autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Ryanair
Ryanair će u Zagrebu i Zadru imati ukupno 4 bazirana avione i 49 linija, te 114 tjednih letova. Uz to leti i u Pulu, Dubrovnik i Split.
Zagreb
Najveći europski LCC, Ryanair pokreće letove za Zagreb, te u njemu otvara bazu. Od Zračne luke Zagreb ovu informaciju dobili smo prije desetak dana, no obećali smo da je nećemo iznositi. Već 10 godina intenzivno pišem koliko je bitno za zagrebački turizam i gospodarstvo da se pokrenu LCC linije. Ispisao sam desetke članaka i stotine stranica na tu temu. Više sam bio dosadan i bogu i ljudima. I eto, konačno se i to ostvarilo.
Za Zagreb će letjeti Lauda Europe (Malta), a za sada otvara 12 linija, neke već od 2.6, no većina od početka IX. mjeseca. U Zagrebu Ryanair će imat bazirana čak 2 aviona, jednak broj aviona koliko i Wizz Air ima u Beogradu. Ukupno će kompanija, za sad, imati 36 tjednih letova. Većina linija konkuriraju Croatiji. Direktna konkurencija su London Stansted (svakodnevno od 1.9), Beuvais (Paris – 2 puta tjedno od 2.9.), Charleroi (Bruxelles – 2 puta tjedno od 2.6., od 3.9. 3 puta tjedno), Hahn (Frankfurt – 3 puta tjedno od 3.9.), Memmingen (Minhen – 2 puta tjedno od 3.9.), Rim Ciampino (Rim FCO – 3 puta tjedno od 3.9.), Bergamo (Milano – 4 puta tjedno od 3.7.), Sandefjord (Oslo – 2 tjedna leta od IX. mjeseca). Pišu se loša vremena za Croatiu, a evidentno Ryanair napada i na Croatiu kao eksponenta Lufthansa grupe, obzirom da mu je koncentracija djelovanja zadnjih 4 godine napad na Lufthansu. Nisu konkurencija Croatiji Dortmund (2 puta tjedno od 3.9), Baden Baden (3 puta tjedno od 2.9.), Podgorica (2 puta tjedno od 4.9) i Gothenburg (3 puta tjedno od 3.9). Iskreno, Podgorica je ovdje najveće iznenađenje. Ova linija svakako će ubiti planove Croatie da pokrene Podgoricu, a i prva je linija jednog LCC unutar regije. Ima ona i svog smisla, em ima putnika za nju, em govorimo o razdaljini od preko 700 km.
Nikako nije jasno zašto Ryanair nije otvorio Dublin, Manchester, Berlin, Prag i Sofiju. U provom slučaju radi ogromne hrvatske dijaspore, a u ostalim slučajevima govorimo o lukama koje nemaju prijevoznika, a i te kako su potrebne Zagrebu i imaju potencijala. Kako 2 bazirana aviona imaju mogućnost 50 tjednih letova, a kompanija za sada ima 36 letova izjavili su da će otvoriti još linija do IX. mjeseca, no da ih sada neće objavljivati. Kompanija planira u vrlo skoroj budućnosti u Zagrebu imati 40 linija i 2 milijuna putnika.
Ryanair za sada ne planira letove unutar Hrvatske, no to im je plan u doglednoj budućnosti. Kompanija na taj način sa kraćim letovima bolje utilizira korištenje aviona, pa to svakako želi napraviti. Prvi letovi mogu se očekivati za Dubrovnik.
Kompanija je investirala u Hrvatsku 200 milijuna USD, imat će 2 baze (Zagreb i Zadar), te operira sa još 3 aerodroma (Pula, Split i Dubrovnik). Kompanija će zaposliti 60 osoba u Zagrebu. 20 pilota i 40 kabinaca će biti iz Zagreba, ovdje će živjeti i raditi, a vjerojatno će se zapošljavati domaće posade.
Ryanair je predator, on ucjenjuje zračne luke, jedva da im daje disati. Zagreb ima tu prednost da ipak ima pedesetak linija legacy carriera, pa si, za razliku od manjih luka koje žive samo na LCC i pritom su na rubu bankrota, može priuštiti operatore na kojem nema prihoda, nego samo gubitke, ali koji mu povećava promet izvan vršnog opterećenja, dok radnici nemaju što raditi, te na čijih će par stotina tisuća putnika zaraditi ozbiljan novac na vanletačkim uslugama (parkiranje, ugostiteljstvo, trgovina…).
No, ono što je bitno Ryanair je najveći prijevoznik Europe i jedan od najvećih prijevoznika svijeta. A to je ogromna stvar za Zagreb jer kompanija ima bitno veće potencijale nego i jedna druga kompanija, pa čak i Wizz Air i easyJet. Ryanair će ovog ljeta dobiti 16 Boeinga 737MAX, no još uvijek ima viška kapaciteta u floti 737-800. Kompanija planira rabiti 80% kapaciteta. Znači ima dovoljno kapaciteta za širenje, pa i u Zagrebu. Iduće godine kompanija počinje intenzivno dobivati avione, skoro pa jedan tjedno. Ukupno Ryanair ima naručenih 221 novi avion, a očekuje se i velika narudžba Boeinga 737MAX10 u vrlo skoro vrijeme. Sve te avione kompanija danas bitno teže zapošljava nego prije par godina kada su aerodromi vapili za Ryanairovim avionima. Danas, dobar dio aerodroma ima po nekoliko baziranih Ryanairovih aviona, neki i preko 10 njih. A to je velika prilika Zagreba koji je LCC tabula rasa.
Ovako velik broj letova znači 600.000 novih putnika u Zagrebu. Jasno je da Ryanair neće na ovome stati. Logika kompanije je da u prvoj najavi najavi manji broj letova, a onda svakih par dana najavljuje još letova, kako bi dodatno „silovala javnost“ i dobila medijskog prostora. To je modus operandi Ryanaira svagdje u Europi. Stoga je za očekivati da ćemo za par dana najaviti još nekoliko linija koje će kompanija otvoriti iz Zagreba, a do ljeta ove godine.
Ovo je istinski ogromna vijest za MZL Zagreb. Zagreba je do sada bio na posljednjem mjestu po broju LCC linija, te letio tek 4 LCC linije tri prijevoznika u sezoni i 2 izvan sezone (4% prometa). Zračne luke ove veličine i važnosti (glavni aerodrom države) imaju oko 30-40% LCC linija, što znači da bi Zagreb morao imati najmanje 20 LCC linija, a to pak znači da mu u ovom momentu nedostaje barem 15 LCC linija.
Očito je program poticaja LCC koje je prije par tjedana donio Zagreb, urodio plodom. Bravo Zagreb. Konačno. Ryanari u okolini leti za Zadar, Pulu, Split, Banja Luku, Trst, Traviso, Budimpeštu i Beč. Što znači da je od Zagreba udaljen 2,5 do 4 sata vožnje automobilom.
I ovdje je važno za naglasiti da je management Zagreba konačno shvatio da će Covid-19 kriza trajati još bar 3-4 godine, tj. da će trebati toliko da se Zagreb vrati na brojke iz 2019. A onda treba još bar toliko da dostigne 5 milijuna putnika, nakon čega aerodrom mora pokrenuti projekt širenja terminala vrijedan 70 milijuna EUR, a što je koncesionar svim sredstvima izbjegavao napraviti. Naime, koncesionar ima obvezu da nakon 10 godina koncesije ovo širenje pokrene neovisno o broju putnika. Samim time sad mu je svejedno, prema projekcijama to će morati i ovako i onako napraviti u tom roku. Nije jasno zašto koncesionar nije sa vlasnikom (Republika Hrvatska) dogovorio da se stari terminal pretvori u LCC i charter terminal, te da se njegov kapacitet od 2,5 milijuna putnika izuzme iz brojke za proširenje. Ovako stari terminal i dalje rapidno propada. Sada radi Covida-19 nema perspektive da će se otvoriti. Stoga ostaju stari planovi da se on pretvori djelomično u uredski prostor, a djelomično u cargo skladište. Konačno, Zagrebu istinski treba veći, noviji i kvalitetniji cargo prostor.
Prema informacijama iz vrha MZL Zagreb, ista pregovara i sa drugim LCC, pa je za očekivati još dobrih vijesti u doglednoj budućnosti. Iskreno šteta je da Wizz Air nije došao u Zagreb. Za razliku od Ryanaira (koji leti na 200-350 km od Zagreba) Wizz Air ima baze i fokus aerodrome na 350-500 km od Zagreba (Tuzla, Split, Beograd, Budimpešta, Beč, Milano). Konačno Wizz Air ima dugoročno bolji model od Ryanaira (povezivanje svojih kompanija u Europi, SAD-u, Središnjoj i Latinskoj Americi, Bliskom Istoku, uskoro i u Australiji, što će se desiti 2025.). No, kako MZL Zagreb intenzivno pregovara i sa ostalim prijevoznicima, a vrlo intenzivno i sa Wizz Airom, postoji dosta velika šansa da i Wizz Air do ljeta dođe u Zagreb. A onda bi to značilo rat između dva najveća konkurenta, rat koji je donio toliko benefita u Bukureštu, Sofiji, Varšavi, Pragu, Beču…, a u regiji u Nišu i Podgorici.
