Je JAT je imao čak pet McDonnell Douglasa DC-10 (1987.). No, već 1993. taj broj je pao na tek jedan ovaj avion. Jednostavno širokotrupci nisu preživjeli raspad Jugoslavije, daleko manje tržište, rat i pad standarda.
I što se danas promijenilo? Kako to da Air Serbia juri prema tom broju? Ona već ima tri Airbusa A330-200, a uskoro će imati i četvrti. Neposredni povod za ovaj članak je dolazak trećeg A330-200, no tema je daleko veća od toga. Pokušat ćemo obraditi cijelu long-haul strategiju Air Serbie te uvidjeti jel ona logična ili nije.
Treći A330 opako kasnio
JAT je još 1986. godine imao 12 širokotrupnih linija i 29 letova iz Beograda, 5 linija i 13 letova iz Zagreba, 5 linija i 10 letova iz Ljubljane te 1 liniju i 1 let iz Dubrovnika. Nonstop long-haul letova je iz Beograda bilo 6, a iz Zagreba 8. Kao što sam već rekao najviše širkotrupaca je JAT imao 1987. godine, njih 5. 1989. broj je pao na 4, no nakon raspada Jugoslavije broj ekstremno pada, pa je JAT već 1993. imao tek jedan DC-10. Ovaj avion je nekako preživljavao u floti, više nije letio nego što je letio, na kraju je imao samo jedan tjedni let za Peking, da bi 2006. i on bio izbačen iz flote.
Jat je kasnije sanjao o dovođenju jednog, a kasnije i drugog Boeinga 767 u flotu, te da ponovo pokrene letove za New York i Kinu. Iako se to naveliko najavljivalo, čak su poslane i posade na školovanje na simulator, to se nikada nije desilo, a cijela pričanja je bila samo jedno u nizu Jatovanja.
Prvi Airbus A330-200 je došao u flotu 11.5.2016. I sa tim jednim avionom kompanija je letjela samo jednu liniju prema New Yorku. Većinu godine taj avion je imao tek 2-3 leta, zimi 2 tjedno, a u top sezoni je obavljao i 6 letova tjedno. Kompanija je imala ogromnih problema kada bi taj jedan avion ispao iz prometa. No, već od samog početka operiranja A330 najavljivao se i drugi avion.
Tijekom Covida-19 (24.4.2021.) Air Serbia se riješila prvog A330-200 YU-ARA koji je bio bezobrazno preskup jer se time indirektno financirao Etihad kao dio zakulisnog deala Srbije i Etihada. Kompanija je nabavila novi avion YU-ARB i na rep stavila Nikolu Teslu.
I onda je 22.11.2022. došao drugi A330-200. Avion je prilično kasnio od prvih najava. Na repu je bio još jedan veliki srpski znanstvenik Mihailo Pupin. Ovaj avion je vrlo brzo krenuo sa letovima. Istim je kompanija otvorila 9.12. letove za Tianjin u Kini. 17.5.2023. kompanija je krenula sa letovima za Chicago.
Obije ove linije su upitne. Tianjin se prvo letio samo jedan simboličan let tjedno, pa je kasnije povećan na dva leta, ali to je trajalo jako kratko i kompanija je broj letova vratila na jedan tjedno. Zašto do vraga ako je linija uspješna? Ili nije?
I Chicago je upitan. Prvo je iscurila informacija da Chicago ima jako mali load faktor. Naime, kompanija je u prvoj godini prevezla tek 40.000 putnika i 750 tona carga za Chicago. Kompanija je imala 123 rotacije ili 246 letova sa avionima kapaciteta 257 ili 268 putnika što znači da je kapacitet bio između 63.222 i 65.928 sjedala. A to pak znači da je load faktor linije bio između 60,7 i 63,3%. Ovo je istinski ekstremno loš load faktor. Danas kompanije na long-haul linijama imaju preko 90% load faktora u prosjeku godišnje, rijeko koja ispod 85%. Isto znači da je kompanije imala u prosjeku 3,05 tone carga po letu. Jako loše. Air Serbia je u top sezoni letjela 3 leta tjedno za Chicago, a u ostatku godine 2 leta.
No, ove zime kompanija smanjuje broj letova za Chicago na samo simboličan jedan tjedni let. Do 8.1. Air Serbia leti dva tjedna leta za Chicago (srijeda i subota), no nakon toga broj letova pada na jedan tjedno (petkom). I tako će letjeti do kraja zimskog reda letenja. Hm, hm, hm. Koja je svrha samo jednog tjednog leta? To nema nikakvog smisla. Bez dva tjedna leta nema komercijalnog letenja. Dakle ova linija sa simboličnom jednim letom tjedno je ostala samo da se formalno zadrži cjelogodišnje letenje za Chicago. To će gutati ozbiljan novac kompanije.
Iz svega vidljivog i te kako je legitimno postaviti pitanje profitabilnosti obje linije koje nisu New York. Ostale dvije linije imaju tek po jedan simbolični tjedni let. To nikako nije dobro. I to nikako nije isplativo.
New York se operira u velikoj većini godine 3 puta tjedno, a tako će biti sve do 17.5.2025, do 9.6. letjet će se 4 leta tjedno, 5 letova će se letjeti do 18.6. i nakon toga 7 letova. No, brojka ponovo pada na 5 letova u IX. mjesecu, pa na 4 i konačno na 3 u X. mjesecu. Početkom XI. mjeseca 2024. linija će se letjeti 3 puta tjedno (utorak, četvrtak i nedjelja). No, u utorak 5.11. i 19.11. i 26.11. nema leta, pa te tjedne kompanija leti 2 tjedna leta za New York. Utorak se ponovo vraća 3.12. Čak štoviše kompanija nema dodatnih letova oko Božića i Nove godine, što je prije imala, kada je letjela 4 tjedna leta (u zimi 2022/23 je bilo i 5 tjednih letova). Jako čudno i neuobičajeno za Air Serbiu. Let utorkom ne postoji ni 31.12. Konačno od 7.1. kompanija ponovo leti 3 tjedna leta za New York. To znači da će kompanija letjeti za New York ove zime 2-3 leta tjedno, bez dodatnih letova oko Nove godine. Hm, hm, hm…
Jiri Marek, CEO Air Serbia je najavio da će treći A330-200 doći u VII. mjesecu 2023. I nije došao. Potom je tvrdio da će doći u XII. mjesecu 2023. Ništa. Potom da će stići do IV. mjeseca 2024. Ni to se nije desilo. Nakon toga je garantirao dolazak aviona do top sezone 2024, tj. VII. mjeseca. Ni to se nije desilo. Nije došao ni u zadnjoj najavi u IX. mjesecu. Konačno je avion došao u Beograd 4.10. Najavljeno je da će avion krenuti sa letovima 12.10. na liniji za Chicago. No, isto se nije desilo. Za Chicago je 12.10. otišao YU-ARB, a za New York Wamosov A330-300, dok je YU-ARC otišao na ad hoc charter u Tokio (vraća se 14.10.). Danas, u ponedjeljak 14.10. za Guangzhou je letio YU-ARB, a za New York i opet Wamos sa A330-300. Dakle YU-ARD nije poletio ni danas 14.10. Avion je još nedavno imao austrijsku registraciju i navodno je tek prije dva-tri dana prešao u srpski registar. Zašto do vrata, odakle to kašnjenje? Čak 10 dana nakon što je došao u Beograd on još uvijek ne leti, a kompanija iznajmljuje skupi Wamosov avion. Hm, hm, hm.
Ovaj avion je star 10,8 godina (ostala dva su stara 15,9 i 13,4 godine, tj. trenutno je prosjek long-haul flote 13,4 godine), isporučen je 2014. kao nov Etihadu. Bio je prizemljen od X/2019. do XI/2022. kada je isporučen Air Belgiumu. Avion ima business klasu u konfiguraciji 1-2-1, a ekonomsku u konfiguraciji 2-4-2. U business klasi avion ima sjedala koja se pretvaraju u krevet dug 1,86 metara, svako sjedalo ima 38,1 cm LCD ekrane (15 incha), USB priključak električne energije i funkciju masaže. U ekonomskoj klasi sjedala su 31,5 do 33 incha. Ekonomska sjedala imaju LCD ekrane od 26,4 cm (10,4 incha) i USB port.
Uzgred taj treći A330-200 nosi oznake Expo 2027 u Beogradu. Vrlo pohvalno i logično. No, i odličan alat za indirektno financiranje Air Serbia. Na žalost ne zna se koliko je Srbija platila za ovu reklamu. Nadam se da ćemo to vidjeti u financijskom izvješću.
Kako god i prije dolaska trećeg A330-200 Air Serbia je pokrenula letove za drugi kineski grad Guangzhou. Prvi let je bio 30.9. Linija će se operirati dva put tjedno, ponedjeljkom i petkom. Kompanija je najavila i letove za Shanghai, od 11.1. dva puta tjedno, utorkom i subotom.
No, sad se postavlja pitanje što će Air Serbia raditi sa tri aviona obzirom da će ove zime imati 2-3 leta za New York, 1-2 leta za Chicago, 1 let za Tianjin i 2 za Guangzhou, te od sredine I. mjeseca 2 za Shanghai. To je tek 7 letova u dobrom dijelu zime tjedno, u manjem dijelu zima njih 8, a od sredine I. mjeseca 9 letova tjedno. Za ovo je dovoljno dva aviona. No, i drugi avion će imati slobodnih kapaciteta i neće biti 100% iskorišten. A treći će stajati potpuno nezaposlen. Hm, hm, hm.
Navodno će treći avion operirati dok će YU-ARB i YU-ARC biti na servisima. I vrijeme im je. Unutrašnjost oba ova aviona nije u dobrom stanju. Priključci za struju ne rade, neka sjedišta su nefunkcionalna, neki ekrani ne rade, unutrašnjost je prilično izraubana. I OK, logično je da će treći avion uletjeti umjesto onih na servisu, no tu ne govorimo o cijeloj zimi, nego tek nekih 2-3 tjedna po avionu ili malo više od mjesec dana za oba aviona. Što je sa ostatkom zime?
Kuda ide Air Serbia
Poseban problem je što sva tri A330 imaju različite kabine. YU-ARB ima 21 sjedalo u business klasi te 236 u ekonomskoj, tj. ukupno 257 sjedala, YU-ARC ima 18 sjedala u business klasi i 250 u ekonomskoj, tj. ukupno 268 sjedala, a YU-ARD ima 22 sjedala u business klasi i 240 sjedala u ekonomskoj klasi, tj. ukupno 262 sjedala. Zašto do vraga? Pakao za operacije, poglavito kod ispadanja kapaciteta. Sva tri aviona imaju potpuno drugačije uređene business kabine. Navodno YU-ARC, pa potom YU-ARB idu na preuređenje kabine i unifikaciju i to navodno u standard YU-ARD (business kabina 1-2-1). No, to se već duže najavljuje pa ostaje za vidjeti hoće li se i kada to desiti.
Kompanija je najavila da će do kraja godine stići i četvrti A330-200. OK, sad je već jasno da se to neće desiti do kraja godine i da će i ovaj avion kasniti. No, doći će, to je evidentno. Samo je za nadati se da neće i ovaj avion kasniti godinu i tri mjeseca kao i YU-ARD.
