Austrian će prebaciti svoje Embraere E195 u Air Dolomite, njih najmanje 13, a moguće i svih 17. OK, logično je da Air Dolomiti povećavaju svoju flotu jer trenutno imaju 17 ovih aviona, te 9 manjih E190, a očekuje se da će Air Dolomiti uz regionalne letove iz Mihena i Frankfurta postati regionalni feeder ITA-e iz Rima i Milano Linate. Prvi E195 će preći u Air Dolomite već krajem ove godine, a svi će iz flote izaći do 2028. E195 su u flotu ušli 2016. dočim će u floti biti samo 12 godina. U flotu kompanije dolazi šest A320obitelji, no to će pokriti tek manji dio aviona koji iz flote izlaze.
Neki izvori govore i o mogućnosti da Air Dolomiti da određeni broj E195 nazad Austrianu u wet leasu, a neki čak i govore da postoji prilična vjerojatnoća da Beč postane treći hub Air Dolomita uz Frankfurt i Minhen čime bi kompanija feedala Austrian regionalnim letovima. Nije glupo. Zamaaero je već više puta rekao da je čudno da Lufthansa CityLine i Air Dolomiti ne lete iz Beča, Zuricha, Geneve i Bruxellesa.
Austrian će teško funkcionirati bez Embraera. Za neke linije je i E195 bio prevelik pa je kompanija posegnula za wet leasom ATR-72. Sada će najmanji avion u floti biti Airbus A320 koji ima 54 sjedala više. Hm, hm, hm. Neki izvori tvrde da kompanija razmatra nabavku A220-300, no i taj avion ima 29 sjedala više od E195. Ostaje za vidjeti koji scenarij će se desiti, no, sigurno je da Austrian neće imati A320 kao najmanji avion u floti i da treba bar 15 manjih aviona za mrežu koju sada leti.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Austrian
Losa odluka, E-195 je najoptimalniji mlaznjak za njih a i za druge kompanije posebno za zimske letove kad je slaba popunjenost. ATR je truba, i los je za imidz kompanije, konfor je nikakav i leti nisko tako da je strasno los sa aspekta losih vremenskih prilika.
Austrian koristi sad Air Baltic za neke EU letove u EU sa A220, on je konforan u kabini ali je E-195 cini se ugladjeniji i znatno tiši
I ja mislim da je to loša odluka.
A kada se A220 izbacuje onda je to savršena odluka.
Nešto mi to miriše na nabavku A220. Mada LH grupa je do sada (doduše nedokazano) gurala firme van grupe da nabavljaju 220 (Air Baltic, Croatia)
“Mada LH grupa je do sada (doduše nedokazano) gurala firme van grupe da nabavljaju 220 (Air Baltic, Croatia)”
Baš me zanima iz koje je birtije ovaj ekspert izašao.
Budite malo kulturniji. Čak i da čovek greši, nije lepo tako se izražavati. Treba da se stidite.
Slažem se.
Ajdete vi ekspertu trezni, koji verovatno sve na svetu o vazduhoplovstvu znate, objasnite nama neukima bolje!
Izmišljate teorije zavjere jer vaš um nije u stanju shvatiti da zapravo postoje dosta dobri razlozi zašto uzeti A220.
OK, hajde recite nam vi koji su to dobri razlozi za uzeti A220?
A vi želite reći da isti ne postoje? Da je sve to zavjera Lufthanse, Europske Unije ili nekog trećeg?
A vi ste tako nešto pročitali kod mene? Čestitam.
Izvinjavam se što moj um nije na tom nivou da može da parira vašem u promišljanju ovoga. Ja sam samo neuki amater koji voli vazduhoplovstvo. Vi ste verovatno ekspert koji nas je udostojio svog prisustva na ovom portalu.
LH Grupa je naručila A220 i za sebe.
Pa neki tvrde da nabavljaju A220.
Meni se to nekako složilo. Možda nisam u pravu, ali su mi bile i ostale neobjašnjive velike nabavke A220 u Baltic-u i Croatiji, koje su definitivno bliske LH grupi.
Majko mila….
Pa otkud ovako nelogican potez da iz flote izbacuju tip aviona koji im je prijeko potreban?Koliko su stari ovi E195 i u kakvom su stanju generalno?
13,2 do 16,0 godina, prosječno 14,1 godinu.
Mlađi od flote Er Srbije
Istina.
