U Zagreb je došao novi zrakoplov hrvatske tvrtke Trade Air. Radi se o 16 godina starom zrakoplovu A320, registracije EI-DTG, koji je 2009. godine isporučen Alitaliji, te je nakon njena gašenja letio za ITA Airways. Krajem 2024. godine je povučen iz uporabe te uskladišten u engleskom St. Athanu (DGX). Zrakoplov će nositi registraciju 9A-BTM. Avion je Trade Air kupio još prije dva mjeseca, a sada još mora ići u Croatia Tehniku na uređenje sjedala i unutrašnjosti. Trade Air planira da bi avion mogao krenuti sa letovima za 10 dana. Ovo je sada peti A320 u floti Trade Aira, a Saabom 340 u wet letasu kompanija sada ima 6 aviona u floti.
Zanimljivo je da je u St. Athanu rastavljen i jedini A319 koji je letio za Trade Air, 9A-BTJ. Pošto je taj A319 Trade Air otkupio od lezora zbog dijelova, tj. motora i stajnog trapa, vjerojatno se dio toga našao i na novom 9A-BTM. Marko Cvijin, direktor Trade Aira, nam je još prije pola godine rekao da traži trup na koji će staviti motore A319 koji još imaju prilično resursa.
dopisnik: Juraj Mehić (Velika Gorica), foto: Trade Air
Велшком…
Flyair41 jako puno radi sa WSA(nadovezujem se na neke ranije komentare), čiji je 9A-CTN. Iskreno, to da TradeAir kupuje avion uopće nije novost, možda eventualno za opću populaciju. S druge strane, kupiti ili iznajmiti nešto sto je Croatia dovela u red je pametno, i vjerujem da bi i TradeAir to napravio. Dodatno, TradeAir radi sa Croatijom stalno, nije uopće istina da ne rade ništa sa CTN-om, od CAMO usluga, do P-145(base maintenance, line maintenance je njihov). TradeAir radi ono sto radi oduvijek, nađe dobru priliku, kupi avion za manje para(stariji, ili nešto u sto treba uložiti), sredi ga, izrauba i riješi ga se, sto je model. Pri tome im flota nije stara, skroz ok je. Po Europi lete avioni puno stariji od CTN-ovih i TradeAirovih, i uredno u njih sjednete kao putnici, i uživate u LH/AU usluzi(koja je nikakva, kasne i ništa ne nude). Napravio je to sa prvim Airbusom, radili su to s Fokkerima. Nemam straha pri letu sa TradeAir ili Flyair41 flotom, ili ETF-om, a pogotovo ne sa CTN-ovom. Strah me letjeti Smartwingsom kao nekog iz struke, a nisam oduševljen ni AirSerbiom primarno zbog base maintenancea koji odrađuju na sumnjivim mjestima i koji je loše odrađen, o čemu se ne piše.
Nisam no znao da se avioni tako mogu sastavljat.
Naravno da mogu.
Pa mozete stavljati polovne delove na avion dokle god delovi poseduju kompletnu dokumentaciju da su bezbedni.
Bude li taj avion nekako završio u OU putem lease, možemo to klasificirat kao državnu izdaju jer posao koji je trebao ići direktno ide preko posrednika skuplje.
Pišete besmislice.
Marko je htio uzeti CTK od Croatie, ali ga je B. Vukovic pretekao. Posteno su se i posvadjali zbog toga. CTN navodno krajem godine ide u fly air.
A jel?
😀😀 TDR nije bio zainteresiran za CTK jer je tražio mlađi trup.
@anon 12.40: CTN je sa samo 13 godina pravi mladac..
Bi li mogao biti uskoro intervju sa Cvijino za Zamaaero, strategija kompanije, nacin poslovanja itd, mozda CA nesto i nauci.
Bio je već intervju sa njim. Zamaaero više ne radi intervjue.
Neka Croatia da svoje zrakoplove Trade Air u management
Neće se Cvijin petljati sa Craotiom. Nikako i nikada.
Vidim da drugi odmah kopiraju Vašu vest, bez izvora naravno
Naravno.
Šta nemogu kupiti neki novi avion?
To nema puno smisla. Oni su ACMI kompanija. Što će im novi skupi avioni?
