Sve češće se priča da je MZL Zagreb napravila dogovor sa Wizz Airom i da će kompanija krajem ove ili iduće 2027. doći u Zagreb. No, zamaaero jasno naglašava da o ovome nema baš nikakvih, pa ni najmanjih informacija ili izjava MZL Zagreb, pa je to sve samo spekulacija i rekla-kazala. Bez obzira na učestalost takvih natpisa.
Stoga ovaj članak treba gledati samo „što ako“. On se temelji samo na mogućnostima i analizira što će biti ako se tako nešto desi, bez da sa sigurnošću ili čak velikom vjerojatnoćom znamo da će se tako nešto desiti.
Tko je Wizz Air
Wizz Air je treći najveći LCC u Europi, iza Rynaira i easyJeta, no ispred Pegasusa, Norwegiana, Vuelinga, Eurowingsa i Transavie. U 2024. Wizz Air je imao 62,7 milijuna putnika, dok je Ryanair imao 197,1, a easyJet 86,5 milijuna putnika. 2025. Ryanair je imao 206,4 milijuna putnika, a Wizz Air njih 68,6 milijuna. Wizz Air je danas 7. kompanija Europe po broju putnika.
Wizz Air je balavac, on ima samo 21 godinu, osnovan je u XI. mjesecu 2003, a prvi let je imao 19.5.2004. Jasno, Wizz Air ima ogroman rast broj putnika u tih 21 godinu. Pogledamo li brojke 2019. i 2024. Ryanair je porastao 44,7 milijuna putnika, easyJet je pao za 16,8 milijuna putnika, a Wizz Air je narastao za 22,9 milijuna putnika. I dok je kod Ryanaira rast 29,3%, kod Wizz Aira rast je fascinantnih 57,5%.
No, tijekom Covida-19 Wizz Air je napravio jako puno gluposti. Najveća glupost je bila ekstremna ekspanzija već u VI. mjesecu 2020. Te 2020. Wizz Air je imao 3 puta više novih linija nego 2019. U 2020. u kojoj su svi opako rezali i u kojoj su tijekom ljeta imali tek 20-30% pometa iz 2019, a u zimu 2020/21 i manje. Kompanija se nadala da će uspjeti preuzeti tržište od posrnulih i Covid-19 uništenih kompanija koje neće moći uzvratiti jer su radi Covida-19 bile puno preslabe. Wizz Air se nadao da mu je milijarda EUR financijskih zaliha dovoljna za to. No katastrofalan load faktor, te troškovi novih linija i baza su rezultirali enormnim gubicima. Wizz Air je te Covid-19 2020. godine imao gubitak od 576 milijuna EUR. U tri godine 2020-2022. Wizz Air je akumulirao 1,75 milijardi EUR gubitka. Prisjetimo se da su nekada prejake kompanije bankrotirale radi milijarde do milijarde i pola minusa. Za razliku od toga Ryanair je sa svojom ekspanzijom krenuo godinu dana kasnije u V. mjesecu 2021. Zbog ove ekspanzije Wizz Air je već krajem 2020. izgubio financijske zalihe i izdao je obveznice u visini milijardu EUR. Zbog toga Ryanair ima sedam puta veći profit u zadnje dvije godine od Wizz Aira. U zadnjih tri godine profit Ryanaira je 4,84 milijardi EUR, a Wizz Aira tek 43 milijuna EUR. Od Covida-19 Ryanair je stvorio profit od 3,59 milijardi EUR, a Wizz Air gubitak od 1,18 milijardi EUR, dakle kompanija je još daleko od anuliranja gluposti u Covidu-19. To je razlika od 4,77 milijardi EUR spram Ryanaira.
Na kraju je kompanija zatvorila čak 1/5 svojih baza, među kojima i one u Tuzli (vratio ju je u XII/2025) i Sarajevu. Wizz Air je tijekom Covida-19 otvorio niz baza diljem Europe, poglavito u zapadnoj Europi u nadi da uz istočnu Europu gdje je bio dominantan, pokuša napraviti ekspanziju i na zapadu. No, te baze je vrlo brzo i zatvorio. Tako je zatvorio sve baze u Njemačkoj, Latviji i Norveškoj, te je zatvorio dvije baze u Velikoj Britaniji (Cardiff, Doncaster), a od britanskih baza ostao je samo London. Kompanija je zatvorila i dvije baze u Italiji, a na koncu je 2025. zatvorio i bazu u Beču. Prisjetimo se i da je Wizz Air htio otvoriti baze u Saudijskoj Arabiji. Opako je krenuo. Najavio je da će u Saudijskoj Arabiji bazirati čak 50 aviona. Otvarao brdo linija iz aerodroma u Saudijskoj Arabiji, čak 20 linija iz Riyadha, Jeddaha i Dammama. I onda samo par mjeseci kasnije skoro pa napustio Saudijsku Arabiju. Baze se desile nisu, a linije su porezane. I na koncu i enorman šok, kompanija je zatvorila bazu u Abu Dhabiu gdje je imala 12 aviona. Istim je kompanija odustala i od ekspanzije i baza u Indiji koju je najavila.
Na kraju je Wizz Air od zime 2023. imao problema sa Pratt & Whitney motorima. Kompanija je imala preko 50 prizemljenih aviona ili ¼ flote. Istinski je čudno da kompanija nije uspjela nešto napraviti da se taj problem smanji, napraviti bolji deal sa Pratt & Whitney, pribaviti zamjenske avione u wet ili dry leasu, kasnije izbaciti starije avione… I na kraju je Wizz Air porezao opako mrežu. U momentu u kojem se Ryanair opako širio. U regiji je opako porezao Beograd, Skopje, Sarajevo, Tuzlu, Niš, Banja Luku, Podgoricu, Prištinu, Ohrid, Ljubljanu, Dubrovnik i Split.
Wizz Air očekuje da će u 2026. ostati prizemljeno 40 aviona zbog problema sa Pratt & Whitney motorima. No, kompanija dobiva novi avion svakih dva tjedan, pa je u prošloj godini dobila nekih 25 aviona. Do ljeta ove godine je uspjela naknaditi sav manjak aviona novim isporukama. Istim se u 2026. očekuje porast linija i frekvenicija, te kapaciteta za oko 20%. Stoga ne treba čuditi da su povećanja bila već u ljeto 2025, a u zimu 2025. povećanja su već značajna.
Wizz Air nije bila baš neka kompanija koja se držala reda, koja se brinula za putnike i operacije i prije Covida-19, ali nakon Covida-19 postali su istinski drski. Kompanija ima ekstremno puno kašnjenja i otkazivanja letova. I kod otkazivanja ne pobrine se za putnike, ne rerutira ih, nego im jednostavno vrati novac za kartu. I što kada ste se u VII. mjesecu našli u Londonu i morate kući. Prvo kartu nećete dobiti par dana jer su letovi prepuni, pa će vas opako puno koštati hoteli i hrana u top sezoni, a drugo takvu kartu samo dan-dva prije puta ćete platiti i preko 1000 EUR, 20 puta skuplje nego vam je Wizz Air vratio. Nemalo je slučajeva gdje je Wizz Air letove otkazivao putnicima koji su već bili na gateu. Baze se otkazuju samo dvadesetak dana prije. I nije ih briga za desetke tisuća putnika koji će imati ozbiljne posljedice i izgubiti ogroman novac i živce.
Wizz Air definitivno nije u dobrom stanju. Otkazali su 36 Airbusa A321XLR i narudžba je ostala na samo 11 aviona. Istovremeno su prolongirali isporuku 88 aviona na tri godine (na 2033.) iako su prvotno planirali prolongirati 100 aviona na duži period. Potom je Varadi dobio kontrolni ured koji je preuzeo vođenje financija i strateških operacija kompanije. I očito se Varadiju ljulja stolica. Pa je brže-bolje dao izjavu za javnost da će do sredine 2027. godine reformirati kompaniju. I sam Varadi vidi da je vrag odnio šalu pa je izjavio da će se dioničari morati i sami uvjeriti u idućih dvije godine u ogroman zaokret kompanija i rezultate koje će isto polučiti. Wizz Air će pojednostaviti svoju mrežu linije, te će se isključivo temeljiti na tržištu srednje i istočne Europe. Ovo je dobra vijest za našu regiju. Izgleda da je Varadi naučio na lekcijama sa Norveškom, Njemačkom, Austrijom i Latvije odakle se povukao, te Velike Britanije gdje je zatvorio pola baza. Na kraju je Varadi rekao „mi smo još uvijek ovdje, još uvijek letimo, no naše poslovanje zahtjeva prilagodbe, ispravke i akcije, a mislim da ih mi i poduzimamo“. Potez očajnika? Potez koji će primiriti dioničare? Potez koji će ga zadržati na mjestu CEO-a još dvije godine? Vidjet ćemo.