I sad se postavlja pitanje što će Air Serbia raditi sa četiri aviona? Za sada ovog proljeća leti tri leta za New York sve do 16.5. Za Chicago će isto imati 3 leta. Od 9.4. kompanija će konačno letjeti 2 leta za Tianjin. I za Guangzhou će letjeti 2 leta tjedno. Toliko će letjeti i Shanghai. To je u proljeće 12 letova tjedno. Taman za malo više od dva avion. Dakle, treći i četvrti će biti nezaposleni.
Potom Air Serbia povećava New York na 4 leta od 16.5, pa na 5 letova od 8.6. i na kraju na 7 letova od 17.6. To znači da će u top sezoni kompanija imati 16 letova. Taman za tri aviona, a što će raditi četvrti? Na kraju u IX. i X. mjesecu broj letova ponovo pada. Dakle u većini godine Air Serbia ima letova tek za dva ili malo više od dva aviona. Samo u manjem dijelu ljeta zaposlena su tri aviona. Dakle, što će sa prizemljenim 3. i 4. A330-200? Gubit će novac?
Kompanija je rekla da razmatra letove za Miami i Toronto. OK, daj bože, jer treba zaposliti i ostatak kapaciteta. Toronto ima veliku srpsku dijasporu. No ima je manje nego u Chicagu, a i Marek je rekao da je Toronto ekstremno sezonalna linija. A ako ima manje dijaspore i sezonalna je linija, a Chichago evidentno ne prolazi i ima jako mali load faktor, kako će onda proći Toronto?
U Miamiu ima nešto srpske dijaspore, no daleko manje nego u Chicagu, New Yorku i Torontu. No, jako puno Srba, navodno više tisuća, radi na brojnim kruzerima, jasno na kruzerima rade i Makedonci, Bosanci, Crnogorci, Hrvati. A oni moraju u prosjeku dva puta u godini kući. Iz Miamia ima velik broj konektiranih letova za Središnju i Latinsku Ameriku za koju Air Serbia neće nikada letjeti. A tu American ima najveći udio na tržištu. Stoga ta linija ima potencijala i nije nelogična.
Priča se da bi se i New York mogao povećati na 10 letova tjedno. Za sada takvih najava nema, no nije nemoguće. Ipak pitam se jel ta linija stvarno ima toliko potencijala? Pa iz bitno većeg Bukurešta postoji tek 2-3 tjedna leta za New York i linija se pokazala vrlo neuspješnom. Budimpešta koja je daleko veća od Beograda nema letova za SAD. Prag, koji je daleko veći od Beograda ima tek sezonsku liniju Delte za New York. Sofija i Tirana nemaju letova za SAD.
Prema nekim neslužbenim informacijama kompanija bi četvrti A330 imala kao back-up za ispadanje aviona iz prometa i tijekom servisa. Pobogu zašto? Backup širokotrupac na samo četiri aviona? Pa to nitko ne radi. Nepotreban luksuz koji guta mnogo novaca. Iskreno se nadam da ta informacija nije točna.
Beograd ima i letove Hainana za Peking od 16.7.2022, koji se sada operiraju dva puta tjedno. I ogromna China Southern leti za Guangzhou od 25.9.2024. To znači da će iduće godine Beograd imati čak 10 tjednih letova za Kinu na 5 linija i 4 destinacije (Peking, Shanghai, Tainan i Guanghzou). Nije li ipak malo previše? Air Serbia je jedina uvela dvije linije za Kinu krajem ove i početkom iduće godine. Sve ostale europske kompanije ukidaju letova za Kinu, u zadnjih dva mjeseca ukinuli su linije Lufthansa, LOT, SAS, Virgina Australia i British. Kako onda Air Serbia može uspjeti? OK, ima velik broj turista iz Kine u Srbiji, no još uvijek ih je manje nego u Hrvatskoj koja nema letova za Kinu. Ima i nešto kineskih radnika u Srbiji u tvornicama i na projektima koje rade kineske kompanije, no i ta brojka ne opravdava tolike letove. Konačno Srbija je potpisala sporazum o slobodnoj trgovini sa Kinom (što uz nju imaju još samo dvije države u Europi) što će bitno povećati cargo. Ali ipak 10 letova tjedno? Puno je. A Tianjih se nije pokazao baš najboljim dok je bilo tek 4 leta tjedno.
Još jedna kineska kompanija, Xiamen Air je izjavila da proučava letova za Beograd iz svoje baze u Xiamenu. Ako se to desi bilo bi 12 letova tjedno između Kine i Beograda. Skoro 2 dnevno. Hm, hm, hm. A uz toliku konkurenciju, ako neće biti dovoljno putnika, ne vjerujem da će letove rezati kineske kompanije. Tu će u daleko prije u problemima biti Air Serbia.
Kompanija je izjavila da dugoročno razmišlja i o petom A330-200, te letovima za Tokio i Seoul. Nisam baš siguran da tu ima dovoljno putnika za bar dva leta tjedno, no niz analitičara je bio skeptičan i prema četiri A330-200 u Beogradu, pa je to postalo realnost.
Ima li Air Serbia posla za četiri ili pet A330. Za četiri ima. Miami, pa i Toronto sezonski imaju smisla. Broj radnika iz Indija i okolnih država, te turisti od tamo bi opravdao i letova za Delhi i/ili Mumbai, u konačnici ni Tokio i Seuol nisu krajnje nelogični, poglavito daljim povećanjem feeding linija i drugih linija za Europu. Ako će kompanija imati svakodnevne letove za New York (ili i više od toga), tri leta za Chicago, tri linije za Kinu sa po dva leta, te po dva leta za Miami, Toronto, Tokio, Seoul, Dubai i Mumbai, to je bar 28 tjednih letova, a to je maksimalni kapacitet za pet A330-200.
Kako god ako i dođe peti avion kompanija bi morala razmisliti da nabavi veći A330-300 kojeg bi onda mogla kombinirati na linije sa više putnika. To svakako ne bi bilo glupo na pet aviona.
Naravno, zimi bi kompanija imala bitno manje letova. Ali tada su avioni na servisima, pa bi skoro cijele zime jedan avion bio na servisu, a operirali bi ih se tek četiri. Uostalom kompanija je još prošle godine razmatrala zimske charter letova na destinacije koje su tople zimi. Ima li to smisla? I te kako ima. Avion bi mogao odletjeti na takvu destinaciju i tamo biti sedam dana sa putnicima, a posade bi imale mali godišnji odmor na egzotičnim destinacijama. Kompanija bi tako mogla letjeti na Kubu, Dominikansku Republiku, Cancun u Meksiku, Bahame, Bermudu, Seišele, Madagskar, Zimbabve, Zambija, Tanzaniju, Keniju, Maldive, Sri Lanku, Tajland…
Na kraju ogromno bravo Air Serbia
Nema se što za reći nego samo ogromno bravo za Air Serbiu. Tri širokotrupca i četvrti na putu. Daleko više long-haul letova nego što imaju veći aerodromi poput Bukurešt, Budimpešta, Prag, Tirane, Bugarske. Ogroman respect.
Kompanija trenutno u floti ima 26 aviona, 10 ATR 72-600, 10 A319, 3 A320, 3 A330-200. Vrlo skoro u flotu dolaze i dva Embraera E195, koji kasne mjesecima radi administrativnih problema. Uz ovih 26 aviona kompanija je ovog ljeta imala i četiri A320 od GetJeta, 1 A320 od Fly2Sky i 2 E190 od Bulgaria Aira u wet leasu. To je još 7 wet lease aviona ili njih ukupno 33. Croatia je i dalje zapela na 12-13 aviona. Više nego fascinantno. Kompanija će vrlo brzo preskočiti rekordnu godinu JAT-a od 4,5 milijuna putnika, a imati će i više aviona u floti od najboljih godina JAT-a.
Kako to? Pa Air Serbia leti na tržištu koje je četiri puta manje od Jugoslavije krajem osamdesetih godina prošlog stoljeća. Vrlo jednostavno. Air Serbia je preuzela cijelo tržište bivše države te se feeda iz njega. Kompanija cijele godine leti za Podgoricu, Tivat, Skopje, Sarajevo, Mostar, Banja Luku, Niš, Zagreb i Ljubljanu, a ljeti i za Dubrovnik, Split, Zadar, Rijeku, Pulu i Ohrid. No, ona ima i feeding letova u široj regiji, i to za cijele godine za Tiranu, Atenu, Solun, Sofiju, Bukurešt, Budimpeštu, Larnacu, Istanbul, Ankaru, Izmir, a ljeti i za Varnu. Uz to kompanija leti 33 tjedna leta za Moskvu, St.Petersburg, Kazan i Sochi. Svi ovi ruski letovi imaju brdo putnika koji se konektiraju za Europu i SAD. I da jesno je da uz takav feeding imaju long-haul linije.
Beograd je ovog ljeta imao nevjerojatnih 884 leta tjedno na 139 linija. Air Serbia je ljetos imala 573 leta na 88 linija. Od toga je 59 linija cjelogodišnjih i 15 sezonskih redovnih linija. Više nego fascinantno. Kompanija ima plan letjeti 100 redovnih linija do stogodišnjice 2027. Nije daleko od toga, trenutno sa Nišem i Moravom leti 84 redovne linije.
No, kompanija je ove godine porezala broj frekvencija spram 2023. i to ne samo u zimu i proljeće, nego i ovog ljeta. A dalje reže i iduće zime. Kompanija je ukinula čak 5 linija ove godine. Jako čudno, pa se postavlja pitanje otvara li kompanija stvarno linije na temelju studioznog proučavanja tržišta? No, kada ukinete neku europsku liniju potrošili ste novac, ali nećete slomiti zube. Ali na long-haul linijama se lome zubi. Takve linije proždiru ogroman novac. I ako nisu profitabilne one prže enormne količine novaca.
A Air Serbia ima ogromnu ekspanziju. U manje od dvije godine kompanija je otvorila čak tri long-haul linije i sa jedne povećala broj long-haul linija na 4. Uz to uskoro otvara i petu. Vjerojatno iduće godine još bar jednu, možda čak i dvije linije. Nije li ipak malo puno. Šest godina kompanija je letjela samo jednu liniju, a onda u dvije godine još četiri. Samo da se kompanija nije malo zanijela, zaletjela. Možda je to ipak trebalo ići malo sporije. Pričekati da linije počnu donositi novac pa onda otvarati nove linije.
I uz sve skepse i indikativnih rezanja na novim linijama, kompanija je opako profitabilna. Stoga ogroman respekt Air Serbia. Naklon do poda kako za brojne linije, tako još više za pet long-haul linija, tri širokorupca i četvrti u dolasku. To je daleko od onoga što je itko mogao sanjati, to je daleko više od šire regije, to je istinski čudnovato i ogromno. Da ogromno, i ekstremno velik respect. Sad pamet u glavu, neka sve te linije budu profitabilne ili blizu tome, pa da kompanija ima velik benefit na konekcijama iz cijele mreže. Krenuli ste u ogromnu avanturu, ustrajte u njoj i samo naprijed! Od stagnacije i virenja iz guze Lufthansi, poput Croatie, nema ništa. Treba probati. Ili će se uspjeti ili će kompanija otići u bankrot. Ali stagnacijom i „ne talasanjem“ odlazi sigurno u propast. Nije li upravo Croatia tome svjedok. Stoga Air Serbia samo naprijed!
