analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Montenegro
Air Montenegro želi letove za Zagreb i Skoplje i radi na tome da ih dobije. Čak štoviše ove dvije linije su ušle u prijedlog za 7 PSO linija koje Crna Gora predlaže svojoj vladi. Ovu informaciju sam dobio od najvišeg moguće izvora crnogorskog zrakoplovstva.
Linija za Zagreb ima svog smisla jer u Podgorici ima niz predstavništava hrvatskih kompanija, a jednako tako i crnogorskih u Zagrebu. Gospodarski klub Hrvatske je vrlo aktivan u Podgorici, zahvaljujući angažmanu hrvatskog veleposlanika. Put od Podgorice do Zagreba traje preko 8 sati (713 km), a u top sezoni traje i preko 10 sati, što je i više nego motivirajuće za avionsku liniju. Crnogorski građani imaju niz prijatelja i rodbine u Hrvatskoj, a tržišta su vrlo povezana gospodarstveno, politički, estradno, novinarski, sportski, znanstveno, kulturno, obrazovno, administrativno/sudski, te vojno (NATO, školovanje crnogorskih časnika i dočasnika u Hrvatskoj). Hrvatska ima značajnu nacionalnu manjinu u Crnoj Gori, no ima i prilično Crnogoraca u Hrvatskoj. Svi ovi segmenti putnika i te kako putuju. Interesantno je da je u jednoj TV anketi gledatelje pitano koju bi liniju najradije uveli kroz PSO Air Montenegra, ogromna većina gledatelja rekla upravo Zagreb.
Croatia je imala tri tjedna leta za Podgoricu do 2012. godine. Čak četiri tjedna leta na ovoj liniji letio je i Ryanair do kraja ljetnog reda letenja 2024. (liniju je uveo u IX. mjesecu 2021.). No, više nema letova na ovoj važnoj liniji. Stoga ova inicijativa Air Montenegra i te kako ima smisla.
Linija za Skopje ima bitno manje potencijala od zagrebačke. No, kako bi se obije linije financirale iz PSO-a iste i te kako imaju šanse. Ova linija bi i te kako mogla biti druga feeding linija Air Montenegra (uz onu iz Beograda), uz daleko veće feeding potencijale nego što ima Beograd obzirom na ogroman broj letova koje Beograd ima iz svog huba. Montenegro Airlines je letio za Skopje do 2011. godine. Zamaaero zna i ostale linije koje se predlažu u PSO, ali ih još neće objavljivati radi dogovora sa izvorom.
Iskreno ovakvo razmišljanje Air Montenegra i te kako ima smisla u borbi sa Wizz Airom koji otvara bazu u Podgorici. Jedino PSO, sa posebnim osvrtom na zimske letove ima smisla. Maja Vukćević, ministrica prometa Crne Gore je izjavila da se na ovom projektu intenzivno radi. Novac za ove linije biti će osiguran iz proračuna Crne Gore. Važno je za reći da će ovaj projekt podržati cjelogodišnju avio-povezanost. Skupština Crne Gore je dala zeleno svijetlo za izmjene i dopune Zakona o zračnom prometu kojim se predlaže uvođenje PSO, tj. avio-linija od javnog interesa. Ljeti Crna Gora nema problema sa brojem linija i povezanosti. No, i ovdje bi trebalo bit više letova na niz linija. Tako je ovog ljeta iz Podgorice Paris imao 2-3 tjedna leta, a morao bi imati najmanje 4. Frankfurt-Podgorica ima 2-3 leta tjedno, a morala bi imati najmanje 7. Podgorica nema letova za Amsterdam koji bi mogao biti najmanje 3 tjedna leta (7 letova kombinacija Paris/Amsterdam), te za Minhen koji bi morao letjeti bar 3 tjedna leta (14 letova kombinacija Frankfurt/Minhen/Zurich). Podgorica bi morala imati bar 3 tjedna leta za Copenhagen i 2 za Stockholm. Zurich sa 4 tjedna leta i Rim sa 3 tjedna leta imaju dostatan broj frekvencija. Iz Tivta bi morala biti bar 3 tjedna leta za Frankfurt.
