analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Ryanair
U svijetlu sve veće suradnje kompanija diljem svijeta, alijansi, ogromnih code-shareova, jakih i brojnih joint-venture, pa i spajanja, te preuzimanja kompanija postavlja se pitanje mogu li LCC surađivati. EasyJet je napravio projekt WorldWide u kojem surađuje sa kompanijama, neke i izvan Europe (Cathay Pacific, Westjet, La Compagne, Norwegian, Virgin Atlantic, Corsair, Loganair, Aurigny, Neos…) i konekcijama koje putnici mogu tako stvoriti. Niz drugih LCC imaju razne oblike suradnji, čak i na long-haul planu.
I sad se postavlja pitanje zašto Ryanair ne leti za SAD? Kompanija ima letova koji traju i šest sati, pa bi po toj logici mogli letjeti i iz Dublina za npr. Boston. Nije da LCC ne lete long-haul. Danas ga u Europi lete Play, Norse Atlantic, LEVEL i HiSky, a diljem svijeta AirAsia, Cebu Pacific, Lion Air, Flynas, Flyadeal, Jin Air, CityLink, Lucky Air, Serene Air, VietJet, T’Way, JetStar…
Prisjetimo se da je još 2010. Ryanair ozbiljno najavio long-haul letove. No, kompanija je od ove ideje odustala iz nekoliko razloga. Prvi je što oni lete sa Boeinzima 737 koji nemaju dolet za long-haul za razliku od A321LR i A321XLR. Wizz Air koji je naručio čak 47 komada može sa istim avionom letjeti i short-haul i long-haul. Primjerice avion može odletjeti Milano-Abu Dhabi, ali nakon toga i još jedan let u Europi. Ryanairovi B737 nemaju dolet za tako što. A nabavljati širokotrupce ili u flotu ubaciti još i A321XLR nema smisla za LCC. Norwegian je na širokotrupcima slomio zube. Konačno takvi širokotrupci nemaju smisla za odraditi još neki short-haul let.
Drugi je razlog što na long-haul linijama Ryanair ne može napraviti obrtanje aviona u zračnoj luci samo 25 minuta kako ima u Europi. Treći je razlog što ako Ryanair nabavi širokotrupce neće imati cargo u prtljažniku jer se time ne bavi, a to je bitno manje novaca na letovima, prtljažnik ostaje prazan (a košta) i isto čini ove linije nekonkurentnima spram legacy prijevoznika. I konačno četvrti je razlog da Ryanair nema business klasu koja legacy kompanijama donosi značajan novac na long-haulu. Da Ryanair ima A321XLR u floti svi ovi razlozi ne bi postojali. Ali nema.
Ti letovi nemaju previše smisla za P2P putnike, to jednostavno ne prolazi. Da Ryanair može letjeti preko bare i imati suradnju sa najvećim LCC na svijetu Southwestom to bi bila ubitačna kombinacija. Ubitačna! Dva najveća LCC koji bi surađivali. Te dvije kompanije bi imale nevjerojatnih 353,5 milijuna putnika zajedno.
Southwest u svojim redovnim operacijama ima konekcije i to mu je normalna praksa. Ryanair baš i ne. Ryanair je krenuo sa konekcijama preko svojih najvećih hubova. No, danas tako što više ne prakticira. OK, nije da se to ne može ponovo uvesti, pa bi istim i konekcije na Southwest bile moguće. No, eto i Southwest i Ryanair lete sa B737 koji nemaju dovoljno doleta, pa je i povezivanje njihovih baza nemoguće. Na žalost.
Za razliku od toga WizzAir će se moći povezati sa partnerima unutar vlastite grupacije IndigoPartnersa, tj. sa Frontierom u SAD-u i Volarisom u Meksiku, posredno i sa JetSmartom iz Latinske Amerike (preko SAD-a i Meksika). I Wizz Air i JetSmart su naručili A321XLR. Desili se to, a ne vidim razlog zašto se desilo ne bi, biti će to ogroman udarac za legacy carriere jer će putnik preko Wizz Aira moći putovati bilo gdje u Americi za 300-400 EUR. Biti će to i udarac na Ryanair koji takvu uslugu neće moći pružiti svojim putnicima.
