Stjepan Bedić, kojeg svi zovu Štef i ja nismo dobro počeli. Štef je inače super čovjek, miran, staložen, izuzetno logičan, elokventan i ozbiljan intelektualac. Zna Štef sve o zrakoplovstvu, hodajuća je enciklopedia kada se radi o operacijama, avionima, zrakoplovnom pravu, osiguranjima, održavanju… No, samo mu jedno ne dirajte. Branit će svoje stavove o zrakoplovstvu do zadnjeg atoma snage, a to je ništa koliko će se sa vama zakrviti ako mu taknete ETF. I tako smo se i zakvačili. Štef je na početku htio kompaniju nazvati ETF – Easy To Fly. Pa sam ja napisao članak u kome sam rekao da nije nimalo pametno imat Easy u imenu jer je Easy jet dva puta tužio kompanije koje su imale Easy u imenu i oba puta je dobio sudski spor. Jednu kompaniju čak su tužili u Kolumbiji, a zvali su se EasyFly. Na kraju ih je to opako koštalo, a i morali su promijeniti ime u Clic Air. Štef se sa mnom poklao opako, bilo je povišenih tonova, mislio sam da više sa njim neću nikada razgovarati.
Na koncu me pozvao na piće samo par dana od kada su otvorili ured, i odmah smo kliknuli. Od tada smo Štef i ja iskreni prijatelji, čujemo se više puta mjesečno, odemo svako toliko na ručak gdje satima razglabamo o zrakoplovstvu. I na kraju me poslušao, kompanije se ostala zvati ETF, ali više nema Easy u imenu. Danas je krilatica firme Enjoy The Flight.
ETF je jako mlada kompanija i nikako ne bi trebala biti tema naše kolumne, ali u tih par godina su toliko toga napravili da su zaslužili kolumnu o sebi. Konačno Štef je prije par dana preuzeo kompaniju od investitora što je i glavna kapisla za ovaj članak. Pa ekipa uživajte.
Kako je nastao ETF
Štef Bedić je pokušao firmu pokrenuti tamo negdje 2016-17. Sa kapitalom iz Libije. I sve je već bilo dogovoreno, novac osiguran, uplaćen je depozit, ali onda su krenuli problemi sa hrvatskom birokracijom. Hrvatska je imala nešto protiv investitora, nije im nikako odobravala vize. Jesu li ti investitori stvarno bili sumnjivi i ugroza za Hrvatsku (nije nemoguće, znamo svi kakvi su muljatori investitori) ili se ovdje radilo o zaštiti Croatie Airlines, to nikada nećemo otkriti. Samo znam da je Štef bio očajan i da je sve na kraju poslao k vragu. Ne čudi, tko ne bi.
Tada nam je sve to izgledalo nestvarno, mislili smo još jedna muljaža. Ma znali smo mi da je Štef radio na niže pozicioniranim mjestima u Croatiji kao početnik, pa je prešao u Air Adriatic i na koncu u Dubrovnik Airline gdje je ozbiljno napredovao čak i do managerskih pozicija, a gdje je postao i kapetan na McDonnell Douglasu MD-82. Iskreno bio je jedna od bližih suradnika Zena Singera, koji mu je bio mentor i kojeg žustro brani i danas. I onda je 2011. Dubrovnik Airline propao. Štef je ostao bez posla sa licencom aviona koji se više nije letio u Europi. Potom je Štef letio u Sun Expressu, ali i u privatnoj poslovnoj avijaciji. Na kraju je krenuo je u svemirske sfere. Imao je firmu Best Wings koja je slala stvari u stratosferu i svemir (kompanija je imala promet od 667.000 EUR godišnje), a od 2010. je suvlasnik kompanija Pan Aero service LLC koja je konzultantska kompanija za svemirske letove. Od 2012. do 2015. je bio CEO kompanije Team Steller koja je planirala slati robote na Mjesec. Štef je bio jako ponosan kada je jednom poslao malu pločicu sa hrvatskim grbom u svemir. Bedić je radio i na nizu startupova gdje je ispekao zanat (Winnair, Air Action, AB OVO, Delić Air, Albatros, ECA, Monte Air).
Na koncu je Štef 2020. godine vidio priliku. Tada je imao 40 godina, dakle zadnji vlak da nešto napravite. Ostaje vam još 25 godina radnog vijeka. Nećete kompaniju pokrenuti sa 55 godina, zar ne? I u vrijeme Covida-19 kada su svi plakali, bili pred bankrotom i samo gledali kako će ih države izvući iz daleko najveće zrakoplovne krize u povijesti svijeta, Štef je vidio priliku. Kako pobogu?
Pa vrlo jednostavno. Štef je tada imao tri prednosti koje je odmah vidio. Jedini je to vidio, nitko od nas to vidio nije. Prvo Štef je tada dobio aviona za kikiriki. Nekoliko puta jeftinije nego danas, čak je dobio aviona pay to fly, dakle da plaća samo dok leti, a dok avion stoji ne plaća se gotovo ništa, odnosno jako malo. Logično da je dobio avione jako jeftino. Pa 90% flota svijeta je bilo prizemljeno. Lezori su gubili novac naveliko, što god su mogli utopiti, za bilo koji novac bila je ogromna stvar. Pa su avione čak davali i riskantnim startupovima. Zašto ne bi? Pa i ovako i onako su avioni stajali, a avion koji je prizemljen i te kako košta lezore. Pa ako i ne donese neki novac bar nije trošio novac. Čak i da startup propadne za par mjeseci, neko vrijeme je donosio novac.
Druga prednost je bila što je Štef mogao probrati najbolji kadar. Ljudi su u Covidu-19 masovno dobili otkaze u velikim avio kompanijama, u nekima se otpustilo i 80% zaposlenika. Svi su se vratili kući i što su ovdje mogli raditi? Voziti taksi ili dostavljati hranu za Wolt i Glovo. Kada im se pružila prilika da nastave raditi u zrakoplovstvu svi su se javili. Pa je Štef probrao najbolje od najboljeg. Danas više nije tako, uzimaš kadar koji imaš, dno dna. Ali Štef je te 2021. i 2022. stvorio odličan kadar. Kadar koji mu je ostao u kompaniji jer Štef istinski ima drugačiji pristup, ljudi su mu najbitniji, tretira ih kao obitelj, daje im više plaće od ostalih kompanija, pa su ljudi zadovoljni, ne odlaze iz ETF-a i lojalni su kompaniji. Mudro i pametno.