Ovo je loša vijest u prvom redu za Banja Luku, jer je dosta logično da će se Ryanair sada više koncentrirati na Zagreb nego na minijaturnu Banja Luku. Od 6 linija koje Ryanair leti za Banja Luku, čak 4 će imati iz Zagreba (Bergamo, Charleroi, Gothenburg, Hahn, Memmingen), a samo dvije neće (Berlin i Beč). Vrlo loša vijest za Banja Luku. Ne samo da je Banja Luka ovime izgubila potencijale širenja, nego će i niz putnika između Zagreba i Banja Luke (Moslavina, Zapadna Slavonija, Sisak, Banija) koji su do sada koristili Banja Luku sada koristiti Zagreb jer im je to brže i praktičnije (nema prelaska granice). Zadar neće bitno ispaštati zbog zagrebačkih letova Ryanaira jer je on sezonska baza i tamo Ryanari leti leisure letove. Potpuno drugo tržište, drugačija koncepcija, frekvencije i način operiranja. No, da će i Zadar, Pula, nešto manje Split, Beč, Budimpešta, Trst i Treviso izgubiti nešto putnika koji će sada putovati preko Zagreba, sigurno da hoće.
Zadar
U Zadru kompanija također planira imati bazirana 2 aviona, te obnašati 37 linija, sa ukupno 78 tjednih letova od VII. mjeseca, duplo više nego u Zagrebu. Ovo je 17 novih linija. ZL Zadar smatra da će Ryanair ove godine imati 400.000 putnika iz Zadra. I u Zadru će kompanija imati 60 zaposlenih.
Kompanija će se truditi nešto od letova produžiti i na zimu, tj. da baza ne bude samo sezonska, no još je rano za reći hoće li se ili ne desiti letovi zimi.
Ryanair leti za Zadar od 2007. godine, u 2019. su imali više od 50% zadarskih putnika njih 470.000. Kompanija će povećati i broj letova za Split, Dubrovnik i Pulu.
Kompanija je najavila promotivna cijene karata od samo 151 kn, koje se mogu kupiti do 1.4. i mogu se iskoristiti do 22.3.2020.
Zanima me Vase misljenje za Hamburg. Ryanair leti iz Zadra za Hamburg. Koliko je realno da se isto dogodi iz Zagreba kad budu povecali broj destinacija? Drugo pitanje vezano za Dubrovnik. Vidimo Ryanair u Zagrebu i Zadru. Wizzair se lagano siri u Splitu. Ima li nade da ce se nesto dogoditi na jugu? Hvala
Hamburg bi imao svu logiku ovog svijeta. No, Ryanair na toj liniji ne može dobiti subvenciju jer ju je letio Eurowings, a subvencija je samo za nove linije. Pa ako nisu dogovorili nešto “ispod žita” sa MZL Zagreb, to se ove godine neće desiti.
Ryanair ima dvije linije za Dubrovnik sa 5 tjednih polazaka. To jest malo, no više je nego Split. Glavni igrač ove godine u Dubrovniku je easyJet koji ima 15 linija, Croatia Airlines sa 13 linija, Volotea sa 10 linija, TUI sa 9 linija, pa Jet2 sa 8 linija, LOT sa 6 linija (iako leisure linije još nisu potvrđene) i Smartwings sa 5 linija,
“Nakon Ryanaira, u Zagreb stiže i niskotarifni Wizz Air” – naslov u Večernjem. Informacije su od poznatog zrakoplovnog analitičara (A.Š.).
🙂
Pa MZL Zagreb intenzivno pregovara sa Wizz Airom, to je istina. No hoće li što od toga biti tek se treba vidjeti.
Dolazak Ryanaira u Zagreb znači pripremanje za pogreb naše domaće kompaanije. RIP CTN 😢
To se sigurno neće desiti idućih 5 godina. Croatia je dobila dovoljno novaca za iduće 3 godine, a nakon toga mogu još prodati preostale motore i avione, pa Croatia Tehniku. Dakle 5 godina su mirni.
Koliko novca je dobila Croatia od drzave kad joj je dovoljno za iduce 3 godine?
Da li se vec sad zna koliko je minus u 2020?
Pa nedavno sam objavio te brojke. Ne znam napamet, a i kasno je da to sad tražim, ali radi se o oko 130 milijuna EUR sve zajedno u 3 isplate.
LH Group је докапитализован мање од годину дана након што је добио државну помоћ. Ево јуче је изашло да Француска спрема нови пакет за АФ итд.
Ако првобитна помоћ није била довољна за све ове, зашто претпостављамо да ће оно шта је добила ОУ бити довољно? Па они су се надали да ће се ситуација нормализовати пре лета, тј на пролеће а то се није десило. Другим речима, мораће издвојити већи капитал него што је то било планирано.
Када их звекне Рајанер од јесени има да се пуше. Приходи има да им се истопе. Морају бити орао, а не нилски коњ ако желе преживети! Друго, замислите колега просечног Пургера који иде родици у посету тамо негде око Франкфурта. Зашто би он летео излизаним и сада већ маторим Q400 за 250 ојра када то може учинити са много удобнијим В737 за типа 80 ојра. Исто ће бити и са оне две линије што крећу раније. ОУ једноставно нема шта да понуди путнику. Чак и Miles and More не значи много од када су променили правила. Замислите платите 200 ојра за карту без куфера и они вам као дају 500 мајлса. Коме се то исплати?
Иначе, ето да су паметни па да ОУ уведе Сплит-Београд након јучерашње одлуке државе да отвори широм границе за Србе. Након те одлуке ЈУ разматра враћања летова за Пулу и Задар.
Видим да све већи број Хрвата долази да се вакцинише у Србију чак се и са ћирилицом сналазе. Не знам да ли сте упућени али пријава се чини преко државног портала е-Управа тако да нема папира или надркане бабе на шалтеру.
Фино је видети да Хрвати, по први пут након неколико векова, доносе самостално одлуке без туђег диктата. То се односи на то да отворе врата Србији иако се ЕУ држи другог става.
Ma, čujte Suada, Croatiji nikad nije dovoljno. Koliko god da joj se da ona će biti na rubu bankrota. Stoga uopće ne dvojim da će za godinu-dvije tražiti još. I da će dobiti!
Heheh, sjajan komentar gospodine Suada!
Da, iznenađenjima nikad kraja. Čak 4 kvalitetna i konstruktivna komentara. Bit će da je danas zato tako lijepo vrijeme vani.
Eto Suada, vidite da možete kad hoćete. Bravo. Ajmo sada tako dalje, konstruktivno i kvalietno u rasprave.
steta sto je na cirilici pa ga ne mozemo procitati
Da, nažalost. Ja stavljam to u google translator. Kad nisam pri kompjuteru onda ne mogu pročitati, pa čekam dok ne dođem do kompjutera.
I da, istinski mi je to tlaka. Koliko puta mi se nije dalo otvarati google transplator, pa copy-paste, pa stisni opciju “latinica” jer prijevod na hrvatski je istinska tragedija. Za jedan komentar izgubiš 2-3 minuta. I tak nekoliko puta na dan. Tlaka do boli.
Bojim se da velika većina ljudi na ovom portalu nema živaca za takvu torturu, a ne čita ćirilicu, pa preksače Suadine komentare. Ha…
Dakle pouka ovog teksta je da naucite cirilicu. Nije to tako tesko. Ima cak puno istih slova kao u latinici.
Em necete morati da otvarate translator em cete se kulturno obogatiti.
Win-Win 🙂
Učili smo mi ćirilicu prije 30tak i više godina. Samo što je nitko aktivno ne koristi jer zaista nema nikakve potrebe za time (nigdje se ne susrećem s ćirilicom). I onda čovjek zaboravi – potreban je veliki napor da bi se pročitala rečenica.
Tako da je puno lakše preskočiti takav tekst/komentar.
Паметан се стиди чега се глуп хвали. То се односи на све вас који се хвалите тиме што не знате ћирилицу. Заправо сваки пут када то напишете ви уздижете и хвалите незнање и необразованост. То више говори о вама него о мени. Пуса за мој фен клуб.
我們不知道西里爾字母
Ovde nema latinicnih slova.
شما یک افعی بی فرهنگ هستید
mislim da je većina putnika na ZAG-FRA konektiranih na iduće letove, dojam naravno, nemam brojke. P2P prosječan purger, Hrvat pa i Balkanac rekao bih više voli autom parsto km potegnut. Znam ih dosta iz Hamburga koji potegnu autom čak i dalje od Hrvatske. Isto dojam naravno. Tako da je moje mišljenje da OU ima šansu na ZAG-FRA
OU ce imati svoje putnike na tim linijama iz više razloga – konektirani putnici, star alliance putnici, poslovni putnici (a pogotovo ono što plaća država).
Naravno ne u smislu da ce biti profitabilni, i dalje ce samo stvarati gubitke i probleme.
Tako da se u principu nece nista bitno promjeniti za OU, oni nikad nisu ni zavisili od tržišta, niti im je prijevoz putnika i prihod neka bitna stavka u poslovanju.
Suada:
A znate Vi glagoljicu. Ne! Sramota. Baš ste neuki.