Ryanair bi mogao preko Laude uvesti A321XLR u flotu. No, naruči li te avione danas dobit će ih za tek 6-7 godina. Do tada će se Wizz Air i te kako profilirati na letovima za SAD. Konačno to bi značilo da Lauda ima svoje baze uz Ryanairovu matičnu kompaniju u Londonu, Dublinu i drugim bazama, što je skupo i vrlo nepraktično. Konačno Southwest nema tu opciju, a jednosmjerna suradnja u ovakvom slučaju nema nikakvog smisla, niti bi Southwest pristao na istu. Mijenjanje logike unificiranosti flote i uvođenje dodatnog modela, A321XLR, u flotu Sourthwesta nije realno i to se neće desiti. Čak ni na floti od 818 aviona koliko ih ima Southwest. Stoga dugoročno Ryanair nema potencijale koje ima Wizz Air već od iduće godine. Može li to biti presudno? I te kako može na duge staze.
Ovo je vrlo lako izvodivo. Ryanair samo treba da otvori bazu na aerodromu KEF i da leti za SAD.
Da li je dovoljan dolet B7M8?
Iceland Air sa B7M9 i Play sa A32N lete KEF-Baltimore. To onda moze i Ryanair sa B7M8.
Iceland Air sa B7M9 leti KEF-Chicago. To onda moze i Ryanair sa B7M8 (za Midway umesto O’Hare).
Iceland Air sa B752 i B7M8 leti KEF-Orlando. To onda moze i Ryanair sa B7M8.
Ova tri navedena aerodroma, Baltimore, Chicago Midway i Orlando, su velike baze Southwest-a.
Za sva tri bi Ryanair morao da pokrene svakodnevne letove iz KEF, a iz KEF za niz destinacija ka Evropi. To bi znacilo da su im je za linije ka SAD potrebna 3 aviona, plus barem jos toliko za linije ka Evropi.
Realno gledano, baza na KEF bi u slucaju ove tri americke destinacije morala da ima 7-8 aviona.
Ukoliko se ne otvori baza na KEF i omoguce transferi preko iste, Ryanair izmedju ostalog ne moze da leti za SAD iz Evrope jer bi morali da sve (ili dobar deo) MAXova unaprede sa celim nizom dodatnih sistema za prekookeanske letove. Ugradnja CPDLCa, satelitskih komunikacija, radjenje ETOPS sertifikacije, contingency planova, ugradjivanje modernizovanih HF radija itd…
Sve ovo je znacajan dodatan trosak za svaki avion, a znamo da ako FR ista mrzi to je povecanje akvizicione cene za svoje avione.
Ryan je računao na B avione koje ocito kako sada stvari stoje nece dobiti, ali nije problem što nece dobiti te avione vec je stvar što se vezao uz Boeing obzirom da su managmentu istog važne brojke (koliko komada) pa je samim time i cijena takva (novih aviona). Obzirom da Ryan bazira svoj koncept na jeftinom i brzom (užas), istom ne dolaze u obzir skuplji avioni koje proizvodi AB. Suma sumarum, Ryan je odabrao krivu stranu/strategiju jer nije racunao da ce Boeing toliko podbaciti i nece odgovoriti novim modelom na XLR.
Mislite da kad bi trebalo da Ryanair ne bi dobio XLR “preko veze” već “drugi tjedan”?!
Ne bi. Pokušali su dobiti A320neo za Laudu preko reda i nisu dobili.
321XLR model pravice malu revoluciju…
Opako dobar potez Airbusa kojim ce jako pobeci Boeingu…
Moze li ryanair pretvoriti cargo prostor u putnicki? Mozda mogu dodati i neke krevete na kat kao spavaca kola u vlaku.
Naravno da nemogu. Pokusao je to Quantas za Sunrise pa im regulatori nisu dozvolili.
Ali mogu staviti wc-e u cargo prostor, te time dobiti prostor u kabini
Pa baš i ne. Tko bi im napravio takav avion po posebnoj narudžbi.I kome bi ga kasnije takvog prodali?
To je airbus imao kao opciju na 340-500/600 i 380. Kao cargo kontenjer.
Vrlo lako izvedivo na 350
Pa i ne baš.
Zasto ne, ako je bila opcija na 380 i 340?
Pobogu
Napravio bi Airbus. Isto kao sto su specijalno za Singapore razvili A350-900ULR.
Ma baš.
Sto da ne? Za Singapore su napravili celih 7 aviona. Sto onda ne za Ryanair vise desetina aviona?
