Da, Wizz Air je mlada kompanija. Prvi let je imao 19.5.2004. dakle ima tek 21 godinu. Balavac među avion kompanijama. I da. Kada je Wizz Air osnovan Ryanair je imao već 103 aviona, a easyJet njih 109. I da, Wizz Air opako zaostaje za Ryanairom. Danas Ryanair ima 629 aviona, easyJet ima 356 aviona, no Wizz Air samo njih 243, tek trećinu aviona glavnog konkurenta Ryanaira. 2024. Ryanair je ostvario 197,1 milijun putnika, easyJet 86,5 milijuna, a Wizz Air 62,7 milijuna. I da, stoga je jasno da Wizz Air mora bitno više riskirati.

No, je li pritom pretjerao? Kolike greške je napravio. Sam Jozsef Varadi je rekao da su napravili ogromne greške i da isto trebaju ispraviti. Dao si je dvije godine da kompaniju sredi i dovede na „staru slavu“. I nakon toga je poduzeo nevjerojatne poteze. Dobre? Pa ne bih baš rekao. Potrebne? Vrlo vjerojatno. Pa krenimo redom.

Što je Wizz Air napravio u Covidu-19

Wizz Air je napravio jako puno gluposti u zadnjih pet godina, od Covida-19 naovamo. Najveća glupost je bila ekstremna ekspanzija već u VI. mjesecu 2020. Te 2020. Wizz Air je imao 3 puta više novih linija nego 2019. Dakle tri puta više novih linija u katastrofalnoj Covid-19 godini nego u usporedbi sa do tada najboljom godinom u povijesti planetarnog zrakoplovstva, 2019. U 2020. u kojoj su svi opako rezali i u kojoj su tijekom ljeta imali tek 20-30% pometa iz 2019, a u zimu 2020/21 i manje. Kompanija se nadala da će uspjeti preuzeti tržište od posrnulih i Covid-19 uništenih kompanija koje neće moći uzvratiti jer su radi Covida-19 bile puno preslabe.

Wizz Air se nadao da mu je milijarda EUR financijskih zaliha dovoljna za to. No katastrofalan load faktor, te troškovi novih linija i baza su rezultirali enormnim gubicima. Wizz Air je te Covid-19 2020. godine imao gubitak od 576 milijuna EUR. U tri godine 2020-2022. Wizz Air je akumulirao 1,75 milijardi EUR gubitka. Prisjetimo se da su nekada prejake kompanije bankrotirale radi milijarde do milijarde i pola minusa. Za razliku od toga Ryanair je sa svojom ekspanzijom krenuo godinu dana kasnije u V. mjesecu 2021. Zbog ove ekspanzije Wizz Air je već krajem 2020. izgubio financijske zalihe i izdao je obveznice u visini milijardu EUR.

Zbog toga Ryanair ima sedam puta veći profit u zadnje dvije godine od Wizz Aira. U zadnjih tri godine profit Ryanaira je 4,84 milijardi EUR, a Wizz Aira tek 43 milijuna EUR. Od Covida-19 Ryanair je stvorio profit od 3,59 milijardi EUR, a Wizz Air gubitak od 1,18 milijardi EUR, dakle kompanija je još daleko od anuliranja gluposti u Covidu-19. To je razlika od 4,77 milijardi EUR spram Ryanaira.

Na kraju je kompanija zatvorila čak 1/5 svojih baza, među kojima i one u Tuzli i Sarajevu. Wizz Air je tijekom Covida-19 otvorio niz baza diljem Europe, poglavito u zapadnoj Europi u nadi da uz istočnu Europu gdje je bio dominantan, pokuša napraviti ekspanziju i na zapadu. No, te baze je vrlo brzo i zatvorio. Tako je zatvorio sve baze u Njemačkoj, Latviji i Norveškoj, te je zatvorio dvije baze u Velikoj Britaniji (Cardiff, Doncaster), a od britanskih baza ostao je samo London. Na zapadu su ostale samo baze u Beču i Italiji. U Beču je baza ozbiljno smanjena, na kraju prije par dana i zatvorena. U Italiji kompanija se opako pati jer je došla zadnja na tržište. Prije Wizz Aira baze u Italiji su imali Ryanair, easyJet, ITA (Alitalija), Volotea, Vueling i Neos. Ryanair je daleko najveća kompanija u Italiji, a drugoplasirani je easyJet. Te kompanije su profilirane i tu se Wizz jako teško probija. Wizz Air je 2023. imao 7 baza u Italiji, danas ih ima samo 5.

