autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: KLM
KLM je ponudo Croatiji Airlines članstvo u Sky Teamu. I to ima svog smisla sa strane Air France-KLM-a. Jednostavno SkyTeam je očajan. Alijansa je izgubila ITA-u koju je kupila Lufthansa i Air Europa-u koju je kupio IAG. Uz to izgubila je Aeroflot čije članstvo je suspendirano radi Ruskog napada na Ukrajinu. ČSA je na koljenima i ima tek dvije linije i dva aviona, dok je TAROM u ekstremno lošem stanju i rapidno smanjuje broj linija i frekvencija. Stoga je SkyTeam u članstvo primio Virgin Atlantic, a jedini aktivni članovi alijanse u Europi uz njega su Air France i KLM. OK, kompanija je upravo preotela SAS Lufthansi, no to je još uvijek daleko od dostatnog članstva. Kompanija nema nikoga u južnoj, jugoistočnoj, središnjoj i istočnoj Europi (uz izuzetak slabašnog TAROM-a).
Stoga Air France-KLM evidentno traži kompanije koje bi ušle u članstvo, lobira, nudi, nagovara. Pa je došla i do Croatie. Za Croatiu je više nego loša opcija da je u Star Allianceu. Jednostavno, tamo su Austrian, Lufthansa, Swiss, Brussels, Aegean, LOT i Turkish koji imaju ogroman broj linija u regiji. Prema zamaData ove kompanije su imale 587 letova prošlog ljeta u regiji i to bez Eurowingsa koji je imao još 121 let, dakle ukupno 708 letova. Croatia ih je imala samo 296. Uz sve njih Croatia doslovce nema prostora za razvoj. Da je Croatia u SkyTeamu preuzela bi posao ITA-e, te pokrivala središnju i jugoistočnu Europu za SkyTeam. Istim bi ozbiljno povećala suradnju sa Air France, KLM i Virgin Atlanticom, kao i sa Deltom koja bi onda vrlo vjerojatno pokrenula letove za Zagreb i Dubrovnik. Croatia bi istim započela i sa suradnjom sa ostalim članovima SkyTeama.
Za Croatiu bi bilo bolje i da je u oneworldu obzirom da ta alijansa nema nikoga u južnoj, jugoistočnoj, istočnoj i središnjoj Europi od kada je bankrotirao Malev.
No, Croatia je odbila poziv KLM-a. Ne čudi, ona je pupčanom vrpcom vezana uz Lufthansu. „Partnera“ koji ju dumpingira, duplira frekvencije, leti za bitno niže cijene na letovima Croatie nego ih i sama Croatia ima. Crotia je samo običan i najjadniji feeder Lufthanse i ništa drugo. Lufthansa opako iskorištava Croatiu, a Croatia se doslovce ponaša kao žrtva Stockholmskog sindroma. Što je agresor grublji i gori, to je žrtva više zaljubljena u njega. Star Alliance i Lufthansa doživljavaju Croatiu kao pijuna, marionetu, ništa joj ne daju, ali joj jako puno uzimaju.
Ako je KLM nudio članstvo Croatiji zasigurno je to činio i Air Serbiji. Kojoj bi bilo logično da postane član SkyTeama. Sada je lako uči u članstvo SkyTeama, alijansa je očajna i ekspresno prima članove (sjetimo se kako je superekspresno primljena ITA). Sve ovisi što je Air Serbiji ponuđeno. Ali ne bi me iznenadilo da vrlo skoro dobijemo vijest da Air Serbia ulazi u Sky Team.
Je,pa da si “sposobna” uprava sje… obećane provizije ili pozicije za uspješno uništavanje Croatia. Slijepo držanje visoke politike uz Njemačku i njene odluke bolje da ni ne komentiram
To nije samo odluka Croatie. To je i odluka Hrvatske kao države. Hrvatska politika bespogovorno sledi Nemačku i da bilo ko iz Nemačke samo namigne hrvatskoj vladi da je neoprostiv izlazak Croatie uz Star Alliance-a i odvajanje od Lufthanse to se neće dogoditi.
Nece, istina.
Da li vi uopce razumijete koju ste glupost napisali? Njemacka vlada nema simpatije prema Lufthansi i sigurno, ali SIGURNO ih boli briga za Croatiju Airlines.
