Slovenija je od Covida-19 i 2020. godine više puta imala ogromne subvencija koje je davala avio kompanijama u Ljubljani. Prvo je imala one krajnje neinteligentne subvencija koje su retroaktivno plaćale kompanijama za letove, što nije bilo nimalo motivirajuće. Sada ima ogromne subvencije (provedeno već 9 natječaja) na koje su se odazvali Luxair, airBaltic, Norwegian i Iberia, te samo jednu sezonu Eurowings.
Bivši natječaji su isključivo bili namjenjeni Ljubljani jer su financirali retroaktivno isključivo postojeće ljubljanske linije. A ovaj sada je navodno namijenjen svim aerodromima, iako je u promociji jasno navođen Fraport kojem će se plaćati dio teksi iz te subvencije. Formalno to tako i je. No, evidentno je da je i ovaj projekt “dizajniran” da subvencije isključivo dobiva Ljubljana, jer eto ni jedan drugi aerodrom nije dobio ni centa do sada. I zato do sada imamo niz linija koje se plaćaju Ljubljani, a ni jedna jedina Mariboru ili Portorožu. Mudrome dosta. Natječaj je trebao biti jasno dizajniran da se motivira otvaranje linija prvenstveno u Mariboru i Portorožu kao potrebitim aerodromima. Pozitivna diskriminacija malih aerodroma je potpuno normalna stvar. Tako je u Hrvatskoj, Srbiji, Makedoniji. Zašto nije i u Sloveniji?
Stoga se ovdje postavlja vrlo opravdano pitanje. Zašto Slovenija ulaže milijune EUR u Ljubljanu, koja će ove godine imati bitno preko 1,5 milijuna putnika, i komercijalni je, profitabilan aerodrom. A ne ulaže ni centa u Maribor koji nikada neće raditi komercijalno i kojem treba svaka pomoć da dobije bar neku liniju. Slovenija je uz pomoć Europske Unije, izgradila novi terminal u Mariboru koji ima kapacitet 600.000 putnika, no aerodrom nema ni jedan jedini redovni let, čak ni redovni charter. A potencijala ima, samo mu je potrebna pomoć. Slovenija već skoro godinu i pola ne želi čak ni sanirati krov aerodroma koji je ozbiljno stradao u nevremenu radi čega aerodrom nema čak ni ad hoc chartere koje je imao prije.
Prisjetimo se da je i Portorož imao ambicija za redovne letove, no isto se nije ostvarilo. Tako da danas aerodrom također nema ni jedan jedini redovni let. I Portorož bi mogao imati redovnih letova uz pomoć Slovenije.
Istinski je sramota i krajnje nemoralno da Slovenija toliko diskriminira Maribor i Portorož, a sav ogroman novac daje jedino i samo svom jedinom komercijalnom i profitabilnom aerodromu. To je krajnje neprimjereno i nemoralno. Pa upravo bi novac poreznih obveznika Slovenije trebao ići na one koji ne mogu sami ostvariti letove bez pomoći države. Umjesto toga sve se centralizira i novac ide prebogatom Fraportu i profitabilnoj Ljubljani.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Aerodrom Ljubljana
Sve tocno sto ste napisali. Slovenija diskriminira Maribor.
Da
Problem Maribora je samo njegov problem i menadžment treba da radi na rešavanju tog problema.
Menadžment Maribora treba da razgovara sa Iberiom, Lufthansom i British Airwaysom i sa njima dogovori konkretnu saradnju.
Maribor je blizu skijaških centara i može da služu kao entry point za skijaški turizam iz npr. UK.
Znamo koliko je bilo linija za Sofiju iz UK, chartera koji su dovodili skijaše, pa čak i za Niš, tako da jedan let dnevno iz Londona i Manchestera ne bi trebalo da bude upitan.
Plus imamo i outbound putnike, Maribor je grad sa velikim dohotkom per capita, njima nije problem da pune letove za London ili Pariz.
