analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Croatia Airlines
O moj bože! 148,8 milijuna EUR. Iako je prva informacija bila da će se kompanija dokapitalizirati sa 43 milijuna EUR, to baš i nije istina. Toliko će kompanija dobiti 2025. No, do 2027. će dobiti 70 milijuna ulaganja u novcu i 78,8 milijuna po osnovi pretvaranja potraživanja po postojećim zajmovima. Ovaj enorman iznos će značiti povećanje temeljnog kapitala društva sa sadašnjih 92,38 milijuna EUR na enormnih 241,18 milijuna EUR.
Naravno i ministar Butković je copy-paste kompanijin izgovor da ima enormne troškove radi tranzicije flote. Pobogu, pa zar samo Croatia mijenja flotu? To ne radi nitko drugi u Europi? Kajgot. Ogroman broj kompanija ima tranzicije flote i svejedno su hiperprofitabilni, tj. bilježe rekordne profite. Ali Croatia JEDINA bilježi enorman gubitak. Pobogu!!!
Croatia je istinski rupa bez dna. Kompanija je 2019. dobila 33 milijuna EUR hitnog zajma za preživljavanje, pa je 2020. dobila 11 milijuna EUR pomoći za Covid-19, pa nakon toga 80 milijuna EUR dokapitalizacije i vlasničkog zajma, pa još 39 milijuna EUR dokapitalizacije. Dakle 163 milijuna EUR u samo tri godine. Dodamo li na to 108 milijuna EUR za restrukturaciju 2012, te 119 milijuna EUR za PSO (trenutno prima 13,5 milijuna EUR godišnje), Croatia je dobila 390 milijuna EUR u 10 godina do 2022. godine (39 milijuna godišnje). Država je odlučila dati i 45 milijuna EUR pozajmice za zrakoplovstvo 2022. od čega je Croatia dobila lavovski dio, što znači da je država dala bitno preko 400 milijuna EUR u 10 godina. Pobogu.
I to za što? Kompanija nije dostigla ni broj putnika iz 2019, dobar dio flote joj stoji nezaposlen čak i u vrhuncu ljetne sezone, rapidno gubi tržišni udio (sada je oko 13%), ima katastrofalan load faktor od samo 65,1%, ima vrlo skroman broj linija i frekvencija. I da, hvali se činjenicom da je kompanija dobila pola manje novaca nego Air Serbia. Aha, super, istina Air Serbia je dobila preko 800 milijuna EUR. No, kompanija ima 150% više putnika nego Croatia, ima tržišni udio preko 50% u Srbiji, ovog ljeta Air Serbia je imala 103 linije, Croatia njih 65, Air Serbia je imala 606 tjednih letova, Croatia tek 339. Konačno prošle godine Air Serbia je imala 41,5 milijuna EUR profita, Croatia 19,6 milijuna EUR gubitka, što je razlika od enormnih 61,1 milijun EUR. Ove godine Croatia će imati preko 30 milijuna EUR gubitka.
Pa se opravdano postavlja pitanje, što Croatia nema ni izblizu pola dobre rezultate kakve ima Air Serbia, kompanija sa daleko manjim potencijalima nego Croatia. I do kada će Croatia više dobivati enormne financijske poticaje, do kada će uništavati novac poreznih obveznika. Doslovce uništavati jer od tog sprženog novca nema nikakve koristi.
Ovi nesposobnjakovici jos rade…
Da, ali ugled nacionalnog prijevoznika je i ugled države. Croatia Airlines je ljepotica i predstavnica naše zemlje.
O bože
Bojim se da ima i uglednijih zemalja bez nacionalnog prevoznika.
Ima.
Koji kretenizam, bolnice bez televizora i normalne hrane, a oni bacaju novce na trulu kompaniju
Gledajte to ovako
Taj novac je kikiriki za Hrvatsku, a pitanje prestiža vredi više nego što to košta
To sigurno nije kikiriki. Dato je preko pola milijarde EUR u 15 godina. To je ogroman novac, čak i za Hrvatsku.
Jeste,
A koliko je ušteđeno ili na drugi način došlo?
Aha čudo jedno koliko su uštedili.
Pazite sigurno nije kikiriki ali kao neko ko gleda sa strane msm da je čak i mali kolika bi bila šteta da Hrvatska ostane bez CA. Ovdje po meni nije problem to sto država daje 150m ma ni da daje 3x toliko, problem je sto vi kao i mi u bivšem Montenegro airlines imate ili lopove ili nesposobne ljude do bola. Ako će neki menadžment uzeti tih 150m i napravit od kroatije krštenu profitabilnu kompaniju ja bi im dao odma i 500m eura. Medjutim ako će to samo da podje u vjetar kao sto se dešavalo u montenegro ne bih im dao ni cent a ne 150 miliona.
