analiza objavljena: 5.6.2018; analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Korean

Nakon što je Emirates pokrenuo svakodnevne letove iz Zagreba za Dubai sa Beoingom 777-300ER napisao sam „sve je moguće“. Zagreb je, naime, dobio Emirates prije daleko većih aerodroma poput Beograda, Bucharesta, Sofije, Thessalonikija, Kieva, Berlina, Colognea, Stuttgarta, Hanovera, Toulousea, Bordeauxa, Marseillea, Edinburgha, Palma de Mallorce, Malage, Alicantea, Ibize, Valencije, Fara, Porta, Reykjavika, Rige, Helsinka… I tada sam rekao da na ovom potezu ne treba samo čestitati Zračnoj luci Zagreb, nego joj treba iskazati istinsko divljenje.

Emirates je bio početak najavljene druge faze u razvoju Zračne luke Zagreb, u kojoj je koncesionar nakon što je dovršio novi terminal, koncentraciju djelovanja stavio na dovođenje prijevoznika i povećanje prometa. I da, Zračna luka Zagreb je u tome više nego uspješna. U Zagreb su došli brojni novi prijevoznici KLM, Brussels, Swiss, ČSA, Air Serbia, LOT, Monarch (u međuvremenu bankrotirao), Silver Air, Aegean, a Norwegian i Eurowings su otvorili nove linije. I neki dugogodišnji prijevoznici povećali su broj frekvencija i veličinu aviona (Lufthansa, Air France, El Al, Qatar, Trade Air, Turkish). No, to nije naškodilo Croatiji, upravo suprotno, Croatia je otvorila čak 10 novih linija iz Zagreba (ukinula samo jednu), te povećala broj linija i frekvencija na brojnim postojećim linijama.

Ipak najveća stvar nakon Emiratesa bilo je pokretanje letova za Toronto Air Canade Rouge. Prvi let se desio u nedjelju 3. lipnja (juna). Ova linija je bila ogromno iznenađenje i to iz dva razloga. Prvo, na istoj liniji već je dva puta tjedno letio Air Transat. Naravno, Air Canada i jest pokrenula letove upravo zato da pokuša maknuti Air Transat iz ovog tržišta, poglavito što je Croatia Airlines partner u istoj alijansi. I upravo je zato odlučila letjeti sa svojim leisure brandom koji udara na isto tržište kao i Air Transat. I tu je Air Canada bitno konkurentnija od Air Transata. Jel osim što puca na iste putnike, Air Canada ima više mogućih konekcija preko Toronta, član je Star Allinacea i ima code-share sa Croatiom Airlines, u slučaju izvanrednih događaja ima daleko veće mogućnosti reakcija i rerutiranja. Ona ima neusporedivo više potencijala od Air Transata.

Drugo, Air Canada je krenula letjeti sa nevjerojatne 4 tjedne frekvencije. OK, i ovdje je vjerojatno pretjeran broj, i glavni razlog je i opet udarac na Air Transat, no ipak četiri long-haul tjedna polaska koštaju ogromnu svotu novaca. Sa tolikim brojem frekvencija Air Canada svakako je još daleko konkurentnija spram Air Transata. Sada je Zagreb povezan sa Torontom čak 6 puta tjedno. Toronto sada ima više frekvencija nego što to ima dobar dio europskih linija iz Zagreba (Atena, Barcelona, Berlin, Brač, Bukurešt, Cologne, Dublin, Dusseldorf, Helsinki, Lisabon, Lošinj, Milano, Mostar, Osijek, Oslo, Saint Petersburg, Stockholm, Stuttgart, Tel Aviv).

Iskreno ne vjerujem da će Air Transat opstati na ovoj liniji. Mislim da za dva prijevoznika tu mjesta nema i da će Air Canada Rouge istisnuti Air Tranasat. A potom Air Canada može povisiti cijene i smanjiti broj frekvencija ili zadržati cijene i povećati broj frekvencija (na 5 tjedno), te time prevenirati ponovni dolazak konkurencije (WestJet, Air Transat, Norwegian koji trenutno ne leti za Kanadu, ali bi mogao u doglednoj budućnosti). Moguće je upravo iz tog razloga Air Transat ove godine uveo par letova za Montreal da istraži tržište i možebitno letove za Toronto prebaci na Montreal. Ovo bi bilo dobro za Air Transat, Air Canadu, ali i za Zagreb.