Pozdrav čitateljima iz Đakova i Našica gdje je ovaj članak napisan.
Hvala na ovom objektivnom podužem članku (analizi).
Pozdrav vama od Srbina iz Nemačke za Našice, imam jednog prijatelja iz Našica.
Bilo bi dobro da napišete jedan članak o Air Baltic. Trenutno nude srednjoročne obveznice na 4,8 godina, godišnji profit obveznica je 11,24% po godini. Prilično privlačna kamata, ali bojim se da kompanija može propasti.
Air Baltic je u 2023. godini profitabilna kompanija neto dobit je na oko 34 milijona, dok im je obrt 668 miliona.
Air Srbija, sa oko pola manje aviona/letelica pravi u istoj godini veću neto dobit (40 miliona) i nešto manji obrt 627 miliona.
Air Serbia 23-24 letelica (~14 godina)
Air Baltic 52 letelice (starost letelica ~4 godina)
Što se starosti tiče Baltic ima veliku prednost, verovatno manje troškove u budućnosti za servisiranje postojeće flote. Ali Air Baltic ima sa većim brojem aviona i veću obavezu, baš što se tiče servisiranja.
Baš je zanimljiva tema.
Još jednom hvala na članku, iako bih ja ovo pre nazvao analizom Air Serbia kompanije (Čije se akcije mogu kupiti).
Pozdrav
Hvala vama na pohvalama.
Bilo je članaka o airBalticu, ali kolumna o njima čeka. Biti će prilično skoro.
Hvala na odgovoru, obavezno pratim!
😉
Air Serbia ima mnogo vise od 23-24 aviona. Ne racunajuci wet-lease, trenutno imaju 27 aviona u floti. Racunajuci wet-lease imaju 34.
Nije vise Srbija do Tokija nego Srbija do Esvatinja kakav show program
Hahahahahahahahaha.
Cekamo direktan let iz Beograda do Nikaragve ipak tamo ima milijardu srba
Hehehehe
Ko se zadnji smeje najslađe se smeje,jer se onaj pre njega zagrcne.
@anon 14.51: a tko će se po vama ovdje zadnji smijati??
https://www.021.rs/story/Info/Biznis-i-ekonomija/390758/Sta-Esvatini-i-Srbija-nude-jedna-drugoj-Stipendiranje-studenata-oruzje-turizam-podrsku-u-UN.html
Delegacije dve vlade razgovarale su o temama saradnje, a i o prisustvu investitora iz Srbije u Africi kroz direktna strana ulaganja, o uvođenju direktnog leta između dve zemlje i ukidanju viza.
Uvođenje letova između Beograda i Esvatinija. Hahahahahahahahah! Isusa ti boga.
Ne zaboravite i da je Vucic najavio let Beograd – Kampala (Uganda)!
Sto da ne, Beograd – Kairo – Kampala – Mbabane (Esvatini)!
🙂
🙂
Ipak mislim da je bolje umesto Kaira staviti Aleksandriju! 🙂
Tako bi let isao Beograd – Aleksandrija – Kampala – Mbabane.
Na to se moze dodati i produzetak do Kejptauna! 🙂
🙂
Samo sam do ove rečenice pročitao: “To pokazuje da je Srbija pod snažnim liderstvom koje stremi većim visinama”, navodi kralj.”..
Zanimljiva vest da je AS potpisala ugovor sa nekom firmom koja će prodavati cargo kapacitet na letovima za SAD. Kažu 60t nedeljno mogu da ponude i računaju na celu mrežu u smislu da se iz aerodroma regije može slati cargo preko njih za sad. A partner u SAD ima opet svoju logistiku za povezivanje na onoj strani Atlantika.
pazite ovaj monolog: “Razgovarao sam sa Sinisom Malim ( ministar finansija) o uvodjenju tri nova direktna leta iz Beograda, a jedan od njih ce biti do Tokija”, kaze predsednik Vucic..
Eto pa sad vidite vi sa kim mi imamo posla…Razgovarali su oni koji se razumeju u avio industriju kao Mara u da ne kazem sta, i oni odlucuju gde ce da se leti…Mislim da ovo nije bilo ni za vreme Staljina da je birao rute Aeroflotu
Baš
Gospodine Montezuma, i sami znate da se Marek jako smeje dok cita izjave Vucica i Sinise Malog.
Aha to se i vidi kad Vučić dođe na neku promociju pa mu Marek viri iz guze.
I koju liniju je Marek pokrenuo nakon sto ju je Vucic najavio? Nijednu.
Marek se na pita apsolutno nista.Zna se ko vodi kompaniju.
Tko?
Какве везе има о чему они причају, то је небитно. Па Вучић је наводно наредио да се уведе Каиро па се то није десило. Дакле одлуке о даљем расту и ширењу Ер Србије се доносе у фирми а не на Андрићевом венцу.
Vučić je više puta rekao da ga ništa ne košta da nešto obeća.
Oni kojima se on obraća se oduševe i zaborave za par meseci šta je obećao, kako i da zapamte, kad to radi tako često na dnevnom nivou, a za nas ostale, kojima se i ne obraća ga baš zabole…
Istina
Vučić najavio Beograd Tokio u narednih 6 meseci
Jel to isto kao što je najavio i Cairo koji se nije desio?
Da, isto je. Zato su upuceni ljudi u Srbiji jasno rekli danas da nece biti nista ni od Tokija.
Mogao je reći i Beograd Sidnej, ne bi me iznenadilo kad je Vučić u pitanju.
Nije to ništa novo i Marek je rekao više puta da razmišljaju o Tokiju i Seulu. Ali to je neka budućnost za recimo 2-3 godine. Pre toga nema ni s kim nema ni s čim. Posade, a naročito avioni ne nalaze se preko noći pa ni za 6 meseci. Kao ni slotovi, dozvole i svašta nešto. Expo avion je kasnio dva tri meseca a drugi ako stigne do proleća biće dobro. A znamo da onda Charli ide na servis pa i Bravo.
👏👏👏👍
У наредних шест месеци ЈУ почиње летове за Токио.
Jel to isto kao što je vratila i Cairo, oh wait…
Сетите се овог када почну да лете.
Isto kao što su krenuli sa letovima za Cairo.
Bez brige, kako je predsednik najavio, 3 interkontinentalna leta su najavljena narednih 6 meseci. Jedan je Sangaj kao sto znamo, drugi je Tokio, a moja pretpostavka za treci je Miami.
Najavio je on pre 3 god Baku, pa onda Delhi, pa Kairo, pa sad Tokio. Ne znam sta ce biti ako nam dodje predsednik Marsa u posetu…
🙂
Vučić najavio u naresnih 6 meseci direktni let Beograd-Tokio
Najavio je on i letove za Cairo do 10.9. I jesu se desili?
Pa nisu se desili,verovatno ima i neki razlog zasto nisu gdine Alene. Jedan od vasih clanaka upravo govori o pred-sezoni a vezano za 5-6 Embrajera sa kojima je raskinut ugovor ako se ne varam. Verujem da kao ozbiljan novinar iz avio sfere uzimate u obzir, i u medjuvremenu novonastale “probleme i problematike aviosabracaja. Uz tu cinjenicu da je AS izgubila tih 5-6 koliko vec je bilo upitanju aviona,nije ni realno ocekivati otvaranje novih linija u tom trenutku ,vec se gleda kako “pokrpiti” i to planirano za sezonu..slozicete se zar ne? poznajete i vi logiku avio industrije,samo nigde necete da navedete neke ocigledne razloge,vec se uvodi politika. A sto se tice linije BEG-Tokio,pa tu sigurno nece leteti a320 ili atr72..kad su vec nabavili 3x a330..a nabavljaju i 4x 330..verovarno da se otvaraju mogucnosti i za tako nesto..Obojca znamo,valjda ste bili u Tokio,niti je lako dobiti dozvole za saobracaj,a niti je jednostavna procedura..znamo da je slozena…Na kraju krajeva,i da se ostvari ta linija,to ce i znaciti narodu sa balkana a i sire..
Aha, ali ovo je on obečao debelo nakon problema sa Embaerima, pet mjeseci nakon tih problema. Dakle kada više nikakvih problema bilo nije.
Predsjednik Vučić je najavio 3 nove interkonti linije, jedna od njih je Tokio. Rok uspostave: narednih 6 mj.
Recite što hoćete, ali nekako bi volio da naš Zoki počme barem sanjati o tome gdje bi trebala letjeti Croatia umjesto što se non stop prepucava za Plenkijem…..Prođe mu mandat u tome….
Koliko god bilo malo smiješno da predsjednik države moderira sa uspostavom letova nacionalnog carriera, da se jedan jedini let dogodi zahvaljujući lobiranju predsjednika je ogroman korak naprijed.
To nisu ovlasti predsjednika. To što se u Srbiji događa s Vučićem i njegovim beskonačnim ovlastima, događa se jedino u Rusiji, Bjelorusiji i Sjevernoj Koreji.
Ja nisam čuo da Putin najajvljuje otvaranje novih avio linija. Bogami ni Kim.
To nitko ne najvljuje osim Vučića.
Upravo tako.
A sad bez šale. Stoji da nije njegov posao najava ili lobiranje za linije. Ali ja tu ne vidim ništa loše, čak mi je i drago da to radi. Naravno da se u tom zanosu nekad i pretera nekad i ispadne smešan kao sa ovim Kraljem čega god ili Tokio za 6 meseci. Ali dobro, daje čovek inicijativu, pokreće neke stvari. Neke ideje se ostvare i linije počnu a neke ne.
Čisto da ne brinete o iskorišćenosti široko trupaca, predsednik Vučić upravo najavio pokretanje Tokija za 6 meseci.!
Kao što je najavio i Cairo do 10.9?
Zaboravili ste napisati „voljeni“…ccc
Evo ja pišem da se nemučite
Odakle vam to da su Budimpesta i Prag ‘daleko veci’ od Beograda? U cemu? Izguglajte malo ili i dalje koristite bajate podatke. Odakle vam da je aerodrom u Bugarskoj veci? Nije ni po broju putnika. Ono sto ste namerno izostavili je da AS posluje sa najvecom dobiti i prihodom. Tako da bez brige za profitabilnost linija.
Pobogu, Prag i Budimpesta su daleko veci od Beograda. Isto tako 3 aerodroma u Bugarskoj imaju bitno vise putnika od Beograda.
Koja 3 aerodroma u Bugarskoj imaju bitno vise putnika od Beograda?
SOF ima bitno manje putnika od Beograda ove godine.
VAR i BUR takodje imaju bitno manje putnika od Beograda.
Majko mila sva tri zajedno. Isuse kriste. Zato ne piše Sofija nego Bugarska.
https://x.com/PatogeniP/status/1846461669133705424
O bože.
Mnogo bure se diglo oko EXPO reklame na trecem i cetvrtom avionu.
Vlada Srbije je zasigurno dobro platila kompaniji za to, i to predsavlja sasvim legalnu subvenciju.
Apsolutno isto su radile i rade bivse i buduce drzave organizatori EXPO izlozbi.
Na primer Emirates je brdo aviona imao ofarbano u EXPO reklamu, kao sto i Japan Airlines (EXPO 2025 u Osaki) ima ofarban B787-8 u reklamu.
Ne vidim gde je problem.
Da to je legalni način plačanja subvencija.
Ni ja.