Treća prednost je bila što se sve moglo riješiti brzo i efikasno. Agencija nije imala što raditi, aerodromi su imali jako malo prometa i ekspresno su rješavali sve letove, te davali ogromne popuste samo da se sa njih leti i da dobiju neki novac, bilo je jeftinog maintenancea koliko želite. Tada je bilo jeftino letjeti. Trebalo je imati mu*a da se tada krene, ali Štef ih je imao, on je bio vizionar, ludo hrabar vizionar i krenuo je. I profitirao!
Dakle, Štef je sve to iskoristio. Odmah, 2021. uzeo je dva aviona, a iduće 2022. i treći. Prvi avion Boeing 737-800 (9A-LAB) u flotu je došao u V. mjesecu 2021, a drugi (9A-ABC) samo nekoliko dana kasnije u VI. mjesecu iste godine. Treći avion (9A-KOR) u flotu je došao iduće 2022. i to u VI. mjesecu. Na ova tri aviona ETF je ostao i danas.
Štef je kao i ja zadrti fanatik Star Treka, pa mu avioni imaju imena po brodovima Zvjezdane flote, tako je 9A-ABV imena Enterprise, 9A-LAB Voyager, a 9A-KOR Discovery. Kako više nema brodova u Zvjezdanoj floti o kojima je bila serija baš me interesira kako će nazvati četvrti avion. OK, ostalo je još Deep Space Nine i njihov brod Defiant ali što nakon toga? Nadam se da vlasnici franšize Star Treka neće napraviti problema kompaniji što naziva svoje avione po brodovima serijala.
Dakle, ETF Airways je osnovan u XI. mjesecu 2020. godine, a prve aviona je dobio u V. i VI. mjesecu 2021. Štef mi je ekstremno šokirao kada mi je pričao koje probleme je imao kod osnivanja. Avion je doslovce došao dan prije testiranja od strane Agencije (CCAA – Hrvatska agencija za civilno zrakoplovstvo), papiri su se rješavali i nedjeljom kada se molilo ljude raznih institucija, pa i državnih da dođu na posao. Štef mi je nemalo puta rekao kako su ljudi u Agenciji bili profesionalni i maksimalno susretljivi, radili su i ono što istinski nisu trebali, pa su na posao dolazili i nedjeljom, više sati nakon radnog vremena, radili i po 12 i više sati, te kako su pomogli ETF-u da certificiraju avione, dobe AOC (HR-105) i operativnu licencu (HR-OL-29), te su sa operacijama krenuli još u ljeto 2021. ETF je dobio AOC 28.5.2021, a prvi let je kompanija već imala 4.6.2021. na letu Priština-Helsinki. Jako čupavo obzirom da je kompanija imala ugovor, a sve papire doslovce riješila dan prije.
ETF je osnovan sa domaćim hrvatskim kapitalom tri investitora ICF d.d, Korta d.o.o. i Velimira Šonje. I da se razumijemo, ti kapitalisti su ozbiljno riskirali u Covidu-19. Letjelo se nije, kompanije su u ljeto 2021. imale prizemljeno 60% i više aviona. Novaca bilo nije, i oni što su ga imali čuvali su ga za „crne dane“. Crni dani koji su tada i te kako nastupili, a nije se znalo koliko će to trajati. No, Štef je ove investitore uspio prikupiti do III. mjeseca 2020. tj. prije Covida-19 i samo ih je trebalo uvjeriti da ne povuku investiciju u Covidu-19 i time izgube značajan novac. I pametno su postupili. Zaradili su ozbiljan novac od ove investicije. Ozbiljan!
Tako je Štef uspio pribaviti 1,65 milijuna EUR od čega je 350.000 EUR bila pozajmica koju su vratili. Enormno malen novac, puno premalen. Takva kompanija se ne pokreće sa manje od 4-5 milijuna EUR. Zašto? Pa prvih dvije, vjerojatno i tri godine sigurno ne donosite profit. Konačno u prvoj godini imate enormne troškove AOC-a, operacija, postavljanja sustava, plaća, a kompanija vam prvih par mjeseci ne donosi novac uopće (nula EUR pihoda), a nakon toga donosi gubitke. Dese vam se i neki neplanirani problemi, kao što je bio sudar sa zecom o čemu ćemo kasnije. Stoga je 1,65 milijua EUR ništa. Sjetimo se kako je regionalna kompanija Air Croatia bankrotirala u roku od mjesec dana iako je imala na raspolaganju isti iznos novaca.
Da bi danas krenuli sa dva aviona trebalo bi im bar 6 milijuna EUR, plus financijska rezerva. Naime, danas je lizing ekstremno skup, košta bar 250.000 EUR po avionu mjesečno, a to plaćate i dok avion stoji, čak i dok čekate AOC. Depozit po avionu je milijun EUR. Troškovi dok ne stigne AOC su još bar pola milijuna EUR. I to sve plaćate dok firma ima nula putnika. Firma će gubiti novac bar prve godine dok ne krene prodaja, dobije se IOSA, low visibility i ostalo, a vjerojatno i dvije godine neće stvarati profit.
Na moje pitanje ETF-u zašto Boeing, a ne Airbus, poglavito što svi u regiji imaju Airbus (Croatia, Air Serbia, Fly Air41, Trade Air) i Airbus je lakše održavati, Stjepan Bedić, CEO ETF-a je rekao da se pokazalo da su bili u pravu jer Boeing troši 3% manje goriva, avion leti 8% brže od Airbusa, imaju 5% manje operativne troškove, imaju 9 sjedala više od A320 i pouzdanost aviona je veća od Airbusa. Stoga ETF ima veću zaradu od operacija sa B737-800 nego bi imao sa A320. A320 ima 10% nižu cijenu lizinga, ali kako je ETF svoje avione nabavio pod izvrsnim uvjetima u Covidu-19, onda je ta prednost anulirana.
Prvi letovi za MyWings
I sve to je djelovalo bajkovito. No, kompanija ne bi preživjela da nije imala posla tog ljeta 2021. Ali gdje posla nabaviti? Kada kompanije imaju po 60% i više prizemljenih aviona, tj. bio je ogroman višak nekoliko tisuća aviona na tržištu. Aviona koje su svi htjeli zaposliti. I tu je Štef iskoristio prijateljske odnose sa vlasnikom MyWingsa. Tako je ETF, već od 4.6.2021. letio za MyWings. Tada je Trade Air letio sa jednim A319 i jednim A320 u Prištini, a ETF je tamo odmah zaposlio dva B737-800. Čak štoviše te godine je MyWings krenuo u enormnu ekspanziju, pa je trebao i peti avion. ETF je tu odmah uskočio i na dva mjeseca je uzeo u wet lease Airbus A321 kojeg je potom iznajmio MyWingsu, te zaradio dodatan novac.
