Već godinama (osim tijekom Covida-19) Lufthansa duplira letove Croatie za Frankfurt. Tako Lufthansa leti iz Frankfurta za Zagreb u 21:55, a Croatia u 20:45. Ujutro Lufthansa leti za Frankfurt u 6:10, Croatia u 7:30. Ove zime stanje je još gore. Lufthansa leti iz Frankfurta u 20:30, a Croatia u 20:55. Ujutro Lufthansa ide u 6:05, Croatia u 6:30. To je po samo 25 minuta razlike.
No, od idućeg ljeta Lufthansa je odlučila duplirati i liniju Croatie za Minhen. Pa će tako Lufthansa letjeti u 20:20, a Craotia u 21:15. U povratku ujutro Lufthansa leti u 06:20, a Croatia u 06:50. To je 30 do 55 minuta razlike. I to na svega 3 do 4 leta dnevno.
I sad meni tu nešto nije jasno. Zašto do vraga Croatia ne leti ove letove tako da pokrije svoje valove, pa leti ujutro za Minhen i Frankfurt oko 8:30, uz povratak oko 12:30, te u 18:00, uz povratak oko 21:00 sat. A onda neka Lufthasa leti svoje letove. U tom slučaju daleko logičniji letovi bi bili:
- Zagreb-Minhen u 6:20 (LH), 8:50 (OU), 13:30 (LH) i 18:00 (OU)
- Minhen-Zagreb u 11:45 (LH), 13:15 (OU), 20:15 (OU), 21:20 (LH)
- Zagreb-Frankfurt 6:10 (LH), 8:00 (OU), 10:00 (OU), 14:15 (LH), 17:15 (OU)
- Frankfurt-Zagreb 12:30 (OU), 13:50 (LH), 16:00 (OU), 20:50 (OU) 23:30 (LH)
autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Lufthansa
Star Alliance….lufthansa je star a CA misli da je alliance 🤣🤣
🙂
Jel ne stignu 😂
zašto žrtva bulinga dozvoljava počinitelju bulinga da ju bulira?🤔
Koje su slotove dibili?
???
Pa ima Frankfurt 416 linija, sto ide u 9:05 od CA.. i taj je let daleko najjača linija između ta 2 grada, puna carga i PAXa, a druga najjača je po parametrima je isto CA 414 kaj ide u 18h!
Ne vidim puno štekanja oko te linije kad su svi Frankfurti dosta popunjeni.
I što je problem da OU za FRA ide 30-45 minuta ranije? Onda se ne bi lovile konekcije?
Rekli bi “from bad to worse”. Gotovo neprimjetno je OU još “modificirala” letove za /iz MUC:
ZAG-MUC lete sada u ljetnom redu letenja daily 06.50-08.00 i samo utorkom i srijedom 18.45-19.55.
MUC-ZAG lete utorkom, srijedom, petkom i subotom 08.55-10.00 a u 21.15-22-20 ide svaki dan osim petka i subote (naprosto genijalno kada se zna da je 437 petkom UVIJEK bio krcat do vrha).
Time de facto cijeli tjedan osim utorka i srijede nakon 13.30 nema više leta za MUC te cijelo ljeto iz MUC za ZAG izmedju 11.45 i 20.20. Naprosto genijalno!
Koma
Pa to je tako je OU leti masu W letova preko MUC!
?
Sta Vam nije jasno? Croatia masu letova leti u W rotacijama preko MUC.
Kao npr?
Pa evo juce su pokrenuli ZAD-MUC, leteli su SPU-MUC-ZAD-MUC-SPU.
https://www.flightradar24.com/data/aircraft/9a-cqe
Hocete jos primera?
Lete i SPU-MUC-OSI-MUC-SPU ali sve to je istinski jako malo i beznačajno.
Jako malo i beznacajno? Oni lete OSI, ZAD, RJK, BWK i DBV u W rotacijama. To nije mali broj letova.
