Nevjerojatno kako ljudi govore da je Zagreb-Sarajevo loša linija, da ima loš load faktor i da ju treba ukinuti. Zagreb-Sarajevo ima 13 tjednih polazaka. Prema ExYu Aviationu linija Zagreb-Sarajevo je u prvih pola godine imala 26.551 putnika. No, linija Beograd-Skopje koja se leti sa gotovo istim avionom (4 sjedala razlike) ima jedan let više, njih 14 (prošle zime 12). I ima manje putnika 24.402. Kako linija ima više tjednih letova znači da ima bitno lošiji load faktor. Linija Zagreb-Beograd je imala ovog ljeta 16 tjednih polazaka, a prošle zime njih 17. No, samo 30.291 putnika, tek 3740 putnika više, dakle 3 do 4 tjedna polazaka više znači da je i load faktor daleko lošiji.
E sad ako se stalno govori da treba ukinuti Zagreb-Sarajevo zbog tragičnih performansi, onda istom logikom još prije treba ukinuti Beograd-Zagreb i Beograd-Skopje. Zar ne?
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Croatia
Bravo za članak. Sve stoji.
Hvala.
Jednostavno i logicno objasnjeno. I zacepljena usta genijalcima koji sve znaju. Bravo Scuric.
Hvala
Dobra linija za OU i Sarajevo. Zagreb je EU, stanovništvo BiH koristi je za dalje konekcije ka Evropi gde žive i rade. Ako je LF dobar zašto se ne pojača sa još 1-2 leta? Dobro kompaniji, dobro i putnicima.
Alene (malo off topic-nisam pročitao ako ste pisali ranije), zašto OU nema letove ka Bg, Nišu i Kraljevu? Ako je na Bg zbog AS jaka konkurencija, bar bi Niš i Kraljevo bili dobar izbor zbog stanovništva koje radi (sezonski, neki i duže) u Hrvatskoj. U ovom području živi oko 2,5 miliona ljudi, sigurno bi leteli bar za Split, Zadar, Rijeku iz Kraljeva a sve to i iz Niša (+ Dubrovnik). Koristi se Dash, nema potrebe za A220, LF bi bio sigurno dobar…
LF nije dobar.
OU ne može konkurirati JU, a Niš i Morava su puno premala tržišta za OU. Da OU ima bitno više letova iz Zagreba i potencijalnih konekcija onda bi Niš imao smisla. Morava ne.
Lufthansa najavila rezanje mreze iz FRA narednog leta. Nije dobro.
Nije
Mostar jos broji. Treba izbrojiti tolike putnike.
Mostar odavno ima izbrojane putnike.
Ti ljudi koji govori o tome.
Ili nisu upuceni u tu tematiku ili iz njih govori samo zloba.
Razlozi mogu biti regionalni..nacionalni ili kratko , politicki.
A što reči.
Molim objašnjenje zašto nema Zagreb-Pristina i zašto tako malo Zagreb-Tirana?
Nesposoban management Croatie Airlines
Ne znam bas koliko bi bio realan transfer putnika iz Zagreba prema Tirani. Prije da bi bilo obrnuto. Jedino da Zagreb dobije neke long haul linije…
Zagreb ima long-haul linije za Toronto i Seoul.
Ne znam Alene, ne razumem ovo uporedjivanje. Ocigledno hocete da uporediti regionalnu liniju Croatie sa regionalnom linijom AirSerbie. Ali ako ste uzeli liniju Zagreb-Sarajevo, onda je poredite sa Beograd-Sarajevo. Ako ste uzeli Beograd-Skopje to onda poredite sa Zagreb-Skopje. Beogrfad-Zagrebima smisla porediti jedino sa Zagreb-Beograd (ali ta ne postoji)
Zašto se ostale linije ne bi mogle uspoređivati? Svašta.
Mogle bi se uporedjivati bilo koje dve linije. Npr. Zagreb-Dubrovnik sa Beograd-Peking. Ali cemu to, kakav zakljucak iz tog poredjenja mozete izvuci?