Jasno.
Previsoke cijene karata, a kupovna moć prosječnog građanina i dalje nije dovoljno visoka da bude održiva za letove. Let je i dalje luksuz za veliku većinu nažalost.
148,8 miliona evra koji se vrlo verovatno neće vratiti nikad. Mislim da svaki stanovnik Hrvatske koji plaća porez zasluzuje da od Croatije dobije jednu besplatnu kartu, eto makar u jednom smeru u znak izvinjenja za loše vodjenje kompanije i tako velike gubitke. Ko god ide negde pošto je i stanovnik Hrvatske uzeće povratnu kartu, tako da eto vam i marketing, dići ćete prodaju, za više saveta zapratite me što bi rekli ovi “stručnjaci” 🙂
Naravno da se neće vratiti kad je to poklon države.
A JU će vratiti svojih 800 milijuna 🤣🤣🤣
Aha, kako da ne.
Mene jedna stvar interesuje , kako drzava Hrvatska moze sasuti tolike eure u Croatiu a recimo CG nije smijela sasuti u MA kad je trebalo 2020 da se ne ugasi kompanija ? Tada su se u CG pravdali da im EU ne dozvoljava, pa pobogu i Hrvatska je clan EU pa lagano sipa toliki novac ?
U EU vam je sve u tome kako ste stvari prezentirali. Nije bito da facto stanje nego samo de jure.
Nakupljeno bilo loše karme, nema veze sa EU. Svakako su “dozvolili” novu državnu kompaniju.
Zato sto im se neda. Ne talasaju. Bolji rezultati znace nezadovoljne radnike, strajkove,medijsku paznju. Bolji rezultati znaci zamjeriti se kompanijama i tudjim interesima. Ovako,placa ide,mozda jos netko doda za pice, neki strani partner, korisnik guzve. Koga boli…..za rezultate? Staro hrvatsko pravilo,budi miran,ne talasaj…
Uh, sto volim ovaj rezim, placa ide, a ja lezim
ova ekipa ne bi znala imat profit ni u airline simulatoru na easy mode, štoviše vjerojatno bi mnogo naučili igrajući se..
A da.
Trebalo bi tebi dati da vodiš
Dok je srca, bit ce i Croatije.
Vivat Croatia, vivat Croatia, vivat Croaaatiiiiaaaa!
neće im ni 1480,8 milijuna biti dosta kad cijela 25% po sjedalu štedljiva flota poleti po horizontima
🙂
Jel ima netko u svim tim plaćenim medijima tko bi mogao/htio/smio istražiti kud sva ta lova kapa iz Croatije? nemoguće da toliko upumpavaju i drže tog nesposobnog Jasmina tamo, a da ne izvlače masnu lovu van.
Moguće, u avijaciji se milion eura sprži baš lako. Ne kažem da nema “odlivanja” u džepove ali nikom ko malo prati avijaciju nije čudno da su OU potrebna velika sredstva da održi loš biznis…
Onako na prvu catering, on board prodaja, uniforme svojim kompanjonima (oni koji proizvode pa prodaju skupo), besplatni prijevoz za ko zna koga, auti, stanovi, dodatci na place, provizija 5% u plavoj kuverti za svaki sklopljeni deal itd.
vjerujte mi: Bajić je tamo najmanji problem. Najveći je onaj koji nosi ime jedne slatke male zelene životinjice!!
Ko ga tamo drzi? Netko ga drzi tamo, inace bi bio otpremljen.
Uvijek ista priča, nije Ćiro bio nešto njemu je to vodio Katalinić i Ivanković, ni Červar nema pojma to je sve Smajlagić, na Dačić nema pojma to sve igrači sami
Tako i tu, nebitan je predsjednik uprave sve kroji netko drugi
Ako ih USKOK pokupi (Hipotetski) može li se predsjednik uprave braniti, nisam je sve je on )
to je kratkotrajna pozajmica, kad svih 15 ekonomičnih A220 krene letjeti nebom jednom dnevno i počnu ostvarivati znatne uštede onda će Croatia vratiti to sve duplo!
Hahahahahaha… da baš tako.
Bravo vladajući bacajte lovu svih nas gubitašu u rupu.. Još jedan razlog zašto ljudi više ne vide budućnost u Hrvatskoj
Da se baca, baca se.
Tu jamu bez dna treba zatvorit ili je prodat. Kraj svake priče.
Prodat da. Zatvorit ne. Napravit nešto kao što je napravio LOT, apsolutno da.