Tu su i W letovi PUY-ZRH.
Naravno da je malo letova. To je tek 5-6 letova tjedno. Zanemarivo.
Croatia leti Dubrovnik u W-letovima? Jeste vi sigurni u to?
Zato što će Lufthansa progutati Croaciju sa novim A220 kao regionalni feeder poput Air Dolomiti. Ovo je samo priprema terena za taj scenario!
Je li? A što nisu isto tako progutali Adriu. Pa nudila im se pod bilo kojim uvjetima i svejedno nisu htjeli.
Zato kaj je Adria imala prastare Airbuse i neekonomične CRJ. OU dolazi sa novim novcatim A220 koji se savršeno uklapaju u feeding LH…
Neekonomicne CRJ koje upravo LH koristi?
CRJ su neekonomični?
Pitajte svog omiljenog Foglara to pitanje. On je prozvao CRJ neekonomičnim.
Mog omiljenog Foglara? Svašta.
Pa Alen Foglar je napisao da jesu: “Zato kaj je Adria imala prastare Airbuse i neekonomične CRJ.”. Jesu li?
Nisam baš siguran da je ta flota bila neekonomična. Poglavito 2019.
To pitajte njega.
700 su bile neekonomične
A njih je bilo jako malo. No, te 2019. čak ni ti avioni nisu bili neekonomični.
Ne samo to, već je hrvatsko tržište mnogo veće i interesantnije ta Lufthansu
Pa i nije mnogo veće.
Zar stvarno?
Ljubljana naspram Pule, Rijeke, Zadra, Splita, Dubrovnika, Osijeka i Zagreba?!
Da, nije. OU je imala 2,2 milijuna putnika, Adria 1,2 milijuna putnika.
Pa nisu LH bitni tih 2,2 mil putnika. Tu su ogromni potencijali
Uz toliku konkurenciju i tolike probleme OU koje bi LH morala počistiti, bojim se da je to posao kojeg se jedna velika LH ne bi primila. Kao što se nije htjela primiti u Adriji.
A220 se ne uklapa u feeding LH uopće.
@anon 09.20: A ne? Koliko ERJ 195 te A220 leti u LH grupi? Zašto LH u novom City Airlinesu želi letjeti sa 319 koje su po kapacitetu tu negdje sa 220-300? Uklapa se odlično!
A220 leti samo u Swissu, E195 leti u Austrianu, Lufthansa CityLineu, Air Dolomitima i Swissu.
E195 ne leti u Swiss-u!
Leti jer za njih već godinama leti Helevetic sa E190 i E195.
Ali Helvetic nije vlasnistvo Swissa niti LH Grupe. Oni su nezavisna kompanija.
Da, ali već godinama daju avione Swissu.
Ne uklapa se u feeding jer je to prevelik avion za mnoge feederske linije koje OU operira. Kako vi mislite feedati LH na linijama iz Zadra, Rijeke, Pule, Osijeka i Brača sa avionima većim od Q400?
Koje veze ima kompatibilnost aviona sa teorijom o navodnom preuzimanju LH? Lufthansa Grupa ima preko 700 aviona i naravno da ako se odlučite za neki od popularnih aviona na tržištu ćete biti kompatibilni sa njihovom flotom.
Lufthansi Croatia Airlines i ne treba.
@anon 18.04: treba! LH vodi teške borbe sa vlastitim posadama zbog plaća. Što mislite zašto su osnovali City Airlines? Preuzimanjem OU za kikiriki, a to će biti uvjet koji će naša politika i više nego spremno ispuniti, dobiti će izvanredne posade uz, za njemačke pojmove, nisku cijenu, dobiti će izvanrednu tehniku te 12 (ili 15) novih A220 koji se idealno uklapaju za feeding vlastitih HUB-ova. Zatim će je dolomitizirati i kompletno uklopiti u vlastiti sustav.