I tu je ETF-u uletio posao u Prištini ko budali šamar. Naime MyWings je u ljeto 2020. imao 19 tjedni letova na 7 linija, no iduće 2021. imao je čak 85 tjednih letova na 21 liniji. Nikad više u svojoj povijesti, jednostavno htjeli su preuzeti cijelo tržište. I pretjerali, te slomili zube, pa danas više nemaju ni jedan jedini let. Stoga već iduće godine, 2022, MyWings smanjuje broj letova na 51 let i 13 linija. Pa ETF tamo ima samo jedan B737-800. No, te godine se već moglo iznajmiti avione, u ljeto te godine kapaciteti su se već opako tražili. Kompanije su digle sve avione, isporuka novih aviona je opako kasnila i tražio se avion više od ACMI. Tada ETF više rizika imao nije, nego je gledao gdje avion i kako skuplje prodati. Kako je u ljeto 2023. MyWings još dodatno smanjio broj letova na 40 letova i 10 linija i ETF više nije letio za njih, te je kompanija letjela sa samo dva aviona Trade Aira.
ETF je imao još jednu jako sretnu okolnost. U zimu 2021/22. kompanija je letjela za Corsair (od 22.12.2021). na liniji Reunion-Mayotte gdje je letjela svakodnevno. Opak dodatan prihod zimi koji drugi nisu imali. Tako su im oba aviona bila angažirana te zime, jedan na Reunionu, drugi u Prištini i oba su donosila novac u pretešku zimu 2021. kada istinski nitko nije letio. Te zime za MyWings ETF je u kratkom wet leasu tijekom Nove godine uzeo A321 od SmartLynxa i A320 od BH Aira. I opet bravo Štef.
No, Štefu se desila i jedna nesretna okolnost koja je skoro kompaniju odvela u bankrot. Početkom VIII. mjeseca 2021. B737-800 9A-LAB je u Bremenu usisao u motor zeca tijekom slijetanja. Avion je zbog toga bio izvan uporabe čak 12 dana (danas bi to bilo i bitno duže od mjesec dana). Ukupan trošak popravka je bio milijun EUR, kako za popravak, tako za angažiranje zamjenskog aviona da ne pate ugovore i da mušterije već u prvoj godini ne dobe krivu sliku o kompaniji. Milijun EUR, veći dio novaca koji je kompanija imala na raspolaganju. Poseban problem je što se Aerodrom u Bremenu izvlačio od plaćanja štete tvrdivši da oni nisu krivi, da su učinili sve što je u njihovoj moći da zec ne bude na uzletno-sletnoj stazi. Tada je Bedić glumio i detektiva te snimio svu ogradu oko aerodroma gdje je našao niz rupa i pukotina kroz koji je zec mogao uči, a kao dokaz za sud. No, kompaniji je novac trebao odmah za popravak i najam drugih aviona (najam u zadnji čas je jako skup, čak i 2021.). Na koncu je avion ušao u promet sa zamjenskim motorom, dok je oštećeni motor poslan na popravak. Iskreno, kompanija je radi ovog skoro otišla u bankrot. Ali lisica Bedić se uspio snaći i preživjeli su. Na koncu su popravak motora platili iz osiguranja, a sa Bremenom su se nagodili, ali za prilično nizak iznos novaca. Novac Bremena i osiguranja nije ni izblizu pokrio štetu.
Štef se 2021. jako trudio jedan avion zaposliti u Dubrovniku, te je imao veliku želju letjeti iz Hrvatske. Stoga je imao brdo sastanaka sa turističkim zajednicama, lokalnom županijskom i gradskom vlasti, sa hotelijerima, turističkim agencijama i turoperatorima. Svima je pokušao objasniti kako je imati avion baziran u Dubrovniku ogromna prednost i potencijal, te kako svi oni moraju uložiti relativno malen novac te imati charter letove koji će im donositi turiste. No, usprkos ogromnom trudu nije naišao na plodno tlo. Jednostavno situacija se od bankrota Dubrovnik Airlinea 2011. korijenito promijenila, chartera je bilo jako malo, a turisti su dolazili brojnim leisure linijama i LCC letovima. Stoga je nakon godine dana truda Štef digao ruke i odlučio letjeti isključivo u inozemstvu.
U Hrvatskoj je stoga ETF imao jako malo letova. Tek nešto sitno ad hoc chartera za navijače tijekom nogometnih i rukometnih prvenstava (na finale prošlog rukometnog prvenstva išla su sva tri aviona u Oslo), poneki ad hoc charter za institucije i nešto sitno letova za finski grad Djeda Mraza Roveniemi iz Zagreba. 99,9% letova ETF-a je u inozemstvu.
U ovih četiri godine letenja ETF je letio za Jet2, Transaviu France, Transaviu Holand, Norwegian, TUI Airways (Velika Britanija), TUI fly Belgium, TUI fly Deutschland, TUI fly Netherlands, TUI fly Nordic, Nesmu (Egipat), SkyAlps, Corsair, Neos, Nouvelair, Play, SunExpress, ASL, Sundair, Air Moldovu, Iberojet, Corendon, Freebird, Air Arabiu, Royal Air Maroc, AirExplore… U regiji ETF je letio za Air Serbiu, Air Montenegro i MyWings. Od najegzotičnijih destinacija gdje su letjeli svakako su Reunion, Teneriffe, Gran Canaria, Longyearbyen, Greenland i Mjanmar (Burma). Ipak najekzotičnijim letom smatraju let Mumabai (Indija)-Atena za jednu filmsku ekipu (7 sati i 20 minuta). Kompanija je tijekom Svjetskog nogometnog prvenstva letjela iz Dubaia u Dohu svaki dan. Do sada su u četiri godine letjeli na više od 300 aerodroma. ETF je letio i za PSV Eindhoven utakmicu UEFA Lige protiv Juventusa.
Iznenađujuće i fascinantno kompanija je profitabilna već od druga godine postojanja, dakle od 2022. To je stvarno malo kome uspjelo. Konačno stvoriti profit 2022. kada su svi imali debele minuse je stvarno za ogroman respekt. Posljednje 2024. kompanije ja imala profit od čak 5 milijuna EUR. Sa tri aviona. Stvarno naklon do poda.
Kakvi su planovi kompanije
Stjepan Bedić je prije manje od mjesec dana postao većinski vlasnik ETF Airwaysa. On je sa članom uprave Markom Bankovićem otkupio poslovne udjele od ICF d.d, Korta d.o.o. i Velimira Šonje. Od samog početka je bio plan da vanjski investitori investiraju u startup, no da potom svoje udjele nakon par godina prodaju. Stjepan Bedić i njegov management tada su imali 20,8% udjela u kompaniji. Stjepan Bedić je uspio bivšim suvlasnicima ponuditi vrlo atraktivnu cijenu za dionice, koju su oni i prihvatili. Znam koliko su investitori uložili 2020. i koliko su sada dobili, no obećao sam Štefu da to neću objaviti, ali vjerujte mi investitori su jako jako zadovoljni. Kako Stjepan Bedić sada ima 70% vlasništva, a sa svojim partnerima u upravi 100%, isplatu bivšim suvlasnicima će isplatiti vrlo brzo naknaditi iz profita kompanije.