Kao što su krajnje neuki i sramotno nepismeni i Englezi, Škoti, Velšani, Njemci, Francuzi, Talijani, Španjolci, Portugalci, Irci, Švicarci, Belgijanci, Nizozemci, Danci, Norvežani, Finci, Švedi, Austrijanci, Česi, Mađari, Poljaci, Rumunji, Turci, Albanci i svi ostali koji ne čitaju ćirilicu. Stvarno su jadni!
Touchmeduza:
Sigurno da se velika većina od 35 tjednih letova između Frankfurta i Zagreb konektira na dalje letove. I da, mislim da Ryanair jedino na Hahnu neće ugroziti Croatijinu franfurtsku liniju.
Max:
Croatia tvrdi da joj je Frankfurt najisplativija linija i jedan od rijetkih koje su isplative i zimi. Naravno, to ne drži vodu, poglavito radi smješnih novaca koje im za letove daje Lufthasa, no eto, oni tako kažu.
I da, upravo tako. Croatia nikad nije zavisila od putnika, niti joj je prijevoz putnika i robe bitna stavka poslovanja. Glavna stavka poslovanja Croatie je žicanje novaca od države. U čemu su i te kako uspješni. Nažalost.
Али шта мислите, да ли би можда више људи летело да су јефтиније цене? Јуровингз није уопште јефтин.
Naravno da bi više ljudi letjelo da su jeftinije cijene? Čemu uopće takvo pitanje? No, jel to relano?
Što je Jurovingz? Eurowings? Ako ste na njega mislili, da on stvarno nije jeftin.
А чему уопће такав агресиван став. Млад сте човек, немојте се нервирати. Питам зато што има одређених тржишта где ниска цена није стимулација пошто народ вуче све и свашта са собом па радије иде бусом или колима.
No to je bilo tako prije, sada se ta vremena mijenjaju jer:
1. Ljudi više ne tegle toliko toga sa sobom (kupuju stvari lokalno)
2. Putuju više puta godišnje na relacijama nego prije
Ajmo ovako
Kao prvo , konacno se desilo ono sto smo cekali da se u nekom od glavnih gradova SFRJ pojavi sa ozbiljnim brojem linija neki LCC. Otvorili 12 najavili 40, to je stvarno mnogo. Beograd i dalje ostaje po tom pitanju smesan jer jos nema LCC sa 40 linija. Posle ove krize jasno je da ce koncesionari sve dogovore koje su imali sa vladama o popustanju zbog Air Serbie a i ovi u Zagrebu oko OU, pustiti niz vodu i gledati profit i sto veci broj aviona.
Ako u Sofiji , Bukurestu ili Beču ratuju Wizz i Ryan
Zasto se to isto ne bi desilo u Zg ili Bg ????
Pred nama je period ogromnog dodavanja gasa onih kompanija koje imaju resurse i mnogo ce linija biti otvoreno i bice ogroman udar na nacionalne kompanije i druge prevoznike.
Moje pitanje je …… Kolike su sanse da se Ryan pojavi u Bg u velikom formatu tj sa 30-40 linija ????
Mislite li da je to moguce i logicno u buducnosti ako znamo da su u nekoliko navrata pre Covida vodili pregovore sa vladom ?
Slažem se ako Ryanair i Wizz ratuju u 20+ baza, pa i Bukureštu i Sofiji, zašto ne bi bilo tako i u Zagrebu ili Beogradu?
Naravno da je moguće da se Ryanair pojavi u Beogradu. Sve je to stvar sposobnosti Vincia. No, kako je Ryanair drugi najveći Vinciov partner čudim se da se to već nije desilo.
Марко душо, стабилизуј се мало. У Београду Визер мора да плаћа шта и други плаћају, дакле нема повлашћеног статуса те се њихова експанзија мора одвијати у складу са тржишним реалностима. Из Београда Визер планира да лети ка 17 дестинација што је сасвим ок. Нико није повлашћен па ни ЈУ која је пре короне држала око 45% тржишта.
Једини начин да Рајанер не дође у Београд је да се Визер врати својој раније најављеној експанзији. Као што ЈУ не жели да Рајанер дође исто тако и Визер жели то избећи. Да аеродром не би преговарао са њима, и JU и W6 морају одрадити свој део. Е зато је Визер јуче најавио две нове линије ка Грчкој. На крају крајева, у Београду од доласка Рајанера први би Визер страдао јер они возе исте путнике, иста им је циљна група. Не би ме чудило да у неком тренутку Лауда уведе летове из Беча за Београд. Ипак је то поприлично велико тржиште (око 210.000 годишње) а карте су сурово скупе.
Што се Загреба тиче, пре Рајанера удео нискобуџетних компанија је чинио 4%. То је смешно. Колико је износила та цифра у Београду? Дакле не гризи руку која те храни.
За крај, Визер је остао у Београду након што су им повећали услуге- и то знатно повећали. Сачекајмо видети шта ће урадити када им Загреб то исто учини и да ли ће и даље остати привржени том тржишту.
Da, potpuno ste u pravu. Potpisujem. Samo dvije napomene:
Wizz Air ima popuste u Beogradu. Air Serbia neusporedivo veće i nesrazmjerne broju putnika.
Ne dvojim ja da će MZL Zagreb iznači načina da zadrži Ryanair i da im ponudi dodatne popuste na neki načlin, nakon što ovi isteknu.
Са трећим А320 Визер би скоро испунио услове за попусте које добија ЈУ. Са планирана три А321 то би се сигурно десило. Дакле попусти које даје београдски аеродром нису недостижна реалност. Они су и те како реални за оне који се посвете београдском аеродрому и српском тржишту. Ванси је озбиљна фирма, нису дилетанти. Чим су толико платили за београдски аеродром то онда мора значити да виде огромни потенцијал, финансијски пре свега.
Иако имају шему за подстицај саобраћаја, БЕГ је бележио јако лепе профите. То на пример није био случај у БУД која је бележила велике губитке све до пре коју годину. Ту Загреб мора бити опрезан. Свако ко је у приватном бизнису зна да је много лакше смањити цену него је поново повећати.
Већ када причамо о LCC саобраћају, сутра је велики дан за београдски аеродром пошто Изиџет поново успоставља линији Берлин-Београд. Ер Србија већ лети на овој релацији тако да ће имати конкуренцију. Берлин се придружује Базелу и Женеви те је Изиџет обновио свој саобраћај који је имао пре короне.
Иначе, сутра се и Лот враћа. 43 поласка ће бити сутра са БЕГ-а, прошлог пета било их је 38!
Polasci iz BEG-a sutra
easyJet: 3
Wizz Air: 3
Ne ne bi. Wizz Air da ima tri A321 u Beogradu ne bi bio ni blizu uvjetima koje ima Air Serbia.
Da, petkom i nedjeljom Beograd ima mnogo letova. Nažalost, utorkom i srijedom broj je istinski simboličan i mjesecima ispod Zagreba i Prištine.
Ево прилике да Рајанер уведе летове из Хрватске ка Београду! Хрватска у борби за српске туристе. Грчка отворила врата за Србе у два дана касније Визер објавио Београд Хераклион и Санторини.
https://www.b92.net/putovanja/vesti.php?yyyy=2021&mm=03&dd=31&nav_id=1835598
Imate članak o tome napisan prije 2 dana.
Hrvatska-Beograd sa Ryanairom je enormno mala šansa u idućih 3-5 godina.
Зашто? Задар и Пула су лети распродати и то су све локалци. На тим летовима нема уопште трансфера. На Сплиту где је летео распродати А320, 50% су били локалци. Па ако комбинују Сплит и Задар може се напунити В737 два пута недељно.
Летове из Дубровника за Београд могу продавати као Тиват Север.
Ja čak i ne dvojim da bi bilo ove godine putnik za dva leta tjedno sa ATR72 prema Puli i Zadru. Kao što mislim da bi Split trebao imati više od 3 i Dubrovnik više od 2 leta. No, eto, nemaju… Air Serbia je svakako pokazala da zna posao i da vrlo logično rezoniraju. Pa onda i ne treba dvojiti u njihove odluke.
Колико ја знам Пула се сигурно враћа током лета, Задар још није сигурно. Пула ће се сигурно радовати.
Bilo bi logično da Air Serbia pokrene Pulu. No, ako leti za Split samo 3 tjedna leta, a za Dubrovnik 2 to nije realno. Ako će pokrenuti Pulu, radi ovih novih mjera, onda će vrlo realno i povećati broj letova za Split i Dubrovnik.
Mislim da se Zadar neće pokretati sve dok Spllit ne bude imao bar 5 tjednih letova, ako ne i 7.
Tek sam jučer saznao za ovaj portal. Još mi je bilo čudno kako to da već nekoliko mjeseci nisam naišao na Vaše tekstove na T6. Otvaranje vlastitog portala, koji će u fokusu imati civilno zrakoplovstvo, svakako je logičan slijed. Cijeli jučerašnji dan čitao sam tekstove koje sam propustio. Sretno! 🙂
Pa bome ste se imali što načitati. 1185 članaka i analiza je prilična svota za pročitati.
Dobro došli na zamaaero Markec.
Ja sam primjetio prije par mjeseci da nema članaka i naivno pitao (dva puta!) T6 preko twittera kad će izaći članak. Nisu se udostojili ništa odgovoriti. Baš su mi bili bezveze zbog toga. Onda sam guglao ime pa otkrio ovaj portal.
