Ne možete ocjenjivati Hrvatsku po Zagrebu. Zagreb nije nekakvo osobito turističko odredište u odnosu prema jadranskim odredištima, iako jest grad koji zavrjeđuje par dana istraživanja. Osobno sam svjedočio koliko su letovi iz nordijskih zemalja prema Zagrebu – prazni. Jednostavno govoreći, nema neke potražnje koja bi iste opravdala. Npr. Finnair je letio Helsinki – Zagreb, a usred srpnja popunjenost je bila stvarno mizerna. Naravno, brzo su taj let porezali jer im je generirao gubitke. Stoga, osobno se ne čudim ovom potezu Norwegiana.

Potrebno je znati da Zagreb ostvaruje samo 2,52% noćenja koji se ostvare u Hrvatskoj, tako da lokacija koja ostvaruje tako malen broj noćenja ne može biti indikator za takve zaključke. Istina, broj turističkih noćenja u Hrvatskoj stagnira, ali nema naznaka da opada ili da će opadati. To što postoje određene ne baš idealne najave letova zrakoplovnih prijevoznika također nije presuedno s obzirom da lavovski dio turista u Hrvatku dolazi kopnenim putem.

Kada govorimo baš o segmentu dolazaka turista iz nordijskih zemalja za upravo zaključenu 2025. godinu, rezultati su sljedeći (poredak zemalja po apsolutnom broju noćenja):

– Švedska – rast za 1,85 postotnih bodova
– Danska – pad za 3,31 postotni bod
– Norveška – rast za 2,3 postotna boda
– Finska – pad za 5,34 postotna boda
– Island – rast za 27,64 postotna boda

Mješoviti rezultati koji nikako ne ukazuju na neki specifičan trend, iako bi istaknuo Fince kao one za koje se može očekivati da će se pad nastaviti s obzirom na njihove geopolitičke okolnosti koje nose svoj danak. Što se Islanđana tiče, oni su premaleni da bi ih se posebno analiziralo, stoga navedeni rast pripisujem svojevrsnom hype-u koji je tamo zavladao po pitanju posjete Hrvatskoj.

Općenito, problemi MZLZ jesu strukturni, a ne površinski zato što je dolaskom Ryanair-a otvorena kutija totalno ne-esencijalnih letova, a kojih će se letačka publika odreći preko noći ukoliko dođe do naznaka nekih problema i pojavi se nužnost malo veće štednje. To se sada počelo događati, ne samo u Hrvatskoj, već i u dobrom dijelu EU. Nije tu Ryanair ništa kriv, samo da se razumijemo. No, ostaje činjenica da je udio ne-esencijalnih letova na MZLZ strelovito poletio stvarajući hype, a ne stvarno stanje stvari. Stvarno stanje stvari jesu esencijalni letovi i oni turistički koji se dugoročno planiraju. Stoga, naviknuli smo na brojke koje su se odlijepile od stvarnosti i stvorile privid zdravog rasta za kojeg smo mi onda rekli, da to je to. No, nije to to jer to sve može potonuti preko noći. Neće, no da kreće razdoblje jako usporenog rasta, to svakako.

Rezanja poput ovog Norwegianovog jesu vrlo dobar indikator jer pokazuju stvarno stanje potražnje na MZLZ i ne spadaju pod priče, “a nije se zračna luka potrudila”. No, nije tu samo Norwegian, već više drugih zrakoplovnih prijevoznika. Ima tu i efekt probuđene Ljubljane, da se razumijemo, iamo još par okolnosti koje nisu dobro legle Zagrebu, no opet, ponavljam, nije Zagreb indikator privlačnosti Hrvatske. Nažalost, Hrvatska nikada nije napravila, ali doslovno ništa kako bi podigla svoj kontinentalni turizam. Doslovno ništa, a prostora za njegovu valorizaciju ne da ima, nego ga ima ne pretek. I ova će se sezona biti otprilike kao i ova upravo okončana, a ukupni broj putnika preveznim zrakoplovima biti će u razumnom (blagom) porastu kada se zbroje sve hrvatska zračne luke…

Ne mozete hrvatsku ocjenjivati po zagrebu? Pa po cem da ju ocjenjujem? Po sezonaknom zadru? Po uspjesnom dubrovniku? Po spickovini (selo malo iza zaboka)? Naravno da cu ocjenjivati hrvatsku po zagrebu, koji je odgovoran za 25-30% bdpa.
Zagreb je najvece prometno cvoriste i ne bi se trebalo omalovazavati zagrepcic vec one koji su hrvatsku, a time i zagreb, doveli u tu situaciju.
Sto je iravuonalno u tome da zagreb bude hub, ako vec sada nije? Jel vi ozbiljno mislite da zag nije ili ne moze biti hub od bar 10ak mil putnika? Ako bi croatia radila air serbijine brojke, sto bi s obzirom na dotacije drzava trebala, onda bi vec bili skoro tamo. Ali, nije to,nego se je i aerodrom dao u koncesiju francuzima zbog cega? Da se zamraci koji milijun na rafaleima ili cemu? Tko je od hrvata, konkretno osoba, financijski profitirao od koncesije?