ETF je sada završio fazu startupa, management ima nove mogućnosti bez kočnica koje su konzervativni investitori postavljali, a ima mogućnost privući i nove investitore koji bi značili dalje širenje kompanije, a što je cilj Stjepana Bedića i njegovog tima. Bedić mi je rekao da sada ima dva moguća puta kojim će ići. Prvi je da zadrži ovu razinu vlasništva, da nastave dobro raditi i živjeti od visokog profita (oko 5 milijuna EUR godišnje), te da umjereno razvija i širi flotu sukladno mogućnostima. Druga mogućnost koja je vrlo izvjesna je da pronađe nove investitore. I pritom Bedić želi investitore iz struke koji će znati kako treba razvijati kompaniju i širiti je. Pritom može zadržati 51% kompanije ili prodati čak i više ako bi ti investitori bili kvalitetni i ako bi investirali značajna sredstva uz razvojni plan. Jasno, Bedić je svjestan da su investitori rizik i da neki investitori mogu ući u kompaniju sa lošim ciljevima i razlozima tj. da naštete kompaniji. Stoga će biti vrlo oprezan i zaštiti će svoju investiciju. No, Beduću se moglo desiti i da bivši vlasnici prodaju svoje udjele neprijateljskom investitoru. Stoga je sada u daleko boljoj situaciji koju može kontrolirati.
ETF u ovom momentu leti sa dva aviona za Jet2 i jedan avion je u Nesmi u Egiptu. Za Jet2 ETF između ostalog leti redovno za Pulu. To je i logično, znaju jezik, znaju lokalnu i aerodromsku ekipu, znaju lokalne specifičnosti, mogu u Puli mijenjati posade.
Kompanija je još 2023. htjela pribaviti još dva B737-800, no dioničari koji nisu bili iz zrakoplovstva nisu htjeli riskirati, te su odlučili ostati na samo tri aviona. Danas kada je Štef većinski vlasnik kompanija ponovo razmišlja o kupnji još dva aviona te povećanju flote na pet aviona. Štef mi je rekao da su avioni danas ekstremno skupi. Jednostavno kompanije imaju prizemljene avione radi Pratt & Whitney problema sa motorima (A320neo, E190/195-E2, A220), te im novi avioni opako kasne. Stoga su kompanije odlučile u flotama ostaviti prastare, žedne i neekonomične avione. Niz najvećih kompanija leti sa avionima bitno starijim od 25 godina. Lufthansa u floti ima i avione starije od 30 godina. Lufthansa leti i sa A340 i B747-400 koje je već odavno htjela izbaciti iz flote, pa čak i sa A380 kojih se u Covidu-19 htjela riješiti. Ovo znači da ETF ima posla koliko želi u ovom momentu, da može naplatiti basnoslovne cifre za ACMI tijekom ljeta, no isto tako da si ne može priuštiti kupnju novih aviona. Štefu nije jasno kako kompanije mogu rentati 6 godina star B737-800 za 260.000 EUR mjesečno i kako sa takvim iznosima mogu biti profitabilni. Štef kaže da su motori za B737-800 prije koštali 1,5 milijun EUR, a sada koštaju 9 milijuna EUR. U takvim realnostima je jako teško funkcionirati, pogotovo biti profitabilan.
No, Štef mi ispravno kaže da će avioni ove zime pojeftiniti i da će biti velikih iznenađenja. Iskreno nije u krivu. Svi vidimo da su profiti kompanija osjetno smanjeni, da će biti problema radi uvođenja carina od strane SAD-a, da i dalje ima problema radi Rusko-ukrajinskog rata, ali i radi rata u Izraelu, te da već ovog ljeta, a posebno ove zime ima jako puno otkazanih i smanjivanja broja letova, te otkazanih linija za SAD, Kinu i Bliski Istok. To nikako nije dobro, no to će značiti bitno više slobodnih avione, a to pak pad cijena avione za lizing. Poglavito onih starih 20-tak godina na koje puca ETF.
ETF-ova flota je u prosjeku stara 21,5 godina, najstariji avion 9A-LAB ima 24,5 godina, on će se uskoro morati mijenjati. 9A-ABC ima 21,5 godina, no i on će u idućih 5 godina morati iz flote. 9A-KOR ima 18,6 godina i on bi mogao letjeti još desetak godina. Stoga kompanija mora razmišljati ne samo o nabavci dodatnih aviona nego i o zamjeni najstarijih aviona u dogledno vrijeme.
Štef je prije godinu dana rekao da planira u flotu uvesti dva Boeinga 777-300ER. Hrabro. Nije isto imati uskotrupce koje i ako vam se otkaže posao (kao sada Trade Airu u Izraelu) možete zaposliti u dan-dva. Kod širokotrupaca nije tako. Oni su daleko skuplji u operiranju, same operacije su bitno drugačije, njih se bitno teže zapošljava. No, Štef mi je rekao kakav je potencijalni posao, on je istinski siguran i ima glavu i rep, no obećao sam mu da neću o tome pisati. I neću. Kako god posao sa B777 je i dalje aktualan no Štef se mora odlučiti na ovaj novi iskorak, velik iskorak, na potpuno drugačiji segment posla. Na kojem se lako mogu slomiti zubi.
Iskreno mislim da bi kompanija morala prvo povećati flotu na desetak B737-800, prije nego nabavi prve širokotrupce. Ogromna je brojka kompanija, i bitno većih od ETF-a, koje su slomile zube na širokotrupcima iako su im prilike izgledale bajkovito i sigurno. No, tko sam ja da dijelim savjete ETF-u, Štef se pokazao kao zrakoplovni mag, osoba sa vizijom i hrabrosti, osoba koja sve pretvara u zlato. Stoga kako god i kada god odluči to će sigurno biti uspjeh i neće riskirati budućnost kompanije. Njegove kompanije.
ETF je prije par mjeseci kupio opremu Montenegro Airlinesa u stečaju i to alate, kontejnere i drugu opremu. Za ovo su dali 107.800 EUR.
ETF planira vrlo skoro napraviti jedan ogroman potez koji totalno prelazi okvire uobičajene u zračnom prometu, koji je istinski ogroman. Nešto što nikada nije pomislio ni Trade Air ili Fly Air41. No, o tome sam obećao Štefu da još uvijek neću pisati, iako ćemo imati ekskluzivu.
