Croatia Airlines je 2011. imala 1,9 milijuna putnika, brojku koju nije dostigla prošle godine (2024.) kada je imala tek 1,8 milijuna putnika. Te godine Jat je imao tek 1,2 milijuna putnika. Dakle, Croatia je imala 0,75 milijuna putnika više. Osnivanjem Air Serbie 2013. godine kompanija je imala 1,4 milijuna putnika, a Croatia je te godine imala 1,7 milijuna putnika. No, već iduće 2014. godine Air Serbia preskače Croatiu. Naime, te godine Croatia je imala 1,8 milijuna putnika, a Air Serbia 2,3 milijuna, 0,5 milijuna više.
I od onda Air Serbia vrtoglavo raste. 2019. godine Air Serbia je imala već 2,81 milijun putnika, a Croatia samo 2,1 milijun putnika, tj. Air Serbia je imala 0,7 milijuna više. Da bi prošle 2024. godine Air Serbia imala 4,44 milijuna putnika, a Croatia Airlines i dalje stagnira na 1,8 milijuna, što je enormnih 2,64 milijuna putnika više. Ove godine Air Serbia će imati preko 4,6 milijuna putnika, moguće i 4,7, a Croatia još neće dostići brojke iz 2019. od 2,1 milijuna putnika. Dakle u samo 12 godina Air Serbia koja je imala manje putnika od Croatie, sada će bitno više od duplo više putnika.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Croatia Airlines
Zanimljivosti, razmatra se dve opcije za kupovinu aviona.
https://youtu.be/HfLV62DIJys
Cijena Karte je A i O…ostalo je nebitno
Bez prevelikog filozofiranja, biće restruktuiranje kompanije ili eventualno osnivanje nove i to je to. Sve se radi apsolutno u tom smeru gde svi parametri finansijski, poslovni, strateški, marketinški itd. ukazuju na to. Trenutno OU postoji samo da bi Vlada RH rekla da ima svog nacionalnog avioprevoznika i ništa više. Dugovi će ostati staroj kompaniji (blago poreskim obveznicima), a nova će krenuti sa infekcijom od 50-100-150 miliona evra (blago poreskim obveznicima 2.0) i tadaaaa, mađioničarski trik uspeo, smišljena opet topla voda i zec izvučen iz šešira. Niko neće odgovarati za neuspeh stare i propale kompanije i to je taj film koji ćemo verovatno uskoro gledati…Interesantno bi bilo videti da li će i stara uprava postati “nova”?
Nova firma i stara uprava znaci i dalje stara firma.
Da
Znači princip Montenegro Airlinesa u Air Montenegro. Znači slotovi odlaze u bespovrat. A i pitanje kako bi mama Lufthansa reagirala na taj potez.
To se za sada neće desiti.
Stvarno neznam zašto je na tom portalu toliko CA mržnje. Često sam letio, i još hoću, sa CA i nisam nikada imao nijedne primjedbe, Sve su odradili profesionalno in uglavnome tačno na vrijeme. No, u meneđment ne ulazim. Ja sam samo konačni korisnik.
Nitko ne spori da kabinci i piloti rade odlično svoj posao, kao i mehaničari. To ovaj portal stalno ponavlja. No, ovaj portal se bavi i upravom, naravno. I više upravom.
@anon 21.44: ovdje nećete pročitati niti riječ mržnje prema OU. Ovo što ovdje čitate je, u najvećem dijelu, opravdana kritika i to isključivo do bola nesposobnog managementa. Ja, kao jedan od “predvodnika” tih kritika, uvijek sam naglašavao da je OU dobra kompanija sa sjajnom operativnom, odličnom tehnikom, da su avioni čisti i uredni, da su posade ljubazne i uglavnom dobro raspoložene, da su letovi točni i da se gubi vrlo malo prtljage. I sve to USPRKOS tom tragično lošem managementu. I da: i vi kao krajnji korisnik itekako bi trebali “ulaziti” u management. Jer vi zbog njih imate loše konekcije ili čak niti ne možete letjeti, imate visoke cijene usprkos polupraznim avionima i ne možete letjeti sa aerodroma direktno jer oni ne uvode letove koje bi trebali i mogli..
Upravo tako. Potpisujem.
Croatia za letit je realno gledano super. Problem je u managementu. I njega se kritizira, jer ne iskoristavaju: geografsku poziciju, turisticki i poslovni potencijal, flotu, ma nista.
Upravo tako.