Istina kupnjom Crotia Lufthansa bi dobila 120 vrlo jeftinih pilota, oko 160 vrlo jeftinih kabinaca, 75 jeftinih mehaničara sa tri hangara koji rade tek 8 sati radnim danom (dakle kapacitet hangara je iskorišten tek 24%).
Uz to Lufthansa bi mogla bez imalo problema broj jeftinih pilota povećati na 200, a kabinaca na 300, te mehaničara na 150. Ne samo iz Hrvatske nego i privući posade i mehaničare iz Srbije, BiH, Slovenije, Crne Gore, Makedonije… Lufthansa bi prvo u administraciji dala otkaz bar 50% radnika, restrukturirala kompaniju…
Nažalost, u pravu si, istovremeno bi i dolomizirala kompaniju, ukinula većinu letova iz Hrvatske i enormno povećala broj letova za Frankfurt i Mihnen iz baš svih zračnih luka Hrvatske.
To je veleizdaja nacionalnog interesa koja neće samo tako proći ispod radara te koja bi mogla ugroziti položaj HDZa u Hrvatskoj. Ukratko rečeno; to se dogoditi neće.
Od 12 naručenih A220, 6 ih ide na leasing, a 6 će se kupiti. Dodatnih 3 će također ići na leasing, a možda i kupljenih 6 odu na sale&lease back. Tako da, ako Lufthansa kupi Croatiu, neće dobiti nikakve besplatne avione već će trebati plaćati leasing ugovoren od strane OU managmenta. A ako je vjerovati Alenovom skepicizmu, te cijene leasinga nadilaze tržišne cijene. Moje pitanje bi zato bilo; koja je korist narudžbe A220 ako će Lufthansa trebati plaćati nerealno visoks cijene leasinga?
Desi li se to nitko se neće ni osvrnuti. Dapaće, to bi bilo prikazano kao spas, kao karitativnu djelatnost LH koja je došla pomoći.
Neće kupiti 6 aviona, svi će biti na lizing. Tako je objavila kompanija.
6 aviona su na finansijskom lizingu. To je kupovina aviona.
Svih 12 aviona je na lizingu. Teško će Croatia išta od toga kupiti.
Ne, prvih 6 su na finansijskom lizingu. To je kupovina.
Ne mora biti, pobogu.
Prvih 6 na finansijskom lizingu, ostalih 6 na operativnom lizingu. Finansijski lizing je kupovina aviona, operativni nije.
Operativni nije, financijski može i ne mora biti.
Financijski jest. To je definicija financijskog leasinga te je i sama Croatia rekla da se 6 aviona kupuje.
Ne rakla je da će svi avioni biti u lizingu. Financijski lizing može završiti kupnjom i ne mora.
Ne, nije. Rekla je da se 6 aviona kupuje.
Ma gdje je i kada to rekla. Bilo je obavljeno bar desetak članaka o tome da će se svih 12 aviona uzeti u lizing.
Pa Vi ste prvo pisali da se 6 aviona kupuje. Jos kad je najavljen A220.
Tada su to objavljivali. Kasnije su promijenili priču i rekli da svi dolaze na lizing.
“Toulouse, 29 November 2022 – Croatia Airlines, Croatia’s national flag carrier based in Zagreb, has signed a firm order for six A220-300 aircraft. Croatia Airlines plans to lease an additional nine A220s, taking its total commitment for the type to 15.”
I odmah nakon toga su rekli da svih 15 aviona ide u lizing.
Znači otkazali su narudžbu koju ne smiju otkazati? Dajte molim vas.
???
