Zamaaero je napisao članak kako se Air Serbia ne libi potući sa bitno jačim, pa i najjačim kompanijama u Europi. I često kada pobjeđuje u tim „ratovima“. Sjetimo se da je kompanija nedavno potjerala British sa Londona, Air France sa Pariza i easyJet sa Berlina. Pa pogledamo malo trenutno stanje temeljem zamaData, da vidimo gdje trenutno vodi bitke iz Beograda sa Wizz Airom, glavnim konkurentom koji ima bazu u Beogradu:
- Barcelona Air Serbia 10 letova, Wizz 5 letova
- Berlin Air Serbia 7 letova, Wizz 4 leta
- Gothenburg Air Serbia 2 leta, Wizz 2 leta
- Hamburg Air Serbia 3 leta, Wizz 2 leta
- Heraklion Air Serbia 4 leta, Wizz 3 leta, SkyExpress 1 let
- Kopenhagen Air Serbia 7 letova, Wizz Air 3 leta – Wizz se povlači sa linije
- Milano Air Serbia 9 letova, Wizz 7 letova (Bergamo)
- Larnaca Air Serbia 14 letova, Wizz 8 letova
- Lisabon Air Serbia 4 leta, Wizz 3 leta – Wizz se povlači sa linije
- London Air Serbia 9 letova, Wizz 7 letova
- Malta Air Serbia 3 leta, Wizz 3 leta
- Nica Air Serbia 2 leta, Wizz 3 leta
- Paris Air Serbia 14 letova, Wizz 4 leta (Beauvais)
- Rim Air Serbia 9 letova, Wizz 4 leta
- Stockholm Air Serbia 7 letova, Wizz 3 leta
Kako što možemo vidjeti Air Serbia se protiv Wizz Aira bori bliskom cijenama karata, ali i daleko većim brojem frekvencija. Isti ili manji broj frekvencija kompanija od 15 linija na kojima se tuče sa Wizz Airom ima samo na 3 linije (Gothenburg, Malta i Nica).
Uz to kompanija ima konkurenciju na sljedećim linijama:
- Amsterdam, Air Serbia 9 letova, KLM 14 letova
- Ankara Air Serbia 4 leta, AJet 4 leta
- Atena Air Serbia 14 letova, Aegean 6 letova
- Beč Air Serbia 17 letova, Austrian 21 let
- Bukurešt Air Serbia 11 letova, TAROM 2 leta
- Dusseledorf Air Serbia 7 letova, Eurowings 3 leta
- Frankfurt Air Serbia 13 letova, Lufthansa 21 let
- Geneva Air Serbia 4 leta, easyJet 4 leta
- Guangzhou Air Serbia 2 leta, China Southern 2 leta
- Hurghada Air Serbia 6 letova, Air Cairo 4 leta
- Istanbul Air Serbia 13 letova, Turkish 21, AJet 4 leta, Pegasus 4 leta
- Izmir Air Serbia 2 leta, AJet 2 leta
- Monastir Air Serbia 3 leta, Nouvelair 8 letova
- Oslo Air Serbia 6 letova, Norwegian 4 leta
- Podgorica Air Serbia 21 let, Air Montenegro 14 letova
- Rhodes Air Serbia 4 leta SkyExpress 1 let
- Tivat Air Serbia 38 letova, Air Montenegro 24 leta
- Zurich Air Serbia 21 leta, Swiss 21 let
Sa nekim od ovih kompanija Air Serbia ima code-share sporazume, no svima nam je jasno da su kompanije i dalje konkurenti i bore se za putnike na tim linijama. Kako god, veliko bravo Air Serbia.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Serbia
Poštovani g. Alene, hvala za analizu, sve na jednom mestu. ALI šta je zanimljivo, vrhunski stručnjak iz Hrvatske napiše nešto lepo, dobro za Air Srbiju, domaći pljuvači svega i svačega kritikuju baš sve. Strašno.
Hvala puno.
Bravo za Šćurića, dobra informacija. Uvek ima dobre analize.
Hvala.
Vezali konkurenciji ruke, tuku se i pobedjuju. Klasična naprednjačka priča sa jedinom razlikom što direktor nije vlasnik pečenjare pa se to vidi i u finansijskom rezultatu. Zaključali Beograd za JU i Wizz da bilo ko hoće da prismrdi, mora da otvori bazu, bez 100 letova da ne počinju. A pošto istovremeno znamo da Beograd, suprotno laganju, nije nikakvo bogato tržište, onda je svaki dinar popusta od aerodroma bitan u strukturi troškova da bi se ponudila što povoljnija karta. A tri najprofitabilnija tržišta Crna Gora, Turska, Rusija zaključani, znači pare samo u jedan džep i onda se iz tog džepa lako finansira abnormalno povećanje Ženeve. I to je sve OK i legitimno, ali nemoj da nas lažete da se iza ovoga krije neki genij. Videli smo ga ispred polomljenog prozora…
Хвала Алене на тексту заснованом на егзактним подацима. Чињеница је да имамо много бољу авио компанији него пре десетак година. Ко хоће да критикује увећ ће наћи разлог и објективни подаци их не интересују.
Da kompanija je daleko bolja nego prije 10 godina. Neusporedivo bolja.
Postovani
Cudi me da pored toliko strucnjaka u ovoj oblasti ni u jednoj analizi poslovanja AIR SERBIA na vasem portalu (bar ja nisam primetio) nije ukazano na prave razloge “uspesnosti” poslovanja poslednjih godina kada je po zvanicnim izvestajima kompanija poslovala sa profitom ( 20-40 mil EUR)
Tri su osnovna stuba tog uspeha
Prvi je prakticni monopol na letovima za Rusiju, ASL je jedini evropski prevozilac koji leti za destinacije u Rusiji (ako izuzmemo Turkish i Belaviu). Ovaj monopol omogucava izuzetan extra profit( reda velicina 50-100 mil EUR) koji sigurno bar dvostruko nadmasuje pomenute godisnje profite kompanije, Cena karte je nerealno visoka za takvu uslugu i omogucava da kompanija sa tog trzista ostvaruje znacajan deo prihoda koji idu i do 30% ukupnih prihoda a rashodi su srazmerni troskovima na ostatku saobracaja.