No, zima je i te kako problematična. I tu PSO treba osigurati zračnu povezanost Crne Gore. Tako bi zimi iz Podgorice trebalo biti bar 4 tjednih letova za Frankfurt, 3 za Minhen, 3 za Zurich, 3 za Paris, 3 za Amsterdam, 2 za Rim i 2 za Copenhagen. Crna Gora očekuje da Air Montenegro bude profitabilna kompanija, ne želi ju financirati i jasno je da onda kompanija zimi ne može letjeti komercijalno za ove više nego važne crnogorske destinacije. Stoga je PSO, poglavito za zimske letove, i te kako potreban, čak bih rekao i krucijalan za Crnu Goru. Radi toga zimi nema turista. Radi toga dijaspora ne dolazi, a dijaspora koja često dolazi donosi novac i ostaje povezana sa maticom (nakon radnog vijeka vraća se u Crnu Goru sa pozamašnom svotom novaca, ovdje grade nekretnine, troše na obitelj i prijatelje). Radi toga poslovnjaci nemaju mogućnosti funkcioniranja i odlaze u druge države. Problema imaju i političari, diplomati, znanstvenici, estrada, sportaši, kulturnjaci, obrazovni radnici, vjerske zajednice… Trenutno zimi lete Austrian za Beč (jedan dnevni let), Turkish za Istanbul (dva do tri dnevna leta), Air Serbia (pet dnevnih letova), a nekoliko tjednih letova imaju LOT, Aegean, Pegasus, Ryanair i Wizz Air. Air Montenegro zimi ima 22 leta na 5 linija iz Podgorice i 14 letova na 2 linije iz Tivta, dakle ukupno samo 36 letova (malo više od 5 letova dnevno) na tek 7 linija. Sve skupa jako skromno i nedostatno.
Zamaaero je 2019. i 2020. napravila PSO projekt za Crnu Goru na zahtjev nacionalne Turističke organizacije, no isti se nije sproveo. Nažalost.
ideja više nego dobra.Obavezno ozvoriti liniju Pdg.-Zg
Da to je dobra ideja
Svasta, nema linija Podgorica-Zagreb? Pa kako neko putuje na toj relaciji, drumski put je uzasan.
Preko Beograda ili Beča, ili ljudi idu autom za Ljubljanu, ili idu avionom do Dubrovnika pa rent’a’car. Ima ih i koji idu autom 10 sati.
Jel to Zagreb izgubio i cargo liniju za Paris?
Izvrsno,to je vrlo dobar plan za Zagreb,ima potrebe za tom linijom
Ima
Oni žele? Nisu sposobni nisebe održati kako valja
Pod hitno treba uspostaviti zračne linije Zagreb podgorica.zagreb tivat.
Zagreb-Tivat nema nikakavog smisla.
Zasto?
Zato što je Dubrovnik preblizu a tamo Croatia leti 22 do 28 letova tjedno.
Skopje bice za p2p. za konektiranja preko TGD treba puno vise linija prema zapad.
Znaci za PSO ce bukvalno bacati pare na budalastine.
Podgorica-Zagreb da, ali znači li ovo code-share ili barem inter-line sa OU na liniji između Air Montenegro i Croatia Airlines?
To bi i te kako imalo smisla i bilo bi potrebno.
Имају Београд.
Air Montenego nema code-share za Beograd.
Po meni nemaju nacionalne kompanije puno smisla, ako nemaju baš s nikim (ili s vrlo ograničenim brojem kompanija) code-share ili inter-line.
Stoji.
Uz Wizz i Ryan, ne vidim budućnost Air Montenegra bez pametnog PSO. I moraju uvesti konekcije što pre!
Istina.
Poštovani,
Interesuje me zašto je ovako oskudna ponuda letova iz Podgorice za Berlin i Beč i koja je Vaša procjena za naredni period.
Skromna ponuda letova iz Podgorice za Beč? Pa tu ima dva leta dnevno, kako je to oskudno?
