Ryanair je za vrijeme starog managementa letio 5 cjelogodišnjih linija iz Niša. No, od kada je Srbija preuzela aerodrom broj linija je stalno padao. Da bi na kraju pao na 2 sezonske i samo 2 cjelogodišnje linije. Manje linija ima i Wizz Air, jer je za bivšeg managementa imao 5 linija, a danas ih ima tek 3. To je gubitak od 3 linije ljeti i 5 linija zimi. Puno, jako puno za Niš.
No, onda je Niš izgubio sve letove Ryanaira. Ogroman gubitak za aerodrom. Ryanair je najveći europski prijevoznik, drugi najveći po broju putnika u svijetu. Ryanair je jedina kompanija u Europu gdje putnik doslovce pogleda kamo lete pa se onda odluče za short break slobodnog vikenda. Takvu reputaciju nema ni jedan drugi prijevoznik. Ovime je Niše enormno izgubio. Konačno sada Srbija više nema letova Ryanaira. Nije dobro!
I onda se Air Serbia u samo par dana odlučila pokrenuti Ryanairove linije za Beč i za Maltu. No, kompanija će imati daleko manje kapacitete. Prvo, Ryanair ima ogromna load faktor, u prosjeku 94% u svojoj mreži, što znači da su mu letovi iz Niša bili preko 90%. Air Serbia iz Niša leti za manje od 75% load faktora. Uz to Ryanair je letio 4 leta za Beč, Air Serbia će letjeti tek 2 leta, to je pola manje. Konačno Ryanair je ove letove letio sa velikim avionom Boeingom 737-800 sa 189 putnika, dok će Air Serbia za Beč letjeti sa malim ATR 72-600 (72 putnika), a za Maltu sa Airbusom A319 (144 putnika).
To pak znači da je Ryanair tjedno imao ponuđeno 2268 sjedala, dok će Air Serbia imati ponuđeno 864 sjedala. Ubacimo li logičan load faktor Ryanair je punio oko 2041 putnika tjedno, a Air Serbia će puniti oko 648 putnika tjedno. A to znači da će Niš godišnje izgubiti oko 72.436 putnika. Ogromna brojka, pa to je 18,4% putnika Niša. Kada tome dodamo još sezonske letove za Stockholm (2 leta tjedno) i Krf (2 leta tjedno), te 3. sezonski let za Maltu dolazimo do preko 100.000 putnika manje. Ogromno, preko 25% putnika Niša.
Kao što znamo Ryanair je imao vrlo niske cijene na ovim letovima, poglavito zimi. No, pogledajmo kakve cijene ima Air Serbia. Ubacili smo letove za 20 dana (nedjelja 15.11. i srijeda 18.11.). Beč košta 282,66 EUR, no samo tri dana kasnije (srijeda 18.11. i nedjelja 22.11.) let košta 114,95 EUR. Za mjesec dana (29.11.-2.12) cijena je samo 104,95 EUR. Cijena za Maltu je pak 93,46 EUR za 20 dana i tek 83,46 EUR za mjesec dana. To su opako niske cijene. Iskreno ne znam kako legacy carrier može preživjeti sa ovako niskim cijenama, poglavito što je u cijeni ručni kofer i ovi letovi nisu PSO, za razliku od ostalih linija iz Niša. Kako god Air Serbia je ovdje preuzela cijenu Ryanaira koji ipak ima potpuno drugačiju strukturu troškova, ali i daleko više dodatnih prihoda.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Ryanair
1. Za 15.11. je vec davno rasprodat direktan let. Postavili ste namerno let preko Beograda
2. Zvanicno saopstenje: Ryanair confirmed its Austrian winter 2026 flight schedule on Wednesday, withdrawing four aircraft from Vienna, cutting 12 routes and putting around 80 jobs at risk. The airline attributes the decision to Austria’s 12-euro air travel tax and rising charges from both Vienna Airport and air traffic control. Austrian air navigation charges have risen 60 percent since the pandemic, and Vienna Airport fees have gone up 30 percent, according to Ryanair. The ten routes being cut are Copenhagen, Marseille, Tel Aviv, Dubrovnik, Niš, Salerno, Seville, Warsaw, Lanzarote and Riga.
Ovde vidimo pravi razlog povlacenja cak 4 aviona iz Beca.
I? I dalje lete 64 linije. Među njima Pulu i Zadar. Što ne lete Niš i dalje?
A koliko su aviona ukinuli na Malti da su nju ukinuli?
15.11. već davno rasprodan derektan let? Nije.
Povlace se lagano kao Wizz. Pula i Zadar celogodisnje linije? Zaato ne leti dalje za Dubrovnik ako vec leti za Pulu i Zadar? U spisku otkazanih linija imati i Kopenhagen ili Tel Aviv ispada da je Nis mala riba. Pre bih se pitao kako to daleko veci i zvucniji aerodromi gube Rajana.
Nis je ekstremno low-yield trziste. Mentalitet ljudi da menja datume cim vidi da je karta skuplja od 20-30 evra je svakodnevnica.
Da. Let je vec vise od nedelju dana rasprodat. Zbog praznika. To vam je promaklo.
Zašto ne lete za Dubrovnik? Zato što je Austrian tu jak. Letjet će nešto drugo. A zašto lete Pulu i Zadar? Ne Pula i Zadar nisu cjelogodišnje linije. I? Niš više nisu nikakve linije.
Nije. Kada sam ja pisao cijene (jučer) karata je bilo.
Možda zračna luka sada nešto i zaradi na putnicima koji će ići drugim kompanijama
A kojim to drugim kompanijama? Koje su to druge kompanije krenule letjeti?
Za 100 000 putnika,ako ih je toliko,vjerovatno će se naći drugi prevoznik
Nitko ne može zamijeniti Ryanair. Znamo li kakav je management Niša neće oni naći ništa.
Sad će biti nov menadžment, a osnovaće i novu startup aviokompaniju, Air Student.
Novi management će biti. Ovo za Air Student ste me iskreno nasmijali.
Zaboravili ste napisati da ce Swiss leteti mnogo duze nego prosle godine. To ce takodje jednim delom nadoknaditi odlazak Ryanaira.
Naravno da neće. To je zanemariva količina putnika spram gubitka Ryanaira.
Hahahaha Ryanair nije bio jeftin na VIE-INI!! Redovno je karta bila preko €100 I to bez rucnog prtljaga
Ryanair je bio jeftin na ovoj liniji.
Od 2027 Zadar za Friedrichshafen leti Ryanair
Da
Plus ce se FR vratiti ultra tesko ili nikako..
A da.
Meni upste nije jasno sto AirSerbia ne bazira u Nisu dva Embraera i uposli ih maksimalno koliko moze..
Za što dva? Pa to je 50 letova tjedno. Gdje bi se letjelo 50 letova tjedno (nekih 22-23 linije)?
Zato što su im menadžment i vlasnik dali zadatak da ostvaruju profit kroz razvoj haba na BEG i oni to rade. Komercijalno da kompanija bazira 2 aviona u Nišu nema šanse. Ako će (nova) Vlada to da plati – OK, ali svakako je bolje liberalizovati INI i dovući LCC. JU nije LCC i ne može, bez silnih donacija, Nišu ponuditi LCC cene, a Niš u ovoj fazi može i treba da se razvija kao dominantno LCC aerodrom.
Upravo tako.
Da ne bi gubila kolosalan novac, perheaps?