(trosak jednog leta za Rusiju je 40-50000 EUR a prihod sigurno preko 100000)
Drugi stub su niski troskovi zarada zaposlenih. Po godisnjim izvestajima u poslednje dve godine troskovi zarada su 7-8% ukupnih troskova sto je duplo manje od ucesca troskova zarada kod bilo kog znacajnijeg evropskog prevozioca (npr. neke od najnizih ucesca troskova zarada su u isto vreme imali TURKISH , WIZZAIR I TAP oko 13-14%). Ovo znaci da se pomenuti godisnji profiti ASL ostvaruju prakticno na racun uskracenih/niskih zarada zaposlenih ,Tih 7% razlike su 30-40 mil EUR godisnje sto odgovara pomenutim godisnjim profitima u poslovanju
Treci stub je podrska drzave sto se desava i u nekim drugim drzavama, pogotovo za vreme kovida.
Objavljivani podaci govore da je Srbija u poslednjih desetak godina upumpala/subvencionisala na razne nacine vise stotina miliona EUR u AIR SERBIA. Tako da nikakvog rizika za poslovanje nema i nema nikakvog specijalnog doprinosa “strucnog menadzmenta ” u vodjenju kompanije u poslednjoj deceniji.
Pogotovo je bespredmetno isticanje doprinosa sadasnjeg CEO Jiri Mareka, koji je bio rukovodilac/direktor u vise evropskih aviokompanije koje su uglavnom zavrsile u stecaju (CSA, MALEV, ALITALIA)?!
Voleo bih da cujem komentar ostalih uvazenih kolega iz struke.
Je, više puta smo već o tome pisali.
Da li mi mozete navesti kada ste pisali o tome da je karta ASL za let BEGSVO skuplja od karte za let BEGJFK/USA ili BEGCAN/KINA) kao i da bi poslovanje AIR SERBIA bilo u debelom minusu kada se ne bi racunalo trziste RUSIJE?
Ja tako nešto pisao nisam.
100 miliona “ekstra” profita? Za to je potrebno prodati milion karata sa “ekstra” profitom od 100 eura po karti!?!?
Ili napraviti barem 400 – 500 miliona eura prometa sa ogromnom marzom.
Pa to je vise nego promet Croatije na svim destinacijama ukupno!
Gospodine (malo)gradjanine broj 2, vi pojma nemate!
Ne znam samo dge vas stancuju tako “ekstra” nadarene za ekonomiju ?
PROSTA RACUNICA koju svaki student moze da shvati:
100 000 000 EUR= 200000 KARATA*500EUR EXTRA PROFITA jer je prosecna cena karte za Rusiju bila preko 1000 EUR ( molim da neki strucnjak vaseg kalibra navede primer gde je prosecna cena karte za let u EVROPI do 3 sata 1000EUR)
E, moj DZO,
Jesi li ikad kupio kartu za avion?
Evo ja sam upravo proverio na sajtu Air Serbije i proverio cene povratne karte za Moskvu za Oktobar i Novembar. Moze se naci za oko 400 eura.
Tako da, malo manje baroniši!
molim te da mi navedes za koji let i kada si nasao cenu ispod 50000din/400eur???
evo pristajem na opkladu ako nadjes kartu po toj ceni
za tvoju info ja sam radio u air serbia preko 35 godina pa sam vrlo cesto gledao cene karata i nikad nisam video u posednjih nekoliko godina. od pocetka rata u ukrajini da je karta tako jeftina kao sto ti navodis
Ocigledno da posao koji si radio nije zahtevao poznavanje rada na racunaru 🙂
nisi mi odgovorio gde moze da se kupi ta karta za SVO od 400EUR
Jeftine karte se kupuju nekoliko meseci unapred.NPR poslednjih 8 godina uvek je povratna BG STUTGART od 90 do 150eur.Zavisi koju kombinaciju datuma uzmeš.Moraš je kupiti pri prvom ulasku na sajt.Svaki sledeći ulazak na sajt je skupljaJa sam preko 12 letova imao u tom cenovnom rangu.EUROWINGS bio jednom jeftiniji 80 eur ali torba 2 kg kroz šablon.Zato više ne lete tu liniju.
Da li si procitao naslov, a onda i tekst?
Да ли је нормално да неко жели да наша авио компанија пропадне ?
Mislim da to nitko normalan ne želi.
Trebalo bi samo malo vise da obrate paznju na kasnjenje letova , i uvjek im je izgovor neko drugi kriv ,a na primjer meni se desavalo da u Beograd se ukrcam u avion i cekam po pola sata da bi krenuo da poleti.
Naravno, uvijek mora biti izgovor.
E tih pola sata je zbog prevelikog saobracaja leti. Oblasna kontrola ne moze da obradi preveliki broj letova, pa se stavljaju na cekanje za slot
Necete vjerovati, LH let iz Minhena za Zagreb. Stojimo na pisti 50 minuta. I znate sta pilot kaze, cekamo odobrenje kontrole letenja. Guzva je na nebu.
Da li je objektivno da se moze dobiti posao u AS za prvog oficira na Airbus 320,sa Easa fozvolom?
Mislite dozvolom?
Da
Ne rece mi nista o tvom misljenju oko zaposljavanju u Air Serbia,za mesto prvog oficira na 320-cu,sa Easa dozvolom?Treba li stele?
Air Serbija ima konfornije avijone i veću toleranciju oko prtljaga ali skuplje karte.Naše je, bolje je ako je skuplje.Kada naručujete kartu sporazumevanje na našem jeziku velika prednost.Mi stariji neznamo svi engleski.
Ali ogromna većina mlađih zna. A vas starijih je sve manje.
Air serbia radi samo sa velikim minusom….kako Engleska I Nemacka nemaju ovakve probleme,a cela planeta smestena u dve drzave….
Minusom? Oni tvrde da rade sa plusom od 41,5 milijuna EUR.
Aha, posebno na linijama za Rusiju su na gubitku, i na linijama za Crnu Goru, sve prazni avioni, a spuštaju cene u bezcenje 🙂
🙂
I nemaju posada. Avionima upravljaju placeni glumci
🙂
Kamo sreće da propadne da mogu druge avio kompanije da dođu. Preskupa je Air Serbia, nije za stanovnike Srbije. Šteta što se Wizz povlači sa letovima za Lisabon i Kopenhagen. Nadajmo se da je samo pauza. Više volim da letim Wizz-om nego Air Serbia-om.
Slažem se, tačno tako!
Pa leti Wizom ako ti je bolji
Jasno.
Nije točno.
Air Serbia je super jeftina kakve su druge kompanije. Često kada je jeftinija i od Wizz Aira.