@anon 11.43: veleizdaja? Pogledajte malo što prosječni Hrvat misli o OU. Pa upakirajte prodaju OU LH grupi u jednu propagandno pakovanje u stilu: eto, mi smo od notornog gubitaša napravili profitabilnu kompaniju koja je čak i za jednu Lufthansu interesantna, te kako su tu zaštićeni nacionalni interesi jer će se povećati broj letova i doći više turista i građani RH će još jeftinije moći u svijet, i hrvatski porezni obveznik više neće morati pokrivati gubitke OU, i …., i 95% građana će popušiti tu foru te će Plenkoviću i HDZ-u rating porasti još koji bod. A što se plaćanja tiče: vidite sigurni da će se LH osigurati.
To svakako. Lufthansa je bila spasioc i u Swissu, Austrianu i Brusselsu, a eto i u ITA-i je iako je sve njih ona sama bacila na koljena.
Molim vas odgovorite mi na pitanje.
Ako ste ga propustili, navest ću ga ovdje:
Koja je korist narudžbe A220 ako će Lufthansa trebati plaćati nerealno visoke cijene leasinga?
Zašto bi LH kupila OU, zar njima ne odgovara ovako kao sad i još malo pojačano: da OU leti za svoje novce ali za LH interes? To je kod vas premreženo duboko politikom, dublje od Air Serbia-Etihad deala ako ćemo iskreno.
Da Lufthansi ovo odgovara. Ali do kada će OU tako moći?
I smiješno je vidjeti koliko ste pristrani. Što mislite da se ovakva veleizdaja ne može počiniti i sa kupnjom nekog drugog tipa aviona? Ako se OU odlučila za Embraer E-jet ili E2, to savršeno paše operacijama Air Dolomita, Lufthanse CityLine, Austriana ali i Swissovim operacijama s obzirom da Swiss koristi usluge Helvetica za vlastite operacije. Da je OU uzela A320 ili A320neo, mogli ste reći da je to glasnik spajanja OU u Eurowings. Ma čak da je i uzela A330, mogli ste ukazati da nam to govori o nadolazećem preuzimanju OU koja će onda postati dio Discovera.
Stoji.
Dapače A220 i ne odgovara Lufthansi. Samo Swiss a njima leti, ostale kompanije Lufthansa grupe ne lete sa njima.
Sa E195 npr. lete Air Dolomiti, Lufthansa City Line, Swiss i Austrian.
Da, to sam i rekao.
Polako Alene, Airbus je delom i nemačka kompanija pa im odgovara da Croacija uzme A220, te feeda njihove hubove i naravno kao što ste rekli izrabljava jeftinu radnu snagu. Ima LH da uvede celogodišnju liniju Frankfurt- Split i Minhen-Split a u sezoni će leteti iz ova dva grada do svakog hrvatskog aerodroma. Političari će reći kako je to spas za Croaciju, kako će to doneti mnogo više turista bla bla bla a u Buzinu će oni koji su napravili ovakav deal da se raduju 2 godine dok i njih ne zamene…
Da to bi rekla politika. FRA-SPU i MUC-SPU se već lete zimi sa 14 tjednih letova.
Lufthansi ne odgovara A220 više od Embraera ili novih Airbuseva A320. To je neistina.
Mislim da je tako.
Hoćemo li se barem onda zvati Crohansa?!
Je, moglo bi to.
Pa valjda je realnije Lufthansa Croatia.
Lufthansa ostavlja svojim kompanijama izvorna imena.
@a on 11.49: pristran? U čiju korist?
Pročitajte odgovor još jedanput.
puste zelje i snovi, zaista ih ne branim no mozda uzeti u obzir velicinu flote i fleksibilnost slotova na hubovima koji su prvenstveno LH? Zar zaista mislite da codeshare i partnerstvo u istoj alijansi ista znaci po tom pitanju? Lufthansa ce reci, ma joj da, Croatia leti tad, ajmo mi ipak malo kasnije? Stvari tako ne funkcioniraju.
AF je letio proslog ljeta jutarnji let ZAG-CDG koji je isao tipa 40 minuta nakon OU leta za CDG. Je li sto Croatia mogla napraviti? nije. Zasto? Zbog dostupnosti masine, slota na CDG, ali i ostatka W rotacije koju ta masina leti iz CDG za SPU/DBV i natrag.