No, iako je Wizz Air izjavio da više neće riskirati samo par dana kasnije je objavio da planira otvoriti kompaniju Wizz Air Israel te bazu u Tel Avivu i Ramonu u IV. mjesecu 2026. No, na to je reagirao El Al te traži od Benjamina Netanyahua da ovo ne dozvoli. Na stranu dvojba izraelske vlasti u kojoj treba odlučiti između više letova i nižih cijena, nasuprot zaštite domaćih prijevoznika, ostaje pitanje zašto Wizz Air radi još jedan rizičan i dvojben potez. Eto, Wizz Air nam je rekao kako „nije znao za rizik zatvaranja prometa radi Izraela“ zbog čega je zatvorio bazu u Abu Dhabiu, a sada će raditi bazu u Izraelu uzroku tih zatvaranja prometa.
Wizz Air ima podružnice Wizz Air UK i Wizz Air Malta. Wizz ima i još nekoliko kompanija specijaliziranih za pojedine vidove poslovanja, u svima ima 100% vlasništva. Wizz je imao, ali je zatvorio, Wizz Air Bulgaria, Wizz Air Romania, Wizz Air Ukraine i Wizz Air Abu Dhabi.
Wizz Air danas ima 254 aviona u floti (45 je prizemljeno radi Pratt & Whitney motora), no ima naručenih fascinantnih 270 aviona. Kompanija je u 2025. imala prihod od 5,26 milijardi EUR, no profit joj je pao na 213,9 milijuna EUR (operativni profit 167,5 milijuna EUR). Kompanija ima više nego fascinantan prosječan load faktor od 91,2%. Wizz Air leti na 200 aerodroma u 55 zemalja, te ima 8816 zaposlenika. CEO kompanija je József Váradi, a predsjednik William Franke.
Suvlasnik Wizz Aira je IndigoPartners. Kompanija nastala 2002. godine sa sjedištem u Phoenixu, SAD. Jedan od suosnivača IndigoPartnersa je vremešni djedica William (Bill) Augustus Franke, koji je bio CEO American West Airlinesa, Tiger Airlinesa, Spirit Airlinesa i Frontier Airlinesa. Franke, iako je napunio 88 godina života, predsjednik je Nadzornog odbora Wizz Aira, te sjedi u nadzornim odborima više kompanija. Cjelokupna strukovna javnost ističe da je upravo Bill Franke mastermind i siva eminencija IndigoParnersa.
Njegova poznata rečenica je „Mi se generalno fokusiramo na ona mjesta gdje putnici žele napustiti autobuse i vlakove, te priječi na avione, a razlog zašto to već nisu učinili je visoka cijena avio karata“. Franke je izjavio i još jednu važnu misao koja je osnovna strategija IndigoPartnersa „Ne radi se da li imamo previše aviona ili konkurencija ima previše aviona. Najbitnije je kako mi zapošljavamo svoje avione. A naši avionu su vrlo uspješni“. I upravo je to poslovna strategija koja je vidljiva kod ULCC (Ultra Long Cost Company), posebno Wizz Aira i ostalih kompanija IndigoParnersa. Ne zanose se oni da daju uslugu poput Turkisha, Qatara, čak ni Lufthanse, oni konkuriraju autobusu i vlaku. Pa ako putnik može u autobusu putovati 8-9 sati na uskim i neudobnim sjedalima bez kave, pića i hrane, zašto na tako što ne bi pristao u 2 sata leta avionom?
IndigoPartners je suvlasnik četiri velika ultra-LCC. U portfoliju su: američki Frontier, meksički Volaris, europski Wizz Air, latinoamerički JetSmart, te nekoliko podružnica ovih kompanija. Nažalost kompanija je ukinula kanadski LynxAir. Kako su istovremeno odustali i od ekspanzije na Bliskom Istoku i u Indiji, očito IndigoPartners i nije baš tako jako moćan kako se čini. Ipak IndigoParners je i dalje jak. Njegove četiri kompanije imaju 653 aviona i 617 naručenih aviona. Ovo je više i od Ryanaira koji ima 646 aviona, a jedino od LCC Southwest ima više aviona, njih 803. Za sada.
Zašto kažem da je ovo što radi IndigoPartners mekdonaldizacija zračnog prometa? Veliki kapital SAD ovaj oblik neokolonijalističkog porobljavanja svijeta provodi ne samo kroz poznati lanac brze hrane (koji ima više od 40.000 restorana), već u nizu segmenata života (hotelijerstvo, IT, rent’a’car, marketing idr.). Ova poslovna „filozofija“ svodi se na nisku kvalitetu usluge (proizvoda), jednak i prepoznatljiv proizvod svugdje u svijetu, općepoznate brendove, maksimalno pojednostavljenje operacija (proizvodnje), masovnost, jeftinu cijenu, malu zaradu po jedinici proizvoda/usluge, ali veliku zaradu na ogromnim količinama proizvoda/usluga, istovremeno to znači jednako ogromne popuste dobavljača na količine unificiranog proizvoda (istih aviona), uz ucjenu tržišta koje ako ne prihvati proizvod onda će zaostajati za konkurentnim destinacijama. I kao što je McDonald’s-ov restoran postao prestiž u manjim gradovima svijeta koji neki grad ističe od drugog koji takav restoran nema, tako će i prisutnost neke avio-kompanija IndigoPartnersa ili njegove baze značiti iskorak, a grad koji je neće imati neće biti povezan sa ovim ogromnim sustavom na 5 kontinenata. Niz aerodroma već sada izdvaja ogromna sredstva za bazu neke od kompanija IndigoPartnersa, a to će tek postati masovna i vrlo isplativa praksa za grupaciju. Zbog svega toga proizvod je jeftin, konkurentan, cijena daleko ispod one koju može postići konkurencija i takav sustav doslovce uništava konkurenciju gdje god se pojavi.
Wizz Air u regiji
Wizz Air u regiji ima baze u Skopju (ovog ljeta će imati 6 aviona), u Beogradu (ovog ljeta će imati 4 aviona) i Tuzli (ovog ljeta će imati 2 aviona). No, kompanija otvara i bazu u Podgorici sa 2 aviona. To znači da će ovog ljeta Wizz Air imati 14 aviona baziranih u regiji. Pet više od Ryanaira. 2022. Wizz Air je ukinuo bazu u Sarajevu.
Kompanija ima brojne linije u Nišu, Banja Luci, Prištini, Podgorici, Ohridu i Splitu, a leti i iz Dubrovnika, Ljubljane i Sarajeva, te u ljeto 2026. otvara letove iz Rijeke. Prije je letio, no povukao se iz Zagreba i Osijeka. U ljeto 2025. Wizz Air je imao 101 let na 27 linija iz Skoplja, 99 letova na 23 linije iz Beograda, 31 let na 5 linija iz Prištine, 27 letova na 7 linija iz Splita, 25 letova na 8 linija iz Podgorice, 21 let na 4 linije iz Tuzle, 13 letova na 3 linije iz Sarajeva, 11 letova na 3 linije iz Ohrida, 9 letova na 2 linije iz Banja Luke, 7 letova na 2 linije iz Niša, 4 leta na 1 liniji iz Ljubljana i 2 leta na 1 liniji iz Dubrovnika. Kompanija je prošlog ljeta letjela 346 letova na 85 linija. Najviše letova u regiji Wizz Air je imao u ljeto 2023. kada je imao 379 letova i 114 linija. Tu brojku još dostigao nije.