Uvode Dubai, kako su najavili, kao sezonsku-zimsku destinaciju, 5x nedeljno. Ovog leta su imali neke novitete za koje me baš zanima da li ima neki podatak kako su prošli: Limnos, Zilt, Lofoten, Burgas…
Da
Zašto nemaju jedan feeder brand za sve legacyje iz grupe, jedan leisure brand i jedan LCC brand? Ovo je takav haos koji ni Coca Cola sa svojim marketingom i prodajom ne bi mogla da sredi. A ni u šta se ne ulaže posebno, sve legacy kompanije im sve više liče jedna na drugu, umesto da ih što više diferenciraju. Izuzetno neobično da nemačka kompanija na ovaj način pristupa upravljanju ovolikog sistema.
Upravo to sam ja nedavno pisao.
Veliki eksperti i stručnjaci su govorili da je izbacivanje Dash flote, koja je tada imala 16 aviona, velika pogreška. Na kraju dana ispalo da Austrian performira bolje nego ikad.
A jel? Bit će da zato ima ATR 72 u wet leasu.
Inace je Braathens otisao u bankrot
Polako, već smo pisali o tome na zamaaero:
https://zamaaero.com/02/09/2025/novosti-iz-svijeta/braathens-izbacuje-iz-flote-a319-320/
Performira?
Bice da su onda odlicno kontemplirali prije korone i prebacili sve regionalne operacije iz neugodnih u beskorisne…
Apsolutno. Pogledajte njihove rezultate iz 2024. pa ih usporedite sa onima iz 2019.
A ako usporedite rezultate 2024. i 2018. i 2017. 2018. i 2017. je bila daleko bolja od 2024.
?
@anon 11.41: a da? Interesantno je da i dalje plaču za Q400. Ali kaj oni znaju kraj takvih stručnjaka kao kaj ste vi!!
Je je, veliki stručnjaci iz Austriana svi plaču za traljavim Dashom. Svugdje po medijima samo slušamo kako im taj genijalan avion nedostaje.
J*beš neke tamo Airbusove i Dreamlinere, Dash je tak koji je stvarao desetke milijuna profita.
@anon 22.58: osim sprdnje niste do sada ništa konkretno napisali. Moje informacije iz same OS, i to vrlo visokopozicioniranih ljudi, govori sasvim drugačije., Ali kaj oni znaju..
Vi možete slagati i izmislili što god hoćete. Za to što govorite dokaza nemate. Ja sam provjerio njihova izvješća i evidentno je da profitiraju više nego ikad, imaju maržu bolju nego ikad, imaju LG bolji nego ikad… Očigledno im izbacivanje Dash nije oštetilo dapače, poboljšalo je performanse aviokompanije.
To nije istina. Austrian je imao bolje financijske brojke 2017. i 2018. nego 2024.
A koliko je bio profit 2023. Alene?
Visok, no to je bio izuzetak, kao što možete vidjeti iz financijskih podataka.
2023. je profit bio najveći u povijesti aviokompanije, što je malo čudno obzirom da je izbacivanje Dasha trebalo uzrokovati gore financijske rezultate. Realnost je da 2023. nema što biti “izuzetak” obzirom da se te godine nije dogodilo ništa što bi uzrokovalo neuobičajen rast profita.
Činjenica je da je profit već iduće 2024. daleko manji, skoro pa pola manji. Kako to objašnjavate?
@anon 14.16: u svojoj slijepoj mržnji na Q400 lupate bez veze! 2023. je bila prva “prava” post korona godina. Austrijanci su se rasputovali da čovjek ne povjeruje. Svako mjesto koje OS stavila na tržište, prodali su. Dobrim dijelom i po izuzetno visokoj cijeni. Tako su se u udarnim terminima letovi na primjer za LPA i TFS prodavali i po 900 eura! Za HER su letjeli čak i sa 777. Za PMI mjesecima niste mogli naći ništa po iole normalnim cijenama. Za HER imali su i do 5 letova, i subotom i nedjeljom. Leisure na CUN, MRU i MLE im je donio brdo profita jer su i C i Premium Economy uvijek bili krcati. Ma ne, 2023. “nema što biti izuzetak obzirom da se te godine nije dogodilo ništa što bi uzrokovalo neuobičajen rast profita.” .
Analogno tome bi OU ove godine trebala biti barem malo profitabilna jer su izbacili 1/3 Q400 flote i uz to su u flotu uveli bright and shiny koji ne mogu letjeti sa gubitkom.
Ali kaj ja znam..