Uz to, treba naći neku nišu – npr. Skandinavci vole prirodu, zašto ne bi postojali letovi iz Stockholma ili Copenhagena za bogate Skandinavce koji bi dolazili da obilaze prirodu oko Maribora?
Iberia, Lufthansa i British sigurno neće letjeti za Maribor. OMG.
To je to, Maribor ima sve (Pohorje, grad, SPA centre u okolici, itd…), samo u turističkoj zajednici ne znaju, ili možda ne žele raditi na ovom inbound segmentu. Treba pitati Zavod za turizam Maribor. I treba početi s charter letovima, a kasnije možda prijeći na neku redovnu liniju za Skandinaviju ili Englesku.
Ima potencijala. Ne za puno linija i putnika. Ali za nekih 100.000 ima.
Absolutno.
Vladu interesuje Ljubljana jer donosi profit i jer oni lete sa tog aerodroma. Vjerovatno ima tu i korupcije.
Bez ozbira. Neprimjereno i nemoralno.
Slazem se potpuno.
Ha…
Isprike na offtopic, ali se nadam da će mi netko odgovorit na ovaj današnji apsurd.
Danas sletilo sa CA na Franju Tuđmana i avion parkirali daleko od aerodroma te se morali ukrcavati u bus. Pomislio da su sve one tube zauzete kad ono niti jedna!! Sve do jedne slobodna a mi se truckamo busom. Znaci matična kompanija, ne govorim o tipa Ryanairu. Ista stvar je i bila i kod odlaska.
Zašto?!?
Može biti niz razloga. Ali da MZL Zagreb ne koristi optimalno parkirne pozicije to je činjenica.
Zato sto… Croatia i Zagreb.
Ali, moze biti da ce avion ostati parkiran do navecer ili cak sutra, pa je jeftinije odmah ga ostaviti tamo.
To je jedan od razloga.
Mi odlazni i dolazni letovi su bili jutarnji , takonda ne vjerujem. I kod oba isti slučaj. Komentirali istali u busu koji često lete iz zga i ti se redovito dešava. Pitao čak stjuardesu na izlazu a ona meni odnos prema ca. Ne razumijem. Ponavljam niti jedan tunel nije bio zauzet.
Alene, Izvinite, možete li mi reći gdje kako će se prebaciti avion Fokker 100 MA na mjesto gdje će postati restoran?
Vidim da evo već 2,3 dana nešto sa njim rade, ali mi nije poznato sto…
Imate li neke informacije?
Hvala.
Ne
OT: Bihać update.
https://baustela.hr/novosti/izgradnja-aerodroma-kod-susjeda-dobila-epilog-otvoren-je-put-za-prvu-fazu-radova-ceka-se-gradevinska/?fbclid=IwZnRzaANwhQxleHRuA2FlbQIxMQABHs3QSsdFSnuhy5GIvWZx3irEvPowHnzdKCiGyV4uOt2LHvplVmQlpmzfeb6f_aem_5qP8Z15-cwaL0uxkT38cQA
Je već smo imali ovaj link.
Isto to mozete reci i za hrvatske zracne luke
Bogati. Jel to zato što Zadar, Pula, Rijeka i ostali dobivaju ogromne subvencije, a Zagreb ih ne dobiva uopće?
Sloveniji ne treba više od jednog aerodroma za komercijalni putnički promet.
Što onda ostale ne zatvori?
Portorož ima smisla kao poslovna zračna luka i ništa više od toga ne treba.
Maribor treba organizirati kao aerodrom koji ima školovanje pilota i maintenance, te pokoju liniju Wizz Aira i chartere/leisure, eventualno Air Serbiu.