Početkom XII. mjeseca Wizz Air je letio na 94 leta na 30 linija iz Skoplja, 83 leta na 21 liniju iz Beograda, 22 leta na 5 linija iz Prištine, 12 letova na 3 linije iz Tuzle, 9 letova na 4 linije iz Podgorice, 8 letova na 4 linija iz Niša, 4 leta na 2 linije iz Banja Luke, 4 leta na 1 liniji iz Sarajeva i 4 leta na 1 liniji iz Ljubljane. Ukupno 244 leta na 72 linije. No, 12.12. Tuzla je ponovo dobila bazu Wizz Aira. U ovom momentu Wizz Air iz Tuzle leti 17 letova na 6 linija. Ovo je 10 letova i 1 linija manje nego je imao kod otvaranja baze u XII. mjesecu.
U ljeto 2025. Wizz Air je sa 346 letova bio treća kompanija regije po broju letova (iza Air Serbie sa 606 letova i Ryanaira sa 511 letova), no ispred Croatie (339 letova) i easyJeta (273 leta). Kompanija je sa 85 linija bila treća u regiji iza Ryanaira (150) i Air Serbie (103), ali ispred Croatie (65) i easyJeta (50).
No, u zimu 2025. kompanija je sa 244 letova bila druga, iza Air Serbie (400 letova), no ispred Croatie (230 letova) i Ryanaira (123 leta). Sa 72 linije bila je uvjerljivo prva u regiji ispred Air Serbie (66 linija), Ryanaira (41 liniju) i Croatie (32 linije).
Wizz Air izbjegava Hrvatsku
Iako je Wizz Air dominantan u Makedoniji i BiH, te je druga kompanija u Crnoj Gori i Srbiji, a treća na Kosovu, u Hrvatskoj i Sloveniji ima skromnu prisutnost. U Sloveniji kompanija ima tek jednu liniju sa četiri leta. U Hrvatskoj tijekom zime nema ni jedan jedini let. A prošlog ljeta je imala iz Splita 27 letova na 7 linija, dok je iz Dubrovnika imala samo 2 leta na 1 liniji.
I da ovo je pad spram 2024. Tada je Wizz Air imao 32 leta na 10 linija u Splitu (5 letova i 3 linije manje), te isti broj letova u Dubrovniku. U ljeto 2023. Wizz Air je imao 36 letova na 11 linija u Splitu i 11 letova na 4 linije u Dubrovniku. U ljeto 2022. Wizz Air je imao 35 letova na 11 linija u Splitu i 13 letova na 5 linija u Dubrovniku. U ljeto 2021. Split je imao 26 letova na 11 linija, dok je Dubrovnik imao 4 leta na 1 liniji. Čak je i u najgoroj Covid-19 godini Wizz Air letio za Split 14 letova na 4 linije.
Ovo znači da je prošlog ljeta broj letova i linija bio manji nego Covid-19 2021. godine kada je Hrvatska imala 30 letova na 12 linija, dakle 1 let i 4 linije više. Ovo je bitno manje nego rekordnog ljeta 2022. kada je Wizz Air letio 48 letova na 16 linija, dakle 19 letova i 8 linija više nego prošlog ljeta.
Ipak situacija se nešto poboljšava idućeg ljeta. U Splitu će Wizz Air letjeti 27 letova na 7 linija, isto kao i 2025, no za Dubrovnik će letjeti 6 letova na 2 linije, 4 leta i 1 liniju više. Ali najveća vijest je da će Wizz Air u ljeto 2026. pokrenuti letove za Rijeku gdje će letjeti 7 letova na 3 linije. To znači da će Wizz Air u ljeto 2026. letjeti na tri aerodroma u Hrvatskoj, sa ukupno 40 letova na 12 linija. To znači 11 letova i 4 linije više nego 2025, više letova nego i 2024, no još uvijek manje nego 2023. i 2022.
Gdje bi Wizz Air letio da dođe u Zagreb
I sad dolazimo na temu današnje analize. Ako je istina da će Wizz Air doći u Zagreb krajem 2026. ili početkom 2027. gdje bi i kako on mogao letjeti iz hrvatskog najvećeg aerodroma? Sjetimo se da je Wizz Air u regiji prvo letio iz Zagreba. Letove je pokrenuo 26.3.2006. Bila je to strategija tadašnjeg direktora ZL Zagreb Boška Matkovića za pokretanje većeg broja LCC u Zagrebu. No, kompanija prestaje sa letovima u 4.2.2011. Naime, nova uprava pod vodstvom Tončija Peovića više ne želi raditi sa Wizz Airom i kompanija odlazi iz Zagreba. Umjesto Wizz Aira Peović dovodi easyJet 11.2.2011. koji je letio na tri linije, no i on je vrlo brzo otišao, 26.10.2014. po dolasku koncesionara. Obije kompanije su otišle radi previsokih taksi u Zagrebu.
U prvom redu pitanje je bi li Wizz Air otvarao bazu u Zagrebu? Moguće je da bi on prvo došao sa par letova tjedno. Kompanija obično kreće sa 3 linije i 7 letova. Wizz Air se sa Ryanairom tuče u Banja Luci, Nišu, Podgorici, Sarajevu, Splitu i Dubrovniku, pa što ne bi i u Zagrebu?
No, takva logika u Zagrebu baš i ne bi imala puno smisla. Naime, u svim lukama gdje se Wizz Air tuče u regiji, Ryanair nema bazu, te imaju sličan broj letova. Stoga ako bi Wizz Air htio konkurirati Ryanairu u Zagrebu ona bi morao otvoriti bazu. Logično bi bilo da kompanija otvori bazu sa dva aviona, što je obično praksa Wizz Aira. Te da bazu poveća u doglednoj budućnosti na više aviona. Tada bi Wizz Air mogao konkurirati Ryanairu.
Ako bi Wizz Air otvorio bazu u Zagrebu bilo bi logično da leti prema lukama na koje ne leti Ryanair, barem u početku. Sa dva aviona kompanija bi imala nekih 45 do 50 tjednih letova, na nekih 15-tak linija. U prvom redu kompanija bi trebala letjeti za veliku dijasporu u Njemačku i to za Berlin, Dortmund, Friedrichshafen, Hamburg i Nuremberg. Ostala tržišta bi zapravo bila „popunjavanje rupa“ tj. letovi na aerodrome koji se sada ne lete iz Zagreba ili se loše lete, a i te kako ima potencijala, a to su Bologna, Catania, Pisa, Bukurešt, Cluj Napocu, Kopenhagen, Krakow, Lisabon, Nica, Prag i Tel Aviva. I da Wizz Air bi se ovdje pohrvao sa Croatiom u Berlinu, Hamburgu, Bukureštu, Kopenhagenu, Pragu i Tel Avivu. No, to sigurno niti je problem Wizz Airu niti bi ikako utjecalo na njihove operacije i broj putnika, a vrlo bi vjerojatno iz nekih od tih linija brzo i efikasno izbacili Croatiu, vrlo vjerojatno iz svih osim Kopenhagena gdje bi se Croatia tukla do iznemoglosti, pa i sa velikim gubitcima.
Wizz Air bi mogao letjeti i neke leisure linije poput Herakliona, Mikonosa, Rodosa, Santorinija, Varne, Hurghade i Larnake. Ovih letova i dalje opako nedostaje iz Zagreba, usprkos činjenici da ih je Ryanair otvorio podosta. Jasno, nitko ne očekuje da lete sve te linije, ali 2-3 od ovih linija bi i te kako mogli. Jasno za očekivati je da Wizz Air usprkos letova Ryanaira, Croatie i Britisha leti i za London, za koju luku leti iz ogromne većine svojih baza.
Wizz Air može letjeti i jednu nichu, iz Prištine za Zagreb. Liniju koju je nekada letjela Croatia i MyWings, no sada je nema usprkos velikog broja kosovara u Hrvatskoj, te prisutnosti Hrvatske vojske u Prištini i velikog broja hrvatskih poslovnjaka i političara na Kosovu. Isto tako Wizz Air bi mogao letjeti za Podgoricu, liniju koju su u prošlosti letjele Croatia i Ryanair, te se sa Croatiom pohrvati u Skopju, velikoj bazi Wizz Air. Konačno nije nevjerojatno da se Wizz Air odluči i za letove na hiperisplativoj liniji Zagreb-Dubrovnik.