Tango Six je tu ispao krajnje nekoraktan. Dogovor je bio da ćemo se nakon 4,5 godina mog besplatnog pisanja i tisuća kartica teksta raziči na prijateljski način i to:
– da će se paralelno 4 tjedna objavljivati analiza i na zamaaero i na Tango 6
– da će Tango 6 imati link na zamaaero
– da ćemo raditi zajedničke projekte i promocije
I onda se Petar u zadnji čas, doslovce 2 dana prije predomislio, zabranio komentare na zadnjem članku, izbrisao moju pozdravnu poruku i izbrisao me kao da me na Tango Six nije ni bilo. I još je drsko napisao “Ma tko si ti da se mjeriš sa Tango Six, mi smo ogromni i ne trebaš nam, niti želimo ikakvu suradnju sa tobom”. I to je nekoliko puta ponovio krajnje podcjenjivački i bezobrazno.
Užasno sam bio povrijeđen radi toga i to stvarno nije bilo u redu. Nezahvalno, bezobrazno i krajnje nepotrebno. Nakon 4,5 godine, pisanja tekstova i sa Sjevernog Pola, Kine, Meksika… svaki tjedan da nikada nisam zakasnio ni minute, više tisuća kartica teksta. Krajnje bezobrazno!
I ja sam poslao poruku T6 preko facebooka gdje pitam kada cete se ponovo pojaviti na T6, ali nisam dobio nikakav odgovo sto prije nije bio slucaj.
Ne mogu shvatiti takvo ponasanje tim vise sto su vasa dva portala koncepcijski potpuno razliciti.
Upravo tako. To sam i ja napisao Petru. No, eto, on je bio krajnje tvrdoglav, prepotentan i drzak. I izgubi je mojih stitinjak tisuća čitatelja mjesečno,
Kako god, Tomo, drago mi je da ste došli. Dobro nam došli i uživajte u zamaaero!
Hvala na dobrodošlici !
Hvala Vama što ste ovdje.
Alene,
Odlična vest za ZAG, ovo će dati aerodromu ogroman boost u broju putnika, koji ZAG nasušno treba.
Što se tiče odabira linija, on je prilično očekivan. Deo gastarbajterskih linija, deo leisure, uz TGD koji pomalo štrči i biće interesantno videti ima li ova linija budućnost.
Nedostaje linija za Španiju i Portugal, slično kao BEG, očigledno ako nema dijaspore nema dovoljno leisure potražnje. Za razliku od npr. Rumunije i Bugarske, koje imaju gomilu linija za Italiju i Španiju, iako su siromašnije od Hrvatske.
Upada u oko kontradiktornost u vezi sa BNX 🙂
Naime, pre jedno mesec dana smo imali diskusiju oko ZAG putnika koje prema navodima autora nisu masovno išli preko BNX, nego je većim delom profitirao ZAD.
Sad odjednom, ove nove linije iz ZAG neće imati efekta na ZAD nego su volšebno vrlo loša vest za BNX 🙂
Takođe, argumentacija je tada išla u smeru kako su, iako sezonske, linije iz ZAD većim delom godine, a sad su opet sezonske.
Da, slažem se Ivane, da će ovo biti ogromno povećanje putnika.
Mislim da linije nemaju prvenstveni cilje profit kompanije i pokrivanje većine putnika. Jer da je to cilj onda bi Ryanair prvestveno otvorio Dublin, Manchester, Berlin, Genevu, Prag, Sofiju nonstop Rim, tj. linija gdje je jaka dijaspora i gdje nema konkurencije (osim Dublina). Ovdje je prvenstveni cilj udarac na Lufthansinu ispostavu Croatiu.
Rumunji Vam masovno rade u Španjolskoj, pa otuda i toliko velik broj linija prema tamo.
Ne, ne… krivo ste me shvatili. Ovo je loša vijest za Banja Luku iz dva razloga:
1. Sada Ryanair više neće razvijati Banja Luku kao prije, nego će se više koncentrirati na Zagreb
2. Putnici između Zagreba i Banja Luke (Banovina, Moslavina, Zapadna Slavonija), a koji su koristili Banja Luku (što sam višekratno napisao) sada je sigurno više neće koristiti. Tih putnika nema strava puno, ali ih ima.
3. Obzirom na daleko veći odabir linija, sigurno je da će nešto putnika iz Banja Luke ponovo u većem broju koristiti Zagreb.
Opet naglašavam to nije velik broj, ali tih putnika će svakako biti. I morat znati da 30.000 putnika za Zagreb koliko se možda odlilo na Banja Luku ne znači ništa (to je tek 0,9% putnika), ali Banja Luci ista brojka znači abnormalno putno (njoj je to 20% putnika).
Nisam ja napisao da Zadar neće izgubiti zagrebačke putnike, naravno da hoće, nego da se to neće reflektirati po Zadar, jer tamo su to ipak leisure linije koje će akumulirati nove putnike i zagrebačka baza se neće osijetiti na Zadar. Konačno evidentno je da će u Zadru kompanija imati duplo više letova i više putnika.
Moze objasnjenje kako je to Ryan investirao 200 milijuna u Hr?
“20 pilota i 40 kabinaca ce biti iz Zg, a vjerojatno ce zaposljavati domace posade…”
Sto ste s time htjeli reci?
Hvala
Ma to je njihova informacija. Oni Vam cijenu koštanja aviona koji baziraju u zračnoj luci računaju kao investiciju. Pa dva aviona koštaju 200 milja i evo ti ga na. To radi i Wizz Air.
Rekao sam upravo ovo što sam i napisao. Za operacije dva aviona oni trebaju 20 pilota i 40 kabinaca. I planiraju ih zaposliti među domaćom rajom. Ako neće uspjeti, a ne dvojim da hoće, onda će “uvezene” posade živjeti u Zagrebu.
To onda nije investiranje i mislim da ne treba to dalje prenositi na taj nacin i potpomagati njihov PR i iskrivljavanje stvarnosti.
Krivo sam vas shvatio jel ste rekli da ce 20 ljudi biti iz Zagreba. Ta konstatacija znaci da su ljudi Zagrepcani.
Mislim da nismo daleko od toga da i Wizz Air otvori bazu u ZAG.
U Lauda Europe ogroman je broj bivših adrijaša (preko 20) , koji bi dušu dali za Zadar a kamo li za Zagreb, šta se za Austrijance i Njemce ipak ne može reči. Tako, da če se barem piloti vrlo brzo nači…:)
Ma slažem se ja da je to nategnuto, no ipak kompanija je morala utuči novac da kupi avione koji će ovdje biti bazirani. Pretpostavimo da baza ostane ovdje 5-7 godina (a ne vidim razloga zašto ne bi ostala i duže), to znači da će Ryanair stvarno potrošiti taj novac za ZAG (nakon toga prodaje avion i kupuje novi, tj. ponovo investira).
I ja mislim da nismo daleko od toga da Wizz otvori bazu u Zagrebu. A ako se otvore dvije baze dva prijevoznika onda će Zagreb skočiti u nebesa, jer se ta dva prijevoznika konstantno tuku, tj. otvaraju nove linije i baziraju nove avione u želji da napakoste onom drugom.
Slažem se da će lako i brzo naći pilote. Kako bivše Adrijine pilote, tako i bivše hrvartske pilote raznih kompanija koje su ih otpustile (Emirates, Etihad, Kinezi, Vjetnamci…). Ja znam bar 20 pilota iz Zagreba koji su sada bez posla i jedva čekaju priliku da se ponovo zaposle, a voljni su letjeti za budšta samo da ne izgube licence i da zarade neku lovu, jer su otpremnine nakon godinu dana blago potrošene.
Ako 2 od tih 20 bude u bazi Zagreb u Ryanairu, bila bi senzacija.
Kako to mislite ako 2 od tih 20 bude u bazi Zagreb? Mislite za Ryanair treba manje od 20 pilota, ili da će ih većina doći iz inozemstva?
Trenutni zaposlenici Ryana ce biti premješteni di već trebaju. Prema sustavu kako funkcionira to kod njih u firmi. Teško da će novi pilot u firmi, pod uvjetom da ga uopće i zaposle, moći birati di bi išao.
Ovo je točno. Svatko tko misli drugacije ne poznaje nacin funkcioniranja Ryanaira.
OK, onda će zaposliti nešto od postojeći pilota i kabinaca. Kako god i oni će živjeti u Zagrebu, a uz to će i svakih tjedan-dva putovati kući.
No, ove godine Ryanair će koristiti 80% svojih kapaciteta. Nema tu previše slobodnih pilota i kabinaca. Iduće će koristiti 100%. Tada će morati zapošljavati nove ljude. A ovi naši ovdje su:
1. Jeftini
2. Motivirani jer su kod kuće
3. Više su na dispoziciji ako su odavde
… i svakako je logično da će zapošljavati domaću raju, posebno pilote.
Postovani Alene. Hvala vam na jos jednoj uzbudljivoj analizi. Uzivam u vasim tekstovima. Da li ce uskoro biti neka analiza o buducnosti EK u ZAG i da li ce FR nekako uticati na njihovo poslovanje?