Vi ste napisali glupost. Denis nije pisao o njemačkoj vladi, nego o hrvatskoj. A osim toga njemačka vlada itekako brine o Lufthansi, a Hrvatska za LHG uopće nije beznačajno tržište. Oni su razlog zašto je OU feeder i zašto ZAG nema long-haul linija za SAD, gdje sa 17 dnevnih letova kupe sve transfere i pobiru svo vrhnje (5 FRA, 4 MUC, 4 VIE, 2 ZRH, 2 BRU).
Немачка влада не пази на интересе Луфтханзе????
У којој стварности живите?!?!?
Imamo li vise detalja o pozivu, ili samo da je bio poziv?
U slucaju da je KLM pozvao OU da predje u SkyTeam, i nista vise, nevidim kako se to onda isplati Croatiji.
Znamo da Star gusi OU, a da OU bez nekog veceg aranzmana predje u Sky, Star bi ih samo jos vise ugusio.
Strateski gledano, sta OU dobiva sa prelaskom?
Mjenja hubove koje feeda, ZRH, MUC, FRA za CDG i AMS. I otvara neke nove daleke destinacije koje star ne opsluzuje
Sta gubi?
Gubi podosta dobrih konekcija prema ostatku europe za svoje putnike.
Kazem dobrih jer npr ja iz zagreba idem u
Sofiju, koje su mi opcije i kolko moram letit za razliku od leta sa nekim i Stara?
Upravo zbog geografskog polozaja LHG u europi, oni su skoro uvjek najbolja opcoja za putovanja u europi.
Prelaskom u sky, croatia bi dosta takvih putnika ostavila nekom drugom…..
Prekooceanski gledano, mislim da nebi izgubili nista, ali ni dobili.
Stoga je pitanje zasto bez ikakvog opseznijeg dogovora mjenjati savez?
Ako je AFKL tolko ocajan, pa zove OU da ih spasi, covjek se treba zapitati.
Nadalje, ako im je to toliko bitno, sto jednostavno ne kupe OU? Vjerujem da se nebi dugo pregovaralo o toj opciji.
Oneworld za OU tek nema smisla, iz istih geografskih razloga razloga.
i sad da vidimo oce li isti poziv biti upucen Air Serbiji.
S tim da su oni birno veci od OU, i puno samostalniji, lete long haul, pa mislim da bi ih ST tu malo gurnuo unazad.
Njima bi zbog toga OW bolje pasao, pa na zapad s IAG-om a na istok s Qatar-om
Sve ovisi što je ponuđeno. Sigurno vam KLM neće ponuditi prelazak, a da onda ubrzano bankrotirate radi pritiska Lufthanse. Koja im je onda korist od toga?
Pa nema koristi, al onda opet, mozda idu probat uz najmanje moguce ulaganje.
Al kakogod, uz OU ide i jedna jednadzba koja kaze da dok je ove uprave(vlade), di god da OU je, nece ici na bolje.
Da je sposobna uprava, i u Staru bi bilo bolje, a kamoli igdje drugdje
Neosporno.
ne moze JU u oneworld zbog glupih viza za UK koje nikad nece biti ukinute. prosto nema koristi od toga.
Алијансе дају могућност.
Питање је како се користе.
Делта би била идеалан партнер да ЕрСербиа порасте убрзано на 100+ авиона.
Da Air Serbija naraste na 100+ aviona? Znači više od Aegena, Austriana, LOT-a, Norwegiana, TAP-a, Finnaira, Iberie? Dajte malo realnosti.
Šansa za Er Srbiju, al ne verujem da će ući… Niti hoće Er Srbija a niti alijansa, nešto mi njima neštimamo
Sve ovisi što je ponuđeno.
sutra da dodju francuzi, dobice od srbije sta god zele. pa drzava ne otkupljuje JU osim da je proda.
Pitanje upravi, da li se stidite? A potom pitanje drzavi, da li ste svjesni na sto novac poreznih obveznika ide, najmanje ide vlastitim potrebama a najvise gospodi iz Frankfurta i Beca.
Nažalost da.
“Ne čudi, ona je pupčanom vrpcom vezana uz Lufthansu. „Partnera”
Pa nisu Aliance bazirane na partnerstvu.
kako bi bilo da je OU uz AF/KL, letjela bi OU dnevno sa DH4 za FRA i 3 puta dnevno za AMS i CDG.