Poštovani,
Bio sam neprecizan, mislio sam na ponudu operatera koja se svela na skupu Austrian, nema više Wizzair, Mnair kao da nije ni zainteresovan
Kad nije uspeo FR nece ni OU.
OU neće letjeti na ovoj liniji nego Air Montenegro kroz PSO. Potpuno druga priča nego komercijalno letenje.
Za to im treba ATR42, ili da cijena povratnih karata ne prelazi 60e/osoba.
Može i E195 ako će biti PSO.
Zašto PSO ne bi koristio Ryanair? Mislim da bi to bilo korisnije i isplativije za sve kategorije potencijalnih putnika od Air Montenegra.
Ryanair se ne javlja na PSO.
Svaka vam cast vi ste bas veliki crnogorski patriota.
Kakve veze ima moj komentar sa patriotizmom. Patriotizam je ne krasti i plaćati porez. A putovati naijsplativije i sto više kako bi ozdravili …
Patriotizam je zalagati se da se svi potencijali koje ima tvoja drzava iskoriste na najbolji i najproduktivniji nacin.Zato je konstantno zanemarivanje i stavljanje klipova u tockove domacem avio prevozniku, sto se desavalo kako ranije Montenegro Airlinesu tako i sada Air Montenegru,nepatriotski cin.Ukoliko vi u navijanju da neko sa strane dobije prednost u odnosu na Air Montenegro ,ne vidite nista lose onda ste u velikom problemu.Da ne govorim sada koliko prljavo stecenog kapitala stoji iza nekih low cost kompanija koje favorizujete.
EKSKLUZIVNO:
Royal Jordanian pokreće letove za Beograd od 1.4. sa dve rotacije sedmično!
Letovi su sa E295!
Karte su u prodaji na zvaničnom sajtu avio kompanije: http://www.rj.com
“Tako bi zimi iz Podgorice trebalo biti bar 4 tjednih letova za Frankfurt, 3 za Minhen, 3 za Zurich, 3 za Paris, 3 za Amsterdam, 2 za Rim i 2 za Copenhagen.”
Nista nema smisla od ovoga dokle god Air Montenegro nema ni codeshare, ni interline u tim gradovima.
Ima smisla ako bi to bio PSO. Ali da slažem se da je code-share prioritet.
Takav PSO bi samo przio novac poreznih obveznika.
PSO u Crnoj Gori je prioritet. U prvom redu radi zimskih letova za Frankfurt, Paris, Kopenhagen, Rim, Minhen…
Bravo svaka cast ! Bilo bi lijepo da ima linija za Zagreb iz PG i iz TV samo treba pametno da raspodijele! Za Skoplje nisam siguran koliko je to pametno, njima bi bilo pametno da sto prije krenu lecet za Moskvu i Bjelorusiju ali politika je problem !
Tivat ima bas jako malo linija u zimskom periodu.
I Podgorica ima malo linije. Slažem se Zagreb bi prošao, za Skopje nisam baš siguran.
Ako budu imali code share s Croatijom, onda to ima svog smisla ovog svijeta, ali sumnjam da će se to desiti.
Em je OU previše troma da to napravi ili da uopće shvati koliko bi code share bio od obostrane koristi, a k tome Air Serbiji se to nikako, ali nikako ne bi svidjelo.
Uoravo tako
Potcenjujete OU, koja s vremena na vreme ipak tu i tamo prosiri neki codeshare.
S druge strane, Air Montenegro je onoliko najavljivao da ce poceti da ih potpisuju, a evo preko godinu ipo dana od kad su dobili IATA kod nisu ni jedan jedini interline potpisali
Istina.
Dobit će ih malo sjutra
Ministrica tvrdi da hoće.
FR bi tražio sigurno manje novaca za tu liniju da ima ikakvog potencijala!
Ryanair se ne javlja na natječaje za PSO.
Naravno da se javlja. U Italiji na primer.
Ne javlja se. Jedna ili dvije linije koliko oni imaju u Europi je apsolutno ništa.
Svi letovi koji se “sufinanciraju” ryanu su prikriveni PSO, koliko god svi pa i Ščuric šutjel (lagali) o
tome!
Isuse sto vi pricate gluposti.