Dakle, ovo znači da Wizz Air ima 23 potencijalne linije, više nego što je linija potrebno za dva bazirana aviona prije nego bi se morao pohrvati sa Ryanairom na nekim linijama. Iskreno, kompanija ima i mjesta za 3 bazirana aviona prije nego bi se morala pohrvati sa Ryanairom.
Ovdje se trebamo prisjetiti projekta zadnjeg poticaja MZL Zagreb koji je imao vrlo skroman uspjeh, no MZL Zagreb sigurno od njega nije odustala. On je objavio prioritetne linije koje će Zagreb potaknuti, a to su bili letovi za Prag, Tallinn, Rigu, Vilnijus, Stockholm (ARN ili NYO), Berlin, Luksemburg, Budimpeštu, Bukurešt, Tiranu, Prištinu, Reykjavik, Tbilisi, Kišinev, Yerevan i Kijev (nakon otvaranju ukrajinskog zračnog prometa). Ovi poticaji su do 31.5.2026. Dakle, MZL Zagreb će vrlo vjerojatno pokrenuti novi program poticaja u VI. mjesecu, a u kojem bi se mogao pronaći i Wizz Air. U tom programu poticaja Zagreb je uspio otvoriti letove za Prag, Stockholm, Berlin, Bukurešt i Tiranu. No, za ostale destinacije nije. Od ovih destinacija Wizz Air ne leti za Rigu, Luksemburg i Tbilisi, no na sve ostale leti.
Kako god Wizz Air ima svu logiku otvoriti letove za Zagreb. On ima i te kako potencijala i za više od dva bazirana aviona. A Zagreb bi i te kako profitirao na ratu Wizz Aira i Ryanaira. Ovom ratu smo svjedoci u Tirani, Sofiji, Bukureštu, Budimpešti, Bratislavi, Veneciji, Milanu, Rimu i nizu drugih aerodroma, kao i na nizu aerodroma u regiji (v.gore). I tamo gdje ove dvije kompanije ratuju otvara se ogroman broj linija, konstantno se baziranu dodatni avioni, putnici imaju niske cijene karata, ucjene prema aerodromu su manje.
No, sad je pitanje želi li Zagreb Wizz Air? Očito 2021. nije htio. Njemu je tada trebao jedan LCC da se vrati na 2. poziciju u regiji. A to je i te kako važno u pregovoru sa kompanijama. Beograd ne može ugroziti, ali ispred Prištine mora biti. No, Priština ponovo stiže Zagreb. Nastavi li se ovaj tempo smanjenja razlike, Priština će stići Zagreb 2028. godine. Stoga Zagreb mora reagirati i tražiti nekoga tko će im donijeti 500.000 i više dodatnih putnika. A to je jedino Wizz Air.
No, Zagreb još nije isplatio investiciju u novi terminal i ne želi dograđivati postojeći terminal i trošiti dodatan velik novac. Zagreb je sada je na 4,72 milijuna putnika. Po svojoj logici 5 milijuna bi trebao preći u 2026, a to onda znači dodatnu investiciju u dogradnju gateova od par desetaka milijuna EUR. Stoga je Zagreb predložio Vladi Hrvatske da mu omogući korištenje starog terminala za LCC. Ako se to desi stari terminal bi imao kapacitet od 3 milijuna putnika. A to znači da na starom terminalu ima mjesta za Ryanair, Wizz Air i sve ostale LCC još prilično godina. U tom slučaju koncesionar mora dovesti Wizz Air jer u protivnom ne bi imao dovoljno putnika na starom terminalu a što bi pak značilo manji prihod i gubitak na radnoj snazi, logistici, infrastrukturi i komunalijama. Dakle sve ovisi hoće li Hrvatska to dozvoliti koncesionaru ili ne, te ako ne bi li koncesionar bio voljan investirati u novi terminal i povećati broj putnika preko 5 milijuna u 2026.
Ostaje i pitanje imali li mjesta za još jednog LCC i koliko će to utjecati na Croatiu Airlines? Mjesta svakako ima. Ne bi Zagreb bio prvi aerodrom u Europi koji bi imao dva LCC i nacionalnog prijevoznika. Jasno to bi bio dodatni udarac na Croatiu koja se nije uspjela suprotstaviti ni Ryanairu, te je dolaskom Ryanaira u Zagreb doživjela opak udarac. No, Croatia i ovako i onako životari, nije ništa napravila zadnjih 30 godina i Zagreb je bio njen taoc čak tri desetljeća zbog čega je 20 godina blokirao dolazak LCC. Dolaskom Wizz Aira ne bi se nešto bitno promijenilo. Wizz Air bi letio na nizu linija na kojima ne bi letjela Croatia, dakle ne bi joj bio konkurencija. A kompanija konačno i ovako i onako ima ekstremno loš load faktor, te živi na subvencijama države koje su oko 40 milijuna godišnje. Dakle, Croatia bi i dalje životarila na svojih 19 cjelogodišnjih i 10 sezonskih linija. Eventualno bi izgubila 3-4 linija, no na ostalima bi i dalje letjela. Jadno i sa lošim load faktorom ali bi letjela kao i do sada.
Osim Wizz Aira MZL Zagreb bi se trebao potruditi dobiti više linija Eurowingsa i Norwegiana (navodno odlazi iz Zagreba), te dovesti u Zagreb easyJet, Transaviu, AJet, Air Cairo, IndiGo, Jazeeru, Flynas ili Flyadeal, kao i vratiti Vueling.
Stoga je sad loptica na MZL Zagreb. Dolazak Wizz Aira bi bio odlična stvar za putnike (jeftinije karte, više destinacija i letova), bio bi odlična stvar za Zagreb i Hrvatsku (više turista, dijaspore i poslovnjaka), te bi bio odlična stvari i za MZL Zagreb (više putnika, više taksi, više neletačkih prihoda, manja ucjena Ryanaira). Stoga se iskreno nadam da ovo nisu samo spekulacije i da je MZL Zagreb stvarno dogovorila dolazak Wizz Aira u Zagreb.
Još više se nadam da Wizz Air nije zamjena za Ryanair, kome ove godine ističu poticaji. Iskreno se nadam da Ryanair ne odlazi ili ne planira opako porezati linije i frekvencije, a da Wizz Air bude alternativa. Jel ako je, to bi bilo ekstremno loše za Zagreb, Ryanair je daleko veća kompanija, sa neusporedivo većim potencijalima, daleko boljim imageom i bitno boljim odnosom prema putnicima. Kako god vidjet ćemo što će se desiti u idućih godinu dana, koliko ima istine u ovim glasinama o Wizz Airu, te kako će se Zagreb razvijati. Iskreno 2026. je presudna za budućnost Zagreba, kao ni jedna godina do sada.
[…] eura na odabranim rutama, dok fare finder i stranice polazaka iz gradova poput Skopja, Budimpešte, Beograda i Sarajeva potvrđuju da se i ove sezone može uloviti vrlo povoljan let ako se reagira na […]
Da iz Zagreba lete za npr Fuerteventuru, Madeiru i Ponta Delgadu, bio bi pun pogodak, toga fali iz Zagreba, uz ono što ste napisali, Larnaca, Heraklion i tih “grčkih” otoka…
Zaboravili ste da napomenete da početkom XII. mjeseca Wizz Air je letio iz Ohrida 10 letova na 4 linije.
obzir da je ryan ugasio zg-marseille, Pisu a gasi i Hanh – eto prilike!
Ovako vidim ” potencijal” za baltičke države, poljsku i neki “maje važan” u Njemačkoj…
Marseilles i Pisa su bili totalni promašaji kao linije. Za Hahn sam iznenađen.
Pisa je, ali Marseille nije
Kada sam bio, avion je bio pun valjda 99%… svakako bolje od paphosa… taj cipar toliko guraju da je strava. A paphos baljda najgori grad.
