Predsjednica Odbora direktora Aerodroma Crne Gore Jelena Maraš je u intervjuu za list Pobjeda izjavila da su ponude za koncesiju Aerodroma Crne Gore ponižavajući i da ne osiguravaju razvoj infrastrukture. Maraš smatra da je koncesija prihvatljiva samo ako se nađe partner sa kredibilitetom koji ima jasan razvojni plan, a što u slučaju Aerodroma Crne Gore nije tako.
Maraš tvrdi da Incheon International Airport Corporation (Aerodrom Seoul) ne predviđa razvoj aerodroma, da nema plana za produžene uzletno-sletne staze, da nema plana za izgradnju cargo terminala, da nema plana za izgradnju garaže i taksi stajališta, da nema planova za zračne mostove, da nema plana za proširenje kapaciteta za generalnu avijaciju, te da nema plana za LCC i tranzitni koncept.
Maraš je rekla da koncesionari nude premalo novaca, obzirom da Aerodromi sami ostvaruju prihod od 49 milijuna EUR.
Ako je sve to istina, a Maraš kao predsjednica Odbora direktora, svakako ima pristup informacijama, onda je ovo istinski prestrašno i Crna Gora ni slučajno ne smije prihvatiti ovakvu ponudu. Bila bi to smrt za crnogorsko zrakoplovstvo na kome se temelji turizam Crne Gore, daleko najbitnije i najveće privredne grada Crne Gore na kojem ista doslovce živi. Desi li se loša koncesija Crna Gora će biti u istinski tragičnoj situaciji. Cestovna infrastruktura je tragična i do Europe treba jako puno putovanja cestom, željeznica je u jako lošem stanju, a brodskih linija gotovo da i nema. Stoga Crna Gora ovisi o zračnoj povezanosti. Ako se Crnoj Gori dese nonsensi kakve su doživjeli Aerodrom Beograd, Ljubljana i Zagreb onda će ona biti u istinskim i enormnim problemima. I dok Beograd ima alternativu u Temišvaru, Budimpešti, Nišu, Osijeku i Sofiji, Zagreb u Beču, Grazu Veneciji, Trevisu, Trstu, Ljubljani, Budimpešti, Banja Luci, Osijeku, Zadru, Puli, Rijeci i Splitu, a Ljubljana u Beču, Grazu, Salzburgu, Budimpešti, Veneciji, Trstu, Trevisu, Puli i Rijeci, aerodromi Crne Gore to imaju samo u Tirani i Dubrovniku.
Maraš smatra da zbog toga aerodromi trebaju nastaviti funkcionirati samostalno. I tu se potpuno slažemo sa njom. Maraš kaže da ona nikada ne bi potpisala odluku za takvu koncesiju, te da nacionalni interes mora biti iznad svega.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Aerodromi Crne Gore
Slazem se sa gospodjom Maras, posebno nakon iznosenja razloga zbog kojih je ovakvog stava. Sposobni su se i sami razvijati i unaprediti aerodrome Crne Gore.
Imace i u Trebinju…
Što će imati?
Ne postoji ni jedan opravdan razlog da se Aerodromi CG daju u koncesiju. Ipak ovo je Balkan i ovdje je najbitniji licni interes dzepa politicara. Ova dva aerodroma se sasvim dobro mogu skockati i donositi prihode drzavi, mnogo vece od koncesionih naknada. Ono sto je vidljivo i iz aviona, je da su i danas u ovakvom stanju samoodrzivi. Navijamo da makar malo svjetlosti udje u glave politicara….
O da.
Ma samo da vi dobijete poslic.
??????? Tko da dobije i kakav poslić?????
Apsolutno se slažem da aerodrome u Crnoj Gori ne treba dati u koncesiju. Ali i iz ono što kaže g. Maraš proizilazi da se mora napraviti projekat temeljne rekonstrukcije TIV i proširenja TGD, a nisam siguran da Crna Gora ima samo kadrovske kapacitete da uradi takve projekte. Kada projekti budu napravljeni i krene izgradnja aerodromi će sami otplaćivati kredite za njihovu realizaciju.
Crna Gora ima takve kadrovske kapacitete.