Znači očito se može raditi bez Dasha i profitirati rekordno. Lijepo za znati. Izgleda da ste bili u krivu kada ste predviđali propast Austriana zbog izbacivanja Dasha.
“Analogno tome bi OU ove godine trebala biti barem malo profitabilna jer su izbacili 1/3 Q400 flote i uz to su u flotu uveli bright and shiny koji ne mogu letjeti sa gubitkom.”
A ja ovo tvrdim? Bože moj Foglare malo se uozbiljite.
Evidentno Austrian ne može bez turbopropa jer je uzeo u vrlo skup wet lease tri ATR 72.
Pa što da ne može? Čemu držati u floti od 70 aviona dodatni tip koji bi imao samo 3 komada? Čemu držati Dasheve koji su u trenutku izbacivanja odradili već previše ciklusa pa bi nastali problemi sa preskupim održavanjem?
Nisam rekao da su trebali držati Dasheve. Mogli su kao i Aegean preći na ATR 72. Ako i jednoj kompaniji u Europi prebaju turbopropi onda je to Austrian. Ima brdo linija unutar 1:15 leta sa turbopropom, ima brdo linija koje su mu nužne za feeding, a nemaju puno putnika, treba pokriti bar 2, a kod nekih tržišta i 4 vala.
I da Austrianu bi 10 ATR 72 i te kako dobro došli, a najmanje 5 ih trebaju.
@anon 11.09: a gdje sam ja napisao da će OS propasti bez Q400??????? Prestanite mi stavljati u usta izjave koje ja nikada nisam rekao ili napisao!!!!!!!!
Ne, vi to niste napisali, ali to se može zaključiti iz vašeg pisanja: OS je izbacila DASH i profit je povećan. ANALOGNO tome bi i OU trebala biti ove godine pozitivna jer zu izbacili 1/3 Q400 flote!!
Vi ste govorili da će se situacija u Austrianu pogoršati nakon izbacivanja Dasha. Očito nije bilo tako jer su debelo profitabilni i u 2023. i 2024.
Ne, to se ne može zaključiti iz mojeg pisanja.
Jasno.
@anon 09.43: i vi možete slagati i izmislili što god hoćete. Stoga stoji izjava protiv izjave. Ja osobno više vjerujem mojim izvorima..
A ja sam nešto izmislio? Ne, nisam, jer su svi podatci o kojima ja pričam dostupni za javnost. S druge strane, ono što vi tvrdite nije moguće za potvrditi igdje.
@anon 14.58: odlično! Onda se možemo svi skupa veseliti profitu OU za 2025. jer su ove godine već letjeli sa samo 2/3 prijašnje Q400 flote. Ili barem pozitivnoj nuli. A iduće, kada odu još dva, biti će love do krova..
🙂
Loša vam je logika. Malo razmislite što ste upravo izjavili!
?
Koji su to podaci dostupni javnosti vezano uz Dash 8-400 a govore o zadovoljstvu ili nezadovoljstvu kompanije? Konkrentno.
Financijsko izvješće.
Nije istina.
Mislim da je logika jasna.
Da, to je česta odlika čitatelja da se sprdaju bez i jednog jedinog argumenta.
To je avion za kraće linije sa manjim potencijalima. Kakvih Austrian ima brdo.
A plaču?
a gle: imaju puno linija gdje je ERJ prevelik. Sa dva ATR-a iz VIE su ovo ljeto pokrivali samo dio destinacija za koje je 76 seater dovoljan. U zimi ih imaju 3 iz VIE s obzirom da je LNZ-FRA ukinut. I opet na mnogo linija koje nemaju taj potencijal, lete sa ERJ. Zanima me čime će letjeti te letove kada ih izbace. Ta dva najavljena od EN-a ne mogu ni približno pokriti sve. A220-300 od BT-a nije alternativa jer je prevelik. Biti će interesantno vidjeti da li će uzeti daljnje ATR-ove u wet. I od koga s obzirom na situaciju u BRA..
Ma apsolutno jasno.
A i BRA je u svojim borbama. Bit će zanimljivo.
I njegove borbe su završile
Jesu li?
Je, ali mislim da ACMI sa ATR 72 nije upitan.
Sarajevo im je cijeli zinaki red letenja s E195 izuzev par dana ooo Bozica i Nove Godine kada je A320
Naravno ako hude maglani otkazan let onda ide A321
A kako bi po vama trebali letjeti za Sarajevo nego sa E195?
Ne samo Sarajevo. U istom kosu su i Zagreb i Ljubljana
I masa drugih aerodroma.