Pomalo, ohladite se… Vi privlačnost Hrvatske ocjenjujete po Zagrebu i to ste uredo i jasno i glasno utvrdili u vašem uvodnom upisu. I što se onda derete?

Ovdje pričamo o zrakoplovstvu. Tu je Zagreb najveća i najprometnija zračna luka, no nije primarno/osobito turistički orijentirana. Stoga, po trendovima zagrebačke zračne luke ne možete ocijeniti da li je Hrvatska i dalje privlačna.

Da li je Hrvatska privlačna možete ocijeniti po obalnim zračnim lukama i žao mi je ako to ne vidite na taj način. Dakle, tek kada vidite trendove na obalnim zračnim lukama, tada možete konstatirati ono što i jeste naveli u vašem uvodnom upisu. Lijepo sam vam naglasio da Zagreb nosi samo, ali baš doslovno samo 2,52% noćenja. Samo da ste čitali, onda se nebi razbacivali s navodima o 25 – 30% BDP-a RH. BDP ne zanima strane turiste i oni su glasovali svojim noćenjima o tome koji im je dio Hrvatske privlačan.

Usput, udio Zagreba je u hrvatskom gospodarstvu s čak i više nego 30%, a pojedine procjene idu čak do 1/3 BDP-a… Isto tako, malo ljudi zna da Zagreb ima veći BDP po glavi nego Slovenija i općenito više nego što je prosjek EU i to solidno nadmašuje… No, u zrakoplovnom je smislu ipak samo Zagrepčić…

Alene, o čemu pričate?

Evo, u 2025. godini Zagreb je po dolascima turista (domaćih i stranih) ravno 6. (šesti) sa 6,62% dolazaka u odnosu na sve dolaske u Hrvatsku

Po noćenjima turista (domaćih i stranih) je ravno 8. (osmi) s 2,52% od noćenja koja se ostvaruju u Hrvatskoj. Po noćenjima je Zagreb i iza Ličko-senjske županije. Da, Ličko-senjskoj ide u prilog što ima pola Paga, nešto primorskog dijela ispod Velebita (podučje Karlobaga) i Plitvice…

Nemojte meni vjerovati, no ovo će vas uvjeriti:

https://www.htz.hr/hr-HR/informacije-o-trzistima/informacije-o-tijeku-sezone

Ovo je uvijek bila najrelevantnija i jedina baza podataka koja se koristila za objektivne analize…

Mislim da ovom ne treba daljnjih komentara.

ja privlacnost hrvatske ne ocjenjujem po zagrebu i ne vidim gdje se to da procitati iz mog komentara. cinjenica je da je zagreb prometno cvoriste hrvatske. cinjenica je da u normalnim uvjetima (ne korona ili rat, ali da recesija) stagnacija najveceg cvorista upucuje i na stagnaciju cijele drzave.
zagreb je najveci aerodrom, i on sigurno nosi odredjen broj transfernih putnika prema obali, napose splitu i dubrovniku, u manjoj mjeri bracu i puli, a u najmanjoj zadru.
hrvatska je turisticki privlacna samo u sezoni, sto se vidi iz obalnih aerodroma i njihovom prometu. zagreb/grad nije toliko vazan za broj turista u hrvatskoj koliko zagreb/aerodrom, i svaka stagnacija zagreba ce se u vecoj ili manjoj mjeri preliti na ostatak. najveci je problem tu croatia, ali i management mzlz.
sam bdp i njegov udio u hr nije bitan, odnsono svejedno je jel 30 ili 33% za ovu pricu, ali da se stanje drzave gleda prema ekonomiji najveceg sredista, gleda se.
a zagreb se u zrakoplovnom smislu statusu po vama zagrepcic moze zahvaliti tek politicarima, nesposobnim poltronima, i onima koji narodski receno zbog samo jedne kobasice zakolju cijelu svinju.