Croatia ne radi bolje zato što politika tako diktira. Feedanje Lufthansa je prioritet broj jedan i tu svaka priča sa logikom i poslovnim uspesima Croatie počinje i prestaje. Ne mogu samo da dokučim šta je krajnji cilj? Pošto mi ne deluje da bi Luftika preuzela Croaciju, već mi više miriše na slovenački scenario gde bi kad državne pare presuše ubacila neke šalabajzere da po ubrzanom postupku raskantaju ono što je ostalo i preuzmu deo tržišta koji im je isplativ a Hrvatsku prepuste P2P low cost prevoznicima bez ikakve nade za izgradnjom bilo kakvog hub-a. Zašto politika gura ovu besmislenu “Danke Deutschland” politiku kad je očigledno da se Croatia od strane iste tretira kao krpa još mi je manje jasno.
vjerojatno nekoliko smradova pojedinaca ima trajni nalog od strane nekog iz LH, naravno backdoor kanalima i zato nastavljaju ovu farsu
Ma koji isplativ deo tržišta, eventualno PSO iz ZAG za SPU i DBV. Nema Croatia tržišno učešće koje bi bilo koga nateralo da razmisli o saradnji/kupovini, čemu god. Konkurenciji je ovakva OU fantastična, čemu promene i slovenački scenario?
“Feedanje Lufthansa je prioritet broj jedan i tu svaka priča sa logikom i poslovnim uspesima Croatie počinje i prestaje.”
Ovo nema veze sa istina.
Kak ne? Pa sto drugo rade?
Pa da je manje lopova u državi koji izvlače pare iz državne kase i grade privatne kompanije transferirajući državni novac toga ne bi bilo ali na žalost HDZ svoje lopove svugdi gura i obitelji žive na bogatim slamkama dok cijelo društvo ispašta zbog smradova od bogataša, poduzetnika i tajkuna koji su mamini i tatini sinovi koji nisu vidili jedan dan fizičkog rada a kamo li išta više od toga. Samo pohlepa raste kako se obitelj usranih bogataša širi. Gori su od najveće kuge i kolere..
Gosodine Ščuric, mislim da se treba pomiriti sa činjenicom da dok god je CTN u državnom vlasništvu da će se raditi onako kako vladajućoj garnituri odgovara.
Zamislimo hipotetski da se bolje od ovoga ne može napraviti dok god se odluke donose politički.
Smatrate li da je bolje da se kompanija ugasi ili da se u nju upumpava novac makar poslovali u minusu?
(Aludiram na propast Adria Airwaysa)
Nažalost ja ne vidim da bi se što moglo promijeniti.
Da li ukinuti kompaniju ili ubacivati enorman novac pa da životari. To je puno preozbiljna tema za jedan komentar. Tu treba napaviti analizu.
Slažem se s Vama. Mislim da dok god je politička situacija kakva je, neće biti nikakvih promjena. Realno, vođenje kompanije je preslika vladajuće stranke.
Slažem se da je tema preozbiljna ali da Vas pitaju za jednu od dvije opcije, gašenje kompanije ili održavanje iste na životu kako ne bismo ostali bez nacionalnog prijevoznika, koji je Vaš tok misli?
Zanima me jer imam osjećaj da je ovo borba sa vjetrenjačama. Vladajuće tj. upravu kompanije nije previše briga za stavove iznešene ovdje i činjenica je da će se ovakvo stanje nastaviti.
Opcija 1) gasi kompaniju jer je gubitaš
Opcija 2) financiraj opstanak kompanije da se ne ponovi Adria Airways
Zato me interesira Vaš stav
Hrvatskoj svakako treba kompanija, ali nikako ovakva.
I da nikog nije briga.
Jasno mi je ali je činjenica je da u trenutnom političkom okruženju kompanija egzistira na ovakav način i po tom pitanju ni Vi ni ja ne možemo ništa. Dakle jednostavno je, bolje upumpavati novac u kompaniju kakva god ona bila nego da se ista ugasi. (Jer smo svjesni da vladajuća garnitura neće mijenjati upravu kakve god ona rezultate donosila). Dakle po meni je riješenje promjena političke struje.
Meni ne ide u glavu jedno: kak botovi s one strane dunava ne shvacaju jedno: da croatia ima neupitno veci i jaci potencijal nego air serbia, i da opet air serbia radi kako radi (zasad uspjesno) i croatia (znamo nazalost kako radi). I zasto to tumaxe kao napad na air serbiu?
The point is: croatia mora bolje. Mora! Neovisno o bilo kome. Ali ne mozes protiv uhljeba nikako.
To nikako nije napad nego samo činjenica.
