Na letu iz Beograda za Atinu 3.10.2024. AirSerbia je prevezla svog 30-milionitog putnika od kako se 2013. godine transformisala iz Jat Airwaysa u današnji brend. Jubilarni putnik je od AirSerbie dobio poklon vaučer za besplatnu povratnu kartu ka bilo kojoj destinaciji iz mreže aviokompanije. Uskoro, 26.10. biće 11 godina od kako je AirSerbia počela poslovanje pod ovim imenom, a kompanija je u junu napunila 97 godina poslovanja kroz različita imena u istoriji.
Takođe, kompanija je u IX mesecu prevezla 476.592 putnika, odnosno 4,3% više nego istog meseca prethodne godine. Od početka godine, prevezla je 3.462.927 putnika sa tri aerodroma sa kojih obavlja letove, što predstavlja rast od 7,8% u odnosu na prošlu godinu. Obavljeno je 4815 letova u istom mesecu.
Rast AirSerbie i dalje ostaje ograničen imajući u vidu višemesečno kašnjenje dva aviona Embraer E195. Treći širokotrupac A330-200 (YU-ARD) konačno je u petak stigao u Beograd, nakon godine i tri meseca kašnjenja. Ostaje nejasno i šta se dešava sa linijama koje bi trebalo da budu produžene sa sezonskih na celogodišnje.
dopisnik: Luka Babić (Beograd), foto: Air Serbia
Ubedljivo najgora avio kompanija, na koju ne možete da se oslonite. Angažuju druge prevoznike i pomeraju vreme polaska, da bi se uklopili. Redovno, ali redovno to rade sa linijom Frankfurt – Beograd, svaki put smo putovali sa drugim prevoznikom uz stalna pomeranja polaska. Jedan put smo čak morali da otkažemo karte. Naime, let iz Frankfurta je trebao da bude u večernjim satima, a mi smo trebali da se ukrcao nakon dolaska iz SAD u popodnevni časovima. Let iz Frankfurta za Beograd su pomerali nekoliko puta, da bi na kraju polazak bio pre našeg sletanja u Frankfurt. Nisu hteli da nam refundiraju ni ceo iznos, već samo polovinu. Zatim nam je pomeren povratak sa letovanja iz Egipta za neverovatnih 12h, da dobro čitate, 12h i propao nam je taj ceo dan, iako je ket trebao da krene tek u ponoć. Nikada više nećemo koristiti usluge Air Serbia, nikada
Svi to znaju, niste nam otkrili Ameriku. Zato i ne letim Er Srbijom. Do Njujorka karta 800$ povratna ma beži bre. U eri kada letiš za 5,6 $ i u Americi i u Evropi. Nikakvih ideja niti inovativnosti. Ej bre tebi kasne svi jutarnji prvi polasci iz Beograda, redovno. Smejurija od kompanije kao što je smejurija od skupštine. To je sve SNS organizacija. I marek i Malović i rupić i ona hr-ka. Polupismeni nadobudni prepotentni. Jednom rečju užasno.
Gde imate karte za 5-6$, da ih odmah uzmem deset?
Spirit airlines
Mislite ova što je pred bankrotom?
Kojom kompanijom preporucujete do Njujorka ali da je manje od $800 povratna?
LH, sas..
Ne mogu ni jedan da nadjem za sledece leto. Ni blizu.
Sve XXXX
Ne, nećete se obračati na ovom portalu ljudima sa ti. Bili ste upozoreni i sada ću vam brisati komentare. Malo elementarne kuluture.
Nije vezano za članak al danas etihad i emirates u Beogradu
Otkuda vam podatak da je kompanija stara 97 godina? Činjenice govore drugačije. Po čemu je JAT povezan sa Aeroputem? JAT je osnovan u travnju 1947. Aeroput je egzistirao do samog kraja 1948 kada je d.d. likvidirano. Istovremeno je postojala i JUSTA. Pravno gledano ne postoji veza između JATa i Aeroputa. Jedino što su obavljali istu djelatnost. Svaka kompanija u svoje vrijeme. Ipak i 77 godina kontinuiteta kompanije je respektabilno.