Pitali smo Štefa jel ima šanse da krene sa redovnim letovima, no rekao je da za sada nema nikakve šanse za tako nešto. „Premali smo za to i tržište je već zasićeno. Možda postoji neka niša koja je neistražena, taj dio bi ti znao bolje od mene, ali trenutno imamo dovoljno posla o onom dijelu kojeg razumijemo. Otvaranje redovnih linija znači još nekoliko desetaka ljudi u uredima, probleme sa kartičnim plaćanjima, online prijevarama, određivanjem cijene karata, probleme sa load factorom, oglašavanjem i hrpom drugih stvari, za što nemamo resurse. Da bi se krenulo u nešto novo ili nagrada mora biti dovoljno atraktivna ili patnja mora biti dovoljno jaka, dakle, ili bismo morali vidjeti veliki benefit od redovnih linija, ili bi trenutni model trebao biti toliko slab da moramo nešto mijenjati. Nadalje, kratki letovi nisu za avione kao što su B737 ili A320“, odgovorio nam je Bedić.
Na moje pitanje bi li preuzeo Croatiu Airlines, Štef mi je rekao da je on dijete Croatie Airlines, da im želi sve dobro ovog svijeta, ali da tu kompaniju nikada preuzeo ne bi. Jednostavno, po njemu Croatijine linije puno zuji, a malo meda daju. Štef smatra da Croatia mora letjeti linije za povezivanje država koje nisu isplative.
Kompanija je otvorila i dvije ispostave za letove iz Martinika, Guadelupea i Reuniona, poglavito tijekom zime. No, ovi letovi se ipak nisu desili. Ipak kompanija je na ovome zaradila. Naime, dobila je depozit za ove letove u visini 400.000 USD, nije odradila ni jedan jedini let, a novac je zadržala. Ma gdje ćete bolje, najbolje zarađen, najjeftiniji novac bez ikakvih troškova. Kamo sreće više ovakvih poslova. ETF ima odobrenje FAA za letove prema SAD-u. Kompanija ima EASA AOC licencu, LVTO 125 M, CAT IIIA 200M, PBN, MNPS (NAT-HLA), te posebne dozvole za aerodroma Mayotte, Tromso i Svalbard (najsjeverniji aerodrom na svijetu).
ETF je u prošloj godini „izvezao“ 34 milijuna EUR, imao profit od 5 milijuna EUR i platio Republici Hrvatskoj milijun EUR poreza. Kompanija da bi uštedjela je avione imala prizemljene u Rijeci tijekom zime. U V. mjesecu 2024, dakle prije više od godinu dana ETF je prevezao svog milijuntog putnika, dakle u samo tri godine. Kompanija sada godišnje preveze više od 400.000 putnika.
Politika kompanije je:
- ljudski resursi su najvrjednije imovina kompanije,
- kultura kompanije se ne može kupiti nego se mora pažljivo njegovati,
- kompanija mrzi birokraciju,
- kompanija uči na pogreškama,
- obitelj je vrlo važna,
- svi u kompaniji moraju raditi vrlo mnogo, ali pritom im mora biti i zabavno.
I jedna zgodna napomena. Kao i u slučaju Trade Aira gdje vlasnik i CEO Marko Cvijin kao kapetan leti za kompaniju, i Štef je kapetan te leti za ETF. Nažalost jako malo jer mu obveze CEO-a i vlasnika ne dozvoljavaju više, ali desi se.
Kako god, Štef je od ETF-a napravio jaku i značajnu kompaniju, koju angažiraju najveći igrači Europe i svijeta. Iako je nova i mlada kompanija i najbolji se ne libe angažirati ih, čak štoviše, angažiraju ih iz godine u godinu. On se dokazao, njegov proizvod je vrhunski, on je pouzdan i nitko ga više ne doživljava kao startup i kao riskantnu malu novu kompaniju iz tamo neke Hrvatske.
Štef mi je na jednom ručku rekao „Alen, mogao sam ja otvoriti AOC na Malti, ali Hrvatska je zemlja prilika, ovdje sam kod kuće, ovdje sve znam, Agencija je brza, efikasna i više nego korektna, ovdje imam bitno bolje prilike“. I očito je u pravu. Stoga još jednom, bravo Štef, respekt do poda, svi željno očekujemo nove vijesti i planove iz ETF-a.
Pozdrav čitateljima iz Nina, gdje je ovaj članak napisan.
Ja mislim da je g.Bedić gigant ove struke jer je bukvalno svojim novcima iz ničega stvorio nešto.Svaka mu čast.A kao i inače brutalno cool analiza.Well done keep it up
Hvala.
Da Bedić je gigant struke.
Odlicna analiza. Spostovani g. Scuric je predstavil imenitno zgodbo izvrstnega strokovnjaka in podjetnika, ki si zasluzi vse spostovanje. Veliko uspeha ETF in njeni celotni ekipi!
Hvala.
Odlican clanak Alen.
Hvala
Nadam se da u bliskoj buducnosti planiraju obnovu flote jer s ovim avionima starim 20+ ne mogu biti konkuretni na ACMI trzistu… pogotovo kad im se ovaj avion vrati ih Egipta, svatko normalan zna da taj avion nece bit isti kad se vrati. Prvo zbog uvjeta a i na kraju ekipe koja se vozi tim avionom. Mislim da tek najteze razdoblje tek dolazi jer ACMI trziste se smanjuje i konkurencije je previse, cudno je da od cijele Europe za ljetnu sezonu oni posalju avion u Egipat, po meni najgora moguca opcija. No to je samo moje razmisljanje. Lp
Avioni od 20 godina su potpuno normalna stvar za ACMI.
ACMI avioni mogu i do 25 bez problema
Do 25 idu uvijek. Neki i do 30.
Šćuric super anaiiza.
Hvala.
Pajdo, XXXX
Već sam vam rekao da ću vam brisati komentare. Prestanite se ponašati kao petogodišnjak. Smješni ste.
Možete da brišete koliko hoćete, ali to ne menja činjenicu da Maraton nije ništa lošiji samo zato što je skoro osnovan.
?????
Svaka čast.
Čovek je napravio nešto konkretno iz svoje ideje i uspeva da žonglira sa poslovima koji nisu dugoročni i gde moraš dosta da žongliraš i da juriš nove.
Meni samo jedna stvar nije jasna.
Kako se to meri koja kompanija je mala i nesigurna, a koja je izuzetna, ako su obe osnovane pre manje od 10 godina?