Bilo bi isto samo u drugoj boji.
Alijanse nisu bazirane na partnerstvu? Nego na čemu? Koja je onda svrha alijansi?
Jesu one bazirane na partnerstvu, ali koristi od tog partnerstva imaju samo veliki igraci, dok mali zavrse kao feederi i sluge velikim.
Ne uvjijek. Sve ovisi kako se kompanija postavi i što može izboriti. Do kompanije je. Sjetite se kako se Aegean izborio dok je još bio jako mala kompanija.
Ali zaboravljate da je Aegean idalje feeder za Lufthansu jer nema svoje long-haul letove. Oni nisu feederi za evropsko trziste, ali itekako jesu za severno-americko i azijsko. Dakle ni Aegean nije pobegao od sudbine feedera u alijansi.
I opet dolazimo do istine – u alijansi uvek male kompanije feedaju velike, svaka u razlicitoj meri, ali je tako.
Aegean ima jako malo letove za FRA i MUC. Iznenađujuće i jako malo.
Nemaju malo.
A3 za FRA leti 3 puta dnevno.
A3 za MUC leti 4 puta dnevno.
To su ogromne frekvencije kojima se feeda long-haul Lufthanse.
Nije točno.
A3 iz ATH leti za FRA dva put dnevno, LH leti 3 leta.
A3 iz ATH leti za MUC dva put dnevno, LH leti 2-3 leta.
Da, 14pw je ATH-FRA i 7pw je SKG-FRA. Dakle Aegean ima 21pw za FRA.
Da, 14pw je ATH-MUC i 14pw je SKG-MUC. Dakle Aegean ima 28pw za MUC.
Na to dodajte i Lufthansine letove, 21pw FRA-ATH i 17pw MUC-ATH.
Ukupno je to 42pw za FRA i 45pw za MUC.
Ogromna brojka, cak 87pw ili preko 12 letova dnevno.
Koja je logika spajati letove iz ATH i SKG? Kakve to ima poveznice?
To nije ogromna brojka. Hrvatska ljeti ima više od toga.
A gde su letovi za VIE, ZRH i BRU?
7pw Aegean za VIE, 9pw Aegean za ZRH i 14pw Aegean za BRU. To je jos 30pw ka ostalim LHG hubovima.
Dakle Aegean ima ukupno 79pw za LHG hubove, ili preko 11 letova dnevno.
I nije neka brojka. Croatia iz Zagreba ima više od toga.
Croatia nema vise, ima 11pw za BRU dok Aegean ima 14pw.
Ni za ZRH nema vise jer iz Atine leti i Swiss 19pw, pa u codeshare sa Aegean-om ima 29pw, dok Croatia ima svega 14pw.
Razlika je u tome što su ti letovi sa A320neo, a dobrim dijelom sa A321neo. S druge strane OU ima tek 30 tjednih letova sa A319 za FRA, a sve ostalo je Q400.
I šta onda? Linije su linije
OT:
Gospodine Scuric, moze li jedno laicko objasnjenje, kolike su sanse i sto sprijecava Ryanair da sada kada imaju bazu u DBV i vec ranije u ZAG pokrenu liniju izmedju ta dva aerodroma i opasno konkuriraju Croatiji Airlines.
Dugorocno gledano, moze li iti jedan LCC preuzeti linije ZAG-DBV i ZAG-SPU.
Može preuzeti, ali ZAG-SPU su preblizu i autoputom to je 3 sata autom. Uz to OU ima puno letova.
ZAG-DBV je realniji ali tu Ryanari nije konurentan jel:
– OU ima 22-23 leta zimi i preko 30 letova ljeti
– OU dobiva PSO što znači više milijuna EUR za tu liniju, što Ryanair ne može dobivati
SRAMOTA. Ovo je bila ogromna prilika da se Croatiju makne iz ralja Star Alliancea i da se pokrenu novi letovi sa novim partnerima. Ali uhljebima u OU se vjerojatno ne da raditi jer bi to ipak involviralo rad i trud.
Nažalost, potpuno ste u pravu.
Poglavito što ako su došli i nudili, onda su bili i voljni nešto dati. I to ne malo.