Kako ne uspoređivati Zagreb-Dubrovnik i Beograd-Peking je isto kao i uspoređivati Zagreb-Sarajevo i Beograd-Skopje. Potpuno isto.
Imal sanse da Croatia ikad skonta da trebaju uvest ZAG-TZL
Ne
Zagreb – Sarajevo je funkcionalana i održiva linija. Bitno uspješnija od Sarajevo – Beograd.
Aegean je ukinuo liniju Skopje – Sarajevo, što je i logično. Nije bilo doboljno putnika ni za ATR42. U regionu jedine održive linije su one koje originiraju i terminiraju u Zagrebu i Beogradu. Sve između nema održivost, bez sufinansiranja lokalnih zajednica. A postavlja se pitanje da li te letove treba sufinansirati kada na njima u avionu nema ni 40 osoba (primjer Sarajevo – Skopje, ATR 42).
Slažem se. Ako nije uspjela Sarajevo-Skopje sa ATR 42 onda neće ni jedna jedina linija uspjeti.
Zavisi šta uzimate kao merilo uspešnosti linije: broj prevezenih putnika, profit koji je linija ostvarila ili nešto treće. Pošto i sami znate da je bilo linija sa dosta putnika pa su opet ukinute jer profit nije bio zadovoljavajući, a može biti i da negde ima manje putnika ali plaćaju skuplju kartu ili možda te linije imaju neku drugu ulogu u portfoliju kompanije. Tako da nam za ocenu uspeha neke linije treba ipak više informacija.
Što se tiče beogradskih linija za recimo Sarajevo, Zagreb ili Skopje one su za mene jako značajne jer zahvaljujući transfernim putnicima iz svih tih gradova danas imamo linije o kojima bismo inače samo sanjali (JFK u prvom redu, ali i niz drugih po Evropi).
Tome služe feeding linije.
Kako je ZAG-SJJ uspješnija linija od BEG-SJJ koja je sa 7 ATR72 tjednih polaska imala 20.626 putnika?
Mislim da je linija Beograd-Sarajevo jako uspješna. Po brojkama i po load factoru sigutno uspješnija od linije Zagreb-Sarajevo.
INI-TIV
KVO-TIV
SPU-SKP
su uspesne linije bez subvencija a da nisu iz BEG & ZAG
INI-TIV i KVO-TIV su subvencionirane linije kroz vrlo skup PSO.
SPU-SKP je uspješna linija? Nazdravlje.
Minijaturan aviona ATR 42 i svejedno linija nije uspjela. Očito tu nema dovoljno potražnje.
Očito.
Aegean je imao LF od 78% na Sarajevo-Skopje što je sasvim pristojno. ATR je mali, ali obzirom na dužinu trajanja linije poprilično očekivano. A imate i nekoliko iskustava letenja istom linijom po portalima i forumima.
Odakle vi znate LF na ovoj liniji? Ako je tako zašto su je ukinuli?
Kako je Sarajevo – Skopje uopće mogao letjeti Aegean zbog 5. slobode?
Mogao je jer ju je dobio.
Imate kontakte na aerodromu pa ih pitajte. Trebala je ostati u zimskom režimu
A sada JU povecaca i TIRANU na 12pw ove zime! Prosle zime su leteli 7-8letova veci deo zime, jedino je 11 bilo tokom decembra meseca.
Ide danas članak o tome.
I vjerovatno ćemo čitati da će biti rezanja planova…
Air Serbia već par zima reže u I. i II. mjesecu planove.
Ocigledno da JU mora imati puno letova za ZAG da bi odrzala konektiranost i dobre veze. U H1 2024 imaju rast od 16.5% u poredjenju sa istim periodom 2023. a cak 34.3% vise nego 2019.
Ocigledno da polako ali sigurno JU zauzima svoje mesto u ZAG.
Neosporno.
“ Linija Zagreb-Beograd je imala ovog ljeta 16 tjednih polazaka, a prošle zime njih 17. ”
U prvoj polovini godine nisu bile ove frekvencije. Linija je isla 10-12pw sve do polovine V meseca. Stoga Vam sve pada u vodu.