Bravo Alene, to je to. Školovanje pilota od ultralake letjelice do A320 već ima, treba mu i ostalo. Ako je vlasnik država, onda država treba raditi na tome da dovede održavanje, Wizz i charter letove.
da
Maribor bi se trebao truditi dovesti Wizzair i linije koje nemaju Ljubljana i Zagreb. Malo ih je, ali sigurno ih ima.
Koliko puta sam to napisao. Wizz Air ima najbliže baze u Veneciji i Bratislavi. Nema u Ljubljani, Grazu i Zagrebu. To bi privuklo i putnike ova tri grada i bio bi pun pogodak. Ali Maribor čeka i čekat će dok Zagreb ili Ljubljana ne dobiju bazu Wizz Aira. A onda će biti definitivno, zbogom Maribor.
Neće MBX nikada dočekati, jer se umjetno radi protiv bilo čega na njemu. Tako da je MBX odavno već zbogom. Rade samo aparati, medicinski gledano.
Tužno i žalosno.
Mislite li da je moguće da Wizz Air otvori bazu u Ljubljani?
Nije nemoguće.
Wizz Airu je već nekoliko puta ponuđeno da uspostavi bazu u Mariboru pod povoljnim uvjetima, ali ih to ne zanima. Njima zanima samo Ljubljana i eventualno baza tamo, zbog glavnog grada, Bleda, zapadne Slovenije i austrijske Koruške.
Ako Wizz Air otvara baze u Tuzli, Creiovi, Iasiu, Kutaisiu, Sibiu, Temišvaru… onda može i u Mariboru. Da dobi povoljne uvjete otvorio bi on bazu.
Ako je Tuzla za milijun eura godišnje dobila bazirana 2 aviona, Maribor bi sigurno mogao dobiti 1 avion. A Slovenci mogu naći novce za to.
Isto smatram i za Rijeku i Osijek.
Očito ne mogu.
Pozdravljeni! Želim, da bi imela tudi letališča Portorož in Maribor več potnikov ampak moramo pogledati tudi druge faktorje npr. oddaljenost, zgodovino…. Maribor-ko je bila še Adria sem večkrat letel LJU-MBX-FRA, kjer smo pobirali v MBX do največ 10 potnikov(letalo MD-81 ali airbus 320)-nerentabilno. Pred leti so imeli redno linijo MBX-London(bojda so bila letala napolnjena z okoli 80 % potniki), pa po določenem času niso želeli plačati več sredstev Ryanairu in je le ta lete ukinil(premaknil na Balaton…). Imeli so tudi charter lete agencij iz vzhodne Slovenije, pa očitno ne gre, ker morda včasih potniki dobijo po ugodnejši ceni aranžmaje za lete iz GRZ, KLU, LJU….
Portorož-osnovni problem dolžina piste in posledično velikost letal, ki lahko pristajajo pa morda tudi infrastruktura….
Seveda so svoje odigrala tudi bližnja letališča z ugodnimi povezavami/cenami TRS/VCE/KLU/GRZ/ZAG/PUY….
Pogled na CRO letališča je drugačen. Npr. CRO ima vključno z BIH veliko dijasporo(Slovenija minimalno) in kot primarno panogo turizem in so zadeve v primerjavi z Slovenijo težje primerljive. .
Prosim pa tudi odgovor koliko npr. Hrvaška vlaga v letališča Brač, Mali Lošinj, kjer je ogromno turizma, pa izjemno slaba povezanost? Hvala in lep p, T
Maribor je cijelo vrijeme potpuno krivo pristupao linijama.
Takodje zbog toga, cijeli istočni dio države okrenuo se Zagrebu, Grazu in Beču. Da katasrofalnih prometnih veza ni ne pominjem. A zapadni dio ide premaTrstu, Veneciji, Trevisu in čak Milanu. Pa neka LJU radi samo za Ljubljanu.
Nažalost da, jako puno ljudi putuje iz Zagreba, Beča, Graza, Venecije, Trsta, Trevisa, čak i Milana i Budimpešte.