Strašno ,odbačene i islužene kante kao prije Dubrovnik aerlinrs i Air Adriatic.,bože sačuvaj . Moj istinski savjet: Moliti boga da se ništa ne dogodi i zaobići.
Trade Air ima više nego dobro starost aviona za jedan ACMI. Prossječna starosti aviona im je 19,8 godina. Lufthansa ima jako puno aviona starijih od 20 godina, isto tako puno starijih od 25, te prilično njih starijih od 30 godina. Najstariji ima 24,3 godine, to može letjeti još bar 5 godina, poglavito što ACMI leti jako malo zimi.
Sjetimo se da je Air Serbia u floti imala 6 aviona starijih od 30 godina, neki su imali i 35 godina. Što je to onda bilo?
Ti Boinzi zbog sankcija nisu imali puno raubovanja…zato su toliko i trajali…
Jel i ATR-ovi isto?
dajte ne dramite! Pogledajte malo starost A320, A321, 767 i 777 u AUA, 320/321/340, 747-400 u LH, pogeldajte malo starost flota UA i AA, pogotovo 757/767. Vaš “savjet” možete slobodno zadržati za sebe. I kada već (pokušavate) pisati ijekavicom, barem izostavite ovo “bože sačuvaj”..
Masa kompanija danas ima daleko starije avioe od toga. Luftansa leti i DUPLO starije.
Kako je to ružno i “biased”. Ali kad na primjer Lufthansa leti s avionom koji je stariji od skoro bilo kojeg A320 u 9A registru (npr. D-AIQT, D-AIQU ili pogotovo D-AILP, D-AILS i još njih nekoliko), onda je to ok. A osim Lufthanse, ima još takvih kompanija.
A “Đuro” je ovdje poznati ekspert za avione, kante i safety. Ovakvih eksperata treba u Lufthansu poslati da je spase dok se još stigne.
Ma jasno.
@anon 12.13: ma to su jos mladići: D-AIRA/AIRC/AIRF/AIRH 31 godinu D-AIRH 32 godine, OE-LBA/LBB/LBC 29 godina , D-AIGL 29 godina, D-AIGM 28 godina, ..
Hahahahaha, dobar, bravo!!! 🙂
U SAD-u takvi redovno lete.
Bogami i u Europi. U Lufthansi to je mlad avion.
Hajd da budem zakeralo… St. Athan nije u Engleskoj već u Velsu 😀
Svakako svaka čast Trade Airu.
Svaka čast!
Vrlo interesantan i pametan potez.
Vidi se da je to privatna firma, da je svaki euro njen, da se treba zaraditi i naj bolje iskoristiti.
Svaka čast.
U Trade Air svaki EUR pet puta okrenu.
Letio sam s njima 2011 u Madrid na tekmu Real Dinamo i iskustvo je više nego dobro.
Letili smo jednim prekrasnim avionom Fokker 100, uživancija.
Da to je bila dobra mašina.
Pa nece valjda nacionalna kompanija ( bilo koja ) kupovati zasebno motore, zasebno trup i jos ko zna sta, pa spajati u jedno da leti.
Ipak se takvim stvarima bave obrti…
A zašto ne bi? Na starom avionu su ostali više nego dobri motori. Logično je da ih iskoriste.
Naravno da nacionalna kompanija, bilo koja, to neće napraviti. Iako bi u onoj u kojoj nesposobnost i korupciju plaća stoka sitnog zuba to trebao biti slučaj. Ali nažalost nije.
Ne vidim zašto ne bi?
Sta je ovde ekskluzivno?
Pa prvi smo dobili informacije i prvi smo ih objavili.
Valjda ce bit siguran
Valjda? Mislite da bi Cvijin letio taj avion osobno da nije siguran?
Dok god direktor sjeda u avion i upravlja njime nema straha!
Da Marko redovno leti na svojim avionima obzirom da je kapetan.
Znam. Jednom sam letio iz cph za zg, mozda prije 2 godine u bozicno vrijeme. Croatijina linija, kad ono trade air. Ajde. A kad ono iz kokpita, dobar dan putnici, ja sam marko cvijin… Poprilicno kul i impresivno
Je, Marko leti za svojim avionima redovno.
Svaka cast….gosp Alene smatrate li da je tradeair trenutno flagship zrakoplovstva u he?
Bome, mogli bi o tome pričati.