I Hrvatska bi za tri godine trebala slaviti 100 godina komercijalnog prijevoza putnika zrakoplovima jer i iz Hrvatske je bilo dioničara AEROPUTA. I prva linija je bila iz Beograda za Zagreb.
Ipak je prvo poleteo u Beogradu pa tek posle toga sleteo u Zagrebu.Opet Beograd prvi!
Svi globalno relevantni mediji listaju Air Serbiu u top 10 najstarijih na svetu.
Prvo je morao poletjeti… O moj Bože kompleksa. Nemojte se tako brukati
Slažem se sa Vama, svakako i Vi a i ostali narodi treba da slave stogodišnjici avijacije.
Aeroput je bio izdanak tadašnje nam zajedničke države, pa ne znam ko Vam brani?
АероПут је била приватна фирма у коју је уложен приватни (махом српски) капитал.
Da
Nebitno je da li je bila privatna ili državna firma, ali je pre svega bila jugoslovenska.
Svakako bi bilo lijepo da se u Zagrebu obilježi 100 godina putničkog prijevoza. E sad, da li će, pitanje je, čim ima veze s istočnim susjedom.
Što se povijesti tiče, i sami znate da u njoj ima mnogo proizvoljnih tumačenju, počevši od samih država. Da li je JAT pravni slijedbenik Aeroputa, pitanje je. Ne može se sporiti da je nastavio tradiciju Aeroputa.
Ufff jaka stvar posle 20 godina prevezeš 30 miliona. Ma nemoj. Očemo li slaviti sad na svakih 5 ili 10 miliona? Svašta..
Kakva glupost..
20 godina? Govorimo o tek 11 godina.
Pa šta hoćete da kažete da treba da popadamo u nesvest od radosti? Šta me se tiče SNS firma. Lopuže teške. Uzeli su milione sebi u džep. Lopovska država lopovska kompanija.
Ne treba sad ništa da produžavaju na zimu, ta sezona počinje za 20 dana. To se radi najkasnije u julu/avgustu tako da dogodine, valjda će do tada uspeti da ubace Embraer u flotu…
Upravo tako. Mislim da je sada puno prekasno.
Jedan OF, juče je leteo A332 za Rim iz Beograda, da li se zna koliki je bio LF na letu?
Обука пилота, око 140 у одласку
Jeftina obuka
Nedostatak zrakoplova itekako se osjeti na letovimaAir Serbia-e.
Let za Mostar je ozbiljno počeo kasniti u posljednja dva mjeseca te se nerijetko dešava da umjesto u 14:30 u Mostar slijeće u 16:00.
To je praksa na dobrom dijelu letova svaki dan.
Uz sve nedaće uspjeli su razviti dobar posao. Razvijaju ime, hub i monopol u regiji. Pitanje je samo kako financijski to izgleda. Bojim se da stvaranjem monopola u zimskom redu letenja neke destinacije donose minuse, a tu je i incident sa Marathonom i problemi s leasovima. Ono što je sigurno da ako ovako nastave kroz par godina i mogli imati stabilan plus (kad dođu u rang Austriana, LOT-a itd.). Sve to je mogla napraviti i CA s puno više potencijala (hrvatski turizam) i s državnim novcima koji su pumpani u kompaniju, no ipak će CA ostati u sjeni AS.
Air Serbia će doći u rang Austriana i LOT-a? Jako ste optimistični.
Mnogo lep pvaj novi Airbus 332
Meni je puno puno puno prešaren.