Mrzitelji lupate non stop o skupim kartama.AS nije lovkost ali je često jeftinija od Wiza.Za istu ili malo višu cenu imaš 8+4 kg ručnog.Ako nisi animir dama ili peško za 7 dana je to dovoljno.Naučite kako se kupuju jeftine karte.Isti način kod nas i Nemaca.Bar 3 puta godišnje AS ima akcije.Neka država pomaže.
Овакав раст компаније иде у прилог томе да се у Србији никад није живело боље као данас. А опет побуна елите?
Petre na čemu ste Vi to? Dajte i nama malo, da nam bude bolje.
🙂
Tako je. Hoće svoj deo kolača. Naviklo da parazitira i to ti je
Tko?
Da mi nisi ti slucajno zaradio pare ili ja iceci i radeci svakodnevno 15 godina da boh dosao do pisljivih 2000 eur plate? Pumpaj bre!
A vi imate 2000 EUR plaće? Respect!
У Србији се никада није живело горе него у Румунији и Бугарској као што се сада живи.
О стању људских права у Србији у односу на било коју чланицу ЕУ не треба ни причати!
To je istina.
A živi se bolje? Od 2000. sigurno.
Naravno da se zivi bolje. I dan danas radnici iz Rumunije dolaze da nadnice na njivama po Vojvodini. Srbija ima vise autoputeva od obe te drzave zajedno.
Je je, opće je poznato da Srbi žive bolje od Rumunja. A to što Rumunjska ima daleko veći BDP per capita i plaće. Ma nema veza to.
Naravno da nema veze, MMF brojevi nisu pravo stanje stvari. Srbija je manja drzava, pa je tesko porediti, ali je mnogo razvijenija. To nezavisno tvrde turisti koji su obisli obe zemlje
Stvarno ste ovo napisali. O moj bože!
Da li neko spominje da li ce biti direntan let za Kanadu
Pa spominje se svako toliko kao mogućnost.
Ne bih rekao da konkurise Wizz Air-u sa cenama. Putovao sam za Luton (dva puta) za 6000 povratna, sa celom familijom u Rim za 100e povratna u decembru….takve cene Air Serbia nema ni izbliza
Ne znate da trazite.
Slažem se. Ne putuju svi sa rancom a kada doplatiš za kofer nije to više ta cena. Onda su obično skuplji od AS
Istina. Velika većina putnike ne putuje samo sa ruksakom. A onda je situacija malo drugačija.
Evo nadjite mi vi molim vas jeftin let Air Srbije rado cu promeniti mišljenje
Zašto bi ja vama tražio jeftin let.? Sebi nađem i zavisi šta je vama jeftino? Meni je bitan i termin leta i koferi. Evo početkom Avgusta nas četvoro je letelo za Larnaku i nazad za 500 eura povratna karta i ukupno sve zajedno sa kabinskim koferima i ručnim prtljagom za svo četvoro.
Po meni to nije skupo a da li je vama jeftino ne znam. Wizz je za isti paket bio dosta skuplji. Inače savršeni termin leta. Noću kada nema gužve i ne gubiš ništa od dana.
Da, svaki putnik ima svoje prohtjeve i specifičnosti.
Pa to je dosta jednostavno proguglati.
Air Serbia zna imati niže cijene karata od Wizz Aira. I konkurentna je Wizz Airu ako uračunate kofer.
A familija ste Vi i cuko?
Одлична анализа.Свака част Алене.
Hvala puno Nebojša.
Drago mi je! Bravo! U buduce samo sa Air Serb.
Bravo Alene za lepe reči. Nek te vetrovi sreće prate kud god pošao.
Hvala.
A MAJAMI
NIŠTA A JA ČEKAM
Za sada ništa. No, spominje se kao mogućnost.
Alene, kao da si malo zaljubljen u AS, pa ti objektivnost nije jača strana ? Imaš li ti neke veze sa njima ?
Ma da. A prije neki dan sam bio ustaša i mrzio sam Air Serbiu, Srbiju i sve srpsko, te mi je trebalo zabraniti ulazak u Srbiju!
Никада сви неће бити задовољни. Будите свој, па коме се свиђало коме не…
Ma znam. Oguglao sam već na takve budaletine.
Jeste ja sam mu veza u AS. Kada dobije dinare kod mene menja za eure.
🙂
Конкуренција и цена. А ти се тучи сам са собом љубоморни Блокадеру.
A sad sam blokader? Samo par komentara ispod sam obožavatelj Air Serbie. O moj bože.
Milojko, kaže se tuci, a ne tuči. Prijatan sendvič!
A sendvič ima veze sa gramatikom?
Od kad Air Serbia leti redovne linije za Tunis i Egipat? Air Serbia samo subotom ima bitno više Hurgada al sve su čarteri
Nitko nije rekao da se tuku samo na redovnim linijama.
Mala dopuna – za London Wizz leti na Luton tako da je i manje konkurentan od Hitrou-a gde ide Air Serbija.
Pa i nije.
Air Serbia se ne tuce u HRG (Hurghada) i MIR (Monastir). To su carteri i tu Air Cairo i Nouvelair nisu konkurencija.
Kako nisu. Da je JU preskupa ili loša, ne bi letjela ona te letove ili bi ih letjetla bitno manje, a letove bi preuzele konkurentske kompanije. Majko mila.
Putnici na tim letovima ne biraju kompaniju, za njih to radi turisticka agencija.
Odlično i turističke agencije biraju kompaniju. Hoće li za Hurghadu slati putnike sa Air Serbiom ili Air Cairom.
Stalno letim sa swissom gde god da idem, medjutim nedavno se desila 2 incidenta sa swisom.
Prvi: tokom leta pojavio se dim u repu i kabini. Putnici naravno vristali…
Drugi: 3 dana kasnije leteli za Srb.i posle 55min, javljaju da se vracamo za ZH zbog tehnickih problema! Sad zamislite. Nadoknade nema!!!
Jer se kvar dogodio na prostoru EU.
Stalno sam mislila da je Swiss naj naj ali nedavno cujem, nije najbolji. Na 17-stom mestu!
Kakve veze EU ima sa naknadom?
Mislim da WIZZ nama i nije konkurencija. Pariz je realno naš 100% odkako smo resili Air France.
Buve je ( kao sto mu i ime govori) jedna buvara na preko 100km od Pariza. To je kao kad bi mi neko rekao da putujem za Zagreb a slecem u ( takodje buvaru) Maribor 😀
Sto se WIZZa tice ozbiljna konkurencija su nam samo na gastarbajterskim letovima u soc varijanti kod P2P putnika. I tu su im cesto aerodromi na koje slecu buvare.