YU-ARD сутра улази у саобраћај на лету за Цирих.
Srećno!
Jel usao?
Nije. Ušao je tek 19.10.
Najverovatnije Alene su u pitanju čarter letovi zimi ka pomenutim privlačnim destinacijama, Sejšeli, Maldivi, Meksiko, Kuba, Vijetnam, Tajland itd. LF bio bio odličan ako ne i najbolji (turističke agencije odnosno turisti garantuju popunjenost) pritom bi cene karata bilo komercijalne, a ne subvencionisane kao što je to npr.let ka New York-u. Win-win situacija za AS, naročito zimi kada je manje letova. AS stara kompanija “Aviolet” se bavila isključivo čarter letovima sa starim Jat-ovim 737 do februara 2021, možda je ovo neko novo testiranje tržišta za otvaranje novih interkontinentalnih sezonskih linija. Takođe promocija Expo 2027 na takvim destinacijama koje slabo znaju za Srbiju i region. A za vreme letnje sezone, standardni interkontinentalni letovi+čarter (kao i zimi) ali i do klasičnih destinacija kao što su Maroko, Tunis, Egipat, Turska itd (iako nema neke logike da širokotrupce habaš na takve kratke linije, ali LF bio bio baš jak).
Ali zaista imati 4-5 širokotrupaca, rizikovati jako puno sa LF-om, truditi se istisnuti mnogo veće igrače sa tržišta širokotrupaca je potez vredan svakog poštovanja. Vreme će pokazati koliko je to bio pametan i mudar potez…
Da li neko zna koje motore koriste ove 330-ice? Pitam se da li su im bar motori isti.
Isti su na sva 4 aviona. U pitanju su RR Trent 772B-60 motori.
Hvala puno na odgovoru!
Izgleda da će E195 uskoro ući u saobraćaj, jedan avion je imao test let do Niša. Bravo Air Serbia!
Bravo zato sto kasni 4 mjeseca?
Pa sta ako kasni. Air Serbia nije na gubitku, ni dinara ne placaju avion dok ne udje u flotu.
Ma da, što je to bitno kada plačaš wet lease i nemaš avion u top sezoni, nego ti dođe za zimu. Ludilo.
Wet-lease avion nije zamena za E195. Ta dva wet-lease E190 ostaju i tokom zime, a tada ce u floti biti i E195.
Ako dva aviona tijekom ljeta nisu bila u prometu Air Serbia je umjesto njih evidentno uzela dva aviona u wet leasu. Nitko ne kaže da su to bili E190.
E190 i A320 Fly2Sky je dogovoren nakon raskida ugovora sa Marathonom. Ostali wet-lease su dogovoreni jos prosle godine. Dakle nije bilo dodatnih wet-lease kada je doslo do kasnjenja E195.
Super znači Air Serbvia zapravo ne treba E195? Pa što ih onda nabavlja?
To niko nije rekao. Poenta je da je JU pametno odradila i imala plan B ukoliko dodje do kasnjenja i da se sistem ne raspadne.
To hocete reci da Air Serbia nabavlja E195 kao back up avione.
И добро је што су узели веће авионе од Е95 јер су били и тако пуни. Њима мањи авиони требају за зиму.
kajgot
Marek je rekao da im preko leta trebaju veci avioni od E195 i da nisu na gubitku zbog toga.
Njima i te kako trebaju E195, posebno ljeti.
Najludje od svega je sto avion izgleda mora na neki ciklicni servis…😀
Bravo majstore. Poznajete problematiku do savršenstva. Respekt.
Hvala
Danas, zvanicno poleteo Embraer. Beograd-Nis
https://m.youtube.com/watch?v=PaK5Bupb2Gw&pp=ygUKQWlyIHNlcmJpYQ%3D%3D
Hvala za link.
https://m.youtube.com/watch?v=ZFTLuIiis0U&pp=ygUKQWlyIHNlcmJpYQ%3D%3D
Hvala za link
Bravo Alene, odličan tekst! Ali da vas ne hvalim previše, uobrazićete se. 🙂 Evo jedan mali zadatak za vas. S obzirom da ste zaista ozbiljan stručnjak, umete da postavite jako dobra pitanja i imate viziju kako bi nešto trebalo da funkcioniše, molim vas da pokušate da dođete do nekoga iz Air Serbia ko bi mogao da vam odgovori na pitanje zašto npr samo jedan let za Chicago, zašto nema više letova oko nove godine itd. Ja volim da kritikujem dosta ali možda zaista postoji neki opravdan razlog. Recimo, kritikovali smo zašto je kasnio treći A330, a razlog je između ostalog bio to što nigde nije mogao da se nađe stajni trap za avion koji je trebalo da se zameni jer Air Serbia nije htela da uvede avion u promet dok se to ne zameni. Možda zaista postoji razlog ovolikog smanjenja linija, možda će servisiranje aviona trajati duže nego uobičajeno. Evo pričamo stalno o load faktoru koji je mali na linijama za Chicago i NY. Postavite im pitanje što ne smanje malo cenu karte? Zašto mi trebamo da platimo 650 ako sa jednim presedanjem možemo da prođemo sa 550 i manje. I sad ako ide porodica neka onda to pomnožimo za 4. Za 400 Eur razlike ti ljudi mogu rentirati vozilo za vreme godišnjeg.
Nemogu postavljsti pitanje Air Serba-i jer na njih ne odgovaraju
Pa kad Mareku kazete da ne izlazi iz guze Vucicu. Nemojte me progresno shvatiti, nije kritika to cijenim kod vas
Napisali ste da su od 4 long-haul linije 3 upitne profitabilnosti i za to im kažete bravo?! I još podržavate ovakvo hazardersko ponašanje. Zanimljivo.
Mislim da sam u clanku jasno naglasio za sto je bravo i postavio sva dvojbena pitanja.
Air SERBIA je ponos AV i biće dotirana od strane države dok u kasici prasici ima para. Za reklamu EXPO 27 neće dobiti ništa…
Nema šanse da za reklamu EXPO ne dobiju ništa.
Au čoveče šta je sa tobom?
Majko mila što si tako ostrašcen?
Hiljadu puta je bolje nego Jat iz 2000-2012
Milon puta.
Evo i gospodin Alen to kaže.
Majko mila ne treba nam niko kada imamo ovakve kao Miloše
Možda Miloš zna kakav je JAT bio i pre 2000. a možda zna i kakva je AIrSERBIA od osnivanja, možda ! 40. godina rada nije mala stvar. 🤔🤫
Žalim što vidite mržnju u istini.
Alen, neće dobiti komercijalno vredan ugovor za reklamu.
Sav novac ide iz iste kase, budžet Srbije.
Ma odakle Vam da nece.
Ја могу само рећи браво Ејр Србија. Да има доста недостатака има, да иду правим путем иду, некад мало или више скрену, падну, али устану, али и то је живот…
Браво
Istina.
Takvi smo mi Srbi🇷🇸
Odličan tekst, odavno mi tako dugačak tekst na zamaaero nije toliko držao pažnju, bez pauze, kao da čitam triler roman 🙂
Svaka čast, verujem da neki kritičari nisu ni pročitali tekst, a suštinski je uz realnu kritiku vrlo pohvalan tekst za Air Serbiu.
Hvala puno na pohvalama.
Jos dobrih vijesti za JU i TK.
U periodu 28.01 do 12.02 OS ukida letova izmedju VIE i PVG. Nadam se da se nece uopste vracati posle toga kakobi JU jos vise profitirala.
@anon 16.45: je, svi u Austriji su ludi za JU i letove preko BEG..
Nijedna kompanija na svetu nema 90% i vise LF na long-haul letovima. Znaci po Alenu su sve neprofitabilne.
Kajgot pričate. Ako ne znate podatke nemojte se sramotiti.
Bilo bi lepo da i vi jednom postavite taj vas podatak o 90%.
Profitabilnost linije ne zavisi samo od popunjenosti vec primarno od prosecne cene karte koju putnici placaju. Neki let sa 30% moze biti isplativiji nego onaj sa 90%.
Ma da? Stvarno?
Širokotrupci ne moraju da lete samo na linijama od 10+ sati
Ima dana kad odeređeni gradovi unutar Evrope imaju takvu potražnju da možeš da napuniš A330 bez ikakve muke
Niti je uobičajna praksa da širokotrupac leti unutar Europe, niti je to isplativo. Konačno trebati imati 230-240 putnika da napunite širokotrupac, pobogu.
Pa 230-240 je upravo kapacitet A321 kakve Wizz leti po celoj Evropi. Ako može LCC sigurno može i legacy po koji let. I to sa primarnih aerodroma
Da ali za taj broj putnika 321 ima daleko manju potrošnju kerozina, daleko manje aerodromske takse koje se računaju po tonaži, manje troškove za manji broj posade, manje troškove osiguranja koje je manje za manji i noviji avion itd itd itd
Dakle 321 je puno isplativiji na kratkim letovima nego 330
Jasno.
Da ali LCC zato ima manje dozviljenog prtljaga, česta otkazivanja, plaćate i vodu na letu a kad stignete na odredište plaćate i prevoz do grada koji je nekad i stotinjak i više km udaljen od vukojebine gde ste sleteli. Mnogo puta sam radio kalkulacije i kad putujem sa porodicom cena puta dođe skoro kao cena kod legacy prevoznika. I uvek odaberem legacy. Dakle mene ne interesuje ko ima manje troškove ili aerodrimske takse, ja biram na osnovu mojih a ne kompanijskih troškova.
Istina, i ja sam masu puta odabrao legacy radi toga. Čak i ako je 50 EUR više odabrat ću legacy.
Miješate kruške i jabuke : model poslovanja ne utječe na tip aviona. Ono što ste nabrojali utječe na cijenu putničke karte po modelu poslovanja. 330 će biti skuplji u operacijama nego 321 bez obzira leti li za LCC ili legacy, da li se na letu plaća sendvič i kokakola ili ne. Pri čemu u prvom postu nisam naveo najveću stavku – nabavnu cijenu kupnje ili najma koja je za 330 veća ili čak puno veća nego za 321, također neovisno po kom komercijalnom modelu taj avion leti
Najam 330 je recimo na primeru Air Serbie pretpostavljam dosta povoljan jer su u pitanju 10+ godina stari avioni i menjaju se novijim modalima. Probajte da nađete na tržištu povoljne A321 – jako teško. Čak i da ih uopšte nađete. I po kojoj ceni? Tu važi zakon ponude i tražnje i nisam siguran da je jeftiniji od starog 330. Air Srbija je imala tu ideju u nekom trenutku i videli da im se ne isplati. Ako su oni radili matematiku ja im verujem. Jedna stvar je šta se aerodromu više isplati da sleće kroz takse a druga kako se kompanija uklapa u to. Gledano kroz cenu najma aviona i dostupnosti istog na tržištu. Neće propasti ako uradi neku rotaciju sa širokotrupcem ako ima potrebu za kapacitetom a nema u floti 321.
Ne, nije istina da su A330 jeftini, upravo suprotno.
Da je to isplativo svi bi unutar Europe letjeli sa sirokotrupcima.
Ok, ne znam cene ali pretpostavljam da je puno lakše doći do A330-200 nego upotrebljivog A321. Mislim ima ih više dostupnih jer ih polako izbacuju. A A321 se traži nenormalno.
Nije.