Prisjetimo se i da je Wizz Air htio otvoriti baze u Saudijskoj Arabiji. Opako je krenuo. Najavio je da će u Saudijskoj Arabiji bazirati čak 50 aviona. Otvarao brdo linija iz aerodroma u Saudijskoj Arabiji, čak 20 linija iz Riyadha, Jeddaha i Dammama. I onda samo par mjeseci kasnije skoro pa napustio Saudijsku Arabiju. Baze se desile nisu, linije su porezane, a ostale su samo one prema Abu Dhabiu. Zamaaero je kod otvaranja ovih linija rekao da će Wizz Air slomiti zube na Saudijskoj Arabiji. I slomio ih je.

Na kraju je Wizz Air od zime 2023. imao problema sa Pratt & Whitney motorima. Kompanija je imala preko 50 prizemljenih aviona ili ¼ flote. Istinski je čudno da kompanija nije uspjela nešto napraviti da se taj problem smanji, napraviti bolji deal sa Pratt & Whitney, pribaviti zamjenske avione u wet ili dry leasu, kasnije izbaciti starije avione… I na kraju je Wizz Air porezao opako mrežu. U momentu u kojem se Ryanair opako širio. U regiji je opako porezao Beograd, Skopje, Sarajevo, Tuzlu, Niš, Banja Luku, Podgoricu, Prištinu, Ohrid, Ljubljanu, Dubrovnik i Split.

Wizz Air očekuje da će u 2026. ostati prizemljeno 40 aviona zbog problema sa Pratt & Whitney motorima. No, kompanija dobiva novi avion svakih dva tjedan, pa je u prošloj godini dobila nekih 25 aviona. Do ljeta ove godine je uspjela naknaditi sav manjak aviona novim isporukama. Istim se u 2026. očekuje se porast linija i frekvenicija, te kapaciteta za oko 20%. Stoga ne treba čuditi da su povećanja bila već u ljeto 2025, a u zimu 2025. povećanja su već značajna (vraća se baza u Tuzli, 4. bazni avion u Beogradu, 6. avion u Skopju).

Wizz Air je izgubio i jedan dobar prihod. Naime, kompanija više ne operira Airbus A330F Vlade Mađarske. Avion je nabavljen tijekom Covida-19 kako bi mogao transportirati zaštitnu i drugu opremu za Covid-19, kao i cjepiva. Vlada Mađarske je pokrenula specijaliziranu kompaniju za cargo kako bi povećala cargo promet u Budimpešti i zaposlila ovaj avion.

Wizz Air nije bila baš neka kompanija koja se držala reda, koja se brinula za putnike i operacije i prije Covida-19, ali nakon Covida-19 postali su istinski drski. Kompanija ima ekstremno puno kašnjenja i otkazivanja letova. I kod otkazivanja ne pobrine se za putnike, ne rerutira ih, nego im jednostavno vrati novac za kartu. I što kada ste se u VII. mjesecu našli u Londonu i morate kući. Prvo kartu nećete dobiti par dana jer su letovi prepuni, pa će vas opako puno koštati hoteli i hrana u top sezoni, a drugo takvu kartu samo dan-dva prije puta ćete platiti i preko 1000 EUR, deset puta skuplje nego vam je Wizz Air vratio. I boli njih briga za putnike i njihove frustracije. Nemalo je slučajeva gdje je Wizz Air letove otkazivao putnicima koji su već bili na gateu. Baze se otkazuju samo dvadesetak dana prije. I nije ih briga za desetke tisuća putnika koji će imati ozbiljne posljedice i izgubiti ogroman novac i živce.