Moje je neko misljenje da mi utakmice dobijamo dobrim slotovima, manjim avionima koji se lakse napune ( a i neuporedivo su komforniji za poleteti, leteti i sleteti – manja guzva kod ukrcavanja i iskrcavanja). Imamo korektniji prtljag, konektovani smo sa mnogo letova dalje). Nije sve samo u najjeftinijoj ceni. Pozdrav iz JU!
Čika Miro jedini razlog zbog kog vi “pobedjujete” je manopolistički stav aerodroma prema AS, da WZZ može da stavi aviona u BEG kao npr u TIA ili OTP mogli bi samo da stavite ključ u bravu. Vi ste državni projekat koga štite svi od uprave do golmana kako bi mogli iz njega izvlačiti gomile para. Sve govori koliko je stjuardesa i kopilota prešlo iz as u wzz. Za kapetane nisu toliko zanimljivi ali vam je zato kapetane rešio anadolujet. Ako ovako nastavite as će učiniti air bulgaria i getjet jako bogatim kompanijama.
Vaš problem a i problem ovih analitičara je što uporedjuju ULCC i nacionalnu avio kompaniju. Dve vrste operacije jednostavno nisu uporedive. I da, ne znam samo da li će te posle izbora imati para za ovolike acmi-jeve kako bi “pobedjivali” na odredjenim rutama. Sns vas napravio, oni vas vode, oni će vas i zakopati.
Žestok komentar.
Iskren komentar. Ne znam da li ste obavešteni u ovom trenutku 13 pilota u as konvertuje dozvole u nekoj od članica ease. Sigurno ih ne konvertuju jer im trebaju za as a verovatno znate koliko je to mukotrpan proces ako se treba ponovo položiti atpl. Od kada je jedan kapetan otpušten jer je slučajno u pilotskoj grupi na viberu poslao “V*čiću p*d*ru” u 22 uveče a otkaz ga čekao u 0700 sutradan ujutru svima je postalo bolno jasno u kakvoj firmi rade. U Stambolu gradu se napravila mini komuna kapetana iz as dok su kopiloti samo zamenili kravate i bacili šapke i otišli 200m dalje. 🙂 Od kad se pročulo da wzz u beg ima manjak kopilota i da ko god aplicira i traži beg odmah ga dobije mišljenja sam da će u as ostati samo poslušnici i oni koje mrzi da ponovo polažu atpl. Čak su i neki kapetani sa atr-ova voljni da predju na desno sedište kako bi ostali u beg-u jer ne mogu više da rade sa 4 off dana u mesecu koji su pride rabacani totalno nasumično.
Ja sam uvek govorio da žel da as ili postane normalna aviokompanija sa normalnim uslovima za rad kako bi ljudi progledali ili brzu i bezbolnu smrt. Ovo je jednostavno mučenje za sve jer kao što svi znamo politika vodi tu firmu.
Wizz Air se nada dobiti nešto kapetana iz okolnih država u Tuzli. A to su Hrvatska i Srbija. Nije nemoguće da i oni otmu pokojeg pilota. Poglavito onih koji žive zapadno od Beograda.
Apsolutno, sam kvantitet novih aviona koje wizz dobija se ne može pokriti bez “kradje” pilota iz okoline, wapa i interni upgrade jednostavno nije dovoljan.
Jasno.
Odgovor na Gradjanin 20.08.2025. 09:29
Dragi Gradjanine,
Da li uopste treba ozbiljno shvatiti vase komentare?
Napisali ste: “jedini razlog zbog kog vi “pobedjujete” je manopolistički stav aerodroma prema AS, da WZZ može da stavi aviona u BEG kao npr u TIA ili OTP mogli bi samo da stavite ključ u bravu”
Da li ovako nesto moze da napise neko ko ista zna o sporazumima koje je Srbija potpisala, niti ko je koncesionar Aerodroma Beograd?
A ove teorije o pilotima su na nivou kinematografije.
Svi ovi vasi zlonameri komentari prenebegavaju cinjenicu da JU ima i dalji rast broja putnika. Sta mislite – zbog cega sve vise domacih a i stranih putnika kupuje karte? Sta ih motivise? Politika ili nesto drugo??
Hajde da kazemo istinu: JU nudi oni sto sve vecem broju putnika odgovara – bolje slotove, bolju povezanost, korektnu opciju prtljaga koja se ne doplacuje i konkurentnu cenu za sve to. Zato ljudi kupuju karte!
A vi, dragi moj “gradjanine” zmurite kad treba da vidite nesto sto je i laiku ocigledno ( a vi jeste laik, i to zlonamerni laik) .
Nisam pripadnik nijedne stranke, ne bavim se politikom. Volim svoju zemlju i svoju kompaniju. Trudim se da radim najbolje sto mogu. Tako sam radio svaki posao u zivotu. To je moj stav. Ne volim da lazem, nisam zlonameram. Jel to toliki greh dragi moj “gradjanine”?
“Nisam pripadnik nijedne stranke, ne bavim se politikom.”
Kaži mi da si SNSovac bez da mi kažeš da si SNSovac
E ako ste samo to uspeli izvaditi iz njegovog teksta to mi samo jasno pokazuje da nazalost ostatak niste razumeli.
Zašto ste to zaključili?
“korektnu opciju prtljaga koja se ne doplacuje i konkurentnu cenu za sve to” reci mi da nikada nisi kupio as kartu bez da mi kažeš da nikada nisi kupio as kartu.
Nisam ni ja zlonameran, naprotiv najviše bi voleo da radim za svoju nacionalnu avio kompaniju koja je nekada imala status legacy-ja ali prečka, ne pada mi na pamet da radim u takvoj firmi sa takvim menadžmentom i sa takvom atmosferom medju zaposlenima.
A ko god da mi je napisao da sačuvam svoje priče za blokaderske plenume ljubi čika sendvič nadam se da neće gorušica da te razbije.
Niste vi (malo)gradjanine nikakav blokader, nemojte sebi da tepate.
U vasem malogradjanskom pogledledu na svet, vi biste se radovli propasti Air Serbije i uspehu WIZZ-a.
Ovde je neko normalan napisao da svaka sledeca normalna grupa ljudi koja dodje na vlast – treba da nastavi da razvija tu i sve ostale institucije drzave Srbije. Ja vam kao student ETF-a garantujem da vecina mojih kolega upravo takav stav ima. Mi volimo svoju zemlju i zelimo da se institucije ne urusavanu.