Pogotovo u svetlu ako obe imaju iste dozvole i prošle su iste provere
Kvaliteta operacija, auditi, kvaliteta školovanja posada, starost aviona, maintenance aviona, sigurnost operacija, sigurnostni standardi, odnos prema posadama, broj otkazivanja i kašnjenja…
Pa vi ste pričali da je kompanija posve mlada i neproverena pa je neozbiljno da je neka legacy kompanija koristi kao partnera.
Mislim da je važno da poseduje provere i odgovarajuće sertifikate, kao i da se koriste ista merila za sve.
Da, u nečelu to je istina. No, ako se neka kompanija dokaže onda je veliki igrači koriste. Tako je i u slučaju ETF-a.
I te kako žonglira i okrene svaki euro.
Da, što je portrebno i ispravno.
Imali su srece da su 2021. letjeli iz Pristine.
Pa ne baš sreću. Dugogodišnji prijateljski odnosi sa vlasnikom.
Alen odličan članak.
Hvala.
Upravo ETF je bio glavni razlog kod kojeg se prelomilo da promjenim život i krenem se školovati za pilota,te jednog dana …za dvije godine cca, da se zaposlim kao pilot (nadam se)
Neznam zašto, ali od prvog puta kada sam čuo za ETF, sviđa mi se ta kompanija…
Svaka čast.
Cool
Da
Naravno…da se zaposlim kao pilot u ETF-u
Hehe
Samo naprijed.
Cestitam. Kod nas je screening fer, dakle, lijepo napisete c.v., motivacijsko pismo, preporuke instruktora, slika itd. Na intervju dodjete pripremljeni, pitat cemo Vas o avionu kojeg poznajete, ali i IFR pravila, meteorologiju, i slicno. Na simulatoru osnovne manevre.
Dakle, ozbiljno shvatite skolu jer ce Vam to trebati u zivotu. Kako se pripremite, takve su Vam sanse, a obicno svake godine sponzoriramo nekoliko type ratinga.
Eto…
Odlično, hvala na ovim informacijama…pa se i vidimo u budučnosti …
Poz iz Rijeke
Eto nam novog pilota.
🙂
Zanimljivo kako je ETF za vreme covida uspeo da iznajmi avion na pay to fly, a tvrdite da Air Serbia nije svog Pupina? Otkud ta razlika?
Razlika je u vremenskom periodu. Kada je ETF uzimao avione bilo ih je gomila i davalik su se pay to fly. Kada je Air Serbia uzimala Pupina aviona više bilo nije i nisu se više davali pay to fly.
Razlika je u tome što je Pupin u flotu došao točno godinu i pola kasnije. Kada više nije bilo Covida-19 ni u naznakama.
Upravo tako.
Pupin je ugovoren tacno godinu ranije od svog dolaska. U II 2022 je vec bio potpisan, a pismo o nemerama je iz XI 2021. Tada je jos bio covid uveliko
Čovjeće božji. Kada je Pupin ugovoren više nije bilo ni u ludilu pay to fly. Majko mila.
Možda bi ETF mogao uraditi ono sto Croatia ne moze odnosno osnovati hub u Ljubljani i letiti za neke gradove koje ljubljana nema na raspolaganju a kad bi ETF dobio 777 mogao bi letit chartere za Tokyo kao ANA prije i neke kineske gradove kao Guangzhou i Beijing jer Planovi za Air sloveniu nisu realni
ETF ne želi letjeti redovne linije.
ETF je ACMI kompaija, ne bavi se redovnim linijama.
Niti želi letjeti redovne linije.
I imaju pravo. Oni su ACMI to ne treba mjesati sa redovnim linijama.
Da
A pogotovo bi im bilo glupo letjeti iz Ljubljane i to sa ogromnim B737-800.
Istina. Puno prevelik avion za Ljubljanu.
Jako cijenim ETF i pozdravljam članak o njemu i g. Bediću jer je to svojim dosadašnjim dostignućima zaslužio. Također, čestitam autoru na vrlo detaljnom i informativnom štivu.
Uz sve navedeno, ova priča ima jednu rupu koja nije objašnjiva a u jednakom smislu je napisana u više članaka. Prvi puta nisam reagirao jer sam mislio da je jednostavno situacija krivo prenesena/napisana međutim, sad kada je ponovljena, izražavam svoju sumnju.
Dakle, članak kaže da je g. Bedić otkupio dio vlasništva ponudivši vlasnicima “vrlo atraktivnu cijenu za dionice” i da “isplatu bivšim suvlasnicima će isplatiti vrlo brzo iz profita kompanije.”
Da ne baratamo iznosima koje ne znamo i da pojednostavimo stvar nećemo pričati o iznosima nego o apstraktnom novcu.
Suvlasnik ste kompanije koja vrijedi 100 nečega. Vaš udio je 50% odnosno vrijedi 50 nečega.
G. Bedić vam ponudi “vrlo atraktivnu cijenu za dionice”, dakle, očito više od 50 nečega za vaš dio, a on će to “vrlo brzo naknaditi iz profita kompanije”.
Dakle, g. Bedić morao je platiti dionice više od 50 nečega i računa da će vrlo brzo zaraditi taj novac i isplatiti vas (bivšeg suvlasnika).
Logika investitora kaže, ako zadržim dionice, firma će ostvariti više od 50 nečega u sljedećih par godina (to ga. Bedić očekuje). Ako sada vrijedi 100 nečega, i obistini se tvrdnja g. Bedića, za par godina će vrijediti više od 150 nečega. Onome tko ima 50% to donosi rast vrijednosti investicije od istih 50%, dakle, sa više od 50 nečega na više od 75 nečega! (O dividendama da ne pričam).
Tko je taj investitor kome tako očajnički trebaju novci odmah sada da ne može čekati povrat od 50% “vrlo brzo” kako u članku piše? Jer “vrlo brzo” bi imao nešto što vrijedi više od 75 nečega (+dividende).
Realni povrat na investicije u visoko rizičnim sektorima je do 15% (osim kod kamatara), i uz veliki rizik koji nosi, donosi i veliku dobit. Dakle, 15% je ogromna dobit. Kako je onda neki investitor odustao od dobiti od 50%, a radi se o već postojećoj investiciji u legalne poslove?
To nema apsolutno nikakve investicijske logike!
Ne tvrdim da autor laže niti da g. Bedić laže, samo sumnjam da nešto od navedenog nije preneseno ili napisano kako treba, ili da je cijela situacija namjerno pojednostavljena, ili da je namjerno ostavljena obavijena velom tajne.
Također, u članku je napisano da je profit ETFa 5 mil eura. Dakle, koliko godina bi on morao ostvarivati takav profit da isplati bivšim suvlasnicima njihov dio? To sigurno nije “vrlo brzo”.