Što se trenutno dešava

I onda šok. Wizz Air je prvo ukinuo bazu u Abu Dhabiu, 1.9.2025. Wizz Air je ustvrdio da su razlozi politička nestabilnost, konstantno zaobilaženje pojedinih zatvorenih država, zatvorenost UAE radi mogućeg bombardiranja od strane Irana, loši vremenski uvjeti poglavito vrućina i pijesak koji limitiraju performanse operacija. I sad se moramo pitati što Wizz Air nije znao da je ovakva situacija u Abu Dhabiu i politička i klimatska kada je pokrenuo operacije? Naravno da je znao, stoga su ovi izgovori smješni. Wizz Air je pokrenuo bazu u Abu Dhabiu u najgore vrijeme Covida-19, 2020 godine. 51% joint venturea je imao Abu Dhabi Development Holding Company, dok je 49% imao Wizz Air. Kompanije je u Abu Dhabiu bazirala čak 12 aviona koje je sada prebacila u Europu. Wizz Air Abu Dhabi je letio na 25 destinacija.

Wizz Air je imao ogromne planove u Aziji. Uz Abu Dhabi kompanija je planirala bazu u Saudijskoj Arabiji od koje je kasnije odustala, te u Indiji, čime bi povezala letove između Europe, Bliskog Istoka i Indijskog subkontinenta, sa letovima sve do Japana, Istočne i Jugoistočne Azije, pa čak je mogao iz Mumbaia doletjeti do Pertha, poglavito što je nabavila i A321XLR. Ukidanje baze je odlična vijest za MEB3, u prvom redu Etihad, ali i za Emirates i Qatar, kao i za Saudiju, Jezzeru, flydubai, Air Arabiu i druge kompanije Bliskog Istoka, ali i za IndiGo koji pokreće letove za Europu. Ovo je dobra vijest i za europske aerodrome koji će sada konačno nakon dvije godine ponovo imati ekspanziju Wizz Aira. Wizz Air je u regiji iz Abu Dhabia letio za Beograd i Sarajevo.

Na kraju kompanija je opako pogriješila sa Airbusevima A321XLR. Naručila ih je 47 komada. No, sada, nakon naprasnog zatvaranja baze u Abu Dhabiu želi odustati od velike većine ovih aviona te ih zadržati tek 1/5, odnosno 10-15 aviona. Kako su toliko mogli pogriješiti? Pobogu, pa kakvi su to planovi kompanije, kakva je to procjena rizika? Pa ako je postojao rizik zatvaranja Abu Dhabia, a očito jest, trebalo je naručiti skromniji broj ovih aviona, pa kasnije narudžbu povećati. Sada će to koštati kompaniju, a i imat će velikih neugodnosti.

Potom jako brzo nakon prvog šoka sa Abu Dhabiem i drugi šok. Wizz Air zatvara bazu u Beču. Kompanija će zatvoriti prvih četiri linije do 20.9, potom još njih pet do 29.10. i na kraju njih 10 do 15.3. Za sada će Wizz Air nakon tog datuma nastaviti letjeti za Cluj, Kišinjev, Kutaisi, Larnacu, Sibiu, Tuzlu i Yerevan. U regiji Wizz Air će prekinuti letove za Ohrid, Podgoricu i Prištinu. Do X. mjeseca Wizz Air će povući dva aviona, a preostala tri do 15.3. Prisjetimo se da je Wizz Air pokrenuo bazu u Beču 2018. godine. Kompanija je u Beču najviše imala 9 aviona (4 više nego danas) i 49 linija.

Sada nam je jasnije zašto je Wizz Air otvorio bazu u obližnjoj Bratislavi, gdje pokreće 14 linija. Wizz Air će iz Bratislave letjeti u regiju za Skopje i Niš. Ukupno će kompanija iz Bratislave imati 16 linija. Wizz Air je čak dobio i PSO natječaj za liniju Bratislava-Košice, što je vrlo rijetka praksa, da LCC imaju PSO linije.