A Air Serbija je nasa institucija – nacionalna avio kompanija!
Ali, ti to ne vidite, Gradjanine.
U sustini, vi ste realno Anti-blokader. Onaj koji svojim prisustvom degradira dogadjaj kom prisustvuje.
Zato vas kao pravi student blokader molim – mojte nas podrzavati !
Ne vjerujem da bi se itko radovao propasti Air Serbie.
A Air Serbia više nije legacy? Baš svašta pišete.
Da broj putnika raste, dakle kompanija evidentno radi dobro svoj posao.
I taj otpušteni kapetan je prešao u AJet i vrlo je zahvalan AS što su ga otpustili. U decembru na Emiratesovom roadshow u Beogradu biće red AS pilota i kopilota.
Nemoj brate mili to da pričaš, vidiš da me razapeše na krst što samo kažem kakva je zapravo situacija, nemoj i tebe da omažu. AS JE NAJBOLJA I BOLJE, USPEŠNIJE I ZDRAVIJE KOMPANIJE NEMA!!!
Odlično za njega.
Ko god se bavi politikom gde mu nije mesto i treba da dobije otkaz.Šta mene kao kolegu tog pilota briga za njegove političke stavove.Sa druge strane kažete da je to državna firma,a onda neko opstruira tu državu.Ma otkaz kao vrata,pa ti brale idi u wiz ili gde hićeš.
Jel se tako dijele i otkazi onima koji govore protiv opozicije, protiv blokadera, demonstracija i iste takve političke teze samo sa drugačijim predznakom. Ili oni napreduju u kompaniji?
Gosn Alane, Vi ste ozbiljan covjek. Zaista vjerujete nekom plenum fanatiku da covjek uvece napisi poruku, a ujutru dobije otkaz u 7? Dajte da drzimo diskusiju u domenu profesionalnog a ne pricama iz nedoije.
Ništa me više ne iznenđuje. U Srbiji se istinske svake gluposti dešavaju u zadnje vrijeme.
Slozicu se s Vama, previse je gluposti. Ali zaista, uvece poruka a ujutru otkaz!? Dajte da budemo trezveni ozbiljni ljudi, ne mozemo se baviti naucnom fantastikom. Pa da je to istina, mislite da niko od opozicionih medija ne bi napravio seriju tekstova o tome? Pa da taj pilot ne bi podigao tuzbu? Sve i da mu je poslodavac dao otkaz, to fizicki nije moguce jer ujutru sigurno nije bio na poslu. Disciplinaki postupak, obavjestenje, rjesenje itd. Da li je moguce da pisemo o ovim glupostima? Kako ne primjetite poplavu fantazija komentara na tekstovima o JU?
“da WZZ može da stavi aviona u BEG kao npr u TIA ili OTP mogli bi samo da stavite ključ u bravu.”
Ko/šta ih sprečava? Srbija je u Open Skies sporazumu, Wizz ima punu slobodu da bazira 20 aviona i otvori 100 linija prema EU iz BEG koliko sutra. Važno je da se lupeta o nečemu o čemu se nema pojma.
Klasičan sendvičarski/botovski/JU uhljebski komentar.
Anonimni gospodine/gospodjo, vi kao da ne znate u kom podneblju živite, ono što piše na papiru ne znači da je tako u realnosti. Provereno znam da je handling i landing taksa koju wizz plaća beogradskom aerodromu u prvih 5 po visini u celom njenom networku i zbog toga wizz ne može bazirati više aviona u beg. Druga stvar je što tu istu taksu as ili ne plaća ili plaća paušalno kako su kad u mogućnosti jer ih država štiti. Treće agresivna ekspanzija as sa svim njenim acmi-ima je čak izgurala firme kao što su lh i klm da preko noći parkiraju svoje avione na pozicije n1/2 što je zapravo deicing platforma i naš direktorat ćuti jer se ne smeju suprotstaviti politici.
Marathon se za malo srušio a od izveštaja ni I jer se naravno politika meša u sve, tako da ako vam stvarno nije jasno zašto taj opensky policy možete poneti sa sobom sledeći put kada popijete jutarnju kafu i odete tamo gde i car ide peške ja vam stvarno ne mogu pomoći.
Pa zar nije Alen ovde tvrdio da W6 ima ogromne popuste u BEG i placa cene kao i JU?
Da to je istina. Osim ako se nešto u zadnjih godinu dana nije promijenilo.
Jeste Vinic je humatirana organizacija pa pristaju da im se ne placa.
Hehehehe, je baš.
Cika malogradjanine,
Opet dokazujete, kao i u prvom postu, da nemate pojma o avijaciji, ali zato masno lazete za racun protivnika Air Serbije. Za ovakve gluposti koje ste napisali nema sanse da dobijete ni sendvic, a kamo li kes od gazde.
W6, kao i FR, ako znate ko su, nikada nece ni da zapocnu operacije dok u startu ne dobiju maksimalno povoljne uslove koji im odgovaraju, tj. sa kojima je njihovo poslovanje uopste profitabilno. Tako da ne postoji ni jedan promil sansi da Wizz na beogradskom aerdomu poleti jedan let ako mu se to zestoko ne isplati. Prebazirao bi svoja 4 aviona u jednom danu negde drugo u Evropi da ima 1% istine u Vasem lupetanju.
Pod dva, handling Air Serbije radi britanska firma Menzies i to takdoje nema nikakve teorije da rade pausalno, a narocito besplatano, jer bi brzo propali. Tako da prethodne i ove gluposti nastavite po plenumima, tamo sigurno prolaze. Ovde ima ljudi koji se razumeju i materiju
To za Wizz ste i te kako u pravu. Isti dan bi se odselili kada bi business negdje drugdje bio bolji.
Kao sto su uradili u Tuzli, recimo
Da
Vi naravno znate da je Wizz Air povećao broj aviona za 100% u samo dvije godine u Beogradu.
Nitko ih ne spriječava. Osim privilegije nacionalnog prijevoznika.
Cika malodgradjanine, u svojim lupetanjima, zaboravljate da aerodromom upravlja Vinci, EU firma, a ne srpska drzavna. Pre ce Wizz kao druga EU firma biti monopolisticka, nego JU, ako znate sta je to. Dalje nisam citao, ne zanimaju me gluposti.Tako da vase trabunjanje ostavite za blokaderske plenume, ovde ima ljudi koji se razumeju u materiju.