I da je to istina, da će profit investirati u otkup dionica, od kud onda silne priče o novim avionima, širenju i svemu ostalom. Od kud novci?
U svakom slučaju, financijski dio priče ima puno rupa, i ovako napisano, nema nikakve logike.
PS-naravno, postoji mogućnost da je g. Bedić ucijenio suvlasnike izlaskom iz firme, odnosno da su se oni uplašili i prihvatili ponudu prije mogućeg pada vrijednosti firme, ali ni to ne pojašnjava cijelu priču.
Investitori su u trenutku investicije znali da će prilično brzo izači iz kompanije.
Da znate koliko je plaćeno invetitorima (ja znam) sve bi vam bilo jasno.
Samo komentar na izjavu “Da znate koliko je plaćeno invetitorima (ja znam) sve bi vam bilo jasno.”
Ja to ne dovodim u pitanje. Sigurno je velika svota.
U pitanje dovodim tvrdnju da će se ta svota isplatiti iz prihoda firme u vrlo kratko vrijeme.
Pogotovo kada se u isto vrijeme priča o velikim ulaganjima u opremu i avione.
Izražavam opravdanu sumnju jer da je to tako, da se u kratko vrijeme može uprihoditi toliko da se isfinancira oboje, nijedan investitor ne bi pristao na otkup dionica
Andro i nije baš tako jako prevelika svota.
A sto ako je dogovor sa investitorima da kad dobiju dogovoreni povrat novaca, izadju iz suvlasnistva?
Pa to piše u članku.
A šta ako je Štef osvojio eurojackpot pa je isplatio ulagače?
Nije.
Covijek je supio novac od profita i isplatio investitore. Jednostavno. Možda je i digao neki kredit koji će otplatiti od budućeg profita.
Možda.
Bez uvrede ali Alenu financije ne idu sto postotno pa nije ni informacija jasna. Da li je ETF otkupio dionice od investitora, dakle da linije bio proces suprotan od share dillution, ili je Štef kao privatna osoba otkupio te dionice? Nešto tu je štima jer ne razumijem kako privatna osoba može novcem kompanije otkupljivati dionice, jer ETF nije toliko profitabilan da bi Štef nakon poreza na dividendu imao toliko novaca da kupi pola kompanije.
A tko kaže da je otkupio novcem kompanije? Štef je otkupio dionice svojim privatnim novcem. Koji je zaradio od profita. Ne znam jel morao posuditi još neki novac da isto učini. Ako je onda će ga vratiti od budućeg profita kompanije.
Štef nije kupio pola nego 4/5 kompanije.
Nešto tu ne štima. Ne možete privatnim novcem otkupiti toliki udio. Pa čovjek je uložio svoje novce kad je projekt krenuo. Otkud mu sad stotine tisuća eura (vjerojatno i milijuni) sa strane, i to nakon oporezivanja??
Prvo dobio je novac od profita (samo prošle godine oko milijun EUR), drugo možda je digao kredit ili posudio da može isplatiti dioničare.
Ako je profit kompanije milijun eura, to znači da Štef nije dobio ni blizu milijun eura u svoj džep. Dakle ja i dalje ne razumijem kako je privatnim novcem otkupio ostatak dionica.
Profit kompanije je prošle godine bio 5 milijuna (a ne milijun), Štef je imao oko 20%, dakle on je dobio milijun od toga.
To ne funkcionira tako i Vi bi trebali znati da to tako ne funkcionira zbog POREZA.
I OK od toga je platio porez.
Nista nije kupljeno novcem firme, a dozvolit cete da sporazum izmedju prodavaca i kupaca ostaje tajan, jer ne vidim zasto bi netko bio duzan objavljivati takve stvari.
Ako Vas zanima kako doci do investitora i sklopiti sporazum da preuzmete firmu nakon sto postignete odredjene ciljeve, mogu vas uputiti na odvjetnike koji ce vam sastaviti drustveni ugovor i sporazume.
E to već ima smisla. Dakle išlo se u novu rundu kreditiranja i traženja investitora. Sad mi je sve jasno. Iz Alenovog članka nije bilo jasno i ispalo je kao da ste kupili 3/4 firme u kešu i to vlastitom od isplate novaca iz firme. A to sam znao da nije moguće.
Ne to nije pisalo u članku. U članku je jasno pisalo da je Štef kupio firmu svojim novcem. I isto tako je pisalo da planiraju tražiti nove investitore.
Pa čovječe upravo vas je Štef demantirao u komentaru gore. Kaže vam da nije kupio svojim novcem.
A to je rekao? Čijim je onda novcem kupovao? Državnom?
Peti avion može da bude Excelsior, nema svoju seriju ali je strašno ime 🙂👍
🙂
Al to nije Zvjezdana flota.
Nije! 🙂
Ako govorimo o Excelsioru, zapravo jeste deo starfleet-a 🙂 Uss Excelsior, kapetan Hikaru Sulu 😉
Istina.
Milenium Falcon 😎
Je baš.
Stvarno dobra kompanija…B773 u ETF livery wow
Da jesu.
Nekako nisam siguran da će B777 doč u flotu.
Pa šanse su 50:50.
1,65 milijuna EUR to je sitna para.
Stvarno je.
Sa tim pokretati avio kompaiju moraš imat opaku hrabrost.
Istina. Ogromna istina.
Malo love, ali su uspjeli.
Tako je i za to ogromno bravo!
Alen bravo za analizu. Jako dobro.
Hvala.
Easyjet ne može tužiti Stjepana Bedića jer nigdje na avionu ne piše “Easy to fly”. Kompanija se zove ETF Airways i nema veze s imemom Easy. Na Boeingu piše točno tako, ETF Airways. Znači, zavaljali ste Bedića pogrešnom predrasudom. Što se tiče stavova o zrakoplovstvu, svi mi koji koji smo proveli karijeru u tom poslu žestoko branimo svoje stavove. Nema kompromisa. Zbog toga se niste morali svađati i zakrviti sa Stjepanom Bedićem. Ja ga znam osobno jako dugo, još dok smo obojica bili u CTN, našli smo se na piću u Leggieru. Stjepan ide svojim putem i to radi jako dobro. Alene, nema svrhe da dajete savjete ljudima kojima kroz vene teče kerozin. Vi ste hobist, profesionalci u zrakoplovstvu su ipak sasvim drugo gravitaciono polje.
Sada ne piše. Ali su je htjeli nazvati “Easy fo fly”. Na sreću poslušao me i nije.
Covjece pa najavili su da se zovu Easy to fly. Svi smo to vidjeli. Ponavljali su to ko papige.
Da
Za jednu tužbu bi bilo već dovoljno , da posada u avionu putnike pozdravi sa : dobrodošli u easy to fly ili negdje na papiru bi to ime stajalo … znaci savjet od g. Scurica je bio zlata vrijedan
Da istina.