Nisu toliko katastrofalne prometne veze. Autocestom je Maribor direktno spojen za Ljubljanu, Zagreb, Budimpeštu, Graz i Beč.
Nije direktno spojen, jer se mora izaći kod Domžale i dalje lokalnim cestama. Putovanje autocestom liči više ne lutriju. Konstanti udesi, zatvaranja tunela zbog istih, kamioni uzimaju jednu traku i slično. Nitko normalan neće ući u taj riziko, osim da krene na put mnogo sati ranije. U toliko vremena odavno je već u Zagrebu ili Beču. No, ako već srećom stigne do Domžale, putnika čekaju lokalne ceste posijane radarima.
Da, neki će reći da može preko Ljubljane što prvo znači 45km i drugo proći zatrpanim ljubljanskim obručem. Suludo je potrošiti dodatnih 90km u oba pravca. Pored nerazumnih cijena karata na LJU, promet je dodatni minus, pa smo putnici iz istočnog dijela okrenuti gore pometnutim bližnjim aerodromima. Tu nema patriotizma nego čista računica. Pa ako se to nekome sviđa ili ne. Vjerujem da slično razmišljaju i putnici sa zapadnog dijela.
Logično.
Neosporno da su autoputi ovdje. Ipak, velik grad koji ima aerodrom. Nevjerojatno je da je neiskorišten.
Pa da, bolje da se placa aerodromima koji nemaju putnika za jedan Saab dnevno
A čemu služe ti aerodromi?
Hočemo Maribor – Londom in Maribor – Paris
Hoćemo mi svašta.
Potencijal Maribora leži u Beogradu (Air Serbia), Londonu (Ryanair ili drugi LCC), 1-2 destinacije u Njemačkoj (isto LCC) i eventualno Istanbulu (AJet ili Pegasus). Za Portorož su 3-4 LCC linije neki maksimum – London (London nikad nije promašaj), Skandinavija, Njemačka, zemlje Beneluxa.
@anon 09.06: na POW ne može sletiti niti jedan jedini LCC, pa stoga niti nikada neće letjeti za POW..
Da ne može. Tamo mogu sletjeti samo STOL manji avioni.
Može li ATR
Može ali sa manje putnika.
Wizz Air i par chartera/leisure, te eventualno Air Serbia. The end.
Ljubljana je na cca 2 sata od bilo gdj eu sloveniji. Kakvog smisla ima razvijati sekundarne aerodrome ako ni prvi nije na razini na kojoj moze biti?
Jednako tako su i Zadar, Pula i Rijeka na 2 sata od Zagreba pa imaju 2,3 milijuna putnika. Isto tako je i Zadar od Splita, Dubrovnik od Splita, Osijek od Zagreba…
Aha, isto je uspoređivati turistička središta i gradove poput Maribora?
OK, Graz/Beč, Linz/Beč, Salzburg/Beč, Basel/Zurich, Lille/Paris, Eindhoven/Amsterdam, Varšava/Lodz… Ima ih brdo!
nabrojani primjeri nemaju previse smisla jer su glavni aerodromi na ili blizu svog punog potencijala. ljubljana definitivno nije…
Ljubljana je glavni aerodrom ovo sve su sekundarni ili čak tercijarni. Dakle situacije je identična.
Da, Zadar i Split su cca 1:15h. Blizina Ljubljane nikako nije izgovor.
Nije.
Dubrovnik od Splita a pogotovo Osijek Zagreb su malo više udaljeni
Malo više jesu, ali ne puno.
What u say is simply not true. All 3 airports are included in to support program…
Ma da. Sve gledam kako se daju subvencije za Maribor i Portorož. Ludilo koliko se linija otvorilo.
Ako se netko prijavi sa linijom iz Maribora ili Portoroža i ispunjava uvjete natječaja, dobiti će subvenciju.