Ljubi malogradjanin pametnu glavicu, pogledaj malo istorijat vincija kako su renovirali aerodrome koje su preuzimali pa mi javi na koliko njih su pravili umetnutu pistu a koliko njih su renovirali parcijalnim zatvaranjem piste. Rokni neki rupurut posle sendviča da te ne ubije kiselina, nike zdrav parizer.
Neznalico, unetnuta pista je morala da se napravi da bi postojeca mogla da se renovira posle 60 gos. Ili bi po tvojoj blokaderskoj logici trebalo da se zatvori aerodrom na godinu ipo, koliko je trajalo renoviranje? Nema sendvica za ne znanje, danas pijes vodu
Ne. Nije. Mogla se napraviti druga pista zapadno od terminala koja bi sada bila funkcionalna. Konačno, niz aerodroma obnavlja piste pa se ne zatvori godinu i pola. Eto Zagreb je to nedavno napravio.
Naravno da nije. Da je mogla, napravila bi se. Nelegane gradnje ima na pretek.
Ne mozete u isto vreme iskopati 3 metra zemlje i menjati podlogu i odrzavati avio saobrcaj. Na BEG svakodnevno slecu i polecu sirokotrupci i cargo teretni avioni. Svakako Vinci ne bi trosio novac da na novu pistu, da nije morao. Kada istekne koncesija, nece unetnutu pistu nositi u Francusku
Bogami jako puno aerodroma to mora napraviti (zapravo svi) i imaju samo jednu uzletno-sletnu stazu. Nitko ne radi drugi kada prvu treba rekonstruirati.
Kako god, da je i to istina (a nije) mogli su napraviti normalnu pistu na zapadnoj strani aerodroma koja bi sada bila operativna, a nikako glupost sa umetnutom.
Da, umetnuta pista. Vrhunac domišljatosti i gluposti.
Vinci svakako jest zapadna firma. Što ne znači da JU nema privilegija.
Pa kakva je to nova vlast koja dodje ako joj nije cilj unapredjenje nacionalne aviokompanije? Šta znači promena vlasti, sve što su jedni gradili novi ruše pa prave svoje i tako u krug? Takvim razmišljanjima nikada nećemo napredovati ni u jednom segmentu. Kakva god ova vlast bila i kakva god buduća došla jedan od ciljeva treba da bude dalje razvijanje nacionalne aviokompanije, najlakše je doći i staviti ključ u bravu. Mislim da je Er Srbija odlično pozicionirana i da je dosta napredovala u poslednjih nekoliko godina, ali svakako fokus mora da bude poboljšanje prava i zadovoljstva radnika na prvom mestu, jer bez ljudstva ne mozete da poslujete, u današnje vreme je teško naći vozače autobusa a da ne govorimo o kvalitetnom kabinskom osoblju.
Covek jednostavno ne zna sta price, ne treba trositi reci na “gradjanina”.
Pa toj “novoj” vlasti nije cilj da Srbija napreduje, nego da nazaduje. Zato i nikkad vise nece doci napisali nema sanse vlast, nema podrsku naroda
Koja je logika da bi neka nova vlast za cilj imala nazadovanje država? Pričate nonsense.
Slucajno smo tu vlast imali 12 god, pa znamo kako smo zestoko nazadovali. Bukvalno su zemlju pojeli skakavci. Prodali su sve sto je neko hteo da kupi u bescenje i strpali pare sebi u dzep.
OK, ajmo nazad na zrakoplovstvo. Hvala.
Ni jedna nova vlast sigurno neće uništiti Air Serbiu. OK, vjerojatno će se izdvajati bitno manje novaca za nju, vjerojatno neće biti novaca ispod žita, vjerojatno neki novi političar neće imati Air Serbiu kao prioritet u pregovaranjima sa drugim državama i kompanijama, vjerojatno će se izgubiti niz privilegija. Ali nitko noramalan neće uništavati kompaniju i dat će joj neke privilegije da bi se razvijala i rasla dalje.
Covek se nalupeta a nigde jednog dokaza.
Ko, imenom i prezimenom, brani W6 da postavlja avione u BEG? Pa oni ih imaju vec 4?
Naravno da odgovor necemo dobiti ali zato cemo se pausalni i praznih optuzbi naslusati do mile volje…
A što je duplo više aviona nego prije jako malo vremena.
Pa ipak Wizz Air ima četiri bazirana aviona i brdo letova iz Beograda.
Dobra analiza. Svaka čast Alene!
Hvala.
Sta se desava sa strajkom kontrole leta koji je zakazan za danas?
Štrajkaju. No, nekog efekta tog štrajka baš i ne vidim.
Sumnjam. Da ima s od strajka, n1 i novac bi izvjestavali sa lica mjesta. Oni izvjestavaju kad ludi Bozo udara glavom o haubu kombija i Vice vcc pdr, a da bi ovo propustili.
Objavili su da štrajkaju. Uz naravno odžavanja minimuma radne obveze. Što god to bilo.
Izvor?
Imate niz objava, ići će vam i članak sutra ili prekosutra.
Jel ovo Beograd-Tivat ima 62 leta nedeljno sada?
Da
Strasna brojka! Da pitamo ove parastrucnjake poput gradjanina, da li i ovdje fali posade, da mozda paja patak ne pilotira?
???
AS se prilagođava okolnostima tamo gde nema mnogo smisla tući se. Npr. Frankfurt AS leti Embraerom. Manji troškovi uz solidan LF. AS tamo ne juri konekcije. Njome putuju oni kojima je FRA krajnja destinacija. Ona u borbu sa EasyJet-om za Ženevu ulazi sa Embraerom što verovatno smanjuje početne gubitke ulaženja na novu liniju. EasyJet ulazi sa 320 što je prilično teže napuniti pogotovo na početku neke linije.
EasyJet je LCC i njima je lakše napuniti A320 nego Air Serbiji E195.
Videli smo na Berlinu koliko je lakše.
I vi iz toga nešto zaključujete?
Vi stvarno mislite da nije lakše LCC-u napuniti A320 nego legaci E195? Ako to mislite onda nemate baš znanja o zrakoplovstvu.
Naravno da nije, kada JU karta kosta oko 60 Eur. To je vrlo blizu EasyJetu, a cesto zna da bude i jeftinije
Pobogu čovječe. O čemu mi ovdje raspravljamo. LCC lete velike avione, imaju LF 90% i više. Majko mila.
Jeste, lakse je.