Na žalost stvari tako ne funkcioniraju. No, ovdje nitko nije pomaknuo Lufthansu ni pet minuta, samo je pomaknuo letove Croatie.
Uspješna kompanija se i razlikuje od one neuspješne upravo u tome da li uspije postaviti svoj sustav i da li uspije isforsirati slotove koji joj odgovaraju.
Sve u svemu, polasci ZAG-FRA su: 6:05, 6:40, 9:05, 14:55, 17:55
Evidentno je da postoji velika rupa oko 12:00, ali u tom terminu nema ko da leti. OU moze da ubaci polazak oko 14:30 u svom 2. talasu, ali to ne bi imalo smisla uz LH polazak u 14:55.
Da to ne bi imalo smisla.
Da, stvarno ne bi
Pravo pitanje, koje je neophodno postaviti, je zasto Croatia nema svoj polazak u 2. talasu, dakle izmedju polazaka u 9:05 i 17:55. Zasto ne postoji nijedan polazak oko 14:30?
Lufthansa ima svoje polaske u 6:05 i 14:55, te se svi oni kace na LH konekcije.
Ako LH ide u 14:30, zašto bi OU išla u 14:55?
Ali gde onda OU da stavi svoj 3. polazak? Oko 12:00 ne moze jer su joj tada avioni zauzeti letovima u 1. talasu. OU ga jedino moze ubaciti oko 14:30, a to nema bas smisla.
Napisao sam u tekstu što mislim da je logično.
Ali to sto ste napisali je nerealno jer OU nema slobodan avion u 12:00.
To je najmanji problem preorganizirati red letenja.
Ne, to je najveci problem jer se onda sve urusava. Tada su svi avioni zauzeti letovima u 1. talasu i nije moguce staviti dodatni polazak.
Kajgot.
Nije kajgot. Svi avioni tada lete za CDG, CPH, AMS, ZRH, VIE, BRU, MUC, FRA, SPU, DBV. Kako cete naci avion slobodan u 12:00?
Tako što bi pretumbao red letenja.
I time biste otkazali neku rotaciju za zapad radi rotacije za FRA u 12:00?! Boze me sacuvaj!
Ili biste drzali avion na zemlji do 12:00 kako bi se letela ta rotacija?!
Majko mila, vi stvaro mislite da avion mora biti na zemlji da bi letio u 12 sati?
Pa ako oko 9:00 lete avioni za CDG, AMS, BRU, CPH, ZRH, VIE, itd… kako cete imati slobodan avion u 12:00?
Tako što će se neki vratiti do 12. Npr VIE.
I leteli biste ZAG-FRA u 12:00 sa Q400? Majko mila!!!
Žalosno je da OU leti FRA sa Q400 ali to je činjenica. 5 od 21 leta je prošli tjedan bilo sa Dash 8-400.
Tako što bi ukinuli ove linije?
Naravno da ne.
Prvo ko je Croatia da bilo sta dozvoljava ili ne dozvoljava gigantu poput Lufthanse?
Drugo, Croatia ima polaske iz Zagreba ujutru u 9:05 i popodne u 17:55, dakle tim polascima pokriva svoje talase. Rani jutarnji polazak Croatie u 06:40 je samo da bi se kacio na LH konekcije, on nema konekcije iz OU mreze.
Croatia bi morala u prvom redu zaštititi svoju mrežu linija. A to nikako ne čini. Poglavito sa letovima za MUC.
Ali Croatia vec leti za MUC u 8:35 i u 18:40, time su joj pokrivena oba talasa.
LH leti ZAG-MUC u 13:35 i u 16:35.
Dakle polasci su u 8:35, 13:35, 16:35 i 18:40. Vrlo dobro su rasporedjeni.
Nije istina. Pročitajte u tekstu kako leti Croatia.