“Neki izvori tvrde da kompanija razmatra nabavku A220, no i taj avion ima 29 sjedala više od E195. ”
????
Ima doslovno 5 sjedala više.
E195 Austriana ima 120 sjedala, A220-300 ima 149 sjedala. Kako je to onda 5 sjedala više?
Postoji A220-100 sa 125 sjedala.
Austrian ne razmatra uzimanje A220-100.
Onda vam logika nije na mjestu. Uzimaju A220 ne da bi dobili avion jednakog kapaciteta, već da bi dobili veći avion.
A netko je napisao da bi time dobili avion istog kapaciteta?
Logika vam nije na mjestu. Vi govorite da Austrian radi pogrešku jer uzima veći avion no oni očito imaju procjene da im to odgovara.
Evidentno im procjene nisu dobro. Radi tih loših procjena su i uzeli ATR 72 u wet lease.
Procjene su im očito na mjestu ako profitiraju bolje nego prije.
Kako profitiraju više nego prije?
2024. profit je 76 milijuna EUR
2018. profit je bio 91 milijun EUR
2017. profit je bio 101 milijun EUR
Dakle?
2019. su profitirali daleko manje. Njih su LCCi napali, a sa LCCima se ne možete boriti sa Dashevima.
Sa LCC se upravo morate boriti sa manjim avionima i većim brojem frekvencija.
Ne, sa LCCima se treba boriti sa manjim troškovima.
Koliki je bio profit 2023? Pa profit im je bio 127 milijuna eura, što je i apsolutni rekord. Očito im ide vrhunski i nakon izbacivanja Dasha, a bome su i Wizz izbacili sa tržišta.
Ali je 2024. pao na 76 milijuna, što je bitno menje nego 2017. i 2018. kada su naveliko operirali Dash 8-400. Kako to?
Kako to? Ne bih znao, no zbog izbacivanja Dasha nije. Ako je 2023. ostvaren rekordan profit iako Dasheva više nije bilo, onda rezultat iz 2024. ne može biti posljedica istog tog izbacivanja.
Dakle evidentno 2024. profit je bitno manji nego 2017. i 2018. kada su u floti imali Dash 8-400. Više nego dovoljno, zar ne.
A kako to da je 2023. bio rekordan? Jedini logičan zaključak jest da izbacivanje Dasha nije naštetilo Austrianu.
Pa kako je onda 2024. toliko lošija?
@anon 22.59: čovječe, dajte shvatite da OS ima brdo linija gdje je već i ERJ preveliki avion i zato su uzeli i ATR u leasing. Izbacivanjem ERJ i uzimanjem još većeg aviona (oko 20% više sjedala) i uz to još i puno skupljeg, siguno neće popraviti profit. Paralelno sa time smanjuju vlastitu uskotrupnu flotu sa 68 na 46 aviona. Koje će to posljedice imati, nesagledivo je u ovom trenutku, jer već i sada OS kronično fale avioni. U zimskom redu letenja imaju 3 ATR-a, 4 A220-300 od BT-a i 2 ERJ od EN-a u wet-u, za iduće ljeto planiraju uzeti još dodatne avione od BT u wet. A njihova vlastita 320/321 flota ne da je stara, nego prastara..
Jasno.
Zašto ne? Vi očigledno ne shvaćate kako jedna uspješna, moderna, kvalitetna i održiva kompanija treba izgledati.
ERJ je prevelik, a LF im ne bolji nego 2019. i profit im je bolji nego 2019. Kako to?
Ali nije bolji nego 2018. i 2017. Kako to?
@anon 09.46: zato jer im leisure ide “ko po loju”! Koliko će taj “hype” trajati, teško je prognozirati. U svakom slučaju i 2023., i 2024. su bile izvanredne, a i 2025. to isto obećava. Nažalost ekonomska situacija je i u Austriji sve teža, inflacija je opet uzela zamaha i trenutno je (opet) najviša u Euro zoni. Za sada to moja branša ne osjeća, ali prije ili kasnije će doći i kod putovanja do smanjenja potražnje. I onda će itekako trebati avioni kapaciteta 76 sjedala! Već sada su ta tri ATR-a u punom pogonu, stoga je za očekivati da će u doglednoj budućnosti biti potreba još barem dva. Ali kako ja “očigledno ne shvaćam kako jedna uspješna, moderna, kvalitetna i održiva kompanija treba izgledati”, vjerojatno sam u krivu.