Da u IV. mjesecu je Beograd-Zagreb bilo 12 letova, ali je ostovremeno i Zagreb-Sarajevo bilo samo 10 letova.
ZAG-SJJ ima bitno manji LF nego BEG-ZAG, a o BEG-SKP da ne govorimo.
Ma odakle vam to? Ajde sad još jednom pogledajte brojke…
Iz zvanicnih podataka, mozda? BEG-SKP i BEG-SJJ imaju oko 65% LF, dok ZAG-SJJ ima 52% LF.
Ma gdje su objavljeni ti “službeni podaci”?
Ma daj,ne pričajte gluposti,ne treba ukinuti ni jednu od ovih linija.
Ne treba. Ja to stalno govorim.
A sto ne objavite da ZAG-SJJ ima manje putnika ove godine nego 2019. godine i to 12,2%? Dok upravo BEG-ZAG i BEG-SJJ imaju 34,3% odnosno 41,5% vise putnika?
Kakve veze to ima sa komparacijom broja putnika u ovom momentu?
Problem sto su vam vase racunice o LF potpuno pogresane.
A jel. Brojke ne lažu.
Jer to pokazuje trend linija, upravo suprotno od onoga sto Vi tekstom implicirate. ZAG-SJJ je daleko najgora linija od ove 3, kako po LF, tako i po procentima.
Ajde sad još jednom pogledajte brojke pa ne pričajte nonsense.
Itekako ima. znaci da postoji trend smanjenja broja putnika i da liniju zag-sarajevo treba ukinuti.
Nasuprot tomu, linija za beograd ima trend rasta i ne treba je ukidati.
Logicno.
Ma pričate napamet. Zagreb je spram prošle godine imao povećanje na liniji Zagreb-Sarajevo 12,8%. Beograd-Sarajevo je imao samo 8,9%. Obzirom da je Zagreb imao skoro duplo više putnika i realne brojke su daleko na strani Zagreba.
ZAG – SAR nema buducnost i donosi samo gubitke OU. Linija nema nikakvog smisla i treba je ukinuti sto prije.
Linija ZAG-SAR ne postoji. Ne postoji aerodrom SAR. Ako ste mislili na Sarajevo njegov kod je SJJ. Ni takvu osnovu ne znate, a dijelite lekcije. Čestitam.
Ako ta linija donosi gubitke a ima više putnika nego BEG-SKP i BEG-ZAG onda po istoj logici treba ukinuti i te dvije linije, zar ne?
Nisam koristio IATA kodove i to dobro znate, ne pravite se nevjesti.
Linija Zag – Beg tako raste i ima znatno bolji LF i yield tako da nema potrebe za ukidanjem.
Taj kod niti postoji, niti išta znači. I to pokazuje da ne znate ni osnovne stvari. Pa onda nemojte dijeliti lekcije.
I linija Zagreb-Sarajevo raste. 12,8% spram prošle godine. Dakle?
LOL, Beograd – Skopje ima manje putnika od te tragicne linije koju ste ocrnili i jos pri tome ima vise letova, dakle jos tragicnija linija sa manjim LF.
Sapienti Sat!
Od koje linije?
U aprilu je BEG-ZAG bio samo 12 puta nedeljno, tako da vam to rusi racunicu.
Je, ali tada je i Zagreb-Sarajevo bio samo 10 letova tjedno. I to je trajalo jako kratko.
Otkad je vama ex yu relevantan? Često osporavate njihove podatke, sad vam odjednom valjaju
Ovaj portal smarta ExYu Aviation vrlo kvalitetnim portalom i istinski ga jako reprektiramo. Naravno, kao i svi (kao i mi) povremeno imaju greške.
A gde se stalno govori da treba ukinuti Zagreb-Sarajevo?
Na ovom portalu. Naporno je više jako.
Ali ima i ljudi u struci koji to govore.
To bi bilo jako glupo, pogotovo zbog ogromnog broja ljudi iz Slovenije koji koriste liniju
Bilo bi.