U svakom slučaju još jednom naglašavam nakon otvaranja Emiratesove linije u Zagrebu je sve moguće. Air Canada Rouge toga je najbolji svjedok.

KOREAN U ZAGREBU

U članku o Emiratesu u Zagrebu predvidio sam da su idući long-haul letovi iz Zagreba svakako Koreana i to 3 puta tjedno ljeti, te možebitne zimske letove preko nekog europskog huba. I eto, u oba predviđanja sam bio u pravu.

Korean Air će na liniji u rujnu (septembru) i listopadu (oktobru) letjeti sa Airbusom A330-200 i to utorkom, četvrtkom i subotom, sa polaskom iz Seoula (ICN) u 11:05, dolaskom u Zagreb u 15:45. Iz Zagreba povratak će biti četvrtkom i subotom u 17:20, te dolazak u Seoul idući dan u 11:30, a utorkom 25 minuta kasnije. A330-200 ima 6 sjedala u prvoj klasi, 24 u business klasi i 188 u ekonomskoj, tj. ukupno 218 sjedala.

Od zimskog reda letenja linija će se letjeti sa Dreamlinerom Boeingom 787-9 koji ima 6 sjedala u prvoj klasi, 18 u business klasi i 245 u ekonomskoj klasi, tj. ukupno 269 sjedala. Linija će letjeti ponedjeljkom, srijedom i petkom sa polaskom iz Seoula u 11:25, dolaskom u Zagreb u 14:55, iz Zagreba avion će ići za Zurich u 17:00, doći će u Zurich u 18:40 odakle će u 20:55 ići prema Seoulu u koji dolazi u 15:35 idućeg dana.

Korean u floti ima 178 aviona i 80 naručenih, te leti na 127 destinacija diljem svijeta. U Europi Korean na redovnim linijama leti još i za Amsterdam, Atenu, Barcelonu, Beč, Brussels, Copenhagen, Frankfurt, Istanbul, London LHR, Madrid, Milano, Moskvu, Paris, Prag, Rim, St.Petersburg i Zurich, te ima još desetak charter i cargo linija. Korean ima i svoj LCC, Jin Air, koji ima 25 aviona od čega 4 širokotrupca. U prošloj godini Korean je imao 10,4 milijardi USD prometa i 802 milijuna USD profita, te 20,8 milijardi USD imovine. Kompanija je član Sky Teama.

Ova linija svakako ne treba čuditi. U Hrvatskoj će ove godine biti preko pola milijuna južnokoreanskih turista, a još toliko može ostvariti vrlo dobre konekcije preko Seoula. To znači da je za milijun turista u Hrvatskoj svake godine ovo konkurentna opcija.

Naravno, ne dolaze svi ovi turisti preko Zagreba. Masa ih dolazi i preko drugih aerodroma u regiji, a do Hrvatske dolaze autobusima. Ogroman dio njih dolazi u Zagreb i drugim konkurentnim kompanijama, prvenstveno Emiratesom, Qatarom i Turkishem, no i Lufthansom, Austrianom, Aeroflotom, Swissom, LOT-om, KLM-om, Air Franceom i ČSA. Ovo je svakodnevno vidljivo na zagrebačkom aerodromu. No, kako će Korean godišnje nuditi oko 30.000 sjedala u jednom smjeru, to je tek 5,5% trenutnih koreanskih turista u Hrvatskoj i samo 2,7% turista koji u Hrvatsku mogu doći sa dobrom konekcijom preko Seoula.

Vrlo važan segment svakako je činjenica da će direktna linija povećati i broj dolazaka turista, obzirom da turist ne voli presjedati, a što je pola milijuna sadašnjih koreanaca bilo prisiljeno. Direktna linija znači i veći broj ostalih putnika koji će tako više putovati prema Hrvatskoj, u prvom redu poslovnjaka i političara, ali i sportaša, kulturnih institucija, novinara, znanstvenika, hrvatskih turista u Koreju idr.