Croatia ima priliku da bude najveci avioprevoznik u Hrvatskoj samo da se fokusiraju na pravljenje koraka u pravom smjeru. Jedan od njih je da ljeti imaju vise ciljanih turistickih linija prema Splitu, Dubrovniku, Zadru i Zagrebu i na taj nacin povecaju broj putnika. To mogu da urade jednostavno povezujuci se sa turistickim zajednicama tih gradova ili zupanija i da ciljaju odredjena trzista kojim ponude neki vid popusta. Turisti bi sigurno dolazili sa CA, broj putnika bi rastao, zarada bi rasla i svima bi bilo bolje. Glavno pitanje je ko ne zeli da se CA razvije u ovom pravcu i pokusa da napravi kompaniju koja bi bila ponos drzave. Jer budimo realni sve velike turisticke zemlje, Hrvatska spada u tu grupu, imaju svoje kompanije ciji je primarni cilj dovozenje turista u tu drzavu i maksimiziraju obostranu korist (zaradu ostvaruju i avio kompanije, hoteli, turisticke zajednice gradova, mali biznisi u tim podrucjima).
Kako to konkretno turističke zajednice utječu na putnike? Zar one prodaju aranžmane pa odlučuju koje će prijevoznike plaćati?
Vrlo jednostavno. Napravi se sinergija izmedju turistickih agencija i turistickih zajednica u okolini i ponudi se jednostavan model poslovanja. Uz kupovinu karte strogo definisane aviokompanije u ovom slučaju CA dobije se popust na smjestaj. Na taj nacin avion je pun, smjestaj pun takodjer, novac se zaradi. Ovan model i tip poslovanja se koristi u Turskoj vec 20 godina.
Drugi model je tematski i ciljani turizam to jeste da se po modelu Ryanair ponude jeftine karte za neke destinacije. Primjer je Zagrebacki advent ponudi se avionska karta za Zagreb u periodu adventa koja je dosta jeftinija. Na taj nacin se akumuliraju putnici, hoteli su popunjeni, turisti ostavljaju novac i svi sretni. Jedino je potrebno da domacini, a to ne sumnjam da bi uradili, naprave neki vid progama i dogadjaja na vise lokacija u gradu za svakoga po nesto, da ne bude monotono. Na prvu se cini veoma cudna ideja ali je samo ukomponirana ideja koja vec postoji i koja je u svijetu normalna. Sinergija i suradnja vise grana da se dobije zajednicka korist.
A turističke zajednice odobravaju popuste na smještaj? Kako?
@anon 01.26: bojim se da vi ne znate kako turizam stvarno funkcionira. Uz to je Turska loš primjer jer oni zimi nenormalno subvencioniraju dok su s druge strane ljeti cijene otišle u nebesa..
otisle su i u hr cijene u nebesa u sezoni, a zima je svejedno rupetina kakve nema.
Da
Croatija vec ima dobar niz linija iz splita,koji je najacu u hr za nju?
Medutim dali joj to pomaze?
Ono sto Rajan radi to je mogla Croatia, a mislim da je sad kasno, malo jje tu ostalo prostora.. a Rajan je jak ko zemlja
Kad nemaš drugog izbora, putuješ Croatia Airlinesom… zato platiš više za kartu, dobiješ čašu vode, malo kikirikija i 10 minuta besplatnog Wi-Fi-ja tijekom leta. Tužno…
idem malo OT ali kao nastavak diskusije o utilizaciji 220 u OU:
promatrani tjedan: 05.11.-12.11. – dakle aktualno
za bolje razumijevanje ZAG-SPU-FCO-SPU-ZAG računam kao dvije rotacije
CAE: ukupno 19,5 rotacija u 7 dana – prosjek 2,8 na dan
CAI: nema letova od 28.10.
CAL: ukupno 20,5 rotacija u 7 dana – prosjek 2,9 na dan
CAM: ukupno 17,5 rotacija u 7 dana – prosjek 2,5 na dan
CAN: ukupno 11 rotacija u 7 dana – prosjek 1,6 na dan – s time da je 07.11. i 10.11. imao samo po jednu
te 08.11. i 09.11 nije imao letova
CAP: ukupno 6 rotacija u 7 dana – prosjek 0,85 na dan – s time da 06.11., 08.11., 09.11 i 12.11. nije imao
letova, 05.11. je odradio samo CDG, 10.11. je odradio samo večernji za SKP
CAO: ukupno 14 rotacija u 7 dana, prosjek 2 na dan, danas nema letova (za sada)
Gledao sam stanje u 13.25, dakle je moguće da će možda kod nekoga od njih doći još jedna rotacija.
Ali sve skupa jadno i prejadno!
Za usporedbu:
Q400
CQC ima svaki dan po 2,5 – 3 rotacije
CQD svaki dan 3, rekord 06.11. sa 4,5 i jucer 11.11. sa 4 rotacije
CQE svaki dan najmanje 3 rotacije, 07.11. i 08.11. po 4
CQF takodjer najmanje 3 rotacija ne dan, rekord 11.11. sa 5 rotacija
Busevi:
CTG u prosjeku 2,5 na dan, 05.11. 4 rotacije
CTH u prosjeku 2,5 na dan od 05.11. do 09.11., od 10.11. nije letio
CTK u prosjeku 2,5 na dan
CTL u prosjeku 2,5 na dan
CTN u prosjeku 2,5 na dan, od 05.11-08.11. nije letio
CTO u prosjeku 1,5 na dan s time da je 06.11. imao čak 3 rotacije
I onda se čudimo visini gubitaka..