To je ovdje mantra koja se ali baš stalno ponavlja.
Upravo tako.
Naravno da ne treba ukinuti ni jednu od ovih linija, iako vam jedna veoma vode oči, zar ne?!
Apsolutno mi ni jedna ne bode oči. Upravo suprotno, hvala bogu da sve postoje i ne treba ni jednu ukunuti.
Zg – Bg pa Bg – Skopje je skroz autocesta i po cca 4 sata voznje. Zg – Sarajevo je nesto dulje, ali i nije autocesta skroz, ima smisla za P2P putnike.
Ali tko leti ove linije? Zg – Sarajevo ima manje potencijala u konekcijama.
Tko leti ove linije? P2P putnici (radnici, rodbina i prijatelji, posovnjaci, političari i diplomacija, sportaši, novinari, znanstvenici, kulturnaci, estrada, vojska, turisti…) i konektirani putnici.
Nije autocesta jedva nekih 60km (Zenica-Doboj), ostalo je. Ali linija je mega bitna
Da to je sve od autoputa.
I dalje pristojnih 340-350km autoputa i samo ta mala dionica magistrale
Bogami nije mala. 140 km, više od 2 sata vožnje.
Pa imate preko Doboja i Banja Luke sve autocestu do HR
Od Doboja je do hrvatskog autoputa prilično blizu (samo 65 km). Tako da nikad ne koristim ovaj autoput kroz Republiku Srpsku. Vozio sam ga dva puta u životu.
Pa dobro, ali to ne mijenja činjenicu da ako idete preko Gradiške doista imate samo dionicu Doboj – Zenica Sjever
Što je i opet 105 km (uključujući od autoputa iz Banja Luke kod Vrbaške do autopusta u Hrvatskoj) ili 1:50 sati puta.
Зато што Београд вуче брдо трансфера тако да су ти путници битни ради других линија.
Београд је повезан са аутопутем са Скопљем и Загребом тако да локалци имају замену што и сами знате.
А за Скопље OU шаље А220/319 тако да је просечна попуњеност лошија и трошкови већи.
OU za Skopje šalje oko 50% A319/A220, a 50% Dash 8-400.
Што не мења сврху мог коментара. На скоро исти број путника OU шаље млазне авионе где су већи оперативни трошкови а посебно јер је и сам лет дужи него до Београда.
Такође, ако се добро сећам, број путника OU у Скопљу опада док JU расте свуда у регији па чак и у Загребу.
Broj punika na liniji Zagreb-Sarajevo raste više nego na liniji Beograd-Sarajevo. Zagreb-Skopje i Beograd-Skopje su si tu negdje, skoro isto.
Kako će taj komad faktor izgledati sa a220?
Biti će tragično loš.
Je li treba ponoviti milijardu puta da A220 nece letjeti za SJJ?
Sam bog zna što i kako će biti sa ovom linijom.
Pa kako je krenulo A220 nece letjeti nigdje. Nisu u stanju odrzati linije prema Berlinu i Stockholmu tijekom cijele godine, a imaju avion viska. A krajem godine dolazi mislim i drugi A220, a niti jedne jedine nove linije zimi.
Ah, Croatia Airlines.
Ma ne stati ce na zemlji.
Nažalost to ne bi bilo ništa čudno za Croatiu.
Pa recite onda konkretno tko će letjeti tu liniju? Jel opet ona mantra “letjeti će netko drugi” pa će Croatia pokrivati gubitke nekom drugom? Ili će ipak uzeti turboprope za koje se sada kunu da neće uzeti?
Ne zna još ni Croatia tko će letjeti turboprope. Za sad imaju samo želju da uzmu te avione u wet-leasu.
Ajde naucite osnove I informirajte se.
No, no…
zasto niste napisali kojim avionima se let na pomenutim linijama?
Napisao sam.
A kakav je break-even jednog a kakav drugog aviona? I sami ste mnogo puta rekli da je LF irelevantan, vazan je profit.
Je. Iako na feeding linijama to nije prioritet