Na papiru sigurno kompanija koja ima pravo da leti npr. Pariz-Berlin ima mnogo više potencijala nego kompanija koja sme da leti samo sa matičnog tržišta. Plus veliki turizam. Medjutim, ta otvorenost tržišta je i prokletstvo jer vam onda dodju sve kompanije da lete pa izvolite borite se protiv 50 nedeljnih letova za London, i više… I onda ta sezonalnost koja takodje ima i svoju “prokletu” stranu da se tržište drastično smanji tokom pola godine pa spakujte operacije sa istom flotom za 30k i 700k mesečnih putnika u Splitu, npr. I dalje mislim da OU ima više potencijala, ali evo kad se malo zagrebe to je potencijal koji je baš teško stići…
To nije potencijal koji je teško stići. Nije da Lufthansa leti Zagreb-Split. A sve što leti za Hrvatsku (npr. Basel-Zagreb), leti i za Srbiju. Tu razlike nema nikakve.
Nije taj potencijal tesko stici uopce. Ali sa ovakvim managementom nemoguce. I nema naznaka za promjenu nazalost.
Nažalost.
Pa to je onda nešto najjednostavnije, samo se promeni menadžment… Zamislite da imaju neki strukturni problem, tipa potpuno neadekvatnu flotu za regionalne i long haul operacije koja onemogućava kreiranje hub&spoke modela, ne daj bože…
Ne daj bože, daleko bila. Oh wait…
pogodite kaj bi novi/drugaciji/bolji managment prvo napravio? 🙂
Verovatno reorganizovao flotu, ali to onda znači da su problem menadžment, flota, mreža destinacija, dakle jedino nesporno su posade ali i piloti bi, uz izmenu flote, imali potrebe za promenom/upgrade-om. Upravo zato sam reagovao na “Nije taj potencijal tesko stici uopce”. Ako vi mislite da je ovo mali posao, ne znam šta bi bio veći…
To je cijela poanta, jel? Kolko je para ulupano u croatiju unazad 7-8 godina? Imate tu na portalu, nije mala svota.
Nije to mali posao nikako, ali nisu male ni pare!
Pa jexxm mu oca, kaj tocno treba menadzment radit nego tezak, velik, zahtjevan i odgovoran posao? Doslovno su za to placeni!
Prije 3 tjedna članak o restrukturiranju državnih firmi, smjenama direktora i uprava a na tom spisku nigdje Croatia Airlines, gubitaš par excellence.
Ne samo da nisu dobili nogom u dupe, nego su dobili veliku svoticu za nastavak svoje igrice.
Koji i čiji su interesi tu u igri?
Javni sigurno nisu
Teška koma.
Bilo bi super kad bi uvjetovali upumpavanje novca u kompaniju time da rukovodeci moraj garantirati za uspjesnost poslovanja ne samo osobno, nego i svojom imovinom, imovinom svoje obitelji, kumova ma i susjeda. Pa da vidis kak bi se radilo! Ili bi bio opci egzodus, ostala bi 2-3 lika i cistavica u buzinu 😀
To niti je moguće niti je praktično.
Ali zato mogu plaću CEO-a i managementa povezati sa rezultatima. Pa imaš milijun EUR godišnje ako
1. Si profitabilan preko milijuna EUR godišnje
2. Si u prethodnoj godini imao povećanje od bar 10% broja linija i frekvencija
3. Ako profitabilnost nisi napravio prodajom imovine i kreativnim knjigovodstvom.
Pa da, to je to. Jer, zasto direktor drzavne firme ne bi imao placu od milijun ako drzavi i gradjanima donese 100mil? To je cak i posteno. Al ne moze imat bogovsku placu a gubi drzavne novce
Upravo tako. To je napravio LOT i niz drugih kompanija. Ako radiš gubitak plaća ti je 1000 EUR, ako radiš profit 1.000.000 EUR.
Kako je moguce da croatia 99 posto svoji letova ima iz zagreba i splita,i stvara takve gubitke? Sa takvim cijenama?
Zato što ima tragičan load faktor.
Nemojte tako. Pa samo u croatiji kupis economy a donijec sijelinred za sebe, bolje nego biznis klasa u europi 😀
S druge strane, tragedija zvana load factor u croatiji je pokazatelj vrhunskog marketinga!
Bome da, bilo je letova gdje sam mislio da sam u private jetu jer sam bio sam ili nas je bio 2-3 u avionu.
* a dobijes cijeli red
Da lf. Je tragican iz dva najaca aerodroma u hr,al nazalost pocetne cijene karata na tim letovima, su jako dobre i mogao bi reci niske…
Nova linija dubrovnik stutgart cjjene nec od 140 eura povratne,Pso zagreb Brac takoder 140..tko tu koga vesla?
Croatia ima tragično visoke cijene karata.
To vam je briga o otocima. Nek odu svi, prodaju otoke strancima i zavrse pricu.
Croatia ne leti za 140 EUR nigdje u Europu.
