Air Serbia u floti ima jedan Embraer E190 i jedan E195 grčkog Marathon Airlinesa. No, upravo je flotu došao i drugi E195 (OY-GDC). Avion je kasnio zbog čega je umjesto njega letio E175 iste kompanije. Avion je star 15,3 godine i letio je za Flybe, Stobart, Great Dane, Bamboo i DAT. Avion ima 118 sjedala, sve u ekonomskoj klasi. Air Serbia će avion operirati od XI. mjeseca. Do kraja godine u Air Serbiu će doći i treći E195 Marathon Airlinesa.
autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Air Serbia
Your ability to engage the reader while providing insightful content is admirable.
You have an amazing ability to write in a way that’s both informative and easy to understand. Great post!
OT: Cluj-Napoca u pregovorima sa Er Srbijom!
Kao i brdo drugih aerodroma.
Alene
Da li je tačno da Air Serbia nije odustala od 2 erbasa a321?
Ne znam. Ali nabavili ih nisu iako su to najavili.
Nisu odustali. Avioni su u planu.
Je bili su i za VII. mjesec. Pa ih nešto ne vidim.
Zvanican podatak je da su A321 idalje planirani. Stoga se drzite zvanicnih podataka.
Službeni podatak je bio i da A321 dolaze u Air Serbiu najkasnije do VII. mjeseca. Jesu došli?
Gde ste vi videli taj podatak?
Na objavama g. Mareka. Javnim objavama.
Nisu, kao sto se ni masa drugih sluzbenih najava iz drugih kompanija nije ostvarilo.
Pritom, iz JU nikad nije stigla sluzbena najava da A321 stizu ovog leta. Bilo je jedino receno da razmisljaju.
I te kako su rekli da A321 dolazi. Ako laže koza ne laže rog. Imate masu članaka o tome.
Molim link. Ako ima masa clanaka onda vam to nece biti tesko da nadjete.
Stvarno ne stignem tražiti vam linkove. Što vas spriječava da ga sam pronađete?
Evo ovako na brzaka tri:
https://www.exyuaviation.com/2023/09/air-serbia-maintains-plans-to-add-a321.html
https://centreforaviation.com/news/air-serbia-looks-to-add-a321-in-2023-1199772
https://www.ekapija.com/en/news/4193636/air-serbia-looking-to-add-two-airbus-a321-aircraft-to-its-fleet
‘We are currently looking to add two A321 aircraft, which could potentially join our fleet this summer’
https://dictionary.cambridge.org/dictionary/english/could
https://dictionary.cambridge.org/dictionary/english/potentially
?
Alene
Da li je tačno da Air Serbia nije odustala od nabavke 2 erbasa a321?
BREAKING:
British odradio prvi let za Beograd, leteo je A320neo!
U smeru LHR-BEG je bilo čak 36 putnika u business klasi, kao i 87 putnika u ekonomskoj klasi. To znači da je LF bio 123/156 = 78,85%.
U smeru BEG-LHR ima 12 putnika u business klasi, kao i 138 putnika u ekonomskoj klasi. To znači da je LF 150/172 = 87,21%.
Odlični rezultati, British će ovim letovima ozbiljno naškoditi Lufthansa Grupi!
Bogami bitno više će naškoditi Air Serbiji koja leti na istoj liniji.
JU je puna za London redovno, LF gotovo uvek oko 90%.
Hoće li biti i nakon što British pokrene letove?
Možda im i bude BA konkurencija kada budu leteli svaki dan.
I sad im je konkurencija.
Broj letova između UK i Srbije je toliko mali da ovo neće naštetiti nikome. I još ima prostora, siguran sam da ćemo u narednih godinu dana videti nove letove (možda i nove kompanije) između ova dva tržišta.
Broj letova između UK i Srbije je mali? Vi se šalite. Pa na ovom tržištu je ovo ljeta bilo 14 tjednih letova, to je samo 44 leta manje nego ima u Zagrebu, a Srbija ima viza za Veliku Britaniju.
44 manje nego u Zagrebu? A otkad to Zagreb ima 58 letova za UK?
4 ne 44.