Ali eto, oni imaju avoju logiku i to je ok. Po meni steta…
Bravo, vi ste bili jednom i to je dokaz popunjenosti cijele linije u cijeloj sezoni??
Čekao sam jednu Novu godinu u Paphosu. Taj Cipar je strava zimi. Ljeti je pak +45. Gori asfalt. Paphos je oronuli gradić sa malo manje od 50000 stanovnika. Ono što ljudi trebaju znati, da je Paphos krajem 90-ih preživio jedan od težih potresa. Bio dosta porusen. Kasnije su ga zbetonirali za britance i ruse koji su tamo prali lovu sve do rata u Ukrajini. Ali ne bitno.
Cipar nije samo Paphos sa ruznim plažama. Od zračne luke do Limassola imaš busom nekih 50-ak minuta. Limassol je već grad. Top grad. Zovu ga Ciparski Dubai. Mislim da ima preko 15 ak nebodera visljih od 100 metara. Pjescana plaža. Sadrzaja i za obitelj, i za djecu i za pojedinca. Nicosia je blizu, također dost dobar grad.
P.S. Marseille po meni nisu trebali gasiti. Dosta bi ljudi potegnuli do Provanse. Ali još bolja opcija bi bila, uvođenje linije za Nicu.
Da, Nica bi bila pun pogodak. Nažalost Ryanair ima samo dvije linije za Nicu (Dublin i London Stansted).
Istina. Slažem se.
Hahn ne leti ljeti
Ovdje se trebamo prisjetiti projekta zadnjeg poticaja MZL Zagreb koji je imao vrlo skroman uspjeh, no MZL Zagreb sigurno od njega nije odustala. On je objavio prioritetne linije koje će Zagreb potaknuti, a to su bili letovi za Prag, Tallinn, Rigu, Vilnijus, Stockholm (ARN ili NYO), Berlin, Luksemburg, Budimpeštu, Bukurešt, Tiranu, Prištinu, Reykjavik, Tbilisi, Kišinev, Yerevan i Kijev (nakon otvaranju ukrajinskog zračnog prometa). Ovi poticaji su do 31.5.2026. Dakle, MZL Zagreb će vrlo vjerojatno pokrenuti novi program poticaja u VI. mjesecu, a u kojem bi se mogao pronaći i Wizz Air. U tom programu poticaja Zagreb je uspio otvoriti letove za Prag, Stockholm, Berlin, Bukurešt i Tiranu. No, za ostale destinacije nije.
*************************************************************************************************
Uspeo je i za Rejkjavik.
Charter nije redovna linija niti predmet poticaja.
My bad
Neka meni Wizz Air uvede liniju Zagreb – Dubai ili Abu Dhabi i ja zadovoljan. Ionako leti samo FlyDubai za Dubai, a Wizz bi sigurno bio jeftiniji i automatski privlačni za nas koje živimo tamo, a ima nas mnogo, a za Abu Dhabi ni nemamo direktno linije.
To će se teško desiti sad kad su zatvorili bazu.
Mogla bi onda uletit Air Arabia iz Sharjah aerodroma koji im je glavna baza
Nece doci, nemojte se brinuti.
Ako vi tako kažete.
Zanimljiv člana. Pohvaljujem!
Kakvo vam se čini linija ZAG i TFS ili TFN tijekom zime? Mislite da bi bilo smisla? Posebno tu mislim na Ryan ili eventualno Wizz ako dođe? Znam da Ryan ima ACE, ali ovo mi se čini kao bolja opcija. Ne znam zašto CA ne pokuša sa istim? Vidim da ju AirSerbia otvara. Potencijal bi bio ogroman
Hvala.
ZAG TFS ili TFN bi i te kako bila uspješna.
@anon 23.01: TFN sigurno neće letjeti nitko od njih. Za FR se čudim da nije TFS već uveo. Da je pameti u OU, uveli bi oni, pogotovo sada kada im avioni ionako ćuće u Zagrebu. Ali valjda je još prerano..
Jasno da je prerano. Biti će prerano i za 20 godina.
Meni je svejedno, nisam iz Hrvatske niti Zagreba, ali da sam, nimalo mi se ne bi dopadalo da Wizz Air izbaci Croatia Airlines na ovim linijama što ste ih naveli. Nikad ne bih mijenjao legacy za LCC, nikad!
To je vaš stav i to je ok. To je i moj stav. Ali nije stav ogromne većine stanovništva.
Bas tako. I ne zaboravite, vecina stanovnista bira direkt letove.
Da
Ja kao putnik bi izabrao povoljniju opciju za mene. Zato konačno Hrvati i nešto lete jer im jeftiniji Ryan to omogućuje. To kaj ja neću dobiti krekere od kojih pucaju zubi i čašu vode na letu mogu bez problema podnijeti. Iz moje perspektove bit zrakoplovstva je prevesti putnike (makar radim u tom sektoru pa me veseli svačiji uspjeh) iz točke a u točku b a ne osiguravanje egzistencije tamo nekog jasmina ili nicolasa i huseina. Zar nije lijepo otići na neki grčki ili španjolski otok za 50-ak eura umjesto za 300 ili više?
Velika većina potnika bi odabrala povoljniju opciju.
Lijepo je otići na tako nekakvu destinaciju, ali “lijepo” je i kad se iznenada ukine linija, kojom se misli putovati. A čim se hoće ponijeti malo prtljaga sa sobom, cijena odmah leti u zrak kod Wizz Aira i Ryanaira. Često Vas odlete i na neki manje atraktivan aerodrom, npr. Memmingen vs. Minhen.
Ako znate tražiti, možete naći kartu Croatiom iz Zagreba do mnogih njihovih destinacijama za otprilike isto onoliko koliko put do te destinacije košta autobusom. A da neko želi to za 10-20 eura mi je van svake pameti.
Ni u ludilu. Croatia je ekstremno skupa i više puta skuplja od autobusa.
Upravo sam probao to tražiti. Povratna karta za mjesec dana Zagreb-Minhen košta 67 eura Flixbusom, a 122 eura Croatiom. Skuplje je, ali nije da je katastrofa.
122 EUR sa Croatiom. Jako teško.
Poz Gosp. Scuric, … bile su do sada dobre za odredjene rute. Cak i ne tako strasno. Sada su nesto digli ne znam zasto, … njemci su se sada ponovo stabilizirali u glavi. Evo aktualnih cjenika za rute koje su meni interesantne kada idem za Zgb, koju bi ste vi izabrali? sa sljedecim datumom, 19.05. tam i 23.05. nazad, npr.
Croatia ima neku cudnu politiku odredjivanja cijena, prvo dobro pa onda kao ima jos samo par slobodnih mjesta, bla, bla. Lufthansa je stabilna.
Croatia Airlines, München-Zagreb, povratna, 150 Eur, easy fly (sa koferom 1 x 8 kg) … bez biranja sjedista, parking na München, 10 min do stanice, sasvim pristojno, onda jedna stanica S-bahn kroz tunel ispod aerodroma 2 min, 57 Eur za tih 5 dana.
Nedostatci: moram mrvicu doze do aerodroma u Müchen voziti
Lufthansa, ista ruta, 110 Eur povratna (kofer 1 x 8 kg) + parking 57 eur za tih 5 dana.
Nedostatci: moram mrvicu doze do aerodroma u Müchen voziti
Eurowings Stuttgart, sve je jasno(Lufthansa grupa) kao low cost, 120 Eur povratna, samo sa tasnom ili ruksakom gore! , parking je skuplji na aerodromu, zirka 70 eur, Smart tarifa (plus kofer), tam i nazad ide na 220 Eur.
Prednosti: Blize mi je sa autom
Nedostatci: Tijekom Bozica su nabili cijene, pa povratna bila oko 400 eur za Zgb. Znaju da nasi ljudi idu pa su nabili. To je bila cijena 2 tjedna prije leta. Pa su mi pali u ocima do daljnjega
Ryanair, basic, 60 povratna, samo sa tasnom, + 1 x 10 kg kofer extra, 50 Eur, ukupna cijena: 110 Eur, parking na Memmingen isto ne bas jeftin, otprilike 70 Eur
Prednosti: Malo krace nego do aerodroma u Müchenu
Ista stvar, … nabili cijene prije Bozica. isto su mi na crnoj listi.