Zna li itko oce li croatia jos zaposljavati na 220 ili 320?
Zaslužili su
Zašlužilu su? Majko mila, pa kako su zaslužili????? Čime to?
@anon 20.16: jesu, zaslužili su! Ali ne 148,8 milijuna nego nogom u dupe..
da sam 10-15 godina mlađi (zeleniji) citirao bi onu (mislim da je srpska) “Ničija nije do zore…”
Ali kako gazim u 50-tu, od toga 25 godina LHTechnik, vidio nešta malo svijeta i dalje od Bregane, jbg, znam da smo u govnima ali je eto toplo…
A kaj se cudis ko pura dreku? Kad je ta hrpa nesposobnjakovica bila profitabilna?
Kako ovo nije vijest na najvecem portalu u HR?
https://www.thedubrovniktimes.com/news/croatia/item/19143-croatian-government-approves-major-capital-increase-for-croatia-airlines#:~:text=Croatian%20Government%20Approves%20Major%20Capital%20Increase%20for%20Croatia%20Airlines%20%2D%20The%20Dubrovnik%20Times.
To je glavni medij u Hrvatskoj.
A ono vecerni, jutarnji i ostala doba dana? Nista?
Zato što je očito i najveći medij ponekad pod kontrolom i neke su mu teme zabranjene. Otkrili su more afera i nezamislivo mi je da im ovo ne upada u oko i da ne propitkuju. Iako nisam sklon teorijama i sl ovo mi baš jako smrdi.
Index navodno nemapristup, a svi ostali su u politickim rukama ili rezimski
Baš svašta pišete. Čuj to režimski mediji u Hrvatskoj. Toga gospodine nema već 25 godina.
Ne pisem svasta. Vecernji je centar desno, jutarnji centar lijevo, ni jedan ni drugi ne pljuju vladajuce dok im od sefa tako ne dodje jer sefu to tada treba. Mozda nisu reImski de iure, ali de facto jesu. Nl, sd i glas slavonije su ipak vise regionalni. Ili nije tako? Molim objasnite.
Ma kaj got. I Jutarnji i Večernji opako paru “Šefa”. Opako!
Slabo je to kak vidim, slabo peru. Ak ke vama to opako omda imamo razlicite standarde za “opako pranje”.
@foglar: tu i tamo pogledam jutarnji, rjedje vecernji pa mi je promakla usporedba. Al mozemo se slozit da je jutarnji otisao ulijevo. Ne pomazu im ni to da im pola tekstova kompajlira chatgpt (nedavno su izbacili tekst, kopipejstan) gdje je bilo “da li zelis da ti prilozim slike, ili da napisem clanak u drugom obliku) 🙂 novinarstvo je mrtvo.
A nije istina. Opako peru! Opako!!!
Ne slazemo se, i to je ok, ja mislim da bi trebali jace i vise. Materijala ima kolko hoces.
@anon 07.39: Večernji već odavno nije “centar desno”, već se pretvorio u woke lijevo glasilo, dok je Jutarnji otišao još više u lijevo..
Da je ta JU išta uspješna ne bi se uspoređivali sa OU 🤣
????
Poštovani g. Šćuric, cijenim vaše znanje generalno o problematici vezano uz avio-promet i sa tehničke strane i sa ekonomske te pratim vaš interesantan portal, no nikako ne mogu shvatiti vašu borbu s vjetrenjačama?! Jasno je i razvidno da je politika duboko i svakom avio biznisu, čak i tamo gdje najmanje izgleda, primjerice kod najuspješnijih i najvećih avio kompanija ili proizvođača. Svugdje se upumpavaju desetine, stotine a ponegdje i milijarde dolara/eura kako bi se one najveće pogurnulo dalje. Tako Boeing i tri najveće američke avio kompanije mogle su preživjeti Covid krizu i gotovo svaku drugu veću poteškoću pri poslovanju Tako i sva sila drugih kompanija i prozviđača ovisi o politici. Kad politika digne od nekoga ruke, onda te kompanije snalaze problemi, a najčešće i bankroti. Evo da ne idemo dalje od Adrije, Maleva i ČSA!
Da je bilo političke volje svi bi oni i danas letjeli. Tako je i s Croatijom, dokle god bude bilo volje OU će imati letove, neovisno o tome parkirali ili ne sve Airbusove na Tuđmanu ili letjeli do Tokyja (kad bi mogli).