Strašno.
Treba što prije izbaciti Dasheve i što prije školovati Dash pilote za A220.
Aha, tako da bude još manje letova. Što mislite zašto se preostali Dash 8-400 tako mnogo raubaju, a ovi A220-300 nikako?
ma da vidiš love do krova kada -300 ide sa 45 putnika za SJJ! Samo kaj “krov” više nije niti u podrumu, nek negdje duboko pod zemljom..
@anon 14.10: da potpuno ste u pravu. Najbolje je da se Q400 odmah izbaci! Time smo na 50 milja gubitka u roku keks! Bravo!!
A da
Teško je usporediti s Ryanairom, ali evo nekoliko informacija:
Ryanairovu stopu iskorištenosti zrakoplova karakterizira prosječna stopa popunjenosti kabine od 93 do 96% i stopa iskorištenosti zrakoplova od približno 13 sati dnevno. Ove visoke brojke rezultat su njihove optimizirane operativne strategije.
gledajte: nitko normalan ne traži od OU da bude kao FR. Ili od bilo kojeg legacy carriera. Ali brate mili: letiti sa LF od 64% i to kada imaš 4 aviona sa 76 mjesta u floti (do polovice godine je to bila 1/3 flote!), naletiti ogroman minus u 3. kvartalu kada su de facto svi u plusu i onda trkeljati o “vanjskim faktorima” da bi se “opravdao” loš rezultat – ako mene pitate: dno dna!
OU je od operativne strategije dalje no Zemlja od Sunca! Pa oni nisu u stanju organizirati ni pošteni yield management. Ja čak vjerujem da ga ni nemaju, već se to ostavlja odokativnim procjenama. A i sa kim? Sa onim Žabom koji misli da je Gospodin Bog osobno? Koliko je već godina taj lik komercijalni direktor? I koliko je gubitaka OU natukla pod njegovim genijalnim vodstvom? Taj ne da je već odavno trebao dobiti nogom vrit..
Ne vezano za temu ovog clanka, ne znam jeste li vidjeli novost da ce od sljedece godine u Zracnoj Luci Mostar postojati dva Air Tractora umjesto lanjskog jednog Air Tractora, bravo za Mostar!
Da zamaaero je o tome pisao.
Croatia je davno odlučila biti Lufthansin potrčko i ništa više. Sadašnji rezultati su između ostaloga posljedica i te odluke. Ovakav nacionalni prijevoznik je i jedan od razloga zašto koncesionar u Zagrebu neće više širiti novi terminal.
Stoji.
ne, to nije odlučila OU, to je svojedobno odlučio Mišetić. I za to bio dobro nagrađen. Ovi samo dalje rade po istom obrascu. Da malo parafraziram popularnu pjesmu iz ne tako davne prošlosti: “Dragi Ivane, mi ti se kunemo…”. Ili slogan iz istoga doba: “I poslije Ivana, Ivan!”..
A tko je trenutno CEO? Koautor poznatog katekizma “Management…..” i šef kontrolinga… Uz trećeg koautora koji je bio član nadzornog odbora.
@anon 22.21 uopće nije bitno tko je CEO, bitno je koji je njegov zadatak u čuvanju i očuvanju “lika i djela” Ivana Mišetića..
Zasto rade i dalje tako? Cime ih to misetic drzi u saci?
Utjecajem.
Sto bi rekli Ameri:
…”should’ve, could’ve, would’ve… “
Izgleda i Vlada ceka kao i sva uprava CA….Nije jos pravi trenutak da reagiramo, neka drugi uzmu sve pa cemo vidjeti.
Zalosno. 🙁
Žalosno.
Kad god putujem sa CA (SPU-MUC, SPU-ZAG, SPU-FRA, ZAG-FRA, SPU-OSL -ljeti) avioni su im prepuni. Ne znam gdje generiraju gubitkle. Bilo bi dobro naci statistiku sa LF po linijama i vidjeti gdje gube novce.
Nažalost LF po linijama nije javni podatak i to čuvaju kao zmija noge.
Čak je i dio “tankih” linija subvencioniran. A cijene karata visoke. Bilo bi jako zanimljivo vidjeti detaljniji izvještaj.
To ne postoji.
