zamaaero@zamaaero.com

+385(0)1/3465886

zamaaero@zamaaero.com | +385(0)1/3465886

Analize

Kako promuljariti EU propise za preuzimanje kompanija

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air France

Air France-KLM je tako lijepo pokazao kako se mogu promuljariti propisi Europske Unije. I za razliku od Lufthanse koja se opako napatila oko preuzimanja ITA-e i morala je dati i gače sa guzice za isto, te IAG-a koji se još uvijek pati, Air France-KLM je galantno preuzeto SAS bez ikakvih problema, ograničenja i ustupaka.

Kako do vraga? Jednostavno. Preuzeo je samo 19,9% kompanije, a pravila Europske Unije kažu da pakao kreće ako preuzmete 20 i više posto.

No, sad se postavlja pitanje, ako je Air France-KLM preuzeo samo 19,9% zašto se SAS odnosi prema njima kao prema bogovima, zašto sve prebacuju na Air France, KLM i Deltu, zašto je SAS ekspresno prekinuo suradnju sa Lufthansom, zašto je ekspresno izašao iz Star Alliancea (31.8.) i ulazi u SkyTeam? Vrlo jednostavno. Istovremeno je Castelake investicijska kuća iz SAD-a kupila 32%, a Lind Invest 8,6%. Zajedno to je 60,5% kompanije. I za koga su ove kompanije kupile udio? Za sebe? Možete si misliti. Vrlo vjerojatno to je kupljeno za Deltu koja za razliku od Air France-KLM ima tonu novaca, koja je superior Air France-KLM-u, bez čijeg odobrenja manageri Air France-KLM ne odlaze ni WC, te koja evidentno upravlja Air France-KLM. Kad Dalta kaže Air France-KLM kupujete udio u Virgin Atlanticu, ovi to bespogovorno slušaju. Kada Delta treba slotove na London Heathrowu Air France-KLM ih sretno i veselo ustupa Delti. Upravo zato mislim da je taj udio kupljen za Deltu, dakle za isti tal Delta/Air France-KLM. Danska je zadržala kontrolnih 26% kompanije. Sam del je koštao Air France-KLM i partnere 1,2 milijardi USD od čega je Air France-KLM platio samo 144,5 milijuna USD. Mudrome dosta.

U Europskoj Uniji nije bitno što napravite, nego kako to napravite. Bitna je etiketa, bitno je da nešto „dobro izgleda“. Ako izgleda dobro nije bitno što u stvari stoji iza toga. Pa iako je Air France-KLM napravio apsolutno identičnu stvar kao i Lufthansa sa ITA-om, dapače uzeo je i više udjela, te kao što IAG planira sa Air Europa-om, Air France nije imao baš nikakvih ograničenja i ustupaka jer je sve „dobro izgledalo“, a Lufthansa i IAG će propišati krv.

16 Komentar/a
Najnoviji
Najstariji
Inline Feedbacks
Prikaži sve komentare

BREAKING

IAG odustao od kupovine ostatka Air Europe!

BREAKING

Lufthansa u ozbiljnom minusu, za prvih 6 meseci gubitak je ogromnih 427 miliona EUR!

Napomena: govorimo o Lufthansi kao kompaniji, ne o Lufthansa Grupi.

@anon: nikakav “breaking”, to se očekivalo i znalo. Veći je “breaking”, da LH prebacuje daljnjih 15 A320 u Discover i City Airlines..

Generalno u modernom korporatvnom svetu, a samim tim verujem i u EU administraciji važi nepisano pravilo da nije bitna suština nego forma… Air France i Delta su to očigledno pokazali na ovom primeru…

forma jeste bitna, i cesto time ostanu zadovoljeni administrativci u skoro svakoj drzavi. medjutim ako dodje do suda, pogotovo nekog angloamerickog, onda se pocinje preispitivati i sustina i je li to bona fide namjera itd.

s obzirom kako im je fino proslo ovo, ne bi me zacudilo da se ovaj nacin kupovine “zapati” i sire ili njima ili nekog drugom ko primijeni isti obrazac. vidjecemo sta ce biti s TAP-om, posljednjom velikom udavacom.

Uffff. Do kad će Europa sama sebe ponižavati i pustiti da svu kontrolu nad njom vrše Amerikanci. Postajemo vazali njihovi u svakom segmentu, pa i u avionasobraćaju. EU je zaista stara ku××a.

svako nekog “drzi”, kapital je tako isprepletan da je tesko tvrditi da amerikance ne drzi neko drugi (arapi i kinezi npr.). kod nas na balkanu EU kupuje svasta, a ne gazduje bog zna kako. hocu reci da ako ameri i francuzi/holandjani nesto naprave od propadajuceg SAS-a, onda ce evropa itekako imati koristi.

Gledajuci siru sliku, cak i da se napravi nesto od SAS-a svakako nece biti preterano velika korist za Evropu. SAS van Evrope leti uglavnom samo za SAD, gde vec itekako ima konkurencije, tako da se ponovo gleda samo ka Americi. U Aziji SAS leti samo za Sanghaj i Tokio i to samo 4pw. Jos ako uzmemo u obzir da SAS vraca sirokotrupce lessorima, da nece uspeti da lako nabavi nove, postaje jasno da je SAS potpuno beskoristan za tzv. evropsku borbu protiv svetskih megakompanija iz Kine, UAE, SA, Indije itd…

Ako gledamo korist za Evropu, u kontekstu globalno uspesnih kompanija, korisnije bi bile investicije recimo u Finnair ili LOT, koji pored SADa lete i za desetak destinacija u Aziji i Bliskom Istoku

Kad se prodamo kinezima

Pretplatite se na

DNEVNI BILTEN

– bitno više novosti (svaki dan >15)
– bitno svježije novosti nego na zamaaero
– stiže na vaš e-mail svaki radni dan

Na Dnevni bilten su pretplaćene najveće institucije i zračne luke

Pročitajte više>

POŠALJITE NOVOST

Budite i vi novinar zamaaero!
Ako pošaljete 10 novosti koje objavimo možete postati honorarni suradnik
i pisati za novac!