Ali znate što mi je još kod vas čudno: vi tvrdite da su “stari” Q400 koštali enormno puno i da su “pritiskali” profit na dolje! Ali ne spominjete 321 koji su svi 26+ godina stari, neki gotovo duplo no što je bio najstariji Q400, ili dobar dio 320 koji su preko 22 godine. Oni naravno ne koštaju više s obzirom na starost. Oni su kao dobro vino: što stariji to dragocjeniji..
Evo opet Foglarovih bisera… I da, nažalost ne shvaćate ništa o avijaciji, a dovoljni dokaz tome mi je navedena izjava:
“Ali znate što mi je još kod vas čudno: vi tvrdite da su “stari” Q400 koštali enormno puno i da su “pritiskali” profit na dolje! Ali ne spominjete 321 koji su svi 26+ godina stari, neki gotovo duplo no što je bio najstariji Q400, ili dobar dio 320 koji su preko 22 godine. ”
Kupim vam sve pišljive reiseburo pakete ako mi pokažete gdje sam ja točno naveo da je starost aviona problem.
Foglar ne shvaća ništa o avijaciji. O moj boža kako neki ljudi mogu provaliti i ostati živi.
Pa evidentno ne shvaća. Zašto mi onda piše ovakve besmislene odgovore?
Besmislene odgovore? Vama su oni besmisleni?
Ma manji turboprop je i te kako potreban Austrianu. I to bitno više od tri aviona.
Koji idioti. Idu putem LOTa, a taj put vodi u propast
HAHAHAHAHAHAH je ti baš znaš išta o komercijalnoj avijaciji.
Anonimna neznalico, nije na meni da te edukujem, ali evo pokuascu, mada sumnjam u uspeh. Cim si samouvereno spreman da siris svoje neznanje bez da razmislis bar 3 sek, tesko da ces ista shvatiti.
Core business LO I OS su dugolinijske rute koje se fidaju svoje hubove u Varsavi i Becu sa trzista cele Evrope na sekundarnim i tercijarnim aerodromima, kao sto rade i kod nas u regionu. LOT: Beofrad, Zagreb,Podgorica, Ljubljana, Duborvnik, Skopje, Sarajevo; Austrian: Podgorica, Zagreb, Beograd, Sarajevo, Pristina, Skopje. E sad se spremi za iznednadjenje: To fidanje uglavnom rade bas avionima Embraer E170/175 i E190/195 koje i jedni i drugi hoce da izbace iz flote, a koji imaju kapacitet od 70-120 mesta. I hoce da zamene avionima sa 30-100% vecim kapacitetom: A220 sa oko 150 mesta, sto ce njihove letove uciniti daleko manje isplativim, zapravo nesiplativim. Onda ce morati da smanje broj dnevnih frekvencija, a samim tim i broj putnika kojima odgovara konektovanje na i sa njihovih dugolinijskih ruta. Austrian je to vec uradio sa ukidanjem flote turbopropa, pa kad je video gresku uzeo ih u permanintan wet lease. Sada cini isto to, samo sa Ejet-ovima. Siguran sam ipak da nisu neznalice kao ti, vec da ih na to teraju birokrate iz Brisela, ali su sami krivi sto popustaju pod pritiskom.
Evo mozda ces sad shvatiti koliko ne znas, mada sumnjam.
Bla bla bla. Nemaš pojma ništa o ničemu i samo sereš pizdarije. Hub & spoke model je poznat svima, a bome i petnaestogodišnji avgeek ti može objasniti sve do detalja, a da ne govorim o ljudima koji vode LOT i slične firme. Jesi li ti ikada možda promislio da će se broj putnika povećati pa će samim time i veći kapacitet biti potreban? Jesi li možda promislio da A220-300 nudi nove tržišne prilike za LOT u vidu novih udaljenijih feed tržišta? Ne nisi? Bravo, čestitam ekspert.
Hvala bogu da LOT vode provjereno uspješni ljudi, a ne diletanti koji bi unazadili aviokompaniju s odbijanjem proširenja flote.
Neuka neznaico, ne tupi kada pojma nemas. Vec unapred sam znao da nista neces shvatiti i to nastavljas da dokazujes.