Predmet javnega razpisa
Predmet javnega razpisa je dodelitev državne pomoči letalskim prevoznikom za začetek obratovanja novih letalskih prog, za prevoz potnikov na javno letališče na ozemlju Republike Slovenije, na katerem se opravlja mednarodni zračni prevoz, ali z njega, do enega kraja pristanka na ozemlju držav v skupnem evropskem zračnem prostoru (angl. ECAA) za obdobje do največ dveh let. Med države v skupnem evropskem zračnem prostoru štejemo države članice Evropske unije in države, ki so sklenile Večstranski sporazum med Evropsko skupnostjo in njenimi državami članicami, Republiko Albanijo, Republiko Bolgarijo, Bosno in Hercegovino, Republiko Črno goro, Republiko Hrvaško, Republiko Islandijo, Nekdanjo jugoslovansko republiko Makedonijo (sedaj Severno Makedonijo), Kraljevino Norveško, Romunijo, Republiko Srbijo in Začasno upravo misije Združenih narodov na Kosovu o vzpostavitvi skupnega evropskega zračnega prostora (ECAA) z dne 9. 6. 2006 (Uradni list EU, št. L 285/3).
To tako nije bilo sa prošlom subvencijom, a evidentno nije ni sa ovom kada novac dobivaju samo kompanije koje lete na Ljubljanu. Zašto? Stvar dizajna mjera subvencije. Kako to da takav slučaj nije u Makedoniji gdje se istovremeno subvencioniraju linije i iz Skopje i iz Ohrida uz dodatnu motivaciju ohridskih letova.
Na tenderu nigdje ne piše da važi samo za Ljubljanu.
Kako ne piše ako piše da je novac namjenjen za taksu Fraportu.
To nije istina, subvencije se plaćaju zrakoplovnoj kompaniji u vrijednosti 50% troškova zračne luke i to može biti Ljubljana, Maribor ili Portorož. Osim toga, Slovenija bitno subvencionira Maribor i Portorož na druge načine: u Mariboru praktički pokrivaju cijele troškove operativnog rada zračne luke, jer je upravlja državna tvrtka DRI, koja tamo gotovo nema prihoda, a troškove operativnog rada pokriva proračun. U Portorožu pak i zračna luka dobiva bitne subvencije i pokriva se terminalna taksa.
Koje to subvencije dobiva Portorož? Što pričate vi?
A kakav potencijal ima Maribor pored Graza, Beca, Zagreba, pa i Budimpeste?
I Portoroz ima isto u svojoj okolici milijun aerodroma. Sloveniji je jedan aerodrom i to onaj Ljubljanski, i vise nego dovoljan.
Nema veliki. Jasno. Ali da bi mogao imati letova mogao bi. Već smo napisali bezbroj članaka na tu temu.
Činjenica je da Slovenija ima tri aerodroma, a financira samo jedan.
Ma mislim da im realno ne treba niti jedan osim Ljubljane.
Pa što ih onda imaju? Što ne zatvore Maribor?
Vi stvarno ne shvacate potencijale aerodroma kao strateski bitnu infrastrukturu, cak i ako nema putnika? Pogledajte koliko ima skolskog prometa i pitajte hrvatske pilote gdje vjezbaju instrumentalne prilaze. Pitajte slovensku vojsku i policiju gdje su im stacionirani helikopteri. Pitajte mariborski aeroklub, koji je jaci od svih hrvatskih klubova zajedno, odakle lete. Smijurija od zakljucaka.
Znači imaju terminal i stajanku za 600.000 putnika, ali dovoljno je da imaju školu letenja i to opravdava Aerodrom Maribor.
Pa evo ne znam. Ali ne generiraju se nikakvi putnici, niti cak sezonski.
Gore ste spomenuli Zadar i Pulu. Oni su barem sezonski aerodromi koji ljeti uspiju generirati nesto putnika.