Hvala puno na ovako jakim pohvalama. Iskreno mi laskate.
Ryanair ni na koji način neće utjecati na poslovanje Emiratesa. A mini-analiza o Emiratesu Vam ide već sutra. Napisana je već tjedan dana i čeka red. Sad uletio i Ryanair preko reda. Velika analiza nema smisla sve dok se neće znati hoće li Emirates ponovo doći u Zagreb ili ne.
RIP OU.
Kakve cene ima i treba
Pa nije RIP, ali ako nešto ne naprave ODMAH i OZBILJNO biti će RIP za 5 godina.
A sta mogu uciniti sad? Ali realno, ne teorijski
U nakom od odgovora sam napisao što mogu učiniti odmah.
– maknuti se sa linija gdje nemaju šanse, npr. Oslo.
– povećati broj letova na linijama gdje imaju šanse (npr. 35 letove tjedno za Frankuftu sigurno da će biti konkurentno 2 tjedna leta Ryanaira)
– uvesti linije koje su niša i koje Ryanair ne vidi, poput Sofije, Tirane, Prištine, Manchestera, Caira, Geneve…
– povećati broj feeding letova radi konekcija
No, to je Croatia, nema tu kruha! Neće se to desiti.
Sve ok…ali zasto nema linija Dublin Zg?? Nisu se dogovorili sa Osijekom, sad ovo …ko tu koga karinda u vugla? Pozdrav iz Dublina!
Da i meni nije jasno zašto nema Dublin-Zagreb, i Berlin, i Manchester, i Prag…
Osijekom????
https://www.glas-slavonije.hr/415366/1/Ryanair-se-sljedeceg-ljeta-vraca-u-Osijek
Da, to je bilo 2019. Osobno sam sudjelovao u pripremi tih pregovora ZL Osijek i Ryanaira, čak sam im otvorio i neke kontakte u Ryanairu. No, nije to bilo pretjerano realno. Ima tu jako puno repova od prošle uprave. Jako puno! I velik novac koji je ZL Osijek dužna Ryanairu. A voljna ga je platiti sad. No, Ryanair nije pretjerano zainteresiran.
Zanimaju me više stvari’
Koliki popust su dobili?
Koliko će dugo trajati?
Šta poslije, kad popusti prođu?
Kako će reagovati ostale kompanije koje godinama posluju i nemaju popust?
Šta će biti sa OU? Da li će moći istrpjeti pritisak ili će se sve više smanjivati?
Da li je moguće da je uslov bio da se ne otvaraju linije koje bi škodile OU, ili barem da se pomjere na neko vrijeme?
Po meni ovo će najviše uticati na OU i ovo je već kraj njihovog kraja. Zagreb će povući neke dodatne putnike, ali ne ni izbliza nešto epohalno nego će više biti otimanje drugim kompanijama ili aerodromima u bližoj okolini.
O popustima smo pisali prije par tjedana. Dobili su (oni i svi ostali) 80% popusta.
Popusti traju 5 godina.
Kad prođu popusti kreće prepucavanje Ryanaira i MZL Zagreb. Ako Ryanair neće biti zadovoljan, otići će.
Sve kompanije koje uvode nove linije mogu dobiti popust. Ovo je uobičajena praksa i u drugim zračnim lukama planete.
Croatia neće moći izdržati pritisak. Ako se nešto korijenito ne promjeni u kompaniji ona neće izdržati idućih 5 godina.
Ryanair vam na tako nešto nikada ne bi pristao. Preveliki su i premoćni da pristanu na tako što.
А шта може ОУ урадити сада у корони и са ограниченим капиталом? Нажалост плашим се да неће ништа бити од њих, сада је готово. Имали су шансу и то је то. Уз све то, морали би се борити са њима током зиме тј од септембра када потражња полако попушта.
Za sada OU nije u opasnosti jel su dobili kamaru para od države. Ali za 3 do 5 godina…
Hoce li morati vratiti 33 mil EUR?
Svakako ne. Zašto bi. Sve će to uči u novi val restrukturacije…
Zar to nije bio zajam koji i po pravilima EC mora da se vrati?
Naravno da se mora vratiti. Ali Hrvatska može dokapitalizirati kompaniju i ponovo je staviti u restrukturaciju 2012. I onda dati kompaniji npr. 200 miljuna EUR, od kojih ona vrlo lako vrati tih 33 miljuna nazad državi, zar ne?
Ajme sad više neće postojati argument da Zagreb nema LCC, a Beolgrad ima, sad ih imaju skoro pa jednako. Panika
Ајме чекамо да Рајанер доведе други авион па да се уједначи.
Beograd ima Wizzair, easyJet, Norwegian , Pegasus, Vueling…
Daleko je Beograd ispred vas po tom pitanju.
I od danas SkyUP!
Leti Vueling i za Zagreb, kao i Eurowing. Eto Beograd ima 2 više. Ima Zagreb manje, ali ne više baš toliko manje uz ovaj Ryan
Zeznuo si se. Ima i Beograd EW
Da, ali tek od 2.5. i to dva puta nedeljno, dok će za Zagreb tada već imati 11 nedeljnih letova ja mislim. Ali hajmo ne meriti čiji je veći što bi se reklo, samo sam prokomentarisao da je razlika bitno umanjena i da taj argument Zagreb nema LCC više ne pije baš toliko vodu
Ja sam samo napisao da ce i BEG dobiti EW. Ni manje ni vise i to pored svih ostalih LCC-a koji vec lete ili koji ce se vratiti nakon pandemije.
Suada,
Ryanair dolazi sa 2 aviona u Zagreb. Isto koliko ima i Wizz u Beogradu.
Zagreb ima Eurowings, Vueling, flydubai, a u idućim danima ćemo saznati i još komapnija koje će doći u Zagreb. Stay tuned.
Anonymous:
Beograd ima jednu liniju Eurowingsa sa tek 3 polaska, Zagreb ima 3 linije sa 10 polazaka.
BEG nema FlyDubai?
Tko kaže da nema? Naravno da ima.
Београд има и Nordwind а видећемо да ли ће се Red Wings вратити.
I ZAG će imati Nordwind
BEG ima Arkiju.
Ovo prepucavanje postaje smešno. Kao deca u vrtiću:
,,Moja tata ima …”
,,A moj ima više…”
Ajme majko, dokle ćemo se prepucavati ko šta ima, a ko šta nema… Niko ništa od toga nije osporio
Ono sto znamo, Beograd ce opet imati milion+ putnika vise od ZAG. ZAG dobija Rajaner, a fasisticka EU nece ove godine u potpunosti uspeti da zabrani srpskim putnicima dolazak, pa ce na carterima biti vise putnika no sto ce Rajan imati iz ZAG.
A tko ce “fasistickoj” EU da zabrani zabranu ulaska građana zemalja odlakle ne žele dolaske? Imperator Vučić?
Ne razumem bas? Kakve veze ima Vucic sa fasizmom u EU? (Ako ista znaci, apsolutno nikad nisam glasao za njega, u kojoj god partiji da je bio) Pricam o carterima za Grcku – juce je ministar turizma u Bg potpisao sa svojom koleginicom sporazum o priznavanju svih vakcina iz Srb + PCR test + antitela ako je korona prelezana. Carteri za Grcku, Tursku, Egipat, Tunis. Bice i te kako putnika.
Ima to na novostima iz regije
Nordwind (1 let tjedno), Arkiu (leisure prijevoznika), o majko mila.
Gledajte, situacija je ovakve, Beograd je bio jako daleko po broju LCC. Više nije. Ima tek par LCC letova više od Zagreba. Zagreb će samo sa Ryanairom akumulirati 600.000 putnika, u doglednoj budućnosti i puno više. A drugi uskoro dolaze.
Aleksandar:
Fašistička EU? Majko mila!!!
Apsolutno, moj Alene. Samo modernizovan, digitalizovan, kao i sve uostalom. To sto nije onaj iz tridesetih i cetrdesetih, ne znaci da nije fasizam.
Alene, daj ne pricaj tragicno smesne stvari. Nordwind ima samo jedan let zato sto Rusija ne dozvoljava vise. Ne pravi se lud posebno jer dobro znas kakva je situacija. Setimo se samo Red Wings-a koji je povecao Beograd na 4 nedeljna. Da moze Nordwind bi povecao letove.
Arkia leisure? Svasta. Bas pricas smesne stvari opet. Ovo su osnovne stvari koje bi znao. Arkia nije leisure airline. Ajme idi procitaj njihov opis na sajtu pa dodji ovde pisati.
Kako moze ZAG imati skoro isto kao Beograd? Opet pricas smesne stvari i blamiras se. Kao prvo, Norwegian ima vise letova, Red Wings ima vise letova, Pegasus, easyJet, koliko letova ima FZ za BEG a koliko za ZAG?
Mislim da je jako tragicno da pokusavas porediti Beograd i Zagreb kada je BEG duplo veci od ZAG-a. Ta razlika se nece promeniti.
Pricas celi dan kako dolaze neke nove kompanije. Pa eto dosao vam je Nordwind pa je brze bolje pomerio letove zbog tragicno, cak katastrofalne potraznje iz Zagreba. Jedno je uvesti letove a drugo je odrzati ih. Neko ko se bavi ovim poslom to zna ma koliko njegogi djepovi bili duboki… ili plitki.