I meni je previse presaran, lepsa su prva dva
Da
U duhu članka – ostaje nejasno kako je Croatia za 35 godina postojanja prevezla 45 miliona putnika, a Air Serbia je pošlo za rukom da za samo 10 godina preveze 30 miliona putnika – https://zamaaero.com/17/08/2024/novosti-iz-regije/croatia-airlines-prevezla-458-milijuna-putnika/
E da, i meni je to prošlo kroz glavu.
pa gle: nemojmo zaboraviti da je praktično od osnivanja pa do 1995. bio rat i do 1993. gotovo da i nije bilo putnika. Turizam se počeo vraćati tek krajem 90-tih. Avioni su imali manji kapacitet: ATR je ima 42 sjedala, 737-200, ako se ne varam, oko 120. Uz to ih je sveukupno bilo svega 8: 5 737-200 i 3 ATR-a. Tako da, se facto prvih 10 godina prevezeno je daleko manje putnika no što bi bilo da Hrvatska nije napadnuta i razorena, te da je turizam išao “normalno”. Tek dolaskom 319/320 pa onda i Q400 povećava se kapacitet. Ne želim nipošto opravdati činjenicu da se, pogotovo u zadnjih 15 godina, konstantno vuku krivi potezi, da nema ali baš nikakve strategije, da nisu u stanju napraviti valove, da su strancima prepustili cijeli Jadran, …, ali prvih 10 godina je zbog rata doslovno “otišlo u vjetar”. I nisu 45 milijuna već 46 i nešto..
OK stoji, malo je putnika bilo do 2000. Ali ipak od 2002. Croatia funkcionira duplo duže od Air Serbie i u tom periodu ima gotovo isto putnika koliko Air Serbia ima u duplo kraćem periodu.
A od tih 35 miliona kod OU jedno 20 miliona je ka LH cvoristima :3
35 milijuna?
Bilo bi dobro kada bi se na Zamaaero pokrenuo članak o avionskim nesrećama, sa detaljnim opisom šta se dogodilo. Tu ima dosta toga zanimljivog za nas koji volimo avijaciju, a mislim da bi to povećalo posjetu portalu. #samo predlog.
Joj, ne bi ja u taj serijal ulazio. Od svih dopisnika (uključujući i mene) nitko nije dovoljno stručan za tako što.
Ne treba mi to crnilo, iskreno toliko ima puno raznih online kanala i TV epizoda na ovu temu, da bi je radije zaobišao ovde ako može. Ovo mi je taman za popiti kafu ili caj ujutru i razmeniti neki komentar 😉
Ma istina.
Da li je moguce je toliko kasnio? A taj famozni 4-ti treba da dodje ove godine ili?
Da toliko je kasnio.
Ne radi se o ovom konkretnom avionu, vec drugom koji je bio ugovoren prosle godine po odlicnoj ceni, ali je lezor u poslednjem trenutku odlucio da mu je povoljnije da sa aviona proda motore i druge delove, te da ga posalje na rezanje, nego da ga ostavi u lizingu. Avion koji je sada dosao je ugovoren pocetkom ove godine i trebao je doci u Avgustu, no kasnio je mesec i nesto
Nebitno jel se radi o jednom ili dva aviona, kompanija je objavila da treći A330-200 dolazi u VII. mjesecu 2023. Ovaj sada nije trebao doći u kolovozu nago u travnju, pa u lipnju, tako je bar tvrdio Marek.
Kakva se to kanta trebala unajmiti ako se više isplatilo izrezati je. Što je avion imao više od 20 godina?
Ne, bio je oko 15 god star u tom trenutku. Ali je lezoru najverovatnije bio potreban veci novac tada i odlucio se za drugu opciju. Ne znam da li je JU pripala i neka nadoknada, obzirom da je ugovor vec bio potpisan, pa raskinut
Avion je imao 11 godina i poslat je na rezanje. Imate objavljenu i registraciju.
Zašto bi netko rezao avion star 11 godina? Kajgot. E sada vi kažete 11 godina, jedan čitatelj prije 15…