Dragi Bože dokle više ovo uništavanje? Dajte više bankrotirajte, postanite Dolomiti Cro i da završimo više sa ovom ogavnom travestijom. Ova uprava CA samo se zna uvlačiti Švabama i trošiti porezni novac. Malo je reći sramota.
Nažalost živa istina.
SkyTeam je daleko najlogičija opcija za Croatiju Airlines.
Meni je logičniji oneworld. Ali SkyTeam je svakako bitno bolja opcija od Star Alliance.
Zasto je OW logicniji?
To sam više puta objasnio.
Iz vise razloga verujem da bi ulazak OU u ST bio upitno koristan za kompaniju ako se uopste desi. Temeljne promene u OU bi bile korisnije nego alijansa.
1. AFKLM sada tek ispipava trziste sa drugim kompanijama. Da bi preoteli SAS moralo je da se poklopi vise jedinstvenih faktora, to je stvarno bila once in a lifetime prilika. Ovo ce se tesko ponoviti sa drugim kompanijama.
2. Postoji mogucnost ponavljanja SAS scenarija ako OU udje u operativnu/pred bankrotnu krizu u bliskoj buducnosti, pa da AFKLM uleti, isplati deo dugova za vlasnistvo nad kompanijom i iskljuci je iz ST. Ali sumnjam da su velike sanse da se ovo desi.
3. OU bi se namucila da dobije puno koristi od ST. Kako ja razumem, glavna interkontinentalna trzista za Hrvatsku su pre svega SAD i Kanada, a na dalekom trecem mestu Daleki istok (Koreja/Japan). Ka zapadu, OU bi morala sigurno da radi feed za CDG i AMS isto kao sto i sad radi za MUC i FRA. ST bi defintivno bio bolji nego LHG po ovom pitanju, ali to idalje ne resava one glavne probleme OU kao kompanije – neodrzivi biznis model. Feeding sa npr. SKP i hipoteticki ubuduce SOF, SKG, TGD, BEG, TIA itd., nema potrebe da radi OU preko ZAG kad ce pre AFKLM otvoriti direktne linije iz svojih hubova. Naknadno, ulazak u ST bi drasticno povecao sanse uvodjenja celogodisnjeg ZAG-JFK sa DL, sto bi ponovo bio veliki benefit za putnike iz ZAG, ali ne toliko za samu OU, koja bi ponovo te letove samo feedovala i to sa ogranicenim brojem putnika.
4. Ka istoku je mnogo bolje stanje jer ovde zapravo vidim ogroman potencijal za OU. Ulazak u ST bi zagarantovao povrtak KE, koji bi sluzio kao gateway za Aziju iz Hrvatske i regiona. Kao sto sada po malo sluzi Hainan/JU iz BEG. Naravno KE je ozbiljna kompanija, i sigurno bi uz mali feed preko ZAG mogli da napune 5-7pw ka ICN. Jos ako OU otvori letove za destinacije u regionu, pa ih nadoveze sa KE za transfere ka Australiji…OU nece znati sta sa tolikim profitom da radi.
5. Zakljucno – ST nema puno koristi od OU, a ni OU od ST ako se OU ne uozbilji kao kompanija. Sa 12 aviona i ovo malo ruta sto su ostale OU ne moze cak ni neki ozbiljan feeding da uradi. Razlozi zasto je OU u ovom stanju su vec 1000 puta raspravljani pa se necu ponavljati. Kompanija nema strategiju, pa samim time ne moze ni da ima pravu strategiju za integraciju u ST. A naravni bez strategije nista nismo postigli. U trenutnom stanju, OU bi postala samo jos jedan TAROM. Putnici iz HR bi doduse imali ogromne benefite od ST.
Sve je izuzetno napisano. No direktne linije za SKP, TGD Air Francea? To se neće skoro desiti. AF ne leti čak ni BEG.
OU nema koristi od ničega ako se ne uozbilji. A neće.
sjajna analiza. zato je JU bolja za SkyTeam (ali i obrnuto), jer su neke boljke rijesene poput dnevnog JFK-a i vec jako razvijene mreze u regionu. Fakticki JU vec feeda ST u parizu s 2-3 leta dnevno. Naravno JU ima druge probleme – ko zna kakvo je pravo stanje u kompaniji s finansijske strane, vec lose stanje s radnicima bi moglo postati gore, flota koja je kao buvlja pijaca. OU bi imala koristi da bude i samostalna i alijansi kad bi bila pametna, tu se svi slazemo. velika je to steta za sve.