Aleksandar:
Vaš komentat je apsolutni i krajnji nonsens. Rekao bi i puno teže riječi, ali mi odgoj i pozicija ne dozvoljavaju.
EU ne da nema ni tragova fašizma, nego upravo suprotno. Ono ne da ste fulali, nego ste “omašili ceo fudbal”. Veze to nema sa realnosti što ste napisali. To je istinski totalni nonsens. I bitno više od toga.
Najezda LCC:
Da, zar je netko rekao da je drugi razlog? Rusija ne dozvoljava, i? Da dozvoljava u prvom redu bi Aeroflot povećao broj letova na bar 2 dnevno, tu ima jako malo mjesta za Nordwind. Konačno Nordwind nije LCC, pa uopće ne razumijem zašto ga itko ovdje i navodi.
Arkia je klasična leisure kompanija koja ima 99% svojih linija prema turističkim središtima i prvenstveno prevozi turiste. Svakako nije LCC.
Red Wings ne leti u Beogradu. Konačno on ni u ludilu nije LCC. Zašto ga onda spominjete? Nisam rekao da Zagreb i Beograd imaju isti broj letova, nego da se Zagreb približio Beogradu. Beograd ima nešto više, no sada je ta razlika bitno, ali bitno manja.
Flydubai će u petom mjesecu imati 7 letova za Beograd i 4 za Zagreb.
Eurowings ima bitno više letova za Zagreb nego za Beograd (3 spram 10 letova u korist Zagreba). No, ovih ostalih par ima letove za Beograd, a nema za Zagreb. So what’s your point?
Molim Vas da zadržimo nivo komunikacije i da mi se ne obračate sa “ti”. Vi i ja se ne znamo, i osnove kulturnog ophođenja je da si persiramo. Nemam baš nikakvu nakanu sa Vama biti na ti. Ukoliko Vam to ne odgovara molim Vas da više ne pišete na ovom portalu.
Ne mozes traziti od drugih da budu kulturni kada ti privi nisi cim neko napise nesto sto ti se ne svidja.
Nordwind je LCC, to se vidi po njihovim uslugama koje naplacuju, kofer, sediste, advanced boarding itd. Ista prica i sa WZ.
Sto se Arkije tice, eto drago mi je da im je Beograd u tih 1% jer oni ovde lete vec sigurno jedno 6-7 godina i to i zimi a i leti. Oni nisu od juce, oni su prva izraelska avio-kompanija koja je uspostavila saobracaj sa Beogradom. Cak i pre najezde turista.
Mozda je razlika bitno ali bitno manja kao sto ste rekli ali je ona i dalje ogromna. Na kraju krajeva broj putnika ce biti najbolji indikator. Tu sve vase analize i tvrdnje padaju u vodu. Zaneli ste se i kada je dosao EK pa ste sada pali na nekoliko letova sa FZ. Budite mudriji sada zato sto ste naucili do sada da internet pamti. 😉
p.s. a posebno morati biti oprezni jer je Wizz ostao u Beogradu i nakon isteka popusta (jos pre nekoliko godina) i nakon isteka popusta oni su dovezli drugi A320 a i treci ce posle korone. Moram videti sta ce FR uraditi kada prodju popusti u ZAG-u.
Za kraj, molim vas, ja se najiskrenije nadam da ne mislite da ce ZAG ikada doci blizu BEGu po broju putnika. To su osnove logickog razmisljanja.
Ovo će biti Vaš zadnji komentar na ovom portalu ako se nastavite obračati sa “ti”.
Nordwind nije LCC. Uslugu plaćanja kofera, sjedala i ostalo naplaćuje i Air Serbia pa nije LCC.
Beograd ne ulazi u 1% neleisure tržišta nego je leisure tržište jer na istom Arkia prijevozi isključivo izraelske turiste koji organizirano borave u Beogradu u hotelima.
Slažem se da će broj putnika biti najbolji indikator.
Logično je da je Emirates otkazao letove prema Zagrebu tijekom Covida-19. Broju dalekoistočnih i australijskih turista u Zagrebu pao je za 97%. Svi su oni letjeli sa Emiratesom.
Da, mislim da će se Zagreb sa LCC približiti broju putnika Beograda. Neće mu puhati za vratom ali će se razlika smanjiti.
Alene, dobronamjerno vas molim, zbog vas i zbog vaših čitatelja, da pažljivije pročitate komentare, makar u slučaju kad prijetite banom. Čovjeka ste zamolili da vam se obraća sa vi i on vam se u sljedećem komentaru obratio sa vi. Ovo na početku kad kaže “ne možeš tražiti…” nije obraćanje vama nego objašnjavanje općeg principa u kojem se koristi drugo lice jednine, alternativno bi bilo “ne može se…”. Nemam vas namjeru učiti jeziku, samo vas molim da malo pažljivije pročitate. Primijetio sam iz odgovora na moja dva pitanja da uopće niste shvatili/pročitali što sam vas pitao i nije mi to uopće bio problem ponoviti, sve pet, naprotiv razumijem vas jer odgovarate na apsolutno svaki komentar i jasno mi je da morate ponekad samo preletiti. Ponovio sam pitanje, vi odgovorili. Ali prijetite banom komentatoru koji je udovoljio vašoj molbi – stvarate nepotrebno naelektriziranu atmosferu na sajtu. Druga stvar je ako vam je to cilj (u što sumnjam) ili ako vas pogađa kritika koja je iznijeta (a što kažete sami da nije slučaj već obraćanje sa ti).
Da, treba pažljivije čitati. On je kasnije krenuo sa Vi, ali je prva rečenica: “Ne mozes traziti od drugih da budu kulturni kada ti privi nisi cim neko napise nesto sto ti se ne svidja.” Dakle na ti (“ne možeš” i još uz to nepotrebno bezobrazna.
Touchmeduza, mislim da malo pretjerujte sa reakcijama na moje općenite reakcije. Podjetio bih Vas da sam ja amin na ovom portalu i da sam ja njegov vlasnik, te postavljam pravila igre. Ne zato što sam preptentni seronja, nego jer nastojim ostaviti nivo komunikacije. A evidentno imam svo strpljenje ovog sijeta i jako, ali jako se susprežem da ne koristim neke izraze koje bih inače koristio. Stoga Vas molim da ne reagirate toliko na moje principe nego da ih poštujete, Iskreno hvala.
Ja na Vaše pitanje jesam odgovorio, no Vi ste smatrali da odgovor nije dovoljan, pa sam ga proširio.
Nije uopće sporno da ste vi bog i batina ovog portala. Sporno je što skačete na zadnje noge na najmanju sitnicu. Ja kao čitatelj ovog portala želim čitati konstruktivne rasprave između vas i komentatora kao i drugih komentatora, ponekad i sam sudjelovat. Zato sam vam skrenuo pažnju i skrećem još jednom, isključivo iz dobrih namjera, da vam se komentator nije obratio osobno prvom rečenicom i da je udovoljio vašoj molbi, mislio sam da vam je u brzini promaklo, jer bi mi bilo žao da nekog banate zbog inače konstruktivnog komentara (ok, ima kritike unutra, ali prema vašim riječima suprotna mišljenja su poželjna dok je rasprava civilizirana). Na pr. ako vam ja u razgovoru s vama persiram, i u jednom trenutku kažem “ne možeš biti i pošten i j..n” onda vam nisam odjednom prestao persirat i nisam vam se obratio sa ti. Štoviše nisam vam se ni obratio. Nadam se da sad razumijete. Što vas isti komentator …. u mozak za ustašku emigraciju na drugom postu i vi na to nasjedate (ili ne nasjedate, da se razumijemo!) je druga tema, hoću reć možda taj komentator i nije tako ili uopće konstruktivan (ustvari ne … on vas nego peca pa ko se upeca) ali nije gornji komentar zbog kojeg je zaslužio ban – prema vašim vlastitim riječima i pravilima, ne prema mom mišljenju.
Ako vam se čini da sam prekritičan prema vama i da previše reagiram, vi ste kreator i glavni autor ovog portala i njegovih pravila i kritiku ima smisla uputiti vama a ne se raspravljati recimo sa suadom iz Tutina koja/i očito trola (iako bilo je i konstruktivnih komentara u zadnje vrijeme, htio sam čak reagirati da je očito gotova pandemija ako Alen i Suada konstruktivno razgovaraju:). Ako baš oćete znat, pun mi je kufer kojekakvih komentara i komentator/ica koji vas napadaju ad hominem, prozivaju za plesnu grupu, mjere kolko volite BEG ili ZAG, ali u načelu ne raspravljam s drugim komentatorima u temema izvan zrakoplovstva, neću sigurno ulazit u rasprave o tome s Ljubom ili Suadom niti ih opominjati. Prvo to je vaš posao jer ste ovdje i admin/moderator, drugo, vas braniti ne treba, dobro to činite i sami. Ja vam dajem neku vrstu korisničkog feedbacka kao vjerni čitatelj svih članaka i komentara još od početka na T6 portalu. Pa vi radite s tim šta oćete. Ne želim mijenjat pravila portala a osobno mislim da ih poštujem.