Turkish nonstop leti sa A330 i sa B787 po Evropi: IST-FRA, IST-LHR,…
Evo čak za Brisel: https://youtu.be/ZtxvW-KqvdY?si=M0rT0QV2V21hT4ku
Turkish je istinski posebna priča, jako, ali jako atipična.
Ako možete i to u jednom članku da obradite, bilo bi dobro.
Zapravo super tema. Hvala na ideji. Bude.
Istambul je jedan košnica tu ima more ljudi, za njih to nije problem da im avioni idu po Evropi puni i to sirokotrupci
Samo ste previdjeli da su ovi letovi izuzetak koji najcesce vidjamo na aerodromima sa VRLO OGRANICENIM slotovima, gdje je povecanje broja putnika u nekom “spicu” skoro nemoguce uraditi ubacivanje dodatnog leta sa uskotrupcem…
Ovako na slot koji vec imaju posalju A330 umjesto A321.
I ovo je takodjer vrlo pojednostavljeno.
Turkish ima uobičajeno letove unutar EUROPE
Da ste pogledali red letenja koji JU planira za leto videli biste da ce tri aviona biti u punom pogonu, dok ce cetvrti biti na oko 60% iskoriscenosti.
Da pogledao sam red letenja koji JU planira za ljeto i napiao sam ga u članku. Vrlo precizno po dijelovima ljeta sa ukupnom brojevima letova. I tamo pište koliko će kapaciteta biti iskorišteno. Pišete nonsense o iskorištenosti četvrtog aviona 60%.
Niste uracunali i to layovere. Jasno sam radio analizu letnjeg reda letenja i vidi se iskoriscenost.
Pobogu čoviječe!
Evo izlistacu Vam ovde, nikakav problem. Jasno se vidi da 3 aviona ne mogu obaviti svih 16 rotacija.
1. avion radi JFK ponedeljak – subota = 6 rotacija
2. avion radi ORD ponedeljak i sreda, PVG subota i JFK nedelja = 4 rotacije
3. avion radi PVG utorak, TSN sreda, ORD subota i CAN nedelja = 4 rotacije
4. avion radi CAN sreda i TSN nedelja = 2 rotacije
https://ibb.co/0t953Y3
Istina je da postoji slobodnog kapaciteta, ali zbog vremena letova nije moguce uklopiti svih 16 rotacija na 3 aviona. Ima mesta da se JFK poveca na 10pw.
Kako da ne. Dva aviona rade 4 rotacije dnevno. Ako kompanija tako blesavo i neinteligentno postavi letove, pa dva aviona imaju 2 dana prizemljena, a jedan 4 dana, onda treba nekog ekzemplarno streljati na Trgu Republike.
Dobro,
Kako bi vi to napravili.
Naravno uzimajući u obzir sve potencijalne faktore koji svaki dispečer u stvarnom svetu mora da uzme u obzir. Ispadanje iz reda letenja i kasnije jurenje mnogo više košta nego uračunati veću marginu sigurnosti
Pistavio bi suvisao red letenja.
TSN je jasno i zvanicno receno koliki LF ima u prvoj godini operacija, ali i da je uprkos tome profitabilna linija. Najverovatnije zbog dosta karga.
Cargo je sigurno ogroman prema Srbiji, ali prema Kini gotovo da ga i nema.
Srbija izvozi svoje proizvode u Kinu.
Pa i ne baš. Svakako jako malo i za to im ne treba cargo avion.
Pa zato i nemaju cargo avion nego voze u putnickom.
Neosporno nemaju cargo avion. Za što bi ga i imali? No, i prtljažni prostor putničkog aviona je puno iz Kine, ali bogami nije iz Srbije.
Marek je jasno rekao da ORD ima mnogo slabiju potraznju tokom zime u odnosu na leto, ali da uprkos tome zele da je zadrze kao celogodisnju liniju. To se i pokazalo tacnim, zato se tokom mrtvog dela godine smanjuje na 1pw.
Linija ima malo više od 60% load faktora cijele godine, pobogu!
Da, jer zimi ima oko 50%, leti dosta vise. Na nivou godine je to oko 65%.
Kajgot. Neću se ponavljati, pročitajte moj odgovor na drugi komentar. Pričate notorne nonsense.
Pobogu Alene, pa ove zime ce ORD, TSN i PVG imati layover od po 27 sati. Jedino CAN i JFK nemaju layover za posade. Zbog toga im treba vise aviona za manje rotacija.
Što je notorni nonsens. Ali čak i uz to im ne treba više od dva aviona.
Hajde uradite tabelarno analizu reda letenja (zajedno sa vremenima poletanja i sletanja), pa cete videti da im treba.
Sve je napravljeno. Ovaj portal ne izbacuje podatke bezveze.
Evo napravio sam Vam tabelu za leto iznad, evo ovde cu i za zimski red letenja.
1. avion leti PVG utorak, JFK cetvrtak, ORD petak i JFK nedelja = 4 rotacije
2. avion leti TSN ponedeljak i PVG subota = 2 rotacije
3. avion leti CAN ponedeljak, JFK utorak, CAN petak = 3 rotacije
https://ibb.co/Bq2z0nc
Jasno se vidi da ovih 9 rotacije ne mogu obaviti sa 2 aviona i da im trebaju 3.
Ako kompanije ne može postaviti red letenja da joj 9 rotacija obave dva aviona onda bolje da odmah zatvori butigu.
Pa ocigledno nisu mogli kada su stavili na 3 aviona. To je stvar slotova, izmedju ostalog.
Ma kajgot.
Uopste ne razumem zasto su ostavili da CAN i TSN imaju layover u Kini od po 20 sati. Pogotovu jer ga CAN trenutno nema pa cela rotacija traje oko 27 sati. Avioni im sigurno ne lete puni tako da bi mogli da dead-headuju drugu posadu za povratni let
Upravo tako. Potpuni nonsens. Ali ima se može se. Koga briga.
Negative. DHC let računa se u duty time. Nemoguće je odletjeti DHC za Kinu i vratiti avion nazad. Na kratkim letovima, gdje sat vremena duty timea prije leta, ili po split duty čini razliku, da, leti se DHC jedan dio leta da bi se nastavilo kao radeći posada. U long haulu, apsolutno nemoguće
Odakle im posade?
Ako nemaju dovoljno posada sto se primaju letova?
Pa to je pitanje za njih…svakako imaju problem sa odlaskom kapetana sa 330, pa cak i kopilota…
Odlaze? Hmmm… Ako nemaju posada glupo je bilo nabaviti avion.
CAN nema layover u Kini 20 sati nego 4 sata. O cemu Vi pricate?
Kako moze 4h ?
Gospodine govori o turnaroundu. Ali pošto se razumije a avijaciju ko Mara u kriv ku…, napisao je layover
Trebao bi mu netko reć da je jedno za avion a drugo za posade i da se može ili ne mora poklapati 🙃
Ozbiljno se razume izgleda
Austrian smanjuje VIE-PVG, tj. ukida liniju od 28.1. do 12.2.
Ne čudi.
Nema ni potrebe da se vracaju, njima Azija jako slabo ide. Ukinuli su toliko linija da nema logike da nastave sa PVG. Neka sve to salju preko MUC i FRA.
Relativno skoro sam saznao da su neke posade završile svojevremeno obuku za 767. To je tada bila politička priča jer se verovalo da će moći, relativno brzo otvoriti SAD (New York). Kada su shvatili da se to neće desiti (desilo se mnogo kasnije i to ne JAT nego Air Serbia) odustalo se od toga. Što se tiče popunjenosti letova za SAD i nabavke novih aviona moguće da je Air Serbia računala na sigurno na code share sa Jet Blue-om što bi dodatno popunilo letove za i iz SAD. Ne znam koliko je to gotova priča ali moguće je da su računali i na to. Videćemo koliko će uticaja imati odustanak priličnog broja evropskih kompanija od letova za Kinu na povećanje broja putnika Air Serbije za kineske gradove. Air Serbia mora da poradi na feeding linijama jer zbog velikih kašnjenja prilično im trpi i long haul.
Da kašnjenja su ogroman problem Air Serbie
Pa Air Serbia ima codeshare sa JetBlue na nizu destinacija. Preko 20 destinacija je u pitanju.
Da
To sa širokotrupnim avionima je dvosekli mač, ali ako imamo u vidu probleme koje ima Boeing i Airbus sa motorima, ako se to prolongira svaki operativni avion je suvo zlato u neizvjesnoj budućnosti.
Neosporno. Iako ako je avion nezaposlen i prizemljen on kompaniju opako košta. Poglavito širokotrupac.
Pa i ne. Pupin je na Power-By-Hour, tako da ne kosta skoro nista kada ne leti.
Ma odakle vam da je Pupin na power by hour? Prvi glas. Obzirom kada je nabavljen nama šanse da su dobili takav deal.
Jesu, takav je princip od pocetka.
1. “No, ove zime kompanija smanjuje broj letova za Chicago na samo simboličan jedan tjedni let. ”
Frekvencija letenja se moze meriti samo sa prethodnom godinom i nikako drugacije. S obzirom da u pomenutom periodu JU nije letela uopste za ORD ne moze se uopste reci da je doslo do smanjenja. Kako vi znate da JU ne bi letela 1pw u to doba godine da su tad letetli za ORD? Naravno nikako.
2. “Iz svega vidljivog i te kako je legitimno postaviti pitanje profitabilnosti obje linije koje nisu New York. Ostale dvije linije imaju tek po jedan simbolični tjedni let. To nikako nije dobro. I to nikako nije isplativo.”
Marek je vrlo jasno izjavio da je TSN vrlo profitabilan. E, sad ako vi njemu o kome ste imali najlepse reci nakon uradjenog intervjua sa njim ne verujete onda to vise nije za komentar.
3. “Jiri Marek, CEO Air Serbia je najavio da će treći A330-200 doći u VII. mjesecu 2023. I nije došao.”
Svako ko nije zlonameran zna da ovo nije isti avion kao ovaj koji je sad dosao. Marek je vrlo jasno izjavio da je iznajmljivanje treceg aviona koji je trebao prosle godine da dodje otkazan u poslednjem trenutku od strane kompanije koja ga je trebala iznajmiti, jer im se vise isplatilo prodati samo motore i poslati ga na rezanje. Dakle, od tog trenutka je JU krenula sa trazenjem potpuno novog aviona koji sa onim prethdonim nema nikakve veze sem sto bi i jedan i drugi bili treci sirokotrupni u JU floti.
4. “Navodno će treći avion operirati dok će YU-ARB i YU-ARC biti na servisima. I vrijeme im je. Unutrašnjost oba ova aviona nije u dobrom stanju.”
Pupin nije u najboljem stanju ali za razliku od njega Tesla jeste i ne mogu se nikako svrstavati u isti kos.
5.”Sve ostale europske kompanije ukidaju letova za Kinu, u zadnjih dva mjeseca ukinuli su linije Lufthansa, LOT, SAS, Virgina Australia i British. Kako onda Air Serbia može uspjeti?”
Koliko vam je puta receno da se ovde radi o tome da se Air Serbiji zbog geografskog polozaja isplati da izbegava ruski vazdusni prostor iako ne mora dok se zapadnim ta ruta ne isplati jer mnogo obilaze posto ne smeju preko Rusije.