Oni ne sire flotu vec menjaju postojecu. Izbaciuju pozudane i pogodne Embraer avione da bi uzeli za njih ogromne A220 koji ce garantovano posle godinu dana biti prizmljeni na 6-12 meseci zbog problema sa PW motorima (jos jedna stvar o kojoj pojma nemas). Trzista su se nece udaljiti ako ti tako pomislis, vec ce biti gde i sada jesu. Dolet Embraera nije nikakvo ogranicenje za njih. LOT nije Emirates, niti Singapore Airlines, niti ce to preko noci postati i pored tvojih potajnih zelja, i NECE njime leteti bogati seici, vec vecina prosecnih gasterbajtera i srednje klase turista kao i do sada. Bright and shiny A220 im nece doneti nikakav benefit, a mnogo ce im poskupeti operacije feedinga.
Sedi, 1!
Mijenjaju postojeću? Sa kojim to avionima. Izbacuju 17 E195, a nabavljaju smao 6 A320obitelji. Dakle nije istina da mijenjaju postojeću flotu.
Ne, menjaju postojecu flotu E195 sa A220/300 koji uopste nije avion iste klase. Samoubistvo izlaze zasede
Odakle to znate. To su ipak za sada samo spekulacije.
Pa zato sto to isto radi LOT. Ocigledno po naredjenu iz Brisela. Kao da u SSSR u najboljim danima
I opet spekulacije. Je, baš će EU naređivati nešto LOT-u, i to eto baš LOT-u. A i Poljaci su poznati po tome da se puno osvrču na zahtjeve EU.
Smanjite doživljal. Još jednom napišite “sreš pizdarije” i dobit ćete ban.
Onda mi odobrite komentar bez tog dijela.
Objavio sam vam komentar.
Upravo tako. Jako je upitno kako će oni napraviti svoju mrežu linija i feeding bez manjih aviona.
E175 guta goriva koliko i A220-100.
E175 troši 2,80 kg/km ili 3,97 litara na 100 km po sjedalu
A220-100 troši 2,57 kg/km ili 2,57 litara na 100 km po sjedalu
Dakle A220-100 troši bitno manje.
Ja, samo sto je A220 40% veci i tezi avion. Ukrcajte 35 putnika u jedan i drugi, pa vidite razliku u potrosnji.
Piše vam koliko troši po sjedalu.
1) LOT odlično posluje
2) LOT ima ogromnu bazu ljudi (36 milijuna Poljaka, dobar dio Ukrajinaca, dobar dio Slovaka itd) za razliku od Austriana koji nema monopol ni u Austriji – 10 miljuna)
Na primjer;
feeding linije LOT-a su za Krakow (800 000 ljudi), Katowice (300 000 ljudi, sa aglomeracijom preko 4 milijuna), Gdansk (400 000)…
feeding linije Austriana su Graz (250 000 ljudi), Salzburg (150 000), Innsbruck (130 000)
3) LOT zasebno posluje za razliku od Austriana jer Austrian međusobno feeda AirDolomitima i Lufthansi
4) Austrian ima BRA-ove avione u wet-leasu samo pitanje dokle jer BRA je na samrti
5) Poljske dijaspore ima nebrojen broj u SAD-u gdje idu širokotrupci koji donose ukupan profit (često uspiju zatvorit gubitaške feeding linije)
Jeste li u stanju procitati post od pocetka do kraja?
Da, LOT odlicno posluje jer jos uvek nije povukao E170/75/90/95. Kada ih povuce i dobije A220, bice im odlican posao bye bye.
Slažem se.
Da LOT dobro posluje.
Da, vidimo da je LOT otpeljan u ropotarnicu proslosti….
Pokusajte gledati dalje od nosa
Dren se šali, pobogu.
🙂
?
E ovo me je bas iznenadilo posle izbacivanja Dash8 sad idu i E195….ko zna sta tu LH muti…
Bogami da.
Ne bi bilo loše da Air Dolomiti otvori bazu u Beču i pokrene nešto novih linija prema EX-YU regiji, npr. Mostar, Ohrid i Rijeka, ma da bi ti E195 avioni vjerovatno bili ubačeni i na postojećim linijama Austriana.
Da i te kako bi bilo dobro da otvori bazu u Beču. No, teško da će pokrenuti nove linije za ove gradove.
Zasto bi Austrian uzimao natrag E195 kao wet lease? Pa zar im nije jeftinije da ih jednostavno zadrze?
Vjerojatno ne. Treba imati različite posade i održavanje.
Wet lease suštinski ne bi plaćali jer imaju istu matičnu kompaniju, a zaposleni Air Dolomita verovatno manje koštaju nego zaposleni Austriana.
U svakom slučaju, sve Lufthansine igrice oko brendova se svode na “plati što manje, zaradi što više”.
Da, to je jedina Lofthansina logika.