Evo živi bili pa videli. 14 nedeljnih letova između UK i Srbije je malo, uporedite to sa Francuskom, Nemačkom, Skandinavijom pa ćete i sami uvideti koliko je to tržište potcenjeno. Za US takođe trebaju vize pa je letos bilo više kapaciteta iz Srbije za US nego za UK, to je potpuno van logike.
Ne znam za broj letova za Zagreb, ne ulazim u to…
Nije bilo više kapacitete između Srbije i SAD nego između Srbije i Velike Britanije.
Bilo je vise za US.
BEG-US: 10pw sa A332 = 2600 sedista
BEG-UK: 9pw sa A319, 5pw sa A32Q = 2491
Nije 10 pw cijelo ljeto nego samo dva mjeseca ljeta.
Uz to linija za LHR je bila i sa A320, a ne samo sa A319.
JU gotovo nikad ne leti sa A320 za LHR. Jako retko se desti, i to obicno kad ispadne neki A319.
No, to nije istina.
Tu negde, 10 ili 11xA330 za US vs 14xA321/319 za UK. Jel vama to zvuči logično da bude takav odnos kapaciteta US vs UK?
Ne vidim tu neki problem
Mali je broj letova za potencijal trzista.
A jel? Baš.
Brojke kažu potražnja je tu, nezavisno od viza. Ne lete samo vlasnici srpskih pasoša već i drugi koji ne trebaju vize. Ili im iz nekog razliga odgovara transfer preko BEG.
Er Srbija uveliko razmatra letove za Manchester!
Da, no Alen ne veruje u to!
Odakle vam ta suluda ideja da ja ne vjerujem u to. I te kako je logično da Air Serbia otvori te letove.
Pa u onoj tabelici od pre par nedelja niste MAN oznacili crvenom bojom. Rekli ste da linija nije logicna i potrebna, i da ima bitnijih.
Evo ovde nema MAN crvenom bojom, ali ima BWK, CLJ, DUB, SVX, DEL, PVG i YYZ.
https://zamaaero.com/03/10/2023/novosti-iz-regije/koje-linije-su-realne-i-vrlo-potrebne-beogradu/
Da ima bitnijih. Što ne znači da se ne treba otvoriti.
Ala ce nekima biti krivo!
Zašto bi nekome to bilo krivo? Svašta.
Onima sto prizeljkuju sto manje JU linija.
Takvih ima jako malo i na njih se ne treba obazirati.
Takav je ovde vrlo glasan i ima Vasu podrsku. Taj poziva da JU leti na 40-45 destinacija.
Ima moju podršku? Se vama jako pogoršalo?
Ukljucujuci i g. Foglara?
Ne vjerujem da je Foglar među njima.
Ja vrlo snazno u to verujem.
A zasto ne bih verovao kad je doticni gospodin upravo to i izjavio?
Kada je on tako što izjavio?
Milion puta je izjavio da je realno da JU ima 40-45 linija.
Nacionalni zračni prijevoznik Croatia Airlines (CA) prvih devet mjeseci 2023. završio je s operativnom dobiti od osam milijuna eura, što s neto rezultatom financiranja daje neto dobit od 7,1 milijuna eura i što je pozitivan pomak od 20,2 milijuna eura u odnosu na isto razdoblje 2022., izvijestili su u utorak iz CA
“Ostvareni financijski rezultat znatno je bolji i od rezultata u istom razdoblju 2019., kada je ostvaren gubitak od 6,4 milijuna eura”, ističu iz CA uz rezultate za devet mjeseci 2023., dodajući da “rast prometa i pozitivan financijski rezultat potiču daljnji optimizam u poslovanju”.
I to uz prodaju A319/A320. Loše.
A Vi znate da je tu uracunat prihod od prodaje aviona?
Ne znam. Moram vidjeti izvješće. Ali obzirom da su se prodali u tom kvartalu mora biti uračunat.
Mora biti u izvestaju, ali se ne racuna u prihode iz poslovanja. Hajde prvo pogledajte izvestaj i vidite koliki je POSLOVNI dobitak, dakle bez prodaje aviona, pa onda govorite nesto.
Pogledat ću izvještaj.