Moj izbor je Lufthansa, pa podjednako Eurowings i Croatia i onda Ryanair.
Meni su i te tzv. major airlines ili nacionalne jos najbolje, … Lufthansa, United, Croatia, Iberia, …
Je znaju nekad nabit cijene da to nije normalno ali u zadnje vrijeme su poprilicno stabilni, gledajuci iz München, Frankfurt prema Europi i svijetu
Poz
Za putnika je bitno je da postoji opcija za putovanje. Meni kao putniku nisu bitni prihodi aerodroma ili kompanija, da li će si neki direktor od toga moći isplatiti bonus i slično…
Kao radnika mi je u interesu da kompanije i aerodromu dobro zarađuju
Naravno.
Ryanair i Wizzair vam slojevito naplaćuju. Dakle, naplaćuju po potrebi onima koji što trebaju. Ako ste disciplinirani po pitanju torbi nema nikakvih problema ni dodatnih naplata.
Istina
“Lijepo je otići na tako nekakvu destinaciju, ali “lijepo” je i kad se iznenada ukine linija, kojom se misli putovati.”
Pa i to je bolje nego Croatia Airlines koja pak skoro nigdje ne leti pa nema šta ni ukinuti.
Usput, Croatia Airlines je iz Zagreba ukinula više linija nego Ryanair tako da ne znam šta baljezgarite. Croatia Airlines je nekoć letjela i za Dublin i za Madrid i za Dusseldorf i za Lisabon i za Helsinki.
Croatiavi sad leti za Dublin i Madrid. Croatia nikad nije letjela za Helsinki.
Naravno da je letjela. Za Dublin iz Zagreba ne leti. Madrid sam pogriješio, istina. Zaboravio sam da su obnovili liniju.
Ne leti više iz Zagreba, ali leti iz Splita.
[…] Ideja da Wizz Air opet „okrene pogled” prema Zagrebu zvuči kao klasična avioprijevozna sapunica: jednom su bili, otišli su, a onda se godinama šuška “vratit će se”. No u zadnjih par tjedana te šuškanja su dobila konkretniji oblik jer je zamaaero 13. siječnja 2026. objavio analizu upravo na temu “Što ako Wizz Air dođe u Zagreb?”, uz podsjetnik da je Wizz u Zagrebu već pokušao, pa odustao. O tome što bi kad bi Wizzair došao možete pročitatiti i u njihovoj kolumni. […]
Hvala za link.
Koliko bi uzimali za reket mjesečno da se pojave u Zagrebu?
Reket? Ryanair ne uzima ni centa.
Ne?? A trazili su ogroman novac Skopju i Beogradu. Misite da je Zagreb nesto drugaciji? Ne, nije
Majko mila čovječe ne dobiaju ni ceta. Pobogu. U EU ne možete sakiti da ste nekoga subvencionirali ispod žita. A legalno preko računa nisu, ni MZL Zagreb, ni grad Zagreb, ni Turističa zajednica Zagreba, ni Republika Hrvatska, ni HTZ.
Skopju da, Beograd i Zagreb nikome ništa ne plaćaju.
A zašto onda osmanlije namještaju za njih one natječaje na kojima im daju rabate na usluge?
Apsolutno ništa namješteno nije. Na natječaj se mogao javiti bilo tko, Croatia, netko treći.
uzeo je na ugovoru u startu, a da li će i koliko će tražiti za dalje bumo videli
Nije. To nije istina. Ne izmišljajte.
Daj Bože. Pa makar i sa par letova tjedno.
Za početak pod hitno linije Krakow, Priština, Lisabon… kasnije i ostale. imali bi profit i popunjenost.
Samo neka ljudi putuju. Kao što je već netko dolje napisao…prije desetak godina mi je bilo pun k… putovanja u Veneziu, Beč ili Ljubljanu da bih imao pristojan i direktan let negdje pod normalno.
Daj Bože!
Nedaj Bože!
Zašto?
A kuda bi letio iz Zagreba?
Pobogu imate u članku napisano kuda bi letjeli.
Naravno uvijek hrpa Anonymousa koji pišu gluposti
A što da vam kažem.
za profitom bi letio
a laprdanje o destinacijama je za dokoličare
Da bi letio za profitom to sigurno.
Dogovoreno ili ne, čini se kao podjela tržišta. Ryanair Zagrebu, Wizzair Beogradu i nećemo si međusobno konkurirat. Wizzai bi definitivno imao kruha u Zagrebu, preko sezone u jadranskim lukama (a zasad ih leti samo jer ima dobre dealove na tim drugim aerodromima npr. poljskim), a mogao bi i jednu-dvije linije sigurno opstat i u Rijeci i Osijeku tijekom cijele godine. Ako je vjerovat Vašim podacima, milijun € godišnje za bazirana 2 aviona u Tuzli, te novce hrvatski aerodromi (gradovi i županije) definitivno imaju. Ja sam osobno siguran da npr. Primorsko-goranska županija ima novaca za bazirati jedan avion Wizza u Rijeci (pa makar i za spomenutih milijun eura za čak 2 aviona u Tuzli). A doveo bi im masu turista.
To je istina.
Rijeka radi na tome da ne radi
Već duže vremena.
Priča se da dolaze. Čuo sam za bar jedan avion da će biti bazirana u ZAG. Ali vidjet ćemo…
Daj bože.
neće biti niti jedan, ali će biti letova
A to znate odakle?
Ok, možda neće biti nijedan. Ja sam čuo da bi mogao biti bar jedan. Nadam se da će moj izvor biti istinit. Ali kako god, bitno da lete 🙂
Pitanje je koliko je to lansirana priča od same MZL Zagreb, a koliko je istina.
Znam nekoga u wizzu, tamo se šuška o tome
Dok se šuška ništa od toga. Šuška se o brdu toga, malo toga se i ostvari.
Ok, samo sam javio kaj sam čuo. Najte se srditi
Kaj bi se srdil.
OT
Da li imate informaciju/komentar da se BiH kontrola leta vrati pod SMATSA.
Kontrolori masovno odlaze. Spali su ispod minimuma. Smanjuju promet za 15/20%
Prostor BiH neće raditi SMATSA,teška špekulacija.Istina je da je veliki broj kontrolora letenja napustilo BHANSA-u.Pokušaće da smanje promet ali pitanje je da li će uspjeti
SMATSA JE RADILA. Za optimum posla potrebno je oko 80kontrolora oni sad imaju raspoložio oko 60/65 ako su svi u radu. Kaže da je još oko 8 kontrolara najavilo da ide u Katar tako da ćer spasti ispod minimuma. Valjda traže +2000KM na platu da ostanu
Zagrebu ne treba još jedan LCC nego jel OU. Ulaganje u LCC obuće se o glavu.
Kamo sreće. Samo OU je već 30 godina interna, 20 godina je MZL Zagreb čekala da se kompanija pribere i nešto napravi. Mogu još 20 godina čekati i OU neće i opet ništa napraviti.
a to svi znamo.
ali pišem ono što bi bilo najbolje. ako i ovakva OU OMAKNE I PROPADNE TEK ĆE ONDA NASTATI HAOS.
što bi stvarno bilo glupo.
Država… u stvari nije mi jasno da ne postoji kritična masa koja bi natjerala Vladu ili OU na duboke reforme. ne vidim nešto ni da se opozicija previše zakida.
Upravo tako.
Samo ti još čekaj 20 godina možda se nekaj desi sa ca…
I više…
Wizz Air bi bio vrhunska nadopuna Zagrebu. Medjutim imam osjecaj da se opako trude da ne dobace do 5 miliona ove godine.
S druge strane u tome imaju vrhunsku podrsku CA koja je totalno inertna. Ovim tempom ce biti premija ako ponove rezultat iz 2025.
Bogami da.