Wizz Air već neko vrijeme stagnira u Beču, a zamaaero je dva puta napisao da nije u dobrom stanju u Beču. Očito su Ryanair i Austrian uspjeli istisnuti svog glavnog konkurenta. Još jedna država zapada iz koje se Wizz Air povlači. Evidentno Wizz Air ne zna poslovati na zapadu, za razliku od istoka. Dakle ovo je dobra vijest za Austrian, Ryanair i Bratislavu, no nije dobra vijest za Aerodrom Beč.

I da kompanija ja u jako lošem stanju. I očito se Varadiju ljulja stolica. Pa je brže-bolje dao izjavu za javnost da će do sredine 2027. godine reformirati kompaniju. Hm, hm, hm. Hoće li to zadovoljiti dioničare i hoće li isti još neko vrijeme šutjeti na vrlo loše rezultate kompanije? U prvom redu Varadi želi anulirati efekt zatvaranja baze u Abu Dhabiu što je bio ogroman udarac na Wizz Air, no i traži potpunu promjenu strategije kompanije. I sam Varadi vidi da je vrag odnio šalu pa je izjavio da će se dioničari morati i sami uvjeriti u idućih dvije godine u ogroman zaokret kompanija i rezultate koje će isto polučiti.

Wizz Air će pojednostaviti svoju mrežu linije, te će se isključivo temeljiti na tržištu srednje i istočne Europe. Ovo je dobra vijest za našu regiju. Izgleda da je Varadi naučio na lekcijama sa Norveškom, Njemačkom, Austrijom i Latvije odakle se povukao, te Velike Britanije gdje je zatvorio pola baza. Na kraju je Varadi rekao „mi smo još uvijek ovdje, još uvijek letimo, no naše poslovanje zahtjeva prilagodbe, ispravka i akcije, a mislim da ih mi i poduzimamo“. Potez očajnika? Potez koji će primiriti dioničare? Potez koji će ga zadržati na mjestu CEO-a još dvije godine? Vidjet ćemo.

No, sve to nije priječilo Varadija da digne novac kompaniji. Iako je Wizz Air u zadnjih pet godina imao istinski krucijalnih pogrešaka, te su financijski rezultati i više nego loši, a dionice su prošle godine pala za 34%, dok su ove godine dodatno potonule za 4,6%, Varadi je dobio ekstra dohodak na plaću od 3,8 milijuna EUR. Čak štoviše novac mu je u X. mjesecu povećan sa 1,3 milijuna EUR koliko je dobio prošle godine. Ovo je izazvalo nezadovoljstvo dioničara, a čak 35% njih je glasalo protiv povećanja. Povećanje bi trebalo biti i još veće iduće godine.

No, iako je Wizz Air izjavio da više neće riskirati samo par dana kasnije je objavio da planira otvoriti kompaniju Wizz Air Israel te bazu u Tel Avivu. No, na to je reagirao El Al te traži od Benjamina Netanyahua da ovo ne dozvoli. El Al smatra da će ovo ozbiljno ugroziti domaće avio kompanije, te da će oslabiti sposobnost Izraela da osigura stabilnost zračnog prometa u kriznim situacijama kakve su u Izraelu svako toliko. Sjetimo se da su izraelske kompanije letjele i dok su sve ostale kompanije prekinule sa letovima iz Izraela tijekom ratnih operacija. El Al smatra i da neće biti u istoj situaciji, tj. da će biti ozbiljno zakinut i diskriminiran jer strane kompanije ne trebaju imati skupe sigurnosne standarde koje imaju izraelske kompanije.

Na stranu dvojba izraelske vlasti u kojoj treba odlučiti između više letova i nižih cijena, nasuprot zaštite domaćih prijevoznika, ostaje pitanje zašto Wizz Air radi još jedan rizičan i dvojben potez. Varadi je rekao da više neće riskirati i da kreće sa sigurnim operacijama iz središnje i istočne Europe. No, sada kreće sa letovima za Izrael. Gdje je zračni promet zatvoren svako toliko, gdje su ratne operacije i letovi u njima redovna stvar, gdje su oscilacije putnika vezane uz to ogromne. Pobogu. Eto, Wizz Air nam je rekao kako „nije znao za vruć i suh zrak u pustinjama Abu Dhabia, te rizik zatvaranja prometa radi Izraela“ zbog čega je zatvorio bazu u Abu Dhabiu, a sada će raditi bazu u Izraelu uzroku tih zatvaranja prometa. O moj bože. Pa tko je ovdje lud?