Kojih vise desetina aviona?
Ali da se ne zanesu ljudi, moze se, kao sto postoje primjeri na odredjenim airbusovim sirokotrupnim avionima, ali sumljam da bi to bilo izvedivo na uskotrupcu
Ryanair ako bas zeli moze otvoriti bazu na KEF i odatle leteti za Chicago Midway koji je baza Southwesta.
Ok, i to bi bila jedna destinacija. Zbog toga nisam siguran da bi pokretali long-haul. Nisam ni siguran da A321XLR ima dolet do Chicaga. Na putu sam i nemogu provjeriti.
A321 XLR ima dolet od 8 700km, što je više nego dovoljno da dobaci do Čikaga.
¸A jel?
Itekako ima doleta, KEF-MDW se leti najobicnijim 321neo, ali je problem MDW koji nema pistu duzu od 2km pa je to problem.
Napisao sam vec da im je najbolja shuttle ruta DUB-BWI
“Desili se to, a ne vidim razlog zašto se desilo ne bi, biti će to ogroman udarac za legacy carriere jer će putnik preko Wizz Aira moći putovati bilo gdje u Americi za 300-400 EUR.”
Nece se desiti iz vise razloga. Prvo – Wizz Air je jasno rekao da nece leteti za SAD. Drugo – SAD apsolutno nikada nece izdati dozvolu Wizz-u da leti za SAD (potrebna je dozvola iako postoji OpenSkies i Wizz je vec jednom odbijen za istu).
Wizz je odbijen za cargo letove a ne za putnicke. Pokusao je SAD tako zabraniti i letove Air Italy pa nakon sto je EU ozbiljno zaprijetila naglo su se povukli.
Budite sigurni da EU nece dozvoliti zabranu Wizzu.
A sto se tice izjava kompanije naslusali smo se mi vec takvih koje su onda bile potpuno oprecne za samo par dana.
Nebitno da li su cargo ili putnicki letovi. Odbijen je jer SAD ima pravo na to.
Air Italy nikako nije isto sto i Wizz Air.
EU se nece mesati u to. Dozvola Wizz-u za letove ka SAD-u bi ozbiljno nastetio EU kompanijama iz zapadne Evrope.
Majko mila naravno da će se EU mještati i da će zaštiti svoju kompaniju. Koja je to razlika između Air Italy i Wizz Aira?
Air Italy sa par letova za SAD nece nastetiti Lufthansi, KLM-u, Air France-u i ostalim legacy kompanijama iz EU.
Wizz Air ce upravo uzeti trziste tim kompanijama kojima ce ostati samo premijum putnici.
To nema nikakve veze. EU štiti svoje kompanije. Vrlo jednostavno.
“Za razliku od toga WizzAir će se moći povezati sa partnerima unutar vlastite grupacije IndigoPartnersa, tj. sa Frontierom u SAD-u i Volarisom u Meksiku, posredno i sa JetSmartom iz Latinske Amerike (preko SAD-a i Meksika).”
Ma kako se to Wizz Air i Volaris mogu povezati? Predaleko su.
Luton – Cancun je 7.961km.
Luton – Culiacán je 8.971km.
Luton – Guadalajara je 9.087km.
Luton – León/Del Bajío 8.929km.
Luton – Mexicali je 8.709km.
Luton – Mexico City je 8.909km.
Luton – Monterrey je 8.426km.
Luton – Tijuana je 8.809km.
Dakle A321XLR nema dolet ni za jednu od ovih linija.
Postoje i druve zracne luke u Europi koje su blize poput Dublina ili Lisabona. Konacno, mogu se spojiti i sa Onestop, sto danas i ovako i onako morate putivati do vecine destinacija u Mexicu.
Wizz nema baze u DUB i LIS, najzapadnija baza je LTN.
Što ne znači da neće imati u budućnosti.
Nece, oni su fokusirani na istocni deo Evrope. Jedine baze zapadno od Italije su Luton i Gatwick.
Dekle oni imaju niz baza u Italiji, pa u Beču, te Velikoj Britaniji. Dakle otvaraju baze na zapadu.
“Ryanair je krenuo sa konekcijama preko svojih najvećih hubova. No, danas tako što više ne prakticira.”
Nema vise konekcija?
Izgleda da to više ne prakticiraju.