Nisam vas ni u jednom trenutku pitao da li će EW operirati HAM ovo ljeto a vi ste mi odgovorili na to nepostavljeno pitanje. Na postavljeno pitanje u vezi HAM mi niste nikada odgovorili ali nisam inzistirao zato što mislim da znam odgovor s prilično velikom za mene dovoljnom vjerojatnošću. Ne inzistiram ni sada, nije mi previše bitno. Za drugo pitanje se mogu složiti da sam ga i nedovoljno precizno postavio pa sam ga ponovio preciznije, sve pet.
Evo malo poduži komentar jer čekam konekciju za ZAG u AMS pa imam vremena. HAM-AMS E190 popunjenost cca. 80% možda i više, čak 90%, ali odoka. Pozdrav iz gate busa (jer ima to neko ime bdv? ili moram reć iz onog autobusa što vozi od gejta do aviona?)
Vjerujte mi da niste u pravu. Nemate pojma koliko se suzdržavam, koliko strljenja imam. Vjerujte mi da se radi o mom primebusinessu ne bih imao ni 10% toliko strpljenja. Užasno je frustrirajuće što se dešava, kao čitaoci reagiraju, što pišu i na koji način. Poglavito ustaše-četnici i neracionalni napadi bez ikakvog smisla.
Da suptotna mišljenja su više nego potrebna, ona su temelj civilizirane rasprave, debate. Naglašavam CIVILIZIRANE. 10% čitatelja nema ni minimum civiliziranosti u raspravi. Nažalost oni su i vrlo bučni, poput Suade ili Ljube.
Što se tiče “nasjedanja” i tu se jako trudim. Koji puta to izmakne kontroli. Vjerujte mi užasno je teško naći mjeru, vidjeti gdje stati, gdje zabraniti, što izbrisati. A kad krenete u raspravu ona se vrlo lako otme kontroli.
Ne razumijem pitanje vezano u Hamburg, i iskreno nisam shvatio da me nešto o tome pitate (mislio sam da se radi o Ryanairu kao alternativi na toj liniji). Ta linija je u najavi, ali ju Eurowings nema u prodaji. Hoće li je staviti u idućih mjesec-dva ostaje za vidjeti. Ili ju ove godine neće operirati. Bojim se da je ovo drugo, kada anliziramo kako se Eurowings ponaša sa drugim linijama, te da forsira Cologne, a potom Stuttgart i Dusseldorf.
Bus gate je OK. Svi to koriste. Javite koliki je bio LF na AMS-ZAG. Baš me interesira. Ste na KLM ili Croatiji?
Hvala Vam što ste vjeran čitatelj zamaaero.
evo direktno iz aviona još na zemlji, odoka 65-70%
gledajte, stvarno nije mi bitno za HAM, pitao sam da li ispada iz poticaja pošto je ga je operirao EW unatrag zadnje dvije godine koliko znam iako uvijek vrlo kretkotrajno sezonski. Ali šta, lijen sam sam potražiti pa onda ne želim ni inzistirat da mi vi odgovarate. A lijen sam jer mi nije toliko bitno
65-70% je presuper za ovo vrijeme pandemije. To je debelo iznad brakevena. KLM ili Croatia?
Ne razumijem o kakvim poticajima za Hamburg govorite?
Mislim da je pitanje da li Ryanair može dobiti popust u Zagrebu ako otvori liniju Zagreb-Hamburg s obzirom na to da je Eurowings liniju operirao unazad zadnje dvije godine, čak i ako je bilo samo par rotacija godišnje.
Za Amsterdam je touchmeduza, sudeći po vremenu komentara, bio u KLMu. Netko je danas na Ex-Yu napisao da je Croatia imala 55 putnika na svom jutarnjem letu za Amsterdam (na A319)
Da, to nije nova linija i svakako ne bi mogao dobiti popust. Jednako tako je nategnuta i linija London Stansted obzirom na letove Britisha i Croatie za Heathrow.
No, dobro, nisam baš siguran da treba vjerovati informacijama anonimaca na ExYu. Vole oni provaliti bez ikakve osnove, kao dokaz nekim svojim tezama.
Jakove, Alene, da na te poticaje sam mislio, hvala. HAM-ZAG-HAM često letim pa sam se nadao da će ju FR uvest ali to je bilo više wishful thinking s moje strane, svjestan sam da je bilo izuzetno malo šanse za tako nešto. Čak mi se čini da je FR smanjio HAM u zadnje vrijeme, ako se dobro sjećam ukinuo bazu i smanjio broj letova tako da ću još malo pričekat na tako nešto. U ovisnosti o tome kad će bit polasci i dolasci te o cijeni karte, eventualno će mi Dortmund pasat (330 km) no o tom po tom
Tako je, KLM, Embraer 190, isti avion i na HAM-AMS. Oba LF su procjene od oka doduše.
Inače u par godina života u Hamburgu nisam nikad još letio HAM-ZAG s Croatiom koliko se sjećam, samo Austrian, LOT, KLM i Eurowings. Lufthansom samo jednom preko MUC ali taj put sam iskoristio nagradne milje za let i koliko se sjećam na sva četiri lega je bio LH avion. U Croatiinom “metalu” doduše jednom na legu ZAG-AMS ali code share, let mi je prodao KLM. Eto samo kao info, nisam ni sam siguran da li to nešto govori… Recimo da LH ima brze konekcije ali i redovito skuplju cijenu karte itd…
Hvala za info za KLM. Tko bi rekao da imaju toliku popunjenost, a dva leta dnevno. Huge!
Tužna istina za Croatiu. Čak i gdje imaju code-share ne leti se sa njihovim metalom. A da ne lete za Hamburg je već tragedija, a posebno da nemaju kvalitetan code-share koji bi bio motivirajuć za putnike da lete na njihovom metalu bar jedan leg.
kad već imam vremena pa da i sam sebi odgovorim(:
prvi datumi za DTM-ZAG su 3. i 6.9., povratno 80 €, rezervar goriva cca. 70 € a OS leti tipično HAM-ZAG za 170 € dakle nema računice za jednu osobu (znao sam recimo potegnut autom do Berlina zbog jeftinijeg leta, ali na bazi dvije osobe s uštedom od 200 € plus)
Da, takva opcija nema računice. Za pišljivih 20 EUR putnik sigurno neće potegnuti 200-300 km.
I to je ono što je još uvijek prednost legacy hubova, ali po uvjetom da imaju relativno niske cijene. Jer da je taj let Austriana uobičajnih 300-tinjak EUR, bogami bi se za 150 EUR isplatilo, posebno ako su 3-4 putnika zajedno.
20 € ako imam frenda u Dortmundu s parkirnim mjestom blizu aerodroma a inače ni toliko, čak u minusu. Vlak je isto skup pa otpada. Flixbus je nepouzdan i imam loša iskustva s njim pa ga više ne koristim. A i da je 50 € ušteda bila bi mi gnjavaža toliko vozit ali to je već stvar osobnih preferencija. Međutim ono što je zanimljivo da Austrian s cijenama i konekcijama konkurira Eurowingsu (barem na toj ruti HAM-ZAG) i češće ga koristim nego EW, nekad ima i pomalo nerealno vrijeme leta od 3-3.5 h što znači vrlo stresno predsjedanje u VIE, znači li to da je unutar LH grupe Austrian zadužen za niske cijene? LH karta je uvijek prema tristo € kad god sam gledao
Ma OK, ali parkirat se morate i u Hamburgu ili bar platiti kartu za vlak.
Točno ni za 50 EUR se to ne isplati. Iskreno, ja ni za 100 EUR to ne bih napravio. Za 150 bi već razmislio, za 200 bih napravio.
Moja iskustva nisu baš da je Austrian jeftina kompanija. Sa njima letim malo ili nikako. Uvijek su skuplji nego Lufthansa, Brussels, pa čak i Swiss. Mislim da im je Hamburg, iz nego razloga vrlo bitan. Čak su i prve ove letove sa testiranjima za Covid-19 radili samo i isključivo prema Hamburgu.
Da li je prolongiranje dolaska Iberie ogroman udarac za Zagreb?
Sigurno da je.
Katastrofalan je udarac posebno jer su nudili najbrze veze sa hrvatsku dijasporu u Argentini. Fin neki narod iako dedinu uniformu ne smeju izvaditi iz podruma.
Dedinu uniformu iz podruma? Vama se jako pogoršalo ili?
Sto bi mi se pogorsalo? Svi znamo otkud toliki Hrvati u Argetnini. Sigurno nisu naslednici trgovaca iz 19. veka koji su prodavali Podravku po Buenos Airesu.
Prvi val iseljenika u Argentinu desio se od 1865. do 1910. Najveći dio emigranata u Argentini su iz 1910-1920. Treći val je bio od 1920-1940. i on je bio nešto manji. Ogromna manjina su Ustaša koji su prebjegli u Argentinu nakon rata.
Uostalom i to vrijeme je bilo prije 76 godina. Moj tata se rodio nakon II. svjetskog rata i umro je u starosti. Ne mogu vjerovati zašto netko spominje period koji se desio prije dvije generacije ljudi. I kakve to ima veze sa člankom i zrakoplovstvom?
Vise je iseljenika bilo posle II sv. rata nego li u periodu 1920-1940.