1. Što pričate vi. Air Serbia je prošle zime letjela 2 leta tjedno za Chicago cijele zime, pobogu.
2. Marek već jako dugo ne govori ni o profitabilnosti New Yorka, a kamoli Tianjina. Jako indikativno.
3. Svašta Marek govori. Kako god avion nije došao i kasnio je godinu i tri mjeseca. Kompanija se nije trebala zaletavati prije nego je bila sigurna da avion dolazi.
4. Da Pupin je u bitno lošijem stanju. Ali ni Tesla nije baš u najboljem stanju.
2, Itekako je pominjao. Evo jun 2024
“We opened basically the Tianjin still during COVID, and that sounds for why Tianjin, because there was no other option where you can fly at that moment. And since that flight became profitable from day one, we don’t have the need to change it somewhere else at the moment.”
3. Ne govori svasta vec samo ono sto se u kompaniji trenutno desava. A za treci je jako lepo objasnio zasto je kasnio ali to onda ne zvuci tako bombasticno.
4. Tesla je u mnogo boljem stanju.
2. Nisam vidio taj intervju. Bit će da su zato i smanjili dva leta na jedan. Jer je linija profitabilna.
3. Čovječe božji. Izletio se za najavu aviona kojeg nije imao. Pekao je ražanj bez zeca. I to za VII/2023, pa za XII, pa opet za IV/2024 i za VII. mjesec.
4. U boljem je. U dovoljno dobrom nije.
2. Znaci Marek laze? To su ozbiljne optuzbe, on je CEO kompanije! Ne, smanjili su na 1pw jer ovog leta nisu imali kapacitet za 2pw za TSN. Sledeceg leta ce imati i odmah linija ide na 2pw.
3. Rekao je za avion koji je u tom trenutku bio planiran. Posle je otkazan, pa pronadjen trenutni. Nista strasno.
2. Smanjili su na 1 pw prošle zime, a ne ovog ljeta. I tada i ovog ljeta su imali dovoljno kapaciteta za 2 pw za Tianjin. Da Marek je nemalo puta do sada iznosio netočne informacije.
3. To je i te kako strašno ako je isporuka prolonigirana 15 mjeseci.
2. U top sezoni nisu imali kapaciteta za 2pw.
Pobogu, jesu.
Sigurni ce imati kapaciteta…
1. I jasno je Marek rekao da su videli da je potraznja u tom periodu slaba. Zato sada i smanjuju, bolje nego da gube novac.
2. Marek je doslovno pre par meseci rekao da je TSN profitabilan. Za JFK se zna da je visoko profitabilna linija.
3. Hajde opet. Nije u pitanju isti avion. To je jasno receno. Ovaj avion nije kasnio godinu i tri meseca jer je potpisan tek ove godine. Kasnio je svega par meseci.
4. Otkud Vi znate da je Tesla u losem stanju? Putnici to ne tvrde, a Vi leteli tim avionom niste!
1. Load faktor je na toj liniji tek malo preko 60% na razini cijele godine. Ta linija nije uspješna.
2. Ne JFK je bio profitabilan u Covidu-19. U zadnje vrijeme se o tome ne govori. Da je TSN profitabilan ne bi ga porezali sa 2 na 1 leta tjedno i to ekspresno.
3. Hajmo opet. Neodgovorno je zaletavati se sa izjavama o dolasku aviona ako nemate potpisane ugovore i ako niste sigurni. Tada se drži jezik za zubima. On nije i opako se opekao. Kako znate da sve to nije samo izgovor? Ako i nije nego se to stvarno i desilo glupo je bilo istrčavati sa izjavama prije vremena. Glupo i neodgovorno.
4. Moj posao je da znam takve stvari.
1. Koliki je LF tokom leta? Molim za konrektnu brojku.
2. Na osnovu cega zakljucujete da vise nije profitabilan? Da Vas podsetim da su 2023. godine povecali JFK sa 6pw na 7pw. Zasto bi povecali ako linija nije profitabilna?
3. Hajmo opet. Kako je onda odgovorno kada se drugi direktori zalecu sa izjavama? Njih ne napadate kao Mareka.
4. Kajgot. Dajte nam konkretne dokaze da je Tesla u losem stanju.
1. Ne znam. Nije objavljeno. Ali znam da je na razini CIJENE godine tek 60%. Dakle????
2. Zato jel su prije svakih mjesec dana iznosili brojke i naveliko trubili o profitabilnosti linije. A sada više ni riječi. Ako je logika da su nešto povećali sa 6 na 7 dokaz profitabilnosti, onda je i logika da su Tianjin smanjili sa 2 na 1 dokaz neprofitabilnosti zar ne?
3. I te kako ih napadam. Ali baš svaki puta i baš svakog. Samo Marek se zaletava više nego svi ostali direktori zajedno.
4. Tu će ova rasprava završiti. Ja se s vama nemam potrebe dokazivati. Privatite da je tako ili nemojte. Meni svejedno.
Koliko ja znam, ugovor za taj avion je bio potpisan, a onda ga je lesor raskinuo. JU je verovatno i dobila neku odstetu, ali svakako je zanemarljiva u odnosu na gubitak zbog kasnjenja aviona
Je baš je ugovor bio potpisan i baš bi ga onda lezor raskinuo. Baš. Lezori baš tavke stvari rade. Kajgot.
I posle se čudite što vam AS ne odgovara…ccccccc
Ne boli mene glava radi toga. Ni malo. Ako se netko želi ulizivati kompaniji samo zato da bi im odgovarali i da bi letjeli na prvim letovima, samo naprijed. Takvih portala koliko hoćete. Ali zato nemaju niti 1/10 čitatelja koliko imamo mi.
Да ли сте Ви чули да је Југославија била под санкцијама? Да се није нигде летело, ван Југославије, до 1995? Да ли знате да је ЈАТ летео са ДЦ 10 до Туниса 96/97? Када пишете нешто онда се распитајте о томе.
Pobogu naravno da znam. Letio je DC-10 i za Tivat u to vrijeme.
Točno, letio sam tada iz Beograda za Tivat u širokotrupnom DC-10, što je bilo iznenađenje za sve putnike tada. To je bio teški Obrovac!
DC-10 je morao letjeti za Tivat svako toliko da ne bi bio konzerviran i trajno prizemoljen. Drugdje tada nije mogao.
I sve nakon 1991 više nije bio JAT. Smrću Jugoslavije 1991/1992 umro je i JAT, bez obzira na to što je na avionima još nekoliko godina nakon 1992 pisalo
Kako sada izgleda, Čikago je promašaj, možda se varam, ali tako izgleda. Mislim da bi Toronto ili Majami bili još gori od Čikaga. I na kraju ne znam i nema mi logike da dovode ovoliko širokotrupaca, kad su tri i više nego dovoljna za trenutne long haul linije. Četvrti će izgleda biti prizemljen veći dio godine.
Tako izgleda.
Bravo za kompaniju, relativno malena zemlja, ne veliki glavni grad, stanovnistvo male ekonomske moci za platiti putovanje, a izvrstan posao! Air Serbia sigurno nije prodavala slotove.
Apsoluno. Mala zemlja, mali grad, siromašno stanovništvo, daleko manji potencijali nego Croatia, a oni odradili takav posao.
Zemlja mala ali veća, glavni grad mali ali bitno veći, stanovništvo siromašnije ali sve manja razlika a u apsolutnim brojevima verovatno više bogatih nego u komšijskoj zemlji. Jedino što nema more i milione turista ali to su pokrile prijateljske zemlje za čije interese i radi CA.
Svi znamo da ste bogatiji, bolji, lepši i da imate više potencijala a rezultati ovakvi. Šta bi tek bilo da niste toliko bolji?
Još jednom bravo za AS i Srbiju koja je napravila klimu da je moguć ovakav uspeh. Bravo
Zemlja je istinski mala. To što je veća od ostalih zemalja u regiji ju ne čini velkom. Mala je u usporedbi sa ogromnom većinom europskih zemalja, a patuljak u usporedbi sa Njemačkom, Francuskom, Španjolskom, Velkom Britanijom, Poljskom, Italijom, Turskom…
Stanovništvo je siromašno. Nije istina da smanjuju razliku spram susjedskih zemalja. Slovenija i Hrvatska povećavaju razliku. Nedavno sam objavio podatke koji to nepobitno dokazuju.
I Emirati su istinski mala zemlja.
Jesu, iako su duplo veći od Srbije. I mislim da su zericu bogatiji. Ili nisu?
Zemlja veca ali mnogo zagadjenija, grad veci ali mnogo prljaviji sa vise betona i manje zelenila, vise bogatih lopova tako bi se moglo reci…eh da samo imamo more, gde bi nam kraj bio…
srbija je upola siromasnija od hrvatske po glavi stanovnika i sve je gore zbog prejakog dinara prema evru.
Da li vi znate da je standard u Srbiji na nivou koji je bio u Hrvatskoj 2018?
Tad se ne secam da ste pominjali siromastvo u Hrvatskoj.
Naravno, dupli standardi.
Majko mila. 2018. i danas nakon Covida-19 i tolike inflacije. Vi stvarno lupate.
standard sada u srbiji ni u kom scenariju nije kao u hr 2018. i tada i sada je bdp po glavi stanovnika bio otprilike 1:2 u korist hr, ali iza kovida je inflacija i kurs dinara ucinio da je narod objektivno siromasniji.
Dobar članak sa puno relevantnih informacija i objektivna kritika. Uživanje za čitati.
Hvala puno.
Seattle ili Los Angeles bi bili super i kreativan izbor za JU. Ne samo da imaju puno dijaspore i turista iz regije, nego imaju i daleko veći standard nego Chicago, Miami i Toronto. Minimalac u Miamiu je 12$, a u Seattlu 21$ po satu. Skoro duplo više.
Turkish opako zarađuje na letovima za Seattle i sa prvobitnih 4 ih je digao na 12 ekspresno, upravo zbog visokoplatežnih putnika koji rade u IT sektoru. A kojih nemalo ima iz regije.
Koliko ja znam Marek je rekao da A330-200 nema dolet do Zapadne obale.
Letio je. Ali sa nekih 160 putnika.
Da
Moze i do Australije sa 40 putnika
Leteli su jednom za LAX za americku ambasadu. E sad pitanje je koliko je putnika bilo unutra. Carga zasigurno, ako ne nista, onda malo.
Da imali su limitiran broj putnika i carga. Pisalo se o tome.
Leteli su tokom COVID za LAX direktno, radili repatrijacije. No, pitanje je koliki je bio limit za teret.
Bio je limit i putnika i tereta. Pisali smo o tome.
Limit za teret i putnike je nepotreban sa konfiguracijom koju ima JU. Airbus domete i racuna na osnovu prosecne ocekivane konfiguracije aviona.
S obzirom da Aerolineas leti na ruti Buenos Aires-Rim sa A332 bez ikakvih ogranicenja, ovo je pitanje iskljucivo isplativosti, a s obzirom da Air Serbia nije poznata po visokim cenama i high-yield biznis klasi, bilo koja ruta preko 10ak sati leta je definitivno neisplativa za JU
Neisplativa na osnovu cega?? Avion je isplativ do 8-9 sati leta, a preko nije?? Pa to je notorna glupost. Cena karte treba srazmerno biti skuplja za udaljeniju destinaciju, za koliko let vise kosta. Ovde se svi zale da je JU preskupa do JFK i ORD i da radije presedaju po Varsavi ili Istanbulu, a Vi sad kazete da JU nema visoke cene? Moze li neko poredjenje sa drugim evropskim kompanijama koje lete za iste aerodrome u USA?