Verovatno zato sto je lakse W6 ukida CPH i LIS a JU nastavlja da ih leti.
Da, LCC otvaraju i zatvaraju linije. Koji puta neke linije ne uspiju. Oni daleko češće zatvaraju linije nego legacy. I???? No, modus operandi LCC je veliki avioni + ogroman load faktor od preko 90%. To je osnovni model njihova postojanja i funkcioniranja.
Pa ne uspeju linije onda kad ne napune avion.
I legacy otvaraju i zatvaraju linije, nije to nista novo ali opet JU pobedila i u CPH i u LIS i u BER. Valjda zato sto LCC lakse pune avione.
Pobogu čovječe. Pa ako išta znate o zrakoplovstvu onda znate da LCC daleko lakeše pune avione, imaju bitno veći load faktor i lete sa većim avionima.
Dobro, to smo čuli više puta.
A razlog dobrog punjenja je…. – pa cena
Ergo, ako LCC nema dobru cenu u odnosu na konkurenciju…. zaključite sami
Da ne pričam o prednosti legacy kompanije
Je legacy imaju svoje prednosti, kao i LCC.
Ukidaju jer je Beograd low yield trziste
Bravo! Tačno tako.
da, bas zato i otvaraju Madrid. Low yield.
I pojacavaju frekvencije na jos 8 linija
Otvaraju je ključna riječ.
Eto, jos samo 4 aviona su bazirana na BEG. Definitivno im se ne isplati. Mogli bi te aviona prebaciti na bogatija trzista, kao recimo Tuzla, Sarajevo, Skopje, Ohrid, Podgorica, Zagreb, Split, Dubrovnik, Ljubljana
???
Zagreb, Split i Dubrovnik su definitivno bogatija tržišta.
Svakako jesu.
Ne lupetajte. Beograd je veci grad od svih njih zajedno, sa vecim prosekom plata. Koliko putnika imaju, a da nisu turisti?? Ni petinu od BEG
ZAG, SPU i DBV imaju više putnika od BEG, pobogu.
I OK, SPU i DBV ima turiste? A Beograd ih nema? Za koga su one tisuća chartera i leisure linija svake godine iz Beograda? A što da Beograd nema veliku dijasporu? Kakva je to rasprava, eto da Split nema turista ili da Beograd nema dijasporu i odlazne turiste, onda bi bili…
Baš su turisti ti koji dižu yield u Dubrovniku i Splitu.
Jesu.
Lepo. Hvala Alene na ozbiljnoj analizi
Molim. I drugi put.
Bravo A.S.!
I u konačnici profitiraju putnici sa više opcija letova i nižim cijenama. Zdrava konkurencija je blagodat u avio prijevozu.
Je, istina.
od oktobra AS dobija konkurenciju i u Madridu
A jel? Koga to?
Wizz Air, уводи летове од зимског реда летења… 3 пута недељно.
Joj, ma to znamo. Ja sam mislio da je još nešto novo.
wizzair
Ma to je stara informacija.
I sad kad neko kaže da Zagreb-Ankara nema smisla, a iz Beograda ima 8 tjednih letova.
Ne kazem da je top prioritet, ali da tu Croatia ne vidi potencijal za nekoliko tjednih letova, to mi je neshvatljivo.
To i ja stalno govorim.
za koje putnike da OU leti ZAG-ESB??
a za koje putnike se leti brdo letove iz regije, pa i iz Zagreba. Za koje putnike 8 tjednih letova za ESB iz Zagreba? Za koje putnike postoji 153 linije iz Ankare? Kojih je to 12,9 milijuna putnika koji lete iz Ankare i za kamo? Ti kužiš da Ankara ima putnika kao cijela Hrvatska zajedno?
Ok i?
Ništa i. Smatram da Zagreb ima potencijale za letove prema Ankari. Ne u prva dva kruga proširenja, ali nakon toga da.
A letovi za City ne moze jel?
Ne ta linija nema ni malo smisla.
Alene, pa HV je uzela vojne bespilotne letelice od Turske tzv. Barjaktar model. Eto prilike za OU da odvedu tehničko osoblje HV na obuku. 😉
Eto.
I opet zanemarujete da Turcima trebaju vize za Zagreb, dok za Beograd ne trebaju.
I uprkos tome, JU ne uspeva da leti cele godine za Ankaru.
Nitko to ne zanameruje. I zato neće nikada biti toliko letova u Zagrebu koliko ih ima u Beogradu. No, svejedno je nelogično da u Beogradu ima 8 letova, a u Zagrebu ni jedan jedini.
Turcima treba viza za Zagreb – da im treba za Beograd, ne bi bio nijedan let iz Ankare.
Istina. Zato se nitko ne nada da će Zagreb imati 8 letova tjedno. Ali da ne može imati bar 2 tjedna leta (1/4 Beogradskih) to nije istina. Pa i omjer letova za Istanbul je manji od 1:2, a i tamo trebaju Turcima vize, zar ne?
Ma da, plus letovi za Split i Dubrovnik iz Istanbula.
Jasno.
Pobogu, vecina putnika na ZAG-IST su transferi. Njih nema preko Ankare.
Ma da? Ne recite! Jasno da preko Ankare nema ni u ludili ni izblizu transfere kao preko IST, ali i te kako ima mogućnosti za transfere.
Jasno da su preko IST transferni putnici. Ali pobogu iz Zagreba ima 25 tjednih letova za Istanbul. Nitko ne misli da će ih i blizu toliko biti za Ankaru. Ali da ne može biti dva tjedna leta ljeti to nije istina. Pa to je tek 8% istanbulskih letova. I to sa bitno manjim avionom.
Nema mogucnosti preko ESB za transfere.
ESB-ZAG bi leteo bitno veci avion nego IST-ZAG. AJet ima avione od minimalno 189 sedista, sto je vece nego A320/B738 Turkish-a.
Mi ovdje govorimo o Craotiji ne o AJet-u.
Naravno da ima mogućnosti transfera preko ESB. Pobogu.
Besmisleno. Putnika izmedu Ankare I Zagreba gotovo I da nema.
Kristalna kugla ili šalica kave? Ili grah? Nema potancijala za aerodrom koji ima skoro 13 miljuna putnika, tj. isto kao i cijela Hrvatska. Čestitam.
Zar be mislite da bi do sada VF, PC ili TK vec leteli za ZAG?
