analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: MyWings

MyWings (tijekom ove zime novog naziva MySky) nakon skoro 30 godina više nema vlastitih letova. Naime, kompanija je zadnjih par godina surađivala sa Trade Airom i prije sa ETF-om. U proljeće 2020. kompanija je imala 19 tjednih letova na 7 linija i tada je za njih letio grčki Air Mediterranean. U ljeto 2021. za MyWings kreće letjeti Trade Air i ETF i tada je bio u vrhuncu. Ukupno je Trade Air ima jedan A320 i jedan A319, a ETF dva B737-800 i jedan A321 koji su letjeli na 85 tjednih letova i 21 liniji. Tog ljeta letio je i gp aviation koji je tada letio 38 letova na 6 linija, bitno manje od MyWingsa. Već idućeg ljeta 2022. MyWings značajno smanjuje broj linija i frekvencija te leti tek 51 let na 13 linija, 34 leta i 8 linija manje. Stručnjaci se slažu da se MyWings 2021. zaletio sa brojem linija i da je morao povući ručnu. Gp aviation tog ljeta leti 48 letova na 7 linija i po letovima se bitno približio MyWingsu. U ljeto 2023. MyWings leti samo sa A320 i A319 Trade Aira i ETF više ne leti za njih. Kompanija je letjela 40 letova na 10 linija, čak 45 letova i 11 linija manje nego 2021. GP aviation te godine prvi puta preskače MyWings po broju letova i ima 56 letova na 9 linija. Konačno u ljeto 2024. MyWings potpuno tone, leti samo sa A319 Trade Aira i to na 21 letu i 8 linija. Gp aviation ih je tu potpuno razbio sa 74 leta i 17 linija, te je skoro došao na brojke MyWingsa iz 2021.

Jasno, tijekom zime MyWings nije imao toliko letova. Tako je u XII. mjesecu 2020. imao 29 letova na 5 linija, te zime je krenuo gp aviation i imao je 14 letova na 3 linije. U zimu iduće 2021. MyWings je imao 12 letova na 6 linija, a gp aviation 7 letova na 4 linije. Iduće zime 2022. MyWings je imao istih 12 letova, no na 8 linija, a gp aviation 15 letova na 6 linija. 2023. MyWings je imao samo 7 letova na 5 linija, a gp aviation 32 leta na 9 linija. Konačno prošlu zimu MyWings je u zadnji čas odlučio angažirati A320 Trade Aira i letio je samo 4 leta na 4 linije, dok ih je gp aviation ubio sa 60 letova na 13 linija.

U IV. mjesecu 2021. MyWings je letio 9 letova na 4 linije, a gp aviation 2 leta na 2 linije i tu je djelovalo da gp aviation neće doživjeti ljeto 2021. U proljeće iduće godine MyWings je imao 22 leta na 9 linija a gp aviation 31 let na 6 linija. U proljeće 2023. MyWings je imao 24 leta na 9 linija, a gp aviation 37 letova na 9 linija. U proljeće 2024. MyWings je imao 8 letova na 6 linija, a gp aviation 54 leta na 12 linija.

Prisjetimo se da su u zadnjih pet godina iz Prištine letjeli i ALK Airlines, Malta Medair, te JetSky, no iste kompanije su preživjele tek jednu ili dvije sezone i onda nestale sa tržišta. Gp aviation ima opaku konkurenciju Chaira (36 letova u VIII/2024), easyJeta (35 letova), Eurowingsa (21 let i baza u Prištini), Swissa (19 letova) i Wizz Aira (19 letova u VIII/2024). Sa svim ovim kompanijama gp airlines se ozbiljno tuče na nizu linija.

Ovog proljeća sve letove MyWingsa je preuzeo gp aviation. Kompanija istim ima čak 92 leta na 21 liniju. Opako. Ovo znači da će ovog ljeta gp aviation imati preko 100 letova iz Prištine. Gp aviation je preuzeo sve letove MyWingsa za Dormund, Gothenburg, Helsinki i Malmo, no ne leti za Bremen i Hahn za koje je prošle godine letio MyWings. Reisubüro Priština, vlasnik MyWingsa, sada ima alotmane na ovim letovima gp aviationa. Prema riječima iz samog MyWingsa nije jasno hoće li MyWing ove jeseni ili idućeg ljeta ponovo pokrenuti letove, što ostaje za vidjeti, no u ovom momentu to ne čini i koristi do jučer konkurentski gp aviation. Vrlo je moguće da tako ostane i u budućnosti.

I jel to dobro za Prištinu? Svakako je. Jedna domaća kompanija umjesto dvije i te kako je dobro. Činjenice ja da Reisubüro Priština radi već preko 40 godina i da već dugi niz godina ima svoje letove preko MyWingsa. No, gp aviation ih je ubio. Pa je ova jaka turistička agencija zbrojila svoje financije i ustanovila da im je isplativije koristiti usluge gp aviationa, pa je nakon tridesetak godina odlučila prekinuti sa vlastitim letovima. Ako ih ne možeš pobijediti pridruži im se. Sada će ova dvije organizacije surađivati, imati bitno više letova i linija, moći postaviti bolje cijene, te si više nisu konkurencija. I lakše će se moći hrvati sa konkurencijom. Još samo da im charter letovi postanu redovni, te da postanu nacionalni prijevoznik Kosova i gdje bi im bio kraj. Iskreno, prvo bi ubili Eurowings koji i sada jedva da uspijeva ljeti iskoristiti bazni avion (tek 21 let ljeti), a zimi se on ne koristi dovoljno za bazu. A ozbiljno bi naštetili i ostaloj konkurenciji koja bi morala smanjiti broj letova, vjerojatno i linija.

Niz stručnjaka regije me upozorava da gp aviation muljari sa plaćanjem aerodromski taksi i kontrola leta, održavanjem, flotom, da koristi jeftine avione upitnih prijevoznika. No, ja vidim da oni lete već četiri pune godine, bez incidenata, bez prijetnji aerodroma i kontroli leta, ili sankcija istih, uz prolaske svih audita i inspekcija. Dakle ljudi dovoljno dobro rade svoj posao. Pa neka im je sa srećom, i neka se više kosovski zračni promet sredi nakon svih šokova sa Belle Airom, Adriom, ALK Airlinesom, Malta Medairom, JetSkyom i MyWingsom.