Zato mislim da bi ste svakako trebali i dale ukazivati na sve njihove gluposti i nelogičnosti, ali ne s ogorčenjem i još manje uspoređujući Croatiju s drugima koji na ovaj ili onaj način dobivaju isto financijske injekcije bez kojih je danas rekao bih suvremeni avio prijevoz nemoguć. Dakle ne ljutite se na Croatiju bez da ste svjesni kao da se ljutite na HDZ, SDP ili bilo koga trećeg u hrvatskoj politici bez koga Croatija ne bi živjela. I nemojte pri tome isticati novac poreznih obveznika jer po tom pitanju nigdje u svijetu nitko njih ništa ne pita. Ni u Hrvatskoj, Švicarskoj, Italiji, UK ili Americi.
Ako ih i kada bude netko”pitao” to će biti samo u slučaju ako je politika presudila nekoj kompaniji pa će se naći “razlog”!
Lp
Niste u krivu. No to sto dobivaju novac nikako ne smije biti prepreka da daleko bolje rade svoj posao.
Slažem se, ako moraju poslovati u zadanim okvirima, ništa ih ne spriječava da budu na veću korist hrvatskog naroda. Mogli bi se tako bez problema pofajtati s Ryanairom ili barem nadopunjavati na Hrvatima interesantnim linijama po popularnim cijenama (pogotovo ljeti u oba smjera) jer eventualne gubitke ionako ćemo svi naknadno kroz dodatno restrukturiranje rješavati.:)
Potaknite ih u tom smjeru svojim pisanjem! 😉
Kamo sreće.
Nitko razuman ne osporava da nacionalni prijevoznik ima posebnu ulogu niti da obnova flote nosi trošak. No problem Croatia Airlinesa očito nije samo flota, nego izostanak mjerljivih tržišnih rezultata unatoč stotinama milijuna eura javne pomoći.
Nakon više od deset godina dokapitalizacija i potpora, kompanija i dalje ima slab load factor, mali tržišni udio i manji broj putnika nego prije pandemije. To otvara legitimno pitanje ne treba li fokus rasprave prebaciti s “koliko još novca treba” na što se za taj novac konkretno dobiva.
Ako se već ulaže novih 148,8 milijuna eura, bilo bi razumno čuti koji su točno ciljevi koje Croatia Airlines mora ispuniti i koje su posljedice ako ih ne ispuni. Bez toga, svaka nova dokapitalizacija izgleda više kao održavanje postojećeg stanja nego stvarno restrukturiranje.
Upravo tako.
Lijepa božićna infuzija – nagrada uhljebima za kontinuirano nepostizanje rezultata 🙂
Lijepa.
Tak mogu i ja poslovat….to je trebalo odavno ugasit…ali kak to kod nas ide,netko dobru lovu u džep stavlja..
Ogromnu lovu…
Hrvatskoj bi trebala još jedna ovakva kompanija koja bi u jednakim, ili još većim iznosima trošiti novac poreznih obveznika. Zašto? Zato što narod to tako želi, to je stvar njihovog izbora. I ne možete pričati da je to loše. Da je loše, narod to ne bi želio i ne bi si to birao.
Loše je samo za one koji su iz protesta napustili domovinu, i šačicu nas koji smo ostali ovdje, koji uviđamo tu ogromnu anomaliju hrvatskog društva da im je za sve kriv netko drugi, susjedi, Tito, Putin, Šiljo, Miki Maus, a ne vide da su si sami najveći neprijatelji…
Kupovali su novu flotu jer je “ekonomičnija” a sada ogromne gubitke pravdaju kupovinom nove flote. Koji salto unazad…
Ma upravo tako.
ljubomorne duše, svima smeta što Croatia malo radi, a puno dobiva
a ko bi trebao dobiti, ovi super profitabilni kojima ide dobro ili sirotinja koja si ne može pomoći?!
Croatija nije sirotinja, oni su samo nesposobni.
poklonjenom konju se ne gleda u zube..
A tko gleda?
netko dobije od putnika, netko od države..
Netko malo vise od drzava.
Ovo što svake godine povlače slamke spasa nije održivo. Neka jednom ulože 500 mil eura i počnu bit profitabilni.
I vi mislite da bi bili profitabilni da se ulozi pola milijarde?
@anon 10.07: za profitabilnost vam treba management. Sa ovim i ovakvim jadom i bijedom, možete uložiti i 5 milijardi, oni će ih u kratko vrijeme skuriti i naći 24.748 razloga zašto je tako. Stavite Žabu i Bajića na čelo Emirates-a i u najkraćem roku će EK postati gubitaš. S druge strane izbacite ovu uhljebničku bandu naglavačke iz OU, stavite profesionalni i od politike neovisan management, pa neće trebati niti tih 148,8 milijuna..
Apsolutno.
Gledajte, svake 4 godine ide nagradna igra “zaokružilica”. Zanimljivo, građani masovno izabiru upravo ona tri slova koja Croatii jamče miran zimski san, sa bespovratnim buntevima ojra u jastuku.