@anon 11.18: uvijek je pitanje kada letite (dan u tjednu, praznici, dugi vikendi, školske ferije,…). Stoga se vaše iskustvo ne može prenijeti na cijelu mrežu i na cijelu godinu. Evo ja sam dobrih skoro 15 godina (do kraja 2019.) redovito letio svaka 3-4 tjedna MUC-ZAG petkom na 437 i ZAG-MUC ili nedjeljom na 436 ili ponedjeljkom na 4436. I ti letovi su malokad bili ispod 95%, 437 petkom uglavnom 100%. Statistiku po linijama zna samo uski krug ljudi (iako kod OU sumnjam da ta statistika uopće postoji, a ako i postoji, sumnjam da je itko čita odnosno zna uopće pročitati!). A gdje generiraju gubitke? Svugdje! Oni su vam moderni alkemičari: uzmu zlato u ruke i pretvore ga u drek!!
Biče bolje u CA kada dovede profesionalni menadžment kao u AS plus evropska pravila vas guše.
A doći će profesionalni management?
Ko je rekao da će doći. Kada dođe, ako dođe biće bolje a ako ne dođe neće biti bolje. Ima se može se. Duboka je kasa u Hrvata. Može se iz nje prosipati. Bitno da nije više susjed kriv ili ipak jeste?
A da, očito je duboka kesa.
kuda si pajdo navalio: više putnika znači više posla! Pa onda dobri čovjek izbosne neće moći u miru kafenisati a Žabo ne bu imal vremena rezat torte! A plaće iste. Fakat: koji si ti nečovjek!!
Ma da. Fuj!
To je dvosjekli mac. Ako ima posla “kapitalizam te iskoristava”, ako nema posla “kapitalizam te unistava” (s jedne strane), i “socijalizam te unistava”(s druge strane).
Svaki razumni radni covjek mora teziti sto manjem utrosku energije u obavljanja rada za sto vevu korist, pa zato vise ne nosimo stvari nego smo izmislili kotac itd.
Da skratim, njima je ugodno hladit jajca i uzimat pare i nazivat se titulama i hvalit se da rade u avijaciji, a zapravo su obicne niskoristi i saka jada jer ne zele radit ni minimum minimuma, ili zbog nedostatka obraza, ili inteligencije, ili kombinacije.
Croatia donosi neke nerazumne odluke, i sada zamjenom letilica nisam sigurna koliko ce im to biti dobar potez,pogotovo sto masu kompanija prizemljuje te letilice zbog problema sa motorima.
Neke? Croatia donosi većinu nerazumnih odluka.
OT
Wizz Air je upravo uneo smanjenja za ovu zimu i ovo se odnosi na nasu regiju:
HHN – TIA – 1/7 to 2/7 Feb-Mar
NUE-TIA – 1/7 to 2/7 Feb
BSL-TIA – 1/7 to 3/7 Feb and Mar
CGN-TIA to 2/7 in Feb and Mar
airBaltic nece vratiti VNO-TIA naredno leto.
Animawings
OTP-SOF ukinut posle mesec dana
IAS-IST from 11/19/25 until the end of March 2026
Nije dobro, ovo sve ne sluti na dobro Alene.
@anon 07.02: oprostite ali kakvo je to smanjenje ako:
HHN-TIA ide sa 1 na 2 pw
NUE-TIA sa 1 na dva pw
BSL-TIA sa 1 na 3 pw ?
I da li je vama jasno, da su mjeseci veljača i ožujak, uz siječanj, u principu mjeseci “kiselih krastavaca”? Ono kaj elegantno prešućujete jest, da od travnja idu povećanja! Ali to vam ne ide u vašu teoriju “propadanja TIA”. Poprilično prozirno..
Da.
Поента је да се смањује током јануара, фебруара и марта. Очигледно да су очекивали више путника који се нису појавили.
Изгледа да је дошло до засићења. Ово су чињенице, није мој проблем што вам сметају.
Brojke Tirane nas zanimaju isto kao i brojke Bukurešta, Sofije ili Bratislave. Ne znam zašto toliko potencirate usporedbu s Tiranom. Ona je konkurencija Prištini, malo Ohridu i eventualno malo Podgorici. Ali obzirom na stanje cesti, graničnih prijelaza i komplikacija oko putovnica, to su stvarno jako male brojke u konkurentnosti.
Потенцира се зато што то чини аутор овог портала. Зато је постало занимљиво читаоцима да знају када се реже и смањује. Ево већ за следеће лето неће бити airBaltic VNO-TIA.
Ne potencijam ja ništa. Tirana je regiji interesantna i mi pišemo vijesti iz Tirane. Daleko, neupsoredivo manje nego iz Zagreba, Beograda, Splita, Dubrovnika, Skopja, Podgorice, Sarajeva… ali pišemo.
Za isto vreme, od 2011 do 2025, HR aerodromi se uvelicali za nekih 300-400%.
Žalosno.