Često figurira ovaj narativ, kako se koncesionar trudi da ne dođe do 5 miliona, pod premisom da je to zbog toga da ne bi morali da dodatno investiraju.
Meni ovo nema jako mnogo smisla jer je i postojeći terminal napravljen značajno drugačije od onoga kako je inicijalno bio zamišljen, uz očigledan dogovor sa državom.
Država je već pokazala da je spremna na dogovore i odstupanje od svojih planova, principa i ugovora.
Zar neko misli da ne bi bilo moguće isto tako dobiti waiver od države za investiciju?
I da više smisla ima ne širiti svoj biznis?
Budalaština
Za sada je država bila tu jako tvrda i ne dozvoljava da se koncesionar “izvuče”.
osobno mislim da koncesionar jako dobro pazi da ne prijeđe 5 mio. Jedna godina stagnacije ili čak laganog pada, a to bi svakako mogla biti ova godina, odlično je sredstvo pritiska na vladu, u smislu: “dajte nam otvoriti stari terminal za LCC da povećamo promet”. I onda pada broj putnika na novom terminalu ispod 4 mio. – budi siguran da će se dogovoriti da se stari terminal “ne računa” i da ne moraju širiti novi dok on sam ne dođe na 5 mio. ..
Evidentno ide ka tome.
Ovo je 100% tako. Novi terminal će ostati na ispod 5 milijuna trajno a Ryanair putnici će se tiskati na stari terminal. Njih 1-2 milijuna.
Bilo bi dobro za Zagreb, ali rano je za najave obzirom na politiku LCC gdje se mnogo mijenja unutar mjesec dana.
Nego postoji ozbiljna priča da bi Wizz mogao dodati dodatne linije u Sarajevo, iako su bazu ukinuli prije godinu dana.
Da istina, tu se stvari mijenjaju na dnevnoj bazi, a mjesec dana je ogromna dužina.
Na prvu sam pomislio da sam fulo datum da je prvi april i da Alen valja totalne nonsense. Ali reko idemo mu dat benifit of the daut jer alen ne traćka gluposti..
Wizz je već bio u Zagrebu i otišao je s dosta gorkim okusom. Nije to bila samo “linija-dvije” priča nego pokušaj da se nešto ušpila u tržište koje je skupo, tvrdo i već po defaultu više legacy nego low cost. I onda ti u međuvremenu u Zagreb uleti Ryanair s modelom “sve ili ništa” i s uvjetima koje Wizz realno nije imao. Rezultat: Wizz je popušio tržišni prostor i zaključio da Zagreb nije teren na kojem se dobiva čista matematika.
Druga stvar: Wizz se danas nema gdje širiti “romantično” – širi se samo tamo gdje mu brojke daju čist prolaz. Vidimo da zatvara skupe ili politički osjetljive baze i vraća fokus na ono gdje je najjači: srednja i istočna Europa, Balkan, te rubni marketi gdje dobije poticaje i gdje konkurencija nije već betonirana. Zato i otvara baze tipa Podgorica/Tuzla i slične priče – to je Wizzov prirodni habitat: jeftin aerodrom, gladno tržište, poticaji, i brz volumen. Zagreb u toj kategoriji nije.
Treća stvar – i po meni najveći “real world” limiter za 2026/2027: problemi s Pratt & Whitney motorima. Wizz je imao i još uvijek ima dio flote prizemljen, što znači da je planiranje mreže puno konzervativnije nego u godinama kad je samo sipao kapacitet. Kad ti avioni ispadaju iz rotacije, ne otvaraš nova tržišta iz hira nego štediš kapacitet za ono što ti je dokazano. Uz to, iako imaju velik order book, Wizz je već reprogramirao tempo isporuka – dio isporuka se gura kasnije, a fokus se prebacuje na stabilniji, kontrolirani rast. To nije “gas do daske” faza nego faza optimizacije i preživljavanja bez reputacijskog sloma na točnosti.
E sad – tu dolazi dio gdje Alenova priča, na moje iznenađenje, tek od 2027 počinje “držati vodu”, ali u vrlo uskom smislu. Ne zato što je Zagreb odjednom postao idealan, nego zato što se otvaraju dvije potencijalne promjene: (1) istječu ili se mijenjaju postojeći tržišni aranžmani i odnosi snaga, i (2) ako se Wizz stabilizira s flotom/motorima i bude morao tražiti nove “slotove rasta”, mogao bi početi razmišljati i o tržištima koja su mu ranije bila “meh”, ali samo pod uvjetom da dobije konkretan razlog – povoljnije uvjete, oslobođen prostor, ili neki market koji je postao rentabilniji nego alternativna rotacija.
Ali i to “drži vodu” samo kao benefit-of-the-doubt scenarij, ne kao prognoza. Jer ključna dilema ostaje: bi li Wizz svjesno ušao u kanibalizaciju s Ryanairom u Zagrebu? Možda i ne. Zagreb je već LCC-heavy kroz Ryanair, a Wizz ne ulazi u rat tamo gdje nema jasnu prednost u trošku ili u uvjetima. Pogotovo jer Wizz ima i druge fronte – širenje prema Bliskom istoku, sjevernoj Africi i rubnim tržištima gdje mu konkurencija nije ovako “zaključala” aerodrom.
Dakle, moj zaključak: za 2026 ovo je više kolumna nego realnost. Za 2027 može postati realno samo ako se poslože vrlo konkretni uvjeti i ako Zagreb postane “bolja rotacija” od alternativnih opcija koje Wizz ima na stolu. A hoće li se to stvarno desiti? Ne bih se kladio. Ne zato što je nemoguće, nego zato što Wizz ne voli ulaziti u tuđu utvrdu bez jasne matematike – a Zagreb je trenutno upravo to: tuđa utvrda. Usput, kontaktirao sam i sve svoje LinkedIn kontakte koji rade ili su radili u Wizz Air. Bez ulaska u detalje koje očito ne žele dijeliti, mogu potvrditi jednu stvar: nešto se doista valja iza brda. Nitko neće reći što točno, ali poruka je bila prilično konzistentna – priča o Zagrebu nije toliko far-fetched kako na prvu izgleda, barem ne u srednjoročnom horizontu. To ne znači da je odluka donesena niti da je smjer zaključan, ali znači da Zagreb više nije automatski otpisan kao prije par godina.
To ovisi o brdu faktora. Čak i da je Zagreb potpisao nešto sa Wizz Airom sve se može ekspresno promijeniti. Dovoljno je samo da prestane rat Ukrajina-Rusija i da Wizz Air mora dati 5 do 7 aviona u dvije baze u Ukrajini, samo u prvoj fazi. Nešto kasnije više baza i aviona + letovi za Rusiju. Tada Zagreb neće biti niti u srednjeročnom planu.
i geopolitika na stolu, sve se jede
Ma glasine je pustio aerodrom pred pregovore, zašto samo Ryan da koristi PR alate…
Je i to je moguće.
Ryana boli dupe, skinuo je 3 linije za godinu 2026 iz zagreba, pa si vi mislite. Mozda stvarno nema outnika, a mozda pokazuje mzlz misice.
Obzirom da će imati više letova ne pokazuje mišiće.
Ma ti su letovi cash cow. Skinuo je 3 linije, pojacao one profitne… Povezanost i broj opsluzivanih aerodroma pada. Tako je to kad ti je ryan prijatelj
Da Ryanair radi takve stvari.
Da, konektiranost je ove godine u Zagrebu jos slabija.
Nije dobro.
Koje linije je skinuo?
hanh, pisu i marseille
WIZZ je došao u Zagreb, samo za informaciju
A jel? Ma kako to?
Tesko cete vidjeti Wizz u Copehnagenu, oni tamo rezu u koristi Malmo-a.
Wizz još uvijek ima 6 linija u Kopenhagenu i to neke za male aerodrome poput Iasia, Gdanska, Kišinjeva.
Kišinjev je neki mali aerodrom? U 2025. je imao preko 6.000.000 putnika. Evo aerodrom najsiromašnije, ne turističke, nebitne i relativno malene zemlje prešišao Zagreb.
Pa i nije velik. Kao ni Zagreb. Pa ako lete Kišnjev i druge navedene, mogu i Zagreb.