Uvijek, ali uvijek je lakše domicilnom nacionalnom prijevozniku razvijati linije. Po toj logici se treba pitati što Croatia jedina leti Zurich, Barcelonu, Berlin, Brussels, Bukurešt, Prag, Hamburg, Stockholm, Tiranu… O Air Serbiji da i ne govorimo. TK sigurno ne bi letio Ankaru.
To što Ankara ima 13 milijuna putnika ne znači ništa. Vrlo je upitno ima li dovoljno putnika između Zagreba i Ankare. A i budimo realni, EU legacy prijevoznici uopće ni ne lete za Ankaru, pa čak ni Aegean.
To ne znači ništa. OK, ako vi tako kažete.
I da se ne ponavljamo više. Ako za Beograd može biti 8 letova tjedno, ne vidim razloga zašto za Zagreb ne bi bilo 4 leta tjedno sa manjim avionima.
Naravno da ne znači ništa. Zar sam u krivu kada to kažem?
Ja vidim razlog, a razlog je nedostatak putnika. Beograd i Zagreb uopće nisu identična tržišta i ono što ima smisla u Beogradu ne mora imati smisla u Zagrebu.
Ne mora. Ali poveznica i te kako ima, a i moja logika smisla ima. Povezani smo sa Turskom, nabavili smo od tamo bespilotne letjelice za koje treba školovanje, tržište je slično beogradskom. 1/4 beogradskih letova ne bi trebala biti upitna.
Er Srbija ukida Ankaru, ne znam da li samo u zimskom redu letenja ili skroz.
Анкара постаје летња линија. И прошле године више је нису летели зими него што јесу. Није то лако тржиште посебно сада када се турска привреда распада.
Ne raspada se. Rast BDP-a za ovu godinu, prema najavama Fitcha, će biti 2,9, ali za iduću očekuje se rast od solidnijih 3,5%. Uvijek se nađu dušebrižnici koji tursku ekonomiju gledaju kroz prizmu mržnje prema Erdoğanu, a da tog “ludog” autoritarca nije, danas nebi pisali o turskim uspjesima u avio prometu, a ogromno je pitanje bi li uopće bilo novog istanbulskog aerodroma i ovakvog Turkish Airlinesa. O drugim detaljima nema niti potrebe govoriti, a zanimljivo je da će i naš LNG Hrvatska brod za koji dan na put do Istanbula gdje će mu biti povećani receptivni kapaciteti u brodogradilištu firme Kuzey. Da, raspada se… Kada bi želje bile java, a gdje bi nam bio kraj?
Ne raspada se, ali ima razloga za brigu. Turska lira doživljava inflaciju 81% od 2019. godine. I sami vidite kako se mi u Hrvatskoj borimo sa bitno manjom inflacijom.
Da, to je točno. Inflacija im se organski “nasadila” i ne mogu naći lijeka istoj, barem ne do u dogledno vrijeme, a za šok terapiju Erdoğan ne želi čuti s obzirom da bi upravo ona još više udarila na BDP. Kada se inflacija događa najviše pogađa obične potrošače, no ne toliko i ekonomske subjekte. U svakom slučaju, aktualni je turski PPP po osobi (prema MMF-u) relativno solidan i u kategoriji je s Latvijom, Bugarskom, a nije niti daleko od onog Grčke. To omogućaca turskoj ekonomiji da ide dalje jer je kupovna moć ipak dovoljna za to da građani normalno žive i da se socijalni mir odražava stabilnim. Prostora za poboljšanje ima i mora ga se upotrijebiti.
Prosecna plata u Turskoj je 600-700 eur. Tesko je i preziveti, a ne putovati u inostranstvo
Nisam govorio o plaći, već o kupovnoj moći koju tursko stanovništvo ima po osobi. Ono im omogućava da imaju kupovnu moć u svojoj zemlji na sličnoj razini kao Bugari, Latvijci, a vrlo su blizu Grcima. Jedostavno govoreći u Turskoj je skoro sve jeftinije (nerijetko i osjetno) nego u tim zemljama, pa apsolutni iznos te plaće nije bitan, već koliko se za istu može nečega kupiti. Što se tiče putovanja u inozemstvo, to više nije u domeni PPP, već se tu gleda BDP (nominalni) s obzirom da su cijene avionskih putovanja skoro globalizirana. Tu Turaka ima bitno postotno manje nego stanovnika navedenih zemalja, kada se gleda relativni odnos naspram ukupnog stanovništva, ali ih opet ima puno više u apsolutnom broju s obzirom da ih je ipak 80+ milijuna. Dakle, da im je teško preživjeti ne stoji, izuzev ako je teško preživjeti i u Bugarskoj, Latviji i Grčkoj. Pa Turska ima osjetno veću kupovnu moć po osobi u odnosu na Srbiju, npr. Čisto primjera radi. Vidim da mnogi jako robuju stereotipima, a ako ne vjerujete u ovom pogledati molim: https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_countries_by_GDP_(PPP)_per_capita#Table
Sjajno, samo pricamo o putovanjima. Kada covek putuje, ne moze poneti sa sobom sve i svoje zemlje, pa tako u inostranstvu mora da plati hranu, smestaj, prevoz i jos svasta nesto, sto je sa prosecnom turskom platom jako tesko. A vecina u zemlji radi za manje, dok manjina sa vecim platama samo popravlja prosek
Stoji.
Što im neće pomoći ako u inozemstvu moraju plaćati skupe hotele, hranu, lokalne transfere…
Tako malo?
Ali čudno je da su liniju koja ima 4 tjedna leta ljeti potpuno ukinuli. Bilo bi logičnije da su je letjeli bar 2 tjedna leta.
Vjerojatno samo u zimskom.
Zar nije da se povlace iz Ankare?
Prvi glas.
Na nekom portalu sam pročitao da se AS povlači iz Ankare.
Očito.
Ne povlace se. Linija je sezonska uz letove oko novogodisnjih praznika.
To je hibridna linija 🙂
???
No, bila je prije cjelogodišnja.
Dajte malo novije info. Trade air je dobilo a320 u flotu, svi pišu u tome a vi još ništa.
Mi smo ekskluzivno i prvi objavili tu vijesti prije više od mjesec dana:
https://zamaaero.com/15/07/2025/novosti-iz-regije/ekskluzivno-novi-zrakoplov-trade-air-a/
Dobar je trade air, ali je ovo objavljeno odavno.
Da, prije više od mjesec dana i to smo objavili ekskluzivno.
Какве то има везе са ЈУ и Србијом?
Ovaj portal dozvoljava off topic.
Zama je prava objavila info za Trade Air
Da.