Dakle, nisu krivci ni Jasmin ni Andrej ni Oleg nego mi sami, punoljetno stado iz RH📝
Vest koja je sve osim iznenadjenja. Kao sto sam napisao i kad je objavljena ono sto se na kraju pokazala kao prva dokapitalizacija, dokapitalizacija ne utice na likviditet, a sa samo 12 miliona evra na kraju Q3, OU izvesno ne bi prezivela ni do bozica/nove godine, a kamoli do III meseca 2026 kada ponovo pocinje priliv novca od letnje sezone
Odakle Vam to da je Air Serbia dobila preko 800 miliona?
Pročitajte članke o tome na zamaaero.
Dobili su i više. Samo se o tome ne smije pričati na jednom popularnom srpskom vazduhoplovnom portalu jer se ne uklapa u narativ o JU.
Al to nece biti sve..
Zamislite koliko ce cijenu uzeti za novi Pso,cijena ce se sigurno jako puno povecati….
Vrlo vjerojatno.
Fascinantno sto je Vlada RH rekla kako je ovo moguce zbog toga sto je OU bila profitabilna pre pocetka obnove flote. Tacnije bila profitabilna onih 2m EUR zbog prodaje aviona…
Nevjerojatno. Prodali avione i motore i tako bili umjetno profitabilni i sada je to “izgovor”?
@anon 09.07: taj knjigovodstveni “hokus-pokus” je izgledao ovako: dobili su nekih 25 mija za te Airbuseve, navodno su od toga 10 milja utrošili na uvodjenje A220 (ma što god to da značilo) i na kraju su iskazali “dobitak” od 2 milje. A gdje su onda onih 13 milja koje dobiješ ako od 25 oduzmeš 10 + 2? Dakle i onda je bio gubitak od 13 milja! Ista je stvar bila za vrijeme Kučka kada su brdo toga poprodavali da bi na kraju imali “dobitak”. Jad i bijeda..
Katastrofa, što drugo reći…
Ma da.
U subotu oko 18 sati 5-6 croatinih airbusa u Zagrebu stoje sparkirani ko da su na izložbi😂
Svaki puta kada sam na MZL Zagreb vidim tonu parkiranih aviona. Većina na zapadnoj stajanci.
Najgore je što u konačnici trebamo tu nacionalnu aviokompaniju, kakva god da je.
Ali bilo bi lijepo pustit ih da se koprcaju i probaju jednom sami zaradit plaće, štakori bi brzo isplivali..
A s druge strane, zašto se ne bi ta lova ulupala u poticanje drugih aviokompanija da otvaraju nove linije iz Zagreba, da im se ponudi 40 milijuna eura svake godine imali bi bolju mrežu letova nego sad.
Jedino rješenje je vezati ugovore uprave, menadžera i svih na vrhu s dobiti poduzeća.
Treba samo kopirati što je napravio LOT u restrukturaciji.
Da li ozbiljno porediti LOT čak i tada i Croatiu? Poljska ima mnogo veći potencijal od Hrvatske, veću populaciju, veći GDP 10 puta, 50% više turista koji ne dolaze samo sezonski…
Nitko ne misli da Croatia moze postati LOT, ali da se moze uporabiti isti model restrukturacije jasno da moze.
@anon 13.46: za vašu informaciju Poljska i Hrvatska imaju gotovo identičan BDP po glavi stanovnika..
To da, al mislim da poljaka ima malo vise od hrvata.
Ma nemoj, a zašto ih mi to točno trebamo?
Za prijevoz putnika.
Imam osjećaj gađenja….
Koliko pumpaju u Croatiju mogli su kao Turkish postat ali sve obrnuto im ide
Kao Turkish sigurno ne, ali kao mini Aegean i te kako da.
Katastrofa!!!! Nije mi jasno da osim Zamaaero nitko ovo ne propitkuje.
Kojinau to novci ljudi moji, koliko se toga za te novce moze napraviti, a nije samo radi ovih nesposobnih uhljeba, KATASTROFA!!
I ne, nisam onaj tip koji spominje vrtice, skole i sl kad drzava ulaze novce u vojsku i slicno, dapace to podrzavam, ali ovo je doslovno bacanje novaca da bi uhljebi i nesposobnjakovici nastavili paratizirati na racun poreznih obveznika Hrvatske i to nicim zasluzeno. Sramota!