@anon 03.10: Vi govorite o zimskom redu letenja. I on je još gori:
ZAG-MUC OU: 08.35-09.45 svaki dan osim ponedjeljka (!!!) te 18.45-19.50 svaki dan osim nedjelje i ponedjeljka – time OU nema ponedjeljkom niti jedan jedini let ZAG-MUC!
ZAG-MUC LH: 13.35-14.40 dnevno i 16.35-17.40 srijedom i petkom
MUC-ZAG OU: 10.35.-11.45 svaki dan osim subote + subotom 14.30-15.35 te dnevno 21.15-22.22.25
MUC-ZAG LH: dnevno 11.50-12.55 te 14.50-15.55 srijedom, petkom i nedjeljom
Ma kaj Vi pisete, OU leti svako jutro za MUC u 8:35, kao i svako vece u 18:40.
Lete 14pw ove zime za MUC.
Kakvu mrezu linija??
haha
To je smijurija od mreze.
Slažem se.
Na koji način da Croatia onemogući Lufthansi operiranje linija u određeno vrijeme ako LH to želi? I to linija kojim Croatia puni LH letove u MUC i FRA?
Ni na koji. Nažalost. Jer normalne kompanije bi se trebale dogovoriti, a ne bi jedna smjela biti bully. Zato sam i napisao da Croatia mora promijeniti svoj red letenja.
Croatia mora promijeniti SVE, ne samo red letenja. A to se neće dogoditi dokle god kompaniju vode i o svemu odlučuju ucjenjeni političari i njihovi nalogodavci mafiozi, dokle god je osnovna uloga i poslovni model kompanije biti feeder i sluga, dokle god ne bude bilo smislene strategije razvitka koncentrirane na hub ZAG i sinergiju s njim, te sezonu na obali, i dokle god porezni obveznici budu pokrivali ne samo promašene investicije u firmu (A220) nego i operativne gubitke
Apsolutno.
Kupnja A220 je prvi dobar potez kompanije tko zna otkad.
Gluposti. To je najgori potez u povijesti kompanije.
Glupost. Prvi put da Croatia prati trendove na tržištu.
Je baš. Puno preskup avion koji oni ne mogu plaćati, prevelik za bar 50% linija, premalen za chartere i leisure linije. Ma odličan avion.
@anon 15.31: da, ali za Airbus a ne za OU!
Airbus je proizvođač pa je njemu uvijek dobro kada proda svoj proizvod. No i za OU je ovaj potez odličan. Ne da je odličan, već je i najbolji u zadnjih tko zna koliko godina.
OK dajte mi odgovorite na samo tri pitanja:
1. Kako će OU plaćati 45 milijuna EUR lizinga za A220 ako ne može plaćati ni 17 milijuna koja plaća sada?
2. Kako će OU letjeti ogroman broj svojih linija na kojima im je i Q400 bio prevelik, sada će na tinijama LF biti 20%?
3. Kako će OU letjeti chartere i leisure letove na kojima konkurencija leti sa A321 i B737-900?
1. Plaćat će novcem (trebalo bi biti riječ o valuti imena “Euro”)
2. Letjet će avionima.
3. Letjet će avionima.
Baš ste jako smješni. OK, nemate odgovor, onda nemojte ni pisati nonsense.
1. Tako sto ce 2024. godine uzeti od Vlade koju stotinu miliona evra
2. Tako sto ce verovatno u sklopu uzimanja novca od Vlade ukinuti linije za koje je Q400 prevelik ili ce smanjiti frekvencije
3. Leisure letove ce leteti sa A223, isto kao i cartere. Drugu opciju nemaju.
1. A da? Super. I to je rješenje? A što nakon toga, za 3, 4, 5 godina kada će se i dalje plaćati po 45 milijuna EUR godišnje za lizing.