Bojim se da nema nekog potencijala za Maribor i Portoroz. Previse velikih aerodroma u blizini i nisu bas nesto velika mjesta gdje zivi puno ljudi. Velika Gorica ima tek nesto manje stanovnika nego Maribor.
Portoroz pored Rijeke, Pule, a kamoli tek pored Trsta i Venecije nema apsolutno nikakvog smisla.
Pa što onda drže te aerodrome otvorenima? Kako to da Maribor nema nikakvog potencijala, ali 30 minuta udaljeni Graz ima? Kako Klagenfurt ima putnika a jednako je udeljen od tih silnih aerodroma kao i Maribor.
Aerodrom u Grazu postoji puno duze nego taj u Mariboru. I puno je veci grad, bogatiji i daleko vise turista i poslovnjaka nego jedan Maribor.
Zasto drze te aerodrome otvorenima? Ja ne znam, da se mene pita ja bih ih zatvorio i preusmjerio sve na Ljubljanu.
Ovo da svako selo mora imat svoj aerodrom mi je malo ono..sindrom one male stvari da ne budem sad prost.
Graz svakako jest veći, ali ne puno veći, veći je 3 puta. Bogatiji svakako jest. No, Graz ima brdo linija i putnika, Maribor ni jedne linije.
Aerodrom Maribor je dobio EU sredstva za zimsku Univerzijadu i u to je spadala i nova aerodromska zgrada.
Aerodrom je napravljen, Univerzijada otkazana. Kriza 2008.
Država zbog tih sredstava mora da održava Aerodrom na aparatima jer bi inače morala da vrati sredstva iz Eu fondova.
Problem je što je vlasnik slaba Banka, koja drži aerodrom na minimalnom broju zaposlenih i otvoren samo nekoliko sati dnevno.
Da
Koje gluposti. Zračna luka Maribor nije dobila sredstva za terminal zbog Univerzijade, već iz kohezijskih sredstava za razvoj nerazvijenih regija. Vlasnik nije loša banka (jer je više nema), niti je ikada bila, već je vlasnik država, koja upravlja zračnom lukom preko svoje tvrtke DRI (Družba Republike Slovenije za infrastrukturo), jer je to u strateškom interesu države, tamo je i baza HEMS-a te baza Slovenske vojske.
Da
Ma trebaju zatvoriti i Ljubljanu. Iz Slovenije do susednih aerodroma je maksimalno oko 2 sata
To bi bilo jako glupo. Aerodrom ima 1,5 milijuna putnika.
Pozdravljeni Alen. Program za izboljšanje letalske povezljivosti je na voljo za vsa mednarodna letalisca v Sloveniji, ne samo za Ljubljansko. Seveda pa na vzpostavitev prog vplivajo samo letalske druzbe. Prosimo za popravek. Lp
Kad su promovirali taj program jasno su napisali da će subvencija ići za plaćanje tekse Fraportu. E sad ili su onda lagali ili lažu sada. Uz to prethodne subvencije su išle isključivo retroaktivno za postojeće linije dakle isključivo za ljubljanske letove.
Ajde napišite, gdje u programu piše Fraport.
Rekao sam kada su promovirali nove subvencije. Imate o tome tonu članak, pa i na zamaaero.
Pozdravljeni, v priponki posredujem celoten dokument programa za večjo letalsko povezljivost in še enkrat prosim za popravek.
https://www.gov.si/assets/ministrstva/MzI/Dokumenti/letalstvo/Program-za-vecjo-letalsko-povezljivost-v-RS-v-letih-2023-2025_final.pdf
Članak je jasan, sve jasno piše i ne vidim potrebe za prepravkama.
Pa ono sto ste napisali je laz.
Što je konkretno laž?
Program je pripravljen za Fraport, čeprav to nikjer izrecno ne piše. Vendar pa vsebuje številne določbe, ki onemogočajo, da bi se kateri koli prevoznik s pobudo za vzpostavitev linije iz Maribora lahko uspešno prijavil.