To moze samo u korumpiranim EU sudovima da prodje. Rec Easy je iz engleskog jezika, a Easy Jet nema tapiju na engleski, kao sto nema niko. Kao kada bi Coca cola tuzila Pepsi colu. Glupost epskih proporcija.
EasyJet je tužio već niz kompanija i dobio sporove. Oni su riječi “Easy” zaštitili ko lički medvjed.
Sva sreca sto su poslusali Alena i nisu koristili to Easy.
Ma da. To bi ih koštalo. Novaca koji imali nisu.
Ne pričajte gluposti, gospodine. To se događa doslovno u cijelom svijetu. I ima puno bizarnijih primjera, a takvi slučajevi su pravilo, a ne iznimka. Otiđite u Japan pa vidite, tamo je još gore. Tamo je najzloglasniji Nintendo, taj će vas i u najzabačenijem selu Balkana naći i uručiti vam milijunsku tužbu za najmanju povredu onoga što oni smatraju svojim pravima.
Također, budite sigurni da su iza “cola” već odavno vođene bitke oko korištenja. A i ako nekim čudom nisu, onda je to zato što je i u ovom slučaju esadejska lopovska mitologija isprela jedan mit, a stvarnost je drugo. Kao što je Edison bio mafijaš koji ništa nije izumio već je imao batinaše koji bi ispred patentnog ureda čekali i prisiljavali ljude da na njega prebace patente koji su mu se sviđali, tako je i Pemberton (ili oni od kojih je otkupio piće) kopirao “Cola Coca”, jako slično piće koje je prva proizvodila jedna tvrtka iz Španjolske i koja je određenu količinu slala za izvoz u SAD. Zato je i korporacija Coca-Cola kupila tu tvrtku 1950-ih = kupila šutnju za svoj mit i eventualne tužbe.
Easy je puno jednostavniji slučaj, što je očito iz 2 dobivena procesa, koji bi jednako bili dobiveni i u SAD-u i u Srbiji.
Apsolutno jasno.
EasyJet bi ih razvalio da su ostavili Easy To Fly.
I te kako bi.
Gospodine,
Ponovicu. Takve stvari mogu da prodju samo u slucaju teske korupcije. Easy jet u medjunarodnom pravu moze da zastiti samo svoje ime “Easy jet” i nista manje, niti vise od toga. Da biste shvatili malo lakse, zamislite da neka kompanija tuzi neku drugu kompaniju sto koristi ime “air”, “airways”, ‘fly” i slicno i dobije taj spor. Ni jedna avio kompanija ne bi vise postojala. Da li razumete razmere gluposti o kojoj raspravljamo?? Taj Easy jer to moze da radi samo sa jako debelim ledjima, ali svemu dodje kraj
Pobogu, čovječe EasyJet je zaštitio ime Easy. I tužio druge kompanije i dobio spor.
Easyjet je tuzio firme koje su fingirale njihov brend, znaci crna i narancasta boja, font i slicno. Npr. Easy rent a car sa slicnim fontom i bojama koje mogu ljude natjerati da misle da je to easyjetov rent a car. ETF i da je korstio easy, Easyjet ne bi niti mogao ista uciniti niti bi imao nesto protiv. Vjerojatno je promjena slogana bila iz predostroznosti.
EasyFly nije imao ni izblizu isti brand kao easyJet.
Pobogu covece, Easy jet ne moze to uraditi. Sad sam Vam naveo primer da hiljade kompanija koriste rec air, pa ih niko nije tuzio. Ne moze se zastiti samo slovo ili rec, vec se stiti celo ime kompanije, jer je samo ono brend. Kraj price
Eto evidentno može, evidentno su dobili do sada sve postupke u kojima su tužili kompanije, evidentno nitko nema Easy u imenu. Kraj priče.
Pišete sa takvom konvikcijom a pojma o pojmu nemate.
Pa naravno da neće proći Airways na sudu, a Easy hoće. Jer Airways je riječ derivat iz avioindustrije a Easy nije. Easy je čisti brend.
Upravo tako.
Easy Jet je brend. Easy ili jet nisu odvojeno. Prosto je veoma
Ne u tom imenu brend je Easy. Zato jesu tužili EasyFly i ostale i dobili sporove.
Pravo ne poznaje nikakve derivate. Postoji samo brend koji se sastoji iz jedne reci ili vise reci koje se mogu zastititi
A easyJet je i te kako zaštičen.
Čovječe da li vi razumijete da AIRWAYS legitimno ima veze sa avioindustrijom i koristi ju hrpa kompanija, a EASY koristi samo jedna kompanija i ta riječ nema nikakve veze sama po sebi sa avioindustrijom?
Jasno.
Korumpiranim EU sudovima?? 🤣🤣🤣 gdje, u grčkoj?
U onima u kojima prolaze ovakve svinjarije
To prolazi u cijeloj Europi, kao i u svijetu.
Moj dragi gospodine, gde Vi zivite?? Znate li koliko je miliona tuzbi podignuto u USA, Canada, GB, EU protiv velikih korporacija, od strane fizickih lica ili malih privatnih preduzetnika ili kompanija i koliko je dobijeno na sudu? Nekoliko desetina prema nekoliko miliona. Prednjace farmaceutske, avio, auto i naravno vojne korporacije. Kada neko pobedi veliku korporaciju, odmah snimaju film o tome, jer je ravno cudu. Da li zaista mislite da je to pravda i da nema korupcije. :-))
Živi u Srbiji, zato i je u zabludi što se tičw vladavine prava.
Tu nema nikakve zablude, jos manje vladavine prava. Vladaju oni koji imaju novac i moc. Tako je svuda na zapadu, a vecinom i na istoku
Cola je naziv samog proizvoda. Coca je brend. Zato ima Coca Cola i Pepsi Cola.
Upravo tako. Kao što je Jet naziv proizvoda i ima ga masu kompanija, a Easy je brend.
Svaka čast Štefu i cijeloj ETF ekipi – bravo!
Je svaka čast!
Odican posao.
da
Ako moze i jedno analiza o Dubrovnik Airlines.
Novi sam ovdje 🙂
P.S. – Bilo bi lijepo vidjeti 777 u ETF livery
Bilo bi.
Uf kad bi se to sedilo pa da u ZAG bude 777
Je bilo bi to super.
Eto, pre par nedelja ste pisali kako Hrvatskoj trebaju long haul linije za USA, Canadu, Indiju, Japan… Sta se ceka?
Bedić nikad neće letjeti redovne linije.
Da to je rekao i u clanku.
Je rekao je.
Odličan tekst.👌
Hvala.