Neisplativa na osnovu cinjenice da iako cena karte raste linearno srazmerno duzini leta, troskovi operacije tog leta ne rastu linearno vec eksponencijalno, osnovna stvar. Pritom JU nema eksponencijalno vise cene karti u biznis klasi da kompenzuje povisene troskove.
Tankuje se eksponencijalno vise goriva, uvodi se jos veci broj pilota i kabinaca, mora da se uvodi treci obrok itd…
Vi zaboravljate da se svi na svetu uvek zale da su aviokompanije skupe, a tek u Srbiji. Iz mog iskustva za JFK, JU je skuplja od LOTa i drugih kompanija samo u izabranim periodima godine i to vrlo marginalno jer je direktan let u pitanju. Najcesce brojke koje sam vidjao su da razlika bude 750-650e za JU-LO/OS/LH. O letovima po Evropi da ne pricamo, JU je tu generalno jeftinija od konkurencije
Da JU je vrlo često jeftinija.
Ok, znaci da vecina ovih koji se zale na JU cene ovde zapravo lazu, sto je i ocekivano.
I dalje je nejasno kako druge kompanije mogu da lete do LAX recimo, a JU ne? Ako se sipa vise goriva, naravno da ce biti visa i cena karte. Ako se placaju preleti preko vise zemalja, placaju i druge kompanije. Vise pilota i kabinaca? Pa ne dodaju se tokom leta?? Isti broj posade je i na letu od 9 casova i na letu od 13 casova, Isto je i drugim kompanijama. Treci obrok moze da se doplati, ko je gladan. Za 4 sata leta vise niko nece umreti od gladi. Ne moze JU da naplati business kao TK ili BA naravno, ali kako to onda rade manje kompanije?
Vise goriva je marginalno veci problem za JU nego za druge jer JU koristi starije avione. Lose izrazavanje za posadu, dodaju se naravno ZA duze letove. Prilicno sam siguran da itekako ima razlika izmedju 9 i 13 sati leta, to zahteva barem prelazak sa 3 na 4 pilota, a verovatno barem jos 3-4 dodatna kabinca.
“Treci obrok moze da se doplati, ko je gladan.” JU nije LCC, tako da ne moze ovo da uradi. Setite se kako je Etihad javno linčovan 2017. zbog smanjenja broja i kvaliteta obroka na rutama za SAD. Sad zamislite tek kako bi JU prosla, koja i ovako i onako nije poznata po savrsenom soft/hard product-u.
No, glavno pitanje ostaje, koje su to manje kompanije koje rade sve sto ste naveli? Ja mislim da je JU najmanja, a da je najbliza konkurencija tek Aer Lingus koji ima 10+ A332 i koji je blizi SAD-u. Takodje je deo najprofitabilnije grupacije u Evropi. Ako se ne varam sve ostale kompanije iz Evrope za LAX lete sa avionima ne manjim od A343, najcesce sa B77W i A359
Potpisujem
Bravo Ivane! Touche!
Ne pije to meni vodu, narocito jer su sa ovim avionima planirani letovi do Tokija, a koji je zapravo dalji od LAX. Vucic je danas potvrdio te planove, videcemo kako ce se razvijati situacija.
Slusajte, i da stavimo na stranu Vucica i njegove fantazije i hipoteze za direktne letove i do Jupitera sa stopom na Marsu, sa trenutnom flotom Air Serbia nema ni teoretske sanse da leti za Tokio.
Da i pretpostavimo da su letovi moguci, JU nema aviona za to jer su ocajno isplanirali CAN, PVG i TSN koji redovno imaju ground stopove od po 24h u Kini, zbog cega im jedna rotacija traje po 48h. Samo ovime su vec vecinski iskoriscena sva 4 A332 kao sto je jedan komentator iznad pokazao. JU bi Tokio otvorila max 2pw, a u slucaju da i tu uradi ground stop, zbog dve neophodne posade i duzine leta ta rotacija bi trajala jedno 60ak sati verovatno, tj. jedan ceo A332 bi bio neophodan samo za ta 2pw leta.
Ovo i ne uzima u obzir cinjenicu da, evo jos jednom ponovimo – Air Serbia ne moze sa svojim A332 pod punim teretom da leti za Tokio na isplativ nacin bez preleta Rusije (osim ako revenue managment JU ne napravi cudo). Za Japan se moglo leteti sa A332 uz prelet Rusije ali sada vise ni jedna evropska kompanija ne leti za Japan za avionom manjim od A350/B789, i ne cak i ako je Srbija juznije i zaobilazenje Rusije ne utice toliko, i dalje bi let bio predugacak i neisplativ jer JU ima mali avion koji zahteva ultra visoke cene koje JU niti ima, niti moze da opravda. Podsetite se da bi to bio uz zaobilazenje let od 12 sati u odlaznom smeru a oko 13 u povratnom
Slazem se.
Letovi za Tokijo i Seoul se i ne planiraju sa ova 4 aviona, vec kada stignu jos 2-4 nova. Receno je da se planira do 8 istih aviona i svi ce biti A332. Prema tome plan je da se leti tih 13 sati, uprkos Vasim tvrdnjama i proracunima. Videcemo u narednih 6 meseci ili ipak 2 godine sta ce biti
Po toj logici u 6 mjeseci će doći i 5. avion. Jel to govori Vučić?
Naci jos A332 je, paradoksalno, najmanji problem od svih koje bi JU imala da proba da otvori ovu rutu, sto obojica znamo vrlo dobro.
Osim ako se JU ne odluci za prelete Rusije, tih 13 sati leta ce sahraniti kompaniju jer ce ova ruta biti finansijski nemoguca, jer ce:
1) Avion leteti sa cargo ogranicenjem
2) JU ce morati da prodaje karte po paprenim cenama, koje niti ima niti moze da opravdano proda jer je konkurencija za Japan prilicno velika, a JU ne vazi bas za najbolju kompaniju na svetu po kvalitetu usluge na long haul-u. Da li stvarno mislite da ce bilo ko iz Japana, drzave koja nema samo jednu, vec dve kompanije koje se smatraju medju najboljim na svetu, odlluciti da leti sa JU? S druge strane ne vidim da hiljade Srba odjednom jure da idu u Tokio
Vi i dalje gurate uporno pricu uzece se jos A332, uzece se jos, uzece se jos… Koga briga? JU moze da uzme i jos 20 A332 ali to ne menja cinjenicu koju se svi prave da ne vide iz nekog razloga – JU ne moze da leti sa starijim i neefikasnijim A332 na toliko dugackoj ruti. Evo proverio sam upravo i mogu da potvrdim da iz Tokija za EU niko ne leti sa avionom niti manjim, niti starijim od B789 (osim OS koji prelazi sa 772 na 789), dok je vecina letova na A350 i B77W. Samo je B789 vec oko 20% efikasniji od A332 i to samo po potrosnji goriva, da ne pricamo tek o A350 i B77W koji su fizicki veci avioni i jos efikasniji po ukupnim troskovima.
JU objektivno receno nema sanse, osim u slucaju preleta Rusije. Tada bi im doduse i bilo korisno da imaju tih 8 A332 da imaju rezervu, jer ako im se jedan A332 pokvari u Rusiji, nece ga izvuci odatle poduze vreme
Ivane,
ta pauza od 24h je nedopustiva u današnje vreme ali mora da ima neko rešenje. Nemaju sve kompanije svakodnevne letove do određenih destinacija pa i Kinezi lete 2× nedeljno do BEG.
Kako oni rešavaju taj problem?
Jasno.
Resenje je da se ne leti samo jednom nedeljno za Kinu. Nije raketna nauka.
Barem dva puta nedeljno kao za CAN i onda moze posada da ostane u Kini i da se lako rotira. Ako JU bas insistira na 1pw mogli bi i da shuttle-uju posade od/do Kine. Skuplje jeste, ali ko im je kriv sto lete jednom nedeljno. Nek se potrude da mogu barem ta dva nedeljna leta da prodaju i resen je problem. U JU nikako da skapiraju da je covid zavrsen i da situacija nije vise kao kad je otvoren TSN kad su i dalje postojale restrikcije za ulazak u Kinu pa je 1pw imalo smisla.
Mogli bi cak i da kombinuju posade/letove. Recimo posada koja odleti za TSN se posalje nekom partnerskom kompanijom na let do CAN, tu odmore jedan dan i onda rade na povratnom letu CAN-BEG. Ovi sto su doleteli na BEG-CAN urade obrnuto i onda rade na povratnom TSN-BEG. Ovo bi bilo jos lakse kad se u 2025. otvori PVG
Apsolutno.
Posada kad doleti mora da domara min 12h ili koliko je trajao duty time pa sta je vise…
12 + onoliko sati koliko je razlika u vremenskim zonama (na long haulu)
Ne, rekao je da dolet ima, ali da ne bi bilo isplativo. To je sustinska razlika.
Od Beograda do Los Angelesa ima 11.050 km. A330-200 ima dolet 13.450 km. To je prilično čupavo. Ako je to tako što su onda na letovima za LAX u Covidu-19 limitirali broj putnika.
Kako god dolet ili neisplativost, ta linija nema smisla.
Da Vas obavestim da su upravo leteli NRT-BEG i to putanjom koja je duza nego BEG-LAX. Dakle doleta imaju.
Sa koliko putnika i carga?
Preko 200 putnika je bilo.
Eto. Dakle prilično prazan avion.
A332 prima oko 250 tako da nije poprilicno prazan ako je imao preko 200
On prima oko 260. I za širokotrupac to nije pretjerno puno. 77%.
3/4 aviona je prazno.
Cestitam.
Pun svakako nije.
Pa dobro ne ukidaju bas svi Kinu, samo oni koji ne mogu vise da prelecu Rusiju. Za JU to nije problem niti je bio. Evo i Delta je najavila povratak u Kinu od sledece godine.
Takodje kineske kompanije dodaju letove ka Evropi tako da je trziste tu. JU samo koristi svoju prednost.
Sto se rezanja ka SAD tice, izgleda da je opsta potraznja jako niza ove godine. Pa LH je smanjila FRA-JFK na svega 7 u nekim periodima ove zime. Jednostavno potraznja nije ispunila ocekivanja kod mnogih, ne samo kod JU.
Sto se A330 tice, vidite i sami kako je tesko doci do dobrih aviona. Izgleda da je JU pojurila da zadrzi dobre za sebe cim ih nadje. Mnogo ih manje kosta da im ne lete u fullu nego da nemaju cime da dodaju i da sire mrezu.
Mislim da 4 leta za CAN su sasvim ok jer su svi letovi za sada puni i sa JU i sa CZ
Bio je i Tianjin i Chicago na početku pun. A sad…
Sad Tianjin povecavaju.
Pametnom dovoljno.
Je povećavaju. Ponovo. Samo se nadam da ga neće ekspresno ponovo smanjiti kao prošli puta kada su povećali.
TSN иде поново на два тако да сигурно није тако лош
Već jedno je išao na dva leta, pa su ga ekspresno vratili na jedan. Nadam se da se to ovaj puta neće desiti.