Croatia Airlines ostvario je rast putničkih prihoda u sva tri kvartala u odnosu na 2022.
godinu, dok je i u odnosu na pretpandemijsku 2019. godinu ostvario ukupan rast
putničkih prihoda od 5 posto.
Ostali prihodi veći su za 6 posto, a rezultat su povećanja prihoda po raznim
kategorijama (prihodi od usluga marketinga, tehnike, subvencija, rezervacijskog sustava
i sl.) te uključuju efekt provedbe sale & lease back Airbus flote u rujnu 2023. godine.
Nije baš loše kao što sugerirate, jer je riječ o velikom povećanju putničkih prihoda.
Kao što se vidi iz izvješća, prodaja flote A319/20 je u ostalim prihodima koji nisu toliko bitni.
Prodaja A319/320 nije bitna? Ajde nazdravlje.
A što vi mislite koliko je OU dobila za kante stare 25 godina? Pa ako je za svih tih 5 aviona dobila 10 mil. €, dobro su i dobili.
A to bi značilo sav profit.
Čovjek kaže da je ono što se dobilo od prodaje aviona malo u odnosu na ukupni prihod, da nije dominantno ni presudno.
Štagod.
Idealan avion za kompaniju poput Air Serbie. Da je barem kod Croatije bilo više pameti prilikom odlučivanja o novoj floti.
O da.
Impozantna letelica, jako lep i udoban avion, sa dosta prostora za putnika. Neka je sa srecom Air Serbia!
Impozantna? Hahaha… radna i pouzdana, da, ali impozantna? To ko da je iz usta paprikaša sendvičara velikog vođe izašlo
Zdravo Marko, davno te nije bilo, već smo se prepali da više nećemo čitati vizionarske komentare, vi i Folgar ste prosto biseri ovog foruma, znate stvari i ozbiljno se razumijete u tematiku.
Zdravo anonimuse 16.50, molim argumente a ne općenite i dobro poznate floskule koje upotrebljavate uvije i u svakoj prilici kada nema nikakvih argumenata ali želite sakriti bolnu istinu.
Da, argumenti nisu česta pojava od određene kategorije čitatelja.
Dočim su štovani Folgar i Marko 234 ostavili prepuno Svemrežje argumentacijom zbog čega JU treba da ima 40ak linija?
Argumente hocete?
1. E195 je jako udoban avion, nema slim sedista. Dokazano.
2. E195 ima vise prostora po putniku nego A320. Dokazano.
Zelite jos neki argument?
Pa zar niste vi prvi koji u neogranicenim kolicinama koristite floskule? Ja sam ih se sa vase strane tonu ovde nacitao.
Naporni ste. Ne znam kako sebi ne dosadite.
Da li ste u mogucnosti ista drugo smisliti?
A da pomenete i cetvrti E195 koji stize uskoro u JU?
A stiže i 4? Prvi glas.
Pa eto bacite pogled na PlaneSpotters, kao sto smo i najavljivali, dolazi i OY-GDB. To je 4. E195 za JU.
Kako je četvrti? Sada ih lete 2. Ovo je 3. pobogu.
Nisam autor pocetnog komentara, ali da rascistimo kako cetvrti. 1. SX-RMA, 2. OY-GDC, 3. OY-GDA (ofarban u JU livery trenutno u WAW) i 4. OY-GDB (trenutno u BLL, nije jos u JU livery).
Маратон је набавио два Е95 за ЈУ тако да стиже тај трећи и четврти. Пренели су чак и западни медији да су узели за два. Е75 остаје целу зиму.
Ostaje E170 (SX-ASK)
Za JU ce jos leteti:
SX-PTM (E190)
SX-RMA (E195)
OY-GDA (E195)
OY-GDB (E195)
OY-GDC (E195)
Dakle, 6 Embraer aviona u JU floti uskoro (1xE170, 1xE190 i 4xE195).
Fascinantno.
Nije E170 nego E175
“Čak i zapadni mediji” ahahah. Jesu preneli istočni mediji?
Nisu, samo Zapadni.
“Air Serbia će avion operirati od 9.11.”
Notorna neistina. Avion vec leti za JU, jos prvog dana je leteo BEG-FRA-BEG.