Kako Korean ima LF na internacionalnim linijama od 76,8% ovo znači da će Korean Zagrebu dovesti nekih 44.000 putnika u godinu dana u oba smjera (nuditi će oko 57.000 sjedala). Na ovu brojku treba dodati i konektirane putnike koji će iz Zagreba dalje nastavljati prema Dubrovniku, Splitu, Puli, Zadru, Braču, Osijeku, Sarajevu, Mostaru i Skopju, što znači da govorimo o nekih 55.000 novih putnika koje će ova linija akumulirati Zagrebu. I pritom se ne treba bojati da će Korean „ukrasti“ putnike Emiratesu, Qataru, Turkishu i ostalima, obzirom da broj turista u Hrvatskoj i dalje raste 13,7%, a u Zagrebu 15,4%. Konačno u prošloj godini u Hrvatskoj je bilo 9,5 milijuna zrakoplovnih putnika, što je povećanje od skoro 18% spram 2016. Ove godine brojka će vrlo vjerojatno dostići 11 milijuna putnika godišnje. U tom kontekstu svaka nova linija ne znači gušenje postojećih prijevoznik, nego upravo suprotno, reagiranje na povećanu potražnju, te nove putnike, motivirane direktnom linijom.

Velika prednost je i činjenica da Korean ima vrhunsku prvu klasu koju će nuditi i na zagrebačkoj liniji. Ovo je već druga kompanija u Zagrebu koja nudi ovaj superioran najluksuzniji proizvod, obzirom da su i Emirates i Korean u samom vrhu kvalitete prve klase. Samim time Zagreb će na godišnjoj bazi nuditi preko 6.000 sjedala vrhunske prve klase. Proizvod koji ne nudi ni jedna druga zračna luka u regiji.

Još jedan ekstremno bitan segment poslovanja Koreana je cargo. 26,4% svih prihoda Koreana dolazi od carga. Korean je 5. najveća cargo kompanija na svijetu. A330-200 nudi 132,4 m3 cargo prostora. U isto vrijeme Emirates je 2. najveća cargo kompanija na svijetu, a njegov 777-300 ima čak 201,6 m3 cargo prostora. To znači da će Zagreb samo kroz ova dva cargo mega-carriera nuditi 3.617 m3 cargo prostora tjedno. U prošloj godini Zagreb je imao 16,3% carga više nego 2016, što je bio rezultat polugodišnjeg letenja Emiratesa i svakako bi rezultat bio još bolji da je Emirates letio cijele godine. Stoga ne treba čuditi da se u prvih četiri mjeseca cargo u Zagrebu povećao za nevjerojatnih 44,9%. Dolaskom Koreana ova brojka će se još značajno povećati. Upravo plan da se od starog treminala napravi cargo terminal mogla bi, u kombinaciji sa ova dva mega-cargo prijevoznika, biti presudna. U svakom slučaju Emirates je jasno pokazao interes investiranja u cargo business u Zagrebu, u kojoj mjeri to još ne otkriva ni Zračna luka Zagreb, ni Emirates.

FASCINANTNI POTEZI ZRAČNE LUKE ZAGREB

U samo malo više od godine dana iz Zagreba imamo čak 14 novih širokotrupnih letova. U rujnu (septembru) Zagreb će imati čak 16 tjednih širkotrupnih letova četiri kompanije (Emirates, Korean, Air Transat, Air Canada Rouge) i to za 4 destinacije (Seoul, Dubai, Toronto i Montreal).

Svakog dana tako će u Zagreb slijetati po dva širokotrupna aviona, osim srijede i četvrtka kada će ih biti 3. Korean će koristiti širokoptrupni gate 8, obzirom da Emirates odlazi 20 minuta prije dolaska aviona iz Seoula.

*utorkom u 17:45

Istime je Zagreb ozbiljno prerastao sve zračne luke u regiji, kako po broju širkotrupnih linija, tako i po kapacitetima tih zrakoplova

Ovo je već treća cjelogodišnja linija prema Aziji iz Zagreba obzirom da Qatar leti dva puta dnevno za Dohu sa A320, dok Emirates leti jednom dnevno sa Boeingom 777-300ER. Emirates je odlučio ove zime povećati broj letova sa 5 na 7 iz Zagreba. Ipak, Beograd ima bitno više letova prema Bliskom Istoku, te je u količini ovih letova i dalje dominantan.