ORD je pokrenut tokom leta. I tada je pun, kao i ovog leta. Problem je zima, to je jasno rekao Marek.
Cijele godine 60%. Do vraga. Što hoćete reči da ljeti ima 90% load faktora, a zimi tek 20%. Kajgot.
Hocu reci da leti ima oko 80% LF-a, dok zimi ima oko 50%.
Ako ljeti ima 80% onda nema zimi 50% nego 30% jel zima ima daleko manje frekvencija. Ako ljeti ima 80% linija je neprofitabilna. Ljeti sve ispod 90% je neprofitabilno u današnje vrijeme. Ako zimi ima 30% linija je supermegaultra gubitaš.
Sve vece kompanije zimi prijavljuju gubitke, bas zato sto zadrzavaju celogodinje linije kad su nerentabilne. To je nesto sto ceka Air Serbiu, ako zeli da predje prag iz male kompanije u srednju
To baš i nije istina. Većina kompanija zimi jest pozitivna u Europi.
Narocito LH, KL, AF…
TK svaka cast, oni su bez konkurencije
Večina jest.
Kao na primer?
Imate na zamaaero niz članaka gdje se navode kompanije koje su bile profitabilne prošle zime.
Velika je kriza u USA, bas kao i i Kanadi, samo o tome niko ne prica. Mnogo je nezaposlenih ili sa smanjenim zaradama, a inflacija je ogromna. Velika je ekonomska razlika u odnosu na pre 2-3 god, pa je zato manja i potraznja za letovima
Nezaposleni? I današnje vrijeme kada se zaposlenici traže sviječom.
Постоји разлог зашто се толико смањују летови између САД и Европе, није случајност.
Nije.
pa i ne smanjuju se vec se “rajtsajzuju” jer je prosle dvije godine bilo ludilo. ja bih rekao da je ovo jedna konsolidacija koja ce vjerovatno par godina biti na slicnom nivou. amerikanci putuju vise nego ikad, to je prije trideset godina bilo cudno – 2023 godine je u cirkulaciji 160 miliona pasosa, sto je vise po glavi stanovnika nego prije. dodajte uz to vecu kupovnu moc, i vidijecete da prostora za rast ce biti.
U USA ima nelegalnih migranata kao salate, koji rade za trecinu zatade onih legalnih (nasih). Plus je 70% proizvodnje preseljeno u Maksiko, Kinu, Vijetnam i zemlje treceg sveta. Pogledajte malo broj beskucnika po ulicama gradova u Americi. Srednja klasa koja je bila osnova ekonomije prakticno ne postoji vise, na ulici je
Kina je buducnost, zato se JU i fokusira tamo. Ka SAD svi smanjuju i rezu, pa LH ce ove zime imati svega 7 letova iz FRA za JFK
Još bitno više se reže prema Kini.
na ulicama nije srednja klasa vec vecinom zavisnici i oboljeli od mentalnih bolesti. to jeste objektivan problem i velika nepravda, ali ne dokazuje vasu tezu.
Na ulici je upravo bivsa srednja klasa koja zbog propasti preduzeca i fabrika nije mogla da isplacuje kredite i ostala je bez kuca iz americkog sna. A potom i jesu postali zavisnici
Ovisnici I mentalno oboljeli na ulici su prošlost. Danas je na ulici ex srednja klasa. Šatorska naselja u parkovima, sa tisućama ljudi, 500 m od Bijele kuće u Washingtonu, vidio svojim očima, obitelj sa djetetom u kolicima i pićem, očito na ulici od nedavno, u Portlandu, vidio svojim očima, ne platiš 3 rate hipoteke i na cesti si u roku od 7 dana, sav novac koji si do tada dao ti propada, banke gomilaju milijarde profita, kuće zvrje prazne, to je vrli american way of life, vrli novi svijet i vrli liberalni kapitalizam u uskoj sprezi s mafijom, najuspješniji izvozni produkt Amerike, milom ili silom
pićem je trebalo biti psićem, autocorrect
svi kukaju na nelegalne imigrante a bez njih ne bi bilo americke ekonomije. nezaposlenost je 4%, sto je malo veci postotak nego prije kovida ali u apsolutnim brojkama manje. evo ovaj mjesec je dodato 254 hiljade zaposlenih, smanjene su kamatne stope za pola procentnog poena.
Samo Vi slusajte sta se prica u predizbormoj kampanji. A videcete po rezultatima izbora kakvo je zaista stanje.
americka ekonomija nikad nije bila bolja, para ima bukvalno na drvecu, posla na sve strane. bukvalno evropa ostaje u prasini i postaje nepriustiva za posjetu (o tome pisu recimo financial times i wsj). usa i kanada nisu usporedive privrede osim sto su relativno liberalne. e sad, do kada ce ova bonanca da traje pitanje je, ali cinjenice su to sto jesu. evo preporucijem vam naslovnu pricu ovonedeljnog economista pod naslovom “America’s economy is bigger and better than ever”. opet kazem, svakakve gluposti mogu u buducnosti da se dogode (trampove tarife, obesmisljavanje poreza itd., kao i neke idiotske ideje demokrata), ali zasad ovo sto gore pise veze nema s istinom.
Zaista verujete u to sto kaze Biden i Harris u kampanj i to sto pisu njihovi mediji?? Dajte se malo raspitajte kod nekoga ko zaista zivi tamo. Imam suprotne informaije sa vise strana. Pa beskucnici su prekrili Sunset bulevard i vise se ne mogu videti zvezda slavnih od njih. A zamislite kako je u manje bogatim gradovima i selima?
Nije malo kineza. Kinezi su kupili bukvalno celu istočnu Srbiju i grade ovde sve
A nije ih ni ne znam kako puno. Po procjenama ih ima oko 6000, po službenim podacima i manje.
Samo u mom gradu u Boru koji je mali grad preko 10000 ih ima planiraju da opet otvore aerodrom u Boru zbog carga al tek će da dolaze
Da objavljen je podatak da u Boru ima najviše Kineza. Kažu da su Kinezi 20% stanovnika Bora. Kako Bor ima 28.000 stanovnika, to je nešto malo prko 5.000 Kineza, a ne 10.000. Pretjerujete sa 10.000. Prema službenim statistikama to je daleko manje, neslužbene statistike govore o oko 10.000 na području cijele Srbije, pa onda svi ti ljudi ne mogu biti u Boru, pobogu.
Zna se da sluzbene statistike obicno prikazuju oko 50% ukupnog broja.
Da je i tako, to znači tek 12.000 Kineza u Srbiji. Zanemarivo.
A gde su turisti? U prvih 8 meseci bilo je 94481 kineskih turista u Srbiji. To je rast od 70,2% u odnosu na proslu godinu.
Da u članku piše o turistima. I to nema veze sa zaposlenicima u Srbiji. Potpuno druga tema.
Živim ovde pa znam inače interesuje me tvoje mišljenje o potencijalnog obnovi aeodorma Bor kao i oko gradnje nove piste
Glupost na 90. potenciju.
Gde su ih smestili toliko?
Nema ih toliko.
Sta bre cetiri? Plan je 8 sirokotrupaca do 2027/8-e godine.
Ne 8, 25 najmanje.
A kad stizu 350 i 380?
Sam što nisu.
Da, pravi se srpski Emirates! Samo širokotrupci! 😂
🙂
Pa Vi se smejete, ali JU je jasno rekla da zeli do 8 sirokotrupaca u floti.
I ja želim svašta.
Obozavam ovaj alanfordordovski humor na Zama…nekad se ne mogu zaustaviti od smeha…
Ja obozavam Alan Forda.
Bice, ali se mora siriti prvo short haul mreza. Nedostaju letovi za Kavkaz, bliski i srednji istok, severnu Afriku, Indiju svakako (jer je takdoje potencijalna feeding destinacija. Jos destinacija u Britaniji, istocna Francuska, Finska, Island, Baltik
Plan je 8 A332 do kraja dekade i onda se uzimaju 2 A350…ali ova dva A350 ne planiraju pre SS31, ali vec su u pregovorima
Je planovi su čudo.
Nije ni 8 vec 10, treba uzeti u obzir i ona dva planirana A350 koji ce leteti za Sidnej!!!!!
Hahahaha
Postovani Ivane ja Vam samo prenosim ono sto se trenutno radi u JU povodom sirenja long haul mreze i nabavke novih aviona. Znaci plan do kraja dekade je da za JU leti 8 A332. Nakon toga, ali ne pre SS31 treba da dodje prvo jedan pa onda i drugi A350. Ne razumem u cemu je problem i zasto ste moj komentar tako kiselo primili.
Ne, JU ne planira da leti za Sidnej sa A350 ali su u opticaju destinacije kao Buenos Aires, Los Andjeles i Johanesburg.
Do SS31 ima jos 6 godina tako da zivi bili pa videli.
Koliko god nama cudni zvucao i Buenos Aires i Los Andjeles setite se kako smo padali u nesvest pre par godina kad su se spominjali Sangaj i Guangzou? Pa eto, JU sad leti tamo.
Od long haul-a je to to za sad. Tek dolaskom 5. i 6. krece se sa uvodjenjem Majamija/Toronta i jos dve destinacije u Kini a sa uvodjenjem 7. i 8. A332 ide Tokio, Seul i jos jedna destinacija u Kini
Cikago nikako ne ide ali ostaje barem do SS28
Izvinjavam se ali nismo se razumeli, ja ne kritikujem to sto Vi prenosite tu vest, vec samu vest.
Po meni je vrlo upitno da ce JU zapravo uspeti da izdrzi sa 8 A332, jer nema toliko destinacija na kojima isti mogu da lete. Meni je Kina oduvek bila vrlo logicna za JU i oko izvesnog (vrlo skromnog) uspeha na tom trzistu nema sumnje. MIA mi je super ali cela ideja rute za YYZ me vec izuzetno nervira jer je JU vec izuzetno sezonalna kompanija i u stanju u kome je sada, ruta za YYZ bi sluzila samo da naizgled napumpa brojke putnika preko leta, kada su i ovako i onako popunjeni letovi, a onda preko zime odjednom da se pitamo sto je ruta suspendovana i sto Air Serbia ne leti ni 50% broja letova u odnosu na leto. Da i ne pricamo o infrastrukturnim problemima, jer bi za 8 A332 BEG vec sada morao da zapocne rad na novom terminalu, a tek da ne spominjemo probleme za soft/hard product, sto je ono sto ce na duze staze sahraniti JU ako se ne saberu po tom pitanju.
Destinacije kao Seoul, Tokio, LAX, JNB i Buenos Aires su redom sve veca fantazija. Ako u JU stvarno misle da mogu da ih otvore, ja ne znam ovde smo ili mi ludi sto ne vidimo potencijal ili oni imaju neko magicno resenje. Samo treba naglasiti da 2pw na deset long haul ruta nije efektivno resenje za otvaranje ovih ruta.
A350 mi je isto potpuna fantazija, totalno nepotreban avion za JU. Neka uzmu do izvesne SS31 A339 da zameni tada vec zastarele A332 i gotovo. Jos ce do tad valjda biti dovoljno profitabilni da mogu i da kupe 3-4 aviona za (relativno) male pare i mirni smo.
Sve je točno što si napisao Ivane, a najveća glupost je A350. A330-900 je najlogičnije rješenje.
Izuzetan tekst. Bravo. Sve pohvale i pozdrav.
Hvala puno.