Tuzli i sadašnja stajanka sa tri pozicije i više nego dovoljna, a kada se i radi o rerutiranju aviona iz Sarajeva i Banja Luke obično ima dovoljno mjesta na stajanci 1, no tada, u tim izvanrednim okolnostima, može se koristi stajanke charlie i echo. To se dešava rijetko i tada nije bitno što su one 1,5 i 2,5 km daleko.

Naime, Tuzla ima i te kako važnijih projekata od proširenja stajanke. U prvom redu to je CAT III koji je i te kako potreban aerodromu i koji je vrlo skup. No, skupo je i proširenje stajanke za dodatne tri pozicije. Potom prioritet je paralelna rulnica koja trenutno ide iz praga 27 u do stajanke charlie, u dužini od 1500 metara, te do glavna stajanke i praga 09 nedostaje 1000 metara rulnice. Ovdje postoji uska rulnica od 10 metara širine koju treba proširiti na 30 metara koliko je minimum za širinu rulnice. Aerodrom bi morao urediti i cargo prostor koji je sada prilično derutan (ostao iz vremena NATO-a). Dakle, proširenje stajanke svakako nije prioritet. A ako se već može iznaći novac onda ga treba prvo trošiti na ove daleko važnije projekte.

Kako god, ogromno bravo za Halilčevića. Imao je najveću krizu u povijesti regionalnog zrakoplovstva iz koje je izašao daleko jači nego prije, sa bitno više linija i prijevoznika, sa daleko boljom infrastrukturom. Tuzla više definitivno nije samo Wizz Air luka, ona više ne stavlja jaja samo u jednu košaru. Halilčević je u godinu dana stvarno napravio enormno velike stvari i stavio se uz bok najvećih direktora regije po uspjesima. Velik i ogroman respekt.

Stoga ove godine očekujemo daleko više putnika i svakako rekordnu godinu, bitno bolju nego je bila 2023. i do sada rekordna 2019. Sa bitno više od 600.000, moguće i više od 700.000 putnika. Svaka čast. Iskreno sam uvjeren da Halilčević ovdje neće stati i da nas u budućnosti očekuje još dobrih vijesti iz Tuzle koja se približava brojci od milijun putnika i istinski postaje značajna zračna luka regije.

I za kraj jedna osobna opaska. Kada je zamaaero pisao o biserima ministra Žilića nekoliko čitatelja je napisalo da to nije kritiziranje Žilića nego napad na Aerodrom Tuzlu i kako ja osobno mrzim Tuzlu i stanovnike BiH. Ništa nije dalje od istine i ove preblentave izjave. Ne da zamaaero ne mrzi Tuzlu, nego je jedini jak medij u regiji koji nije napadao Halilčevića kada su ga svi ostali čerečili radi ukidanja linija Ryanaira, zatvaranja baze Wizz Aira i Lumiwingsa. Zamaaero ja napisao ogroman broj članaka u kojima je hvalio Tuzlu. U zamaaero nema ni najmanje mržnje prema Tuzli, upravo suprotno, zamaaero ima samo riječi hvale za Tuzlu i velikog respekta. Aerodrom je iz ničega postao značajan aerodrom regije i to treba respektirati. Stoga tim obojanim malim dušebrižnicima mogu samo poručiti da ubuduće ne pišu megagluposti.