*Etihad u 7. i 8. mjesecu leti za Beograd 12 puta tjedno

** Air Arabia leti samo do prvog tjedna u 9. mjesecu

Ipak zagrebačke kompanije bitno su kvalitetnije (prva klasa, cargo u širokotrupcu, image, proizvod), i bitno je bolje konektiran na ostatak Azije i Australije (preko Dubaia, Doha i Seoula). Beograd i Sarajevo imaju više P2P linija. Nažalost, nakon financijskog kraha Etihada, te njegovog smanjenja linija i frekvencija diljem svijeta, pa i prema Beogradu (nakon ukidanja Air Serbijinih letova prema Abu Dhabiu broj letova se prepolovio), beogradska, nekada najbolja povezanost prema Aziji i Australiji, više nije takva. Djelomično su prazninu popunili Qatar i Flydubai ozbiljnim povećanjem broja frekvencija i kapaciteta. U top sezoni i Etihad je povećao broj letova za pet dodatnih, no isto je samo u dva mjeseca najveće sezone, ostatak godine Etihad leti tek 7 tjednih letova, manje od Qatara i kao Flydubai. No, Etihad je nedavno uveo dva tjedna cargo polaska sa 777-200F preko East Midlandsa, što je jedini ozbiljan iskorak Etihada u Beogradu nakon prošlogodišnjih rezanja.

Najveći broj linija iz regije leti se prema Dubaiu, Dohi i Tel Avivu. U prvom najviše sjedala ima Sarajevo, a u drugom Zagreb, a u posljednjem Beograd

BUDUĆE LONG HAUL LINIJE IZ ZAGREBA

Hrvatska je ozbiljno prionula privlačenju long-haul linija. Na tom projektu ne rade samo zračne luke i lokalni turistički djelatnici, nego i Hrvatska turistička zajednica, te Ministarstvo turizma. Upravo je ministar turizma Gari Cappelli rekao da će iduće godine Hrvatska izdvojiti 8 milijuna EUR za tu nakanu. Ovo će biti i više nego motivirajuće za dovođenje novih long-haul linija u Hrvatsku. Konačno Hrvatska turistička zajednica je nedavno pokrenula izvrstan i velik projekt otvaranja turističkih predstavništava u Shanghaiu (Kina), Seoulu (Koreja), te New Yorku i Los Angelesu (SAD) koji bi imali za cilj promociju hrvatskog turizma, pregovaranja sa velikim tour operaterima, te svakolikog privlačenja dalekih turista u Hrvatsku. Uz ova predstavništva HTZ ima predstavništva u 15 europskih gradova. Ogromnu djelatnost i višemilijunska sredstva Hrvatska ulaže u promociju upravo u tim tržištima (reklame, brošure, video-spotovi, tiskani i digitalni vodiči), prezentaciju na sajmovima, dovođenje novinara u Hrvatsku, snimanje tamošnjih TV showova, filmova i serija u Hrvatskoj, rade se posebni turistički proizvodi namijenjeni upravo turistima iz tih područja. Pritom se pazi kako na njihove navike i običaje, prilagođenost hrane i pića, edukaciju turističkih djelatnika, vodiča, recepcionara, vozača i ostalih koji imaju doticaja sa njima, informativni deskovi imaju natpise i osoblje koje govori njihove jezike, pazi se na svaki detalj (grupama se čak šalje u Aziju, Ameriku i Australiju kopija prometne dozvole autobusa i vozačka dozvola vozača da mogu provjeriti kvalitetu). Upravo stoga svakogodišnje enormno povećanje ovih dalekih turista ne treba čuditi. To je produkt ozbiljnog, studioznog i kvalitetnog rada. Dio tog projekta su i zrakoplovne linije prema Hrvatskoj.

Zagreb pregovara sa ANA-om i letovima prema Tokiju, te sa više prijevoznika za linije prema SAD-u, Indiji i Kini. Upravo ova četiri tržišta su najizvijesnija za pokretanje long-haul linija u doglednoj budućnosti, prvenstveno radi turizma, a u slučaju SAD-a i radi velike dijaspore. Dubrovnik pregovara sa American Airlinsom oko sezonske linije za Philadelphiu, i u roku od mjesec dana znati će se odluka Americana hoće li pokretati ovu liniju. Naglašavam da je Philadelphia u Pennsylvaniji, saveznoj državi sa najvećom hrvatskom dijasporom u SAD-u (gradovi Pittsburgh i Philadelphia). Philadelphia je i jedan od najvećih Americanovih hubova.

* trenutni 6 tjednih letova za Toronto, no realno je 4 za Toronto i 2 za Montreal

U svemu ovome važnu ulogu igraju tri stvari. Prvo, podrška državne i lokalne vlasti takvim linijama, koja nije upitna, ona je svakolika, od financijske (8 milijuna EUR države + lokalni novac), do administrativne i promotivne.