Koja je budućnost Wizz Aira

U mom intervjuu CEO Ryanair Grupe Michael O’Leary mi je rekao da Wizz Air nema šanse na zapadu jer se ne može prilagoditi zapadnim tržišnim uvjetima. I evidentno je da je tako. Šteta, kompanija je tijekom Covida-19 imala dobre planove razvoja prema zapadu uz želju da preuzmu što veći dio tržišta dok su ostali igrači na koljenima, oslabljeni radi pandemije, no sada je sve to stalo. Potpuno stalo. Potrošila se gomila novaca i sve je stalo.

Ukinule su se baze na zapadu, ukinuo se Abu Dhabi, strategija baza u Saudijskoj Arabiji, Abu Dhabiu i Indiji uz povezivanje cijele Europe i Azije je šaptom pala. Osnovna i ogromna strategija je isparila. Kompanija sada mora mijenjati strategiju. Jako je mijenjati. No, u međuvremenu dok se Wizz Air neuspješno igrao na zapadu i u Abu Dhabiu, Ryanair se širio na istok. Otvorio je baze u Tirani, Trstu, Zagrebu, Zadru i Dubrovniku, povećao broj letova u Sofiji, Bukureštu, Budimpešti i Poljskoj. Wizz Air više nije dominantan na istoku Europe. Koja mu je jedina ostala. I što sad? Može li se Wizz Air tuči sa Ryanairom? Nije li Beč najbolje pokazao da ne može.

Danski penzijski fond je prodao svoje dionice u Wizz i to iz razloga što kompanija ne poštuje radna prava. Wizz Air je izjavio da sindikati samo smetaju kompaniji i da se ponašaju djetinjasto. Da, Wizz Air i te kako ne razumije kako stvari funkcioniraju na zapadu.

Jedino rješenje za Wizz Air je da se spoji sa easyJetom koji u prvom redu ima baze na zapadu, čime bi obije kompanije imale pokrivenu skoro cijelu Europu. I O’Leary je rekao da je to jedini način da ove dvije kompanije prežive i postanu konkurencija Ryanairu, u protivnom će ili propasti ili će ih netko kupiti. Spoje li se easyJet i Wizz Air imali bi 60 baza i to easyJet 31 i Wizz Air 29 (Ryanair ih ima 94), kompanije bi imale 599 aviona (Ryanair ima 625), imale bi 589 naručenih aviona (Ryanair ih ima 331 naručenih). Da, takva kompanija bi mogla parirati Ryaniaru.

No, Wizz Air je već ponudio easyJetu spajanje u IX. mjesecu 2021. No, tada je bio Covid-19, easyJet je bio istinski na dnu, bio je opako pogođen pandemijom, a Wizz Air je tada misli da je bog i da može sve. Pa je ponuda vrlo vjerojatno bila loša za easyJet uz dominaciju Wizz Aira. A sada je situacija drugačija. Wizz Air je očajan, a easyJet se oporavio. Pa sigurno da više Wizz Air ne može postavljati „pravila igre“. Samim time ovo spajanje sada ima više logike, a easyJet bi sada morao biti dominantan u nekom novom spajanju. Vidjet ćemo. No, bez tog spajanja Wizz Air teško da ima šanse preživjeti na duge staze.

Dobro nije. Za našu regiju i Europu ne bi bilo dobro da Wizz Air bankrotira i nestane. Kako god ekipa kokice u ruke. Varadi je na koljenima, fotelja se trese. Veliki kapital koji stoji iza Wizz Aira (JP Morgan) neće dozvoliti da kompanija bankrotira, no da će biti još velikih promjena i poteza poput ukidanja baza u Beču i Abu Dhabiu koji su nas šokirali to ne sumnjajte.

Pozdrav čitateljima iz Banja Luke gdje je ovaj članak napisan.