“Evo aerodrom najsiromašnije, ne turističke, nebitne i relativno malene zemlje prešišao Zagreb.”
Pa evo, gdje ćete veći dokaz da ovo šta ste naveli nije bitno u generiranju putnika i da vam je cijela pretpostavka glupava?
Otkud sada taj strah da ce Ryanair mozda otici ili opako porezati?
Ryanair uvijek može otići ili porezati linije. To on radi redovno u razno-raznim lukama.
I zasto bi to uradio u Zagrebu? Je l to Zagreb nece da im produzi poticaje?
Pitanje je može li Zagreb produžiti poticaje.
Oni stari više ne mogu funkcionirati. Znači mogu im samo dati popust na broj putnika. Ali onda će taj popust morati dati i Croatiji koja ima sličan broj putnika. Učine li to ogromna većina putnika će imati enormne popuste. A sa čime će onda funkcionirati Aerodrom?
U Zagrebu ima mjesta za Wizz bez straha za Ryan. Uz ovakvu nemaštovitu, skompleksiranu i ziherašku lokalnu legacy kompaniju i da LCC letove za Tunguziju pokreneš bili bi puni.
To je istina.
Sreća je i za Zagreb što Ljubljanu ne zanimaju LCC, za sada. Ne kažem da je ključno ali je zgodno, bar znate da se neće Ryan lagano prebaciti i nazvati Zagreb West niti da Wizz može doći u dvorište…
Istina.
Vrlo dobra analiza, svaka čast na trudu.
Ono što me bode u oči je da dosta kompanija ima potencijala za otvoriti linije za Zagreb- potencijal koji može iskoristiti Croatia i rasti. Naravno, to je nekako SF.
Hvala.
Je ima potencijala, i da OU to ne iskorištava.
“Wizz Air u regiji ima baze u Skopju (ovog ljeta će imati 6 aviona), u Beogradu (ovog ljeta će imati 4 aviona) i Tuzli (ovog ljeta će imati 2 aviona). To znači da će ovog ljeta Wizz Air imati 12 aviona baziranih u regiji.”
Pobogu, a baza u Podgorici? Pa i ona ce postojati ovog ljeta sa 2 aviona.
Je istina biti će i baza u Podgorici.
Čuvaj nam, bože, Ryanair, jer ako ode, mene (i još ohoho putnika) MZLZ Zagreb neće više gledati, osim iznimno, i to uglavnom u nuždi. Tako sam i radio prije nego se Ryanair razgranao i povećao frekvenciju letova za svoje huboveiz ZAG, pogotovo za Bergamo. Do tada sam svojim autom potezao do Beča, Trevisa i Budimpešte za Ryanairove letove. I sad znam busom (u jednom smjeru) za/iz Trst ili Treviso, ali i autom. Samo u nuždi letim Lufthansom, Croatijom i KLM-AF-om iz ZAG.
Ako Ryan ode, ZAG će imati prazan parking, neće više biti prepun slovenskih registracija (pokoji put i moje hrvatske kad je frka stići na let), svi slovenski putnici će se prebaciti na Trst, Treviso, Veneciju, Beč, a nešto sitno vjerojatno i na LJU, a možda bi se i tamo što novo otvorilo i povećalo od LCC-a onda. A definitivno bi hrvatski putnici itekako napustili MZLZ, a kažem vam i još bi ih malo više napustilo HR. Jer kad jednom vidiš povezanu Europu, ljepote i standarde iste – a naši su sada itekako vidjeli zahvaljujući Ryanairu – nikad više ne možeš gledati isto našu nekad prelijepu domovinu koja svakim danom sve više tone u balkanski mulj i jednostavno propada da ti srce plače. [I nije to, komentatori, mržnja prema ZG i HR. I dok to ne shvatite, otjerat ćete još više ljudi sa svojim stavovima.]
Wizz je dobra nadopuna, ali samo to. Wizz nikada (ili još dugo) neće biti prava konkurencija Ryanairu, od destinacija, cijene, razine usluge, pa do pouzdanosti. ZAG i Zagrebu i HR bi Wizz koristio, definitivno, ali da zbog toga ode Ryanair, to bi bila katastrofa.
I znam da se Wizz računa pod ULCC, ali iz prakse (uvijek pregledavam i Wizz kao alternativu, ponekad letim njime) je rijetko, rijetko kada. Uglavnom je LCC, a jedini pravi europski ULCC je Ryanair.
I sada za jedan put u travnju gledam i Wizz i vjerojatno ću ga kombinirati, ali me uvijek kao i do sada strah i bit će me strah sve dok ne budem u avionu. Još nisam imao problema s njima i nije bilo otkazivanja, ali s obzirom na notorna česta otkazivanja i to na način opisan u ovom članku, strah uvijek postoji. Za Ryanair znam da će se isti itekako potruditi i čak povući avion od negdje drugdje (redovita pojava) samo da ostvari let, i da je uglavnom najgore da ću negdje zakasniti 2-3h. Neka to bude i kasnovecernji let koji kasni, ali na odredište ću stići. Tu sigurnost nemam ni s legacyjem, doslovno ni sa jednim. I to komentatori ovdje itekako zaboravljaju, tj. nesvjesni su te činjenice tog aspekta POUZDANOSTI i sigurnosti (nema fatalnih nesreća, i to unatoč novim MAXovima). Kad mi dolaze važni poslovni suradnici u ZG, iako tada ne štedim na avionu i uzet ću bez problema legacy (osim kad mi Lufthansa digne u par minuta drugu kartu sa 222€ na preko 500€, onda ću tražiti povrat novca za prvu kartu i onda voziti do Venecije, uzeti ljudima Ryanair i opet će mi biti jeftinije, a ukupno vrijeme provedeno na putu čak i nešto manje, pa neka i Lufthansa i ostali i dalje nastave s tim pa neka se čude komentatori ovdje zašto ih hrpa “sirotih” putnika zaobilazi s razlogom) uvijek im preporučujem Ryanair baš zbog tog aspekta pouzdanosti.
Uglavnom, plus ako na ZAG ikada dođe Wizz, ali Ryanair čuvati kao oko u glavi, jer si tada definitivno neće isplatiti koncesiju, a Zagreb i Hrvatska će zapasti u još veći balkanski mulj. [Jer, gospodo komentatori, postoji hrpa Hrvata i stranaca u HR kojima veze s Europom i rad u Europi i u HR ne znači biti u sobici s njih 10 i raditi najgore poslove u Dojčlandu ili u HR i slično, pa onda se vratiti u HR i govoriti kako je vani zapravo grozno, a tu je ipak predivno. Postoje i drugi poslovi i druge životne i kulturne i obiteljske veze, gdje gubitak veza s Europom znači puno i čovjeka može konačno gurnuti da se trajno iseli s ovih prostora (bilo da su Hrvati, bilo visokokvalificirani stranci iz drugih zemalja EU, kojima su MOBILNOST i ostale veze s matičnim/drugim zemljama itekako presudne), i da se nikad ne vrati. Puno ih je takvih. I previše ih je takvih već otišlo. Zato, koliko god bezrazložno mrzili Ryanair, budite svjesni koliko je Ryanair dobar za ZAG, ZG i HR.]
___
Ja sam malo potegnuo u drugom smjeru, ali, inače, izvrstan članak o Wizzu i ZAG-u! I hvala autoru za potezanje takve teme i za kvalitetan tekst za pročitati
Hvala na pohvalama.
Da, i ja sam prije daleko više putovao u Beč, Bratislavu, Budimpeštu, Veneciju, Salzburg… da bi ulovio letove.
odlican komentar.
Kao da sam ja pisao komentar. Slažem se sa svime. Ryanair treba čuvati kao oko u glavi u Zagrebu. Mislim da MZLZ to zna jer Ryanair putnici im donose najviše prihoda na parkingu i u duty free-u. Ipak ih ima najviše.
Da
Istina, Wizz je dobrodošao samo na 3-4 linije tek toliko da malo da Ryanairu vatru pod nogama da se dalje širi. Ako Wizz otjera Ryanair onda je to katastrofa.
Da