Da li je moguće da je ovo vaše mišljenje, iskreno ne mogu da verujem !? Pa, evo, navedite koja institucija, firma u Crnoj Gori ima reference za projektovanje aerodromske infrastrukture. Ova problematika nema veze sa upravljanjem aerodromima, što je uglavnom nesporno. Upitno je i da li postoji kredibilna institucija koja bi uradila samo kvalitetan idejni projekt.
Tolić je supersposoban čovjek koji se okružio sposobnim ljudima. Ako nema stručnjaka u Crnoj Gori koji to mogu napraviti Tolić će ih dovesti iz inozemstva. Ni prvi ni zadnji koji bi to napravio.
Ja mislim da se aerodromima CG odlično upravlja i da dobro posluju, uopšte nije to u pitanju. Vi ste sami komentarisali lošu saobraćajnu infrastrukturu u okolini aerodroma Tivat. Taj aerodrom mora dobiti novu zgradu terminala dosta udaljenu od sadašnje. Projekat bi vodio velikom proširenju platforme (više parking pozicija), dodatnom osvetlenju piste, produženju pa čak i proširenju piste, instaliranju ILS i svašta još. Zar nije paradoks da W6 otvara bazu u Podgorici, ipak udaljenoj od primorja. To bi bio kapitalni mega državni projekt, po značaju na nivou izgradnje autoputa, koji bi Crnoj Gori značajno pomogao u razvoju turizma u narednim desetlećima. Za takav projekat država, koja je za to zainteresovana zbog razvoja više privrednih grana, ne samo zbog čistog aviosaobraćaja i turizma, morala bi raspisati ozbiljan međunarodni tender i obezbediti vrhunski projektni biro.
Wizz Air neće letjeti u Tivat dok god nema slijetanje tijekom mraka. A to je ekstremno skupo i neisplativo za uvođenje.
Nije samo neletenje od sunset-a do sun rise-a u pitanju. W6 može imati avione bazirane u Podgorici, a koristiti ih za W-operacije sa Tivtom dok traje obdanica. A može koristiti i avione iz drugih baza u istu svrhu. Reč je i o drugim infrastrukturnim i logističkim razlozima.
Mogu, ali neće. Jer ako planiraju slijetanje avione oko 17 sati i onda kasni 3-4 sata (a što kod Wizz Air nije neuobičajeno) ne bi mogli sletjeti.
Aerodrom Podgorica je citavih 25 min. voznje kolima udaljen od Sutomora na moru…Juzno primorje Crne Gore, od Petrovca pa do Ade Bojane, je svakako blize aerodromu Podgorica nego aerodromu Tivat
Apsolutno, sve se može kad se hoće i stoji čvrsto sa obe noge na zemlji!
Pa ako nemamo mi ima neka izvana da se plati
Čak i da nema, nema veze… Za inženjerski dio će četa dobrih stručnjaka doći u Crnu Goru i živjeti tamo ako treba uz korektno plaćene honorare. Usput, nikakav to problem nije. Dakle, razvoj zrakoplovstva u dvije crnogorske zračne luke jamči da se, ako treba, može uzeti kredit na tržištu (dobiti će ga bez problema) isfinancirati cjelokupnu nadogradnju infrastrukture, a bez da se klanjaju majmunima koji će im tijekom izgradnje nametati promjene u projektu i u konačnici ga toliko “ošišati” da to neće biti niti blijeda kopija onog što je izvorno bilo zamišljeno.
Ljudi moji, učite od MZLZ-a… Ovo u Zagrebu je pokazatelj svega onog što se ne smije učiniti s koncesijom. Crna Goro, dovoljno glupih grešaka činiš na svakom koraku, no ako ovo učiniš i staviš zračne luke pod koncesiju, tada nećeš imati niti ovlasti nad istima, a niti ćeš dobiti ono što je izvorno zamišljeno. Gospođa Maraš je očigledno vrlo dalekovidna, hrabra i domoljubna žena.
Sasvim logicno i razumno je da se prekine sa tenderom i krene samostalno u rekonstrukciju, u upravi je Tolic koji odlicno saradjuje sa ministarkom Vukicevic, jedino ako se ne desi da neko uzme pare iz vade u svoje dzepove i prodaju aerodrome za kikiriki….
Da
Samo da ciši interesi ne smene Jelenu Maraš?
Ha