Datum 9.11. je datum za kada je planiran ulazak treceg E195 u flotu.
Treći E195 bi u flotu trebao doći krajem godine, a ne 9.11.
Ne, planiran je prvi let treceg E195 9.11.
Ja imam informacije da on dolazi tek krajem godine.
Eto nisu Vam tacne informacije.
“Another E195 aircraft operated by Marathon Airlines is due to arrive in Belgrade next month. The jet, registered OY-GDA, is currenty in Warsaw and is expected to begin operations on behalf of the Serbian carrier in November. Based on current availability in the Global Distribution System (GDS), the jet is scheduled to make its debut on behalf of Air Serbia on the morning of November 9.”
Da, odletio je 27.10. odmah po isporuci BEG-FRA-BEG i od onda stoji. Znači: trenutno ne leti a taj za FRA je očito bio neki probni let. Stoga vi širite “notornu neistinu”!
Probni let???
Ako je i bilo nekog probnog leta to je bio onaj kad je dolazio u ATH ili u najboljem slucaju onaj kad je dosao iz ATH u BEG (JU4043).
Ne prave se “probi letovi” na komercijalnim linijama! Sta sve ovde covek nece procitati…
Naravno da se rade problni letovi na komercijalnim linijama. Baš svi su to radili. Pa je i A380 letio po europskim linijama radi toga. A i prvi Air Serbijin A330-200 je letio povremeno redovne linije za Zagreb, Podgoricu, Banja Luku…
Ali ovo nije novi avion covece!
Kakve to veze ima?
To su sve bili redovni letovi, ne probni.
I zašto nakon jednog leta avion više ne leti?
Pa eto raspitajte se posto ako Vam kazem necete poverovati. A znam pouzdano zasto trenutno ne leti.
Neću vjerovati? Zašto?
Jer cete reci nesto u fazonu “i to kaze anonimac”.
Pa se vi predstavite imenom i prezimenom.
JU je sa A332 na regionalnim linijama trenirala posadu i reklamirala avion.
Ovde nijedan od ta dva elementa nije prisutan tako da to nema nikakve veze sa bilo kakvim probnim letovima.
Testni letovi su nešto što kompanije rade.
Testni letovi se ne rade sa putnicima u avionu!
Naravno da se rade. Dao sam vam primjere tko ih je radi, čak i Air Serbia sa A330-200.
Ko je rekao da ne rade?
Ali ne sa razradjenim avionima i uhodanim posadama. Tad su nepotrebni.
Naravno da rade. Eto činjenica je da su odradili jedan let i da je nakon toga avion prizemljen.
Dakle 27.10. jedan jedni let, nakon toga eto 5 dana ni jedan jedini let.
Da vam nije tehnicki problem pao na pamet?
Mozete se raspitati kod onih tehnicara sto “rade na +70C”.
Zar je moguće da avion koji je tek došao u kompaniju ima tehnički problem. I da se on ustanovio nakon samo jednog dana i da je sada prizemljen radi toga već 5 dana. Malo čudno i vrlo nevjerovjatno. Kako god nije krenuo letjeti prije XI. mjeseca kako i piše u tekstu, a kako je i bilo najavljeno.
Uopste nije neverovatno. Dogadja se.
Ne takve stvari se kod ozbiljnih kompanija ne dešavaju. Avion prije isporuke prolazi ozbiljan tehnički pregled i popravke. Ovo je istinski jako čudno i vrlo neuobičajno.
I LH je radila uvođenjem 787. A i ti avioni nisu bili novi…
Ni Air Serbijin A330-200 nije bio novi, pa su to radili.
Hajde se malo raspitajte zasto stoji OY-GDC na zemlji.
Ne moze leteti probni let sa putnicima! A leteo je na redovnoj liniji!
@anon 11.24: to nije bio probni let kako ga očito vi razumijete. Uvođenjem novog tipa ili novog aviona u floti, radi se o – tu sada nažalost ne znam hrvatsku riječ – “Streckenerprobung”, dakle o probi pod realnim uvjetima redovnog leta. To rade svi. I ne zanima me zašto stoji na zemlji od 27.10., ali činjenica je da stoji.