2. OK, znači OU će ukinuti 50% svojih linija?
3. I time nisu konkurentni konkurenciji koja leti sa bitno većim avionima.
1. Nije resenje, no to nije moj problem. Ja nisam porezni obveznik Republike Hrvatske, za razliku od Vas. To je pitanje za Vas i ostale gradjane Hrvatske, a kojim treba da se pozabavite na izborima.
2. Pa morace nesto da preduzmu, a obicno kada se dobije novac za restruktuaciju ide i rezanje troskova i smanjenje broja letova. I tada ce verovatno porezati neke linije, smanjiti frekvencije i time kompenzovati razliku kapaciteta do A221. Ne mozete novac dobiti besplatno!
3. I ovako nisu konkurentni konkurenciji, stoga je to totalno irelevantno.
1. Ja jesam i to je istinski moj problem. I ne slažem se sa time.
2. Nisu morali. Morat će to to napraviti zato što su uzeli neadekvatan avion.
3. Bili bi konkurentni da imaju normalan management sa normalnim avionima. No, sa A220 neće biti konkurentni ni sa najboljim managementom na svijetu.
1. Lepo sto se ne slazete, ali ne vidim da je narod Hrvatske nesto promenio na izborima. Hajmo dela, a ne reci! Izvolite promenite vlast na izborima.
2. Pobogu, restruktuacija zahteva rezanje troskova i promenu poslovanja. Ne mozete dobiti novac za restruktuaciju, a zatim ga potrositi na nesto levo.
3. Sada je kasno da budu konkurentni, taj voz je prosao odavno. Sada stranci dominiraju hrvatskim primorjem.
1. Hrvatski narod je promijenio vlast na izborima 4 puta. Bude i 5. Prije ili kasnije.
2. Prošla restrukturacija je pokazala da je rezanje troškova bilo samo simbolično, i da je novac potrošen na nešto lijevo.
3. Da dominiraju. Što ne znači da se ne mogu boriti za tržište. No, to sa A220 siguno neće moći.
1. Promenio je vlast? Pa kako je onda Plenkovic premijer evo vec punih 7 godina?
2. Pa kako to sme u EU? Valjda su u EU sve te stvari striktno kontrolisane!
3. Jako je tesko boriti se sa tim kompanija jednom kada one preuzmu trziste. A to se nazalost vec dogodilo na hrvatskom primorju.
1. Da vlast se od 2000. promijenila 4 puta.
2. Da tako je bilo. U EU se strikno kontrolira? Kajgot. U EU ako nešto samo izgleda dobro onda je OK: Nije bitno kako je nego kako izgleda.
3. Da. Ali to ne znači da treba dići ruke i zatvoriti kompaniju. Neki dobar management bi se i te kako izborio za te linije.
Gledajte, bitno je da CA uopće postoji, da se po stranim zračnim lukama uopće pojavi rep aviona s hrvatskim kvadratićima.
Druga je stvar što kao i u politici CA ne smije ništa jer bi remetila nekom njihov biznis. Inače nam nitko ne bi branio imati dovoljno širokotrupnih aviona koji bi pokrivali Sjevernu Ameriku, Kinu, bliski i daleki istok, pa čak i Australiju.
Sjetimo se koliko je prije Covida samo Zagreb bio krcat Kinezima…
A ostatak obale da je govorimo.
Poanta je da to Croatiji NIJE DOZVOLJENO, a mi sad možemo smišljati i optimalne slotove, prve i druge valove, surround all arround i bilo što.
Kiga briga, smijemo se zabavljati s prijedlozima…
Nije bitno da CA postoji pod svaku cijenu. To se može izmjeniti brzo i kvalitetno. Samo da premijer izvuče glavu (zapravo nešto drugo) iz…
To vam dođe na isto kao kad bi netko rekao da bi se Plenković trebao nešto usprotiviti van der Leyen.
Najgore je što smo kao partnerske kompanije….
Nažalost u pravu ste.