Ma da. Što očekujete da će novinari opće prakse krenuti pitati?
da citiram kukus, oce k! al Lounge lijepo pise, i to je sukus vjerojanto svih koje avijacija u hr maskar imalo zanima, a to je: “ovo je doslovno bacanje novaca da bi uhljebi i nesposobnjakovici nastavili paratizirati na racun poreznih obveznika Hrvatske i to nicim zasluzeno”
i ja sam stava, dajte im pare ako rade dobro, ako ne rade dobro rastjerajte ih ko stakore sto i jesu.
kamo srece da croatia radi 10% profit uz 10%i rast svake godine u iducih 5-10 godina, onda bi bilo rezona i menadzere palcati suhim zlatom. ali, ako nema realnog profita, vec se oko nule vrte zbog donacija, e onda braco menadzeri, radite za dzabe ili idite radit u konzum za 1000 eura.
Ne vrte se oko nule. Imaju opak gubitak.
sada da. al ajmo rec da i s ovim uplivom novca u kompaniju i dalje nastavljaju oko nule. onda nek rade na proviziju. odnosno, ako ste realno u plusu, dobivate toliko, ako ste u minusu, dobivate… nista ne dobivate. dva sam menadzerska posla radio na taj nacin, na oba sam napravio firmi, a samim time i sebi, zaradu, mada sam na drugom radio prvih par mjeseci za kikiriki.
Jasno
Meni se čini da njihovi menadžment nije sposoban raditi ni u Konzumu za 1000€
nemaju sto ni pitati. itso je u HZ, u Jadroliniji, u hrpi drugih drzavnih kompanija. o cemu pricamo, ovo je opce poznata tsvar u Hrvatskoj i ocito vecina javnosti to podrzava s obzirom da istu politicku stranku drzi na vlasti x godina, potvrdujuci ih od izbora do izbora. Narod ima vlast kakvu zasluzuje. to je to.
Bas se i ja to pitam, kako nitko od glavnih medija ovo ne prenosi? CA je stvarno postala rupa bez dna
Je
Nisam fan ni CTN niti ASL, ali možete li malo detaljnije, barem u dve-tri rečenice, a u dve-tri reči, obrazložiti tvrdnju da je “ASL kompanija sa daleko manjim potencijalima nego CTN”.
Imate više članaka o tome na zamaaaero. Posljednji od prije pet i pol mjeseci:
https://zamaaero.com/26/06/2025/analize/croatia-bitno-vise-potencijala-od-air-serbie-a-toliko-zaostaje/
kolko god jadno i nerealno zvucalo da croatia ima bolje potencijale nego air serbia, to je istina i bit ce istina dok croatia ne uspije ili ne propadne. i upravo je u tomu sva tuga, jad i bijeda danasnje croatije, po kojoj se opravdano sipa drvlje i kamenje. samo da istaknem ocito: hrvatska ima turizam zbog jadrana, preko 13mil avioputnika godisnje, dobru geografsku poziciju, clanica je EU i po novom nemalu flotu croatije. i onda ta croatia ima trzisni udio na razini “zamislite brdo prostackih usporedbi” (da Alen ne mora brisati komentar)
Ma da
Hrvatska je obalska zemlja sa preko 10 miliona P2P avioputnika godišnje i značajno višim životnim standardom od Srbije, dok su ZAG i BEG geografski slično pozicionirani kao hubovi. Samim tim OU u teoriji ima neuporedivo veći potencijal nego JU jer ima prednost ogromnog dolaznog turizma. Nažalost, OU svoj potencijal ne koristi ni 20%, dok JU svoj koristi 100%, pa otud i razlika u rezultatima.
Upravo tako.
To je mantra koja se ovde ponavlja… Pod potencijalom se valjda shvata ono što autor smatra da treba, al eto rezultat pokazuje da nije potencijal bitan, već da umeš da ga stvoriš i iskoristiš.
Ako Hrvatska ima godisnje 14 milijuna putnika, to je veliki potencijal.
Da
Ovde se govori o trzistu i mogucnostima na kome bi OU mogla da se siri pocevsi od turizma koji privlaci mnogo vise ljudi nego u Srbiji. Hrvatska je u EU i ima bezvizni rezim sa UK npr tako da imate veci potencijal putnika izmedju zemalja. Takodje prednost Open Skies koje ima EU tako da mogu na primer otvore bazu u Ljubljani sto nije nemoguca ali je teze ostvariva misija za JU.
Primer, kada je Adrija propala, a svi su to znali samo je bilo pitanje trenutka, sutradan je JU uletela prvo sa vecim avionom a odmah zatim sa dodatnim letovima. OU je mogla prebaciti avion otvoriti mini bazu i pokriti sve profitabilne linije sa jednim DASH-om i A319. Repozicionairanje aviona i posade je iz Zagreba cas posla. Da stvar bude gora to se desilo krajem Septembra kada nemate 100% uposlenost kapacitata pa da kazete da niste imali aviona na raspolaganju, cak i da je to bio problem uzmete avion mesec dana u wet lease, izgubite pare ali dobijete na duze staze.
Jasno