Hvala na pohvalama.
JU ne leti za Paris 3 leta dnevno.
u pravu ste – korekcija, ljetos je bio i treci let izmedju JU i AF (znam sto posto jer sam bio zaglavljen u parizu). AF bi vjerovatno sve letenje prepustila JU za CDG pa bi onda stvarno bila 2 do 3 leta.
Nije ovog ljeta bilo 3. leta. JU je letjela 2 leta, AF nije letio. To je 14 letova tjedno.
AF ne leti za Beograda jer ima JU da feeda linije iz Pariza. To nije slučaj u Podgorici i Skopju.
Ali i opet ne leti. Što je istinski čudno. Beograd je jedan od rijetkih gredova u Europi gdje Air France ne leti.
“kao i sa Deltom koja bi onda vrlo vjerojatno pokrenula letove za Zagreb i Dubrovnik.”
Da, kao što je Delta pokrenula letove za Bukurešt.
Jedino tržište u regiji koje ima potencijala za američke aviokompanije je Dubrovnik.
Zagreb nema bitno manje turista iz SAD spram Dubrovnika, ali zato ima preogromnu dijasporu u SAD, velik broj poslovnjaka ide u SAD, velik broj zagrebačkih turista, sportaša, kulturnjaka, znanastvenika, novinara, estrade… odlazi u SAD, te ima brdo političara koji idu u SAD radi najbliže suradnje sa SAD, NATO-a i UN-a.
Zagreb ima više potencijala za SAD letove od Dubrovnika.
“Zagreb ima više potencijala za SAD letove od Dubrovnika.”
A Dubrovnik ima letove za SAD, a Zagreb pak nema. Kako to objašnjavate?
Dobrim pregovaranjem i marketingom Dubrovnika, za rasliku od vrlo trome MZL Zagreb.
Ah, da se linije za Ameriku otvaraju temeljem marketinga…
A nego radi čega?
Tržište. Dubrovnik je jednostavno superiornije tržište.
MZL Zagreb je 2019. godine dovela brdo long-haul prevoznika, ali ne i americke kompanije. Ocigledno su tada znali da pregovaraju, pa eto nije bilo letova.
Zagreb 2019. nije doveo brdo kompanija.
OK, nego pre 2019. godine. Kako god, 2019. godine Zagreb je imao ogroman broj long-haul letova, ali nijedan iz SAD. Indikativno je da americke kompanije smatraju da potencijala nema.
Ma kajgot. Da zaista ima vise potencijala bilo bi i letova. Istina je da Dubrovnik jedini ima potencijal, zato i ima toliko letova za SAD.
E kad bi sve bilo tako jednostavno.
ja bas mislim da je DBV vise fenomenalan izuzetak nego pravilo.
ako se pojavi dobar feeder, onda sve ima smisla. ocigledno da delti nije DBV prioritetan jer su letjeli 2021, (a to je ustvari vise deltin problem zbog nedostatka aviona, pa otvaraju linije koje imaju visi prioritet). kad bi OU usla u ST, delta bi sigurno dosla u HR, i to bas u ZG.
Da
Znate da “ne smijemo talasati”. Mi smo tu da slušamo, a ne da odlučujemo što je nama dobro!
Bogami tako i meni izgleda.
Ako je za utehu i naše gazde imaju gazde i njih gaze poprilično čini mi se, a poslednjih par godina tako surovo i očigledno da je postalo neprijatno za gledati.
A sto bi uopste bila u bilo kojoj alijansi u kojoj se moze nadati samo inferiornom polozaju? Sta fali Air Serbiji i Luxairu??
Ne mora biti, nitko ne kaže da mora. Stvar procjene managementa.
ne mora biti inferiorna, zasto bi to bila. mogla bi se itekako okoristiti. trenutno SkyTeamu ocajno treba neko na jugoistoku i to je dobra prilika.
Upravo tako, to piše i u tekstu.
Management, što je to (odnosi se isključivo na slučaj uhljeba iz Croatia Airlinesa)