Druga važna stvar je Croatia Airlines koja mora imati bitno razvijeniju feeding mrežu u regiji, a koja bi potom feedala i sve ove prijevoznike. Ovo znači bitno više letova na postojećim linijama (osim Splita i Dubrovnika čije frekvencije su zadovoljavajuće), te pokretanje novih linija (Priština, Tuzla, Podgorica, Tirana, Sofija, u daljoj budućnosti Niš, Beograd, Tivat i Ohrid). Još je važnije da Croatia postavi i stvaran sustav 4 vala ljeti i 2+2 vala zimi, a ne ovaj sustav sa kvazi-međuvalom između 13 i 15 sati.

Treća važna stvar je smanjenje sezonalnosti u Zagrebu koja mora biti koordinirana akcija svih faktora grada Zagreba (zračna luka, turistička zajednica, hotelijeri, trgovci, ugostitelji, prijevoznici, gradska uprava), ali i države. Već ove zime sezonalnost u Zagrebu se bitno smanjuje. Više kompanija je najavilo da će dosadašnje sezonske linije postati cjelogodišnje. Ipak, ovo mora biti pravilo, a ne izuzetak, poglavito feeding linije i najfrekventnije interkontinentalne linije. U ovom momentu Zagreb ima puno previše sezonskih linija.

Najbolji primjer što se može napraviti upravo je linija za Toronto. Ljeti ona ima 6 tjednih polazaka. Ne bi smjelo biti upitno da zimi ista linija, uz financijsku pomoć države, grada i zračne luke, ima bar dva tjedna polaska. No, rizik linije moguće je smanjiti i umjetno. Kako Air Canada Rouge leti sezonski i za Bucharest iz Montreala i Toronta, let iz Toronta za Zagreb i Buchurest bi se mogao spojiti, kao što je zimsku liniju spojio Korean preko Zuricha. Tako bi linija trebala biti Toronto-Zagreb-Bucharest-Zagreb-Toronto. Na legovima Zagreb-Bucharest-Zagreb trebalo bi se dati peta sloboda Air Canadi i na tim legovima potpisati code-share sa Croatiom. Na ovaj način nebi se samo omogućila linija za Toronto iz oba grada bez ikakvog rizika, nego bi Croatijina sezonska linija Zagreb-Bucharest postala cjelogodišnja, što je više nego dobro za Zagreb i Croatiju. Neupitno bi tako avion iz Zagreba do Toronta bio pun putnicima iz oba grada, a isplativost bi pojačalo par desetaka putnika između Zagreba i Bucharesta.

U 2019. letove je najavio koreanski LCC Jin air no kako je kompanija u vlasništvu Koreana ovo mi sada više ne djeluje realno, iako je moguće da Korean pokušava potpuno uništi svaku potencijalnu konkurenciju tako da na istoj destinaciji ima svoja oba brenda (npr. Korean 3 puta tjedno, Jin 2 puta ljeti i smo Korean via ZRH zimi). Interes je pokazala Air Asia X za letove iz Tajlanda. Emirates je očito zadovoljan svojom linijom jer zimsku frekvenciju povećava sa 5 na 7 tjednih letova.

U svakom slučaju jasno je vidljivo da Zračna luka Zagreb radi odličan posao. Toliko velik broj novih prijevoznika i linija u samo par godina, te tri ogromna širokotrupna prijevoznika u malo više od godine dana (Emirates, Air Canada i Korean) pokazuju da Zračna luka Zagreb ima viziju, strategiju, te resurse za provođenje svojih planova. Još da dovedu letove prema SAD-u i Kini, da bitno više Low cost carriera (LCC) pokrene linije (sada ih ima tek 8), te jednog LCC koji bi bazirao bar jedan avion u Zagrebu, i sigurno je da bi Zagreb u samo dvije godine prešao 5 milijuna putnika, a u roku od 5 godina i 7 milijuna putnika.

A očito je da se spremaju velike stvari pošto će iduće godine Zračna luka Zagreb započeti građevinske radove na proširenju zapadnog peara sa još dva zračna mosta za A320 (ili jedan širokotrupni avion) i 4 gatea za manje avione (Q400 i sl.). Ovo proširenje desiti će se 5 godina prije predviđenog datuma i bitno prije ugovorne obveze. Dobio sam i informaciju da će u idućih par tjedna biti još jedna velika najava. Sve to jasno pokazuje da su pred Zagrebačkom zračnom lukom vedri dani.