Poleg tega isto ministrstvo, ki razpisuje subvencije za Fraport, že skoraj leto in pol ni zagotovilo obnove terminala v Mariboru, kar močno omejuje normalno delovanje letališča. Trenutno mariborsko letališče deluje le s približno 20 % prostorske kapacitete terminala. Če bi se kaj podobnega zgodilo na Brniku, bi ministrstvo zagotovo takoj sprejelo izredne ukrepe – po potrebi celo poseben zakon – da bi omogočilo Fraportu hitro popravilo terminala.
Isto ministrstvo tudi določa, da je mariborsko letališče odprto le nekaj ur dnevno, medtem ko so vsa resna letališča odprta najmanj 12 ur ali več.
Vse je jasno, ministrstvi za infrastrukturo in gospodarstvo sta prva sponzorja Fraporta Slovenije, še posebej pod to vlado.
Ma to je evidentno.
To nikakor ni res. Katero določilo razpisa preprečuje letalski družbi, da dobi subvencijo za letenje iz Maribora? Prosim za konkretno navedbo. Članek je potrebno popraviti, ker je v njem (kot zgoraj napisano) kup napačnih podatkov. Letališče je v zimskem času odprto 9 ure, kar je glede na promet dovolj, v primeru najave komercialnega prometa pa se zagotovi izredna odprtost.
9 sati sigurno nije dovoljno za i jednu zračnu luku. Osobno mislim da i Portorož sa 9 sati otvorenosti nije dovoljno otvoren.
Dejstva so jasna, če v tem poslu nisi doma, jih težko vidiš. Že to, da Maribor sploh ni bil vključen v raziskavo, ki sta jo za Bratuškovo izvajala JPD in ME, pove zelo veliko. Maribor je namreč leta 2018 imel redno linijo z VLM-om, a v raziskavo so vključili le Brnik. Letališče mora biti operativno in stalno na razpolago. Dokler bo brez večine veljavnih IFR-procedur (poglejte NOTAM-e), brez vsakodnevne odprtosti vsaj 12 ur, brez delujočega terminala z duty free trgovino, restavracijo in urejenim parkiriščem za potnike, dotlej bo lahko objavljen razpis samo za Maribor, pa zanimanja ne bo. Letalski prevozniki želijo delujoče letališče, ne pa polovične rešitve, ki prinašajo zamude in nezadovoljne potnike. Hrvaška ima do letalstva in letališč popolnoma drugačen odnos kot Slovenija. Njihova letališča lepo delujejo, večina jih je odprtih več kot 16 ur na dan. Zakaj? Ker razumejo, da so mednarodna letališča okno v svet enako pomembna kot avtoceste in mejni prehodi. Vse mora biti pripravljeno že prej, še preden pridejo prevozniki in potniki, kasnejši razvoj je le pika na i. Kolega pilot mi je pred kratkim poslal fotografijo iz Maribora, tovornjaki so tam tako stari, da se ob vožnji dviga megla dima po pisti. Očitno niti oprema ni več sodobna. Osebno menim, da je država Maribor namenoma pustila ob strani. Zanje obstajata le Fraport in Brnik. A poleg države je Maribor pozabila tudi regija in samo mesto. Če bi regija res želela delujoče letališče, bi naredila vse, da ga pridobi in bi sama na tujih trgih spodbujala zanimanje turistov. Letališče samo ne more ustvarjati linij, je le vstopna in izstopna točka določenega kraja. Zanimanje mora ustvariti okolica. Za poslovno letalstvo sicer vidim, da Maribor deluje, poslovnih letal je kar precej, kar je presenetljivo. A dokler se politika ne odloči, da Maribor lahko začne delati, se to ne bo zgodilo. Za Mariborčane bo to žal (pre)pozno, za Fraport pa na njihovo srečo upajo da čim kasnje, Ministrstvo in sedanja vlada zelo pomagata.
Jasno. I žalosno.