Nije valjda da se “ustase” u Hrvatskoj pise velikim slovom? Zaista se iskreno nadam da nije tako…
Ne nije istina, vaša pretpostavka je pogrešna. Službeni podaci govore da je ogromna većina iseljenika u Argentinu bila do 1920. Tek par tisuća ljudi se iselilo nakon 2.svjetskog rata. To što su oni bili bučni, pa su djelovali da ih ima puno, to je druga stvar.
Ne, ustaše se pišu sa malo “u”. Lapsus, sorry.
No, kao što rekoh zašto spominjemo vrijeme od prije tričetvrt stoljeća, koje su živjeli ljudi koji su bili živi prije dvije generacije. Ja sam već jako star (51 godinu) a rođen sam 24 godine nakon rata. Ne razumijem potrebu da pišemo o toj tako dalekoj povijesti i potrebu ljudi sa ovog prostora da još uvijek na dnevnoj bazi koriste ustače, četnike i partizane. Danas je 2021. vremena su se korijenito promijenila, ljudi gledaju potpuno nove stvari. Koji vrag Vama treba vračanje 76 godina nazad?
Ja sam se samo nadovezao na ono o cemu ste Vi vec razgovarali sa “Najezdom” i naveo cinjenice.
Ponovo se dogadja ono sto Vam je vec neki diskutant skrenuo paznju a to je da preletite samo komentare. Ako procitate pazljivo moj komentar videcete da sam rekao u periodu 1920-1940 a Vi odgovarate “do 1920”. Da, tad ih je bilo vise ali posle II sv.rata ih je takodje bilo vise nego li izmedju 2 rata.
I slazem se da ovoj temi vise nije mesto na ovom portalu.
Većina južno-američke hrvatske dijaspore je podrijetlom iz Dalmacije jer su za vrijeme ekonomske krize u kasnom 19.st. rezultirane bolešču vinove loze Dalmatinci iselili po svijetu. U obalnoj Dalmaciji praktički da nemate obitelji bez nekog tko se iselio u Južnu Ameriku, Australiju ili SAD za to vrijeme.
Ne, nije bilo više iseljenika ni nakon II. svjetskog rata nego od 1920. do 1940. Potpuno neistina. Kao što rekoh, ustaša je bilo tek par tisuća. Sve ostalo je pobijeno na Bleiburgu i nisu se uspjeli izvuči. Izvukla se samo neklicina najbogatijih i najutjecajnihij, među njima i Pavelić, ali nakon više godina skrivanja po Europi.
Posle drugog svetskog rata ih je bilo 20.000.
Podaci iz hrvatskih izvora
Kakve veze ima ovo sa temom o Ryanu i njegovu dolsku u ZAG? Zar neki od vas zaista nemate ništa pametnije raditi nego bez obzira na temu pisati ovakve gluposti!!! Akteri su već odavno mrtvi, i njihova djeca su već najvećim dijelom umrla. Da li su sada unuci krivi za ono kaj su njihovi djedovi napravili??? Osim toga neka onaj koji sjedi u stakleniku se ne nabacuje kamenjem!!! A kaj se “dedine uniforme” tiče: ja do sada nikoga u Hrvatskoj nisam vidio u “dedinoj uniformi”, ali zato mnoge “dedine uniforme” upotpunjene sa bradama kod vas…
“A kaj se “dedine uniforme” tiče: ja do sada nikoga u Hrvatskoj nisam vidio u “dedinoj uniformi” – mozda niste dobro gledali
“…ali zato mnoge “dedine uniforme” upotpunjene sa bradama kod vas…”
Kakve veze ima ovo sa temom o Ryanu i njegovu dolsku u ZAG?
Anonymous 12:00:
OK, 20.000 je točna brojka. To je zanemarivo spram 250.000 iseljenika hrvatkog porijekla u Argentini. Niti 10%.
Alen:
Uprvo tako. Ne mogu vjerovati da ljude danas, 76 godina kasnije tako što interesira. Ne mogu vjerovati!
Anonymous:
Bogami ja Vam se kunem da u Hrvatskoj aposultno nitko ne nosi djedine uniforme! Ali nitko!!!! Tu i tamo koji šmrkavac obuće ustašku kapu, ali to je stvarno ekstremni izuzetak 2-3 puta godišnje na nekoj utakmici ili koncertu. I to je to! Desnica u Hrvatskoj već 4 izbora nije prošla izborni prag. Ekstremna desnica nikada nije bila ni blizu izbornog praga u povijesti Hrvatske.
Zato orgijaju u Blajburgu…
Ni na Blajburgu jer im Austrijanci ne daju. Pogledajte samo rezultate hr izbora i koliko posto dobiva ekstremna desnica, nema ih ni u promilima.
Ako Vas zanima realno stanje manje čitajte srpske tabloide sponzorirane od Miloševićevog ministra informisanja.
Upravo tako. Bleiburg već godinama nije ono što je bio, Austrijanci su to zabranili.
Desnica ne dobiva ni promile na izborima, ekstremna desnica politički više ni ne postoji, te ne izlaze na izbore. Mislim da to najbolje govori o stanju u Hrvatskoj.
I zašto mi i dalje o tome pišemo na temi o Ryanairu u Zagrebu. Jel Vam lakše što se desio zagrebački Ryanair tako što pišete o glupostima od prije 76+ godina?
Citam ja i vase i nase novine. Srecom znam i cirilicu i latinicu pa mi ne smeta postojanje dva pisma. I mogu vam reci da je istina negde izmedju, lazu i jedni i drugi.
Nekad su im susedni narodi problemi pa ih nazivaju sakom jada a nekad svom narodu objasnjavaju da zapravo ne zivi u drzavi vec u zooloskom vrtu gde je neko soko, neko nilski konj dok su uglavnom svi ostali ovce.
U Srbiji mi se ne svidja postojanje rezimskih i opozicionih novina jer svi uglavnom vuku na svoju stranu cesto ignorisuci istinu jer im ne ide na ruku u odredjenom slucaju, no cini se da kod vas postoji predrasuda generalno o stepenu informisanosti u Srbiji. Svako ko hoce objektivno da se inofrmise moze to i da uradi. Nisam siguran da je isto i u Hrvatskoj.
Takodje citam i komentare online izdanja i hrvatskih i srpskih novina i mogu vam reci da su na srpskim stranicama daleko normalniji i civilizovaniji komentari citalaca. Mozda kod vas nema kontrole komentarisanja pa svaka isfrustrirana budala sa FB nalogom moze da napise sta mu je volja i onda se to tako objavljuje, ali deluje vrlo vrlo nesrecno.
Austrijanci tek od skora zabranjuju ustaske orgije, jer su videli ljudi do kog je do stadijuma odvratnosti doslo, ali su godinama tamo odrzavani fasisticki pirovi sa sve pratecom koreografijom. I to nije prestalo pre 10 ili 20 godina pa da covek pomisli kako je hrvatsko drustvo sa tom posasti raskrstilo vec smo te scene gledali jos pre 2-3 godine.
Niste sigurni da je isto u Hrvatskoj? Ovdje nema opozicijski i pozicijskih novina, ovdje ni jedna jedina novina, TV kuća ili radio nisu pod utjecajem ili kontrolom države ili institucija. Toliko različito zar ne?
Komentari ispod teksta stvarno jesu bolesni. Najčešće ozbiljno bolesni.
Čujte dajte malo pijateta spram destaka tisuća ljudi pobijenih na Bleiburgu. Nisu tamo svi bili ustaše, niti su svi okrvarili ruke. Brat moje bake je vozio mlijeko ustaškim generalima sa sela (iz Zeline), to mu je bio posao, kao što su i pekari pekli kruh tijekom rata, mesari trančirali meso, piljarice prodavale na placu. Nikada nije imao pušku, ni zaduženu, a kamoli da ju je primo u ruke. I partizani su ga zaklali 9.5.1945. u Dubokom dolu.
Stoga molim Vas nemojte o ustaškim “orgijama” na Bleiburgu, jer Bleiburg je istinska ljudska tragedija, daleko veća od ustaša.
Hrvatska je odavno raskrstila sa ustašama od prije 76 godina. Zato i je primljena u EU. Par nedoraslih balavaca koji misle da su pametni pa dignu ruku su ipak ogroman izuzetak. Ima toga i u Njemačkoj, Francuskoj, Engleskoj. Ali oni ne da su manjina, nego potpuno minorna skupina koja se ne broji ni u promilima.
I opet postavljam pitanje, zašto mi o tome ovdje pišemo. Sad ćemo stati, a svaki komentar na ovu temu ja ću obrisati ubuduće.
Zasto u svom postu postavljate pitanja a kad dobijete odgovor na ista njih brisete?
Deluje malo…najblaze receno…cudno.
Zato što sam rekao da je ovo posljednji komentar na ovaj offtopic. I da ih više neću dozvoljavati. I neću.
Tema je Ryanair u Zagrebu. Budite više nego slobodni o tome raspravljati. O ustašama sigurno tu raspravljati nećemo.
Onda nemojte pitati
I nisam. Da i jesam potpuno nebitno. Ovo je bio zadnji komentar. The end!
bitno je da je napisano da jednak broj aviona ima Wizz u Beogradu. a posle se ne poredi čiji je veći
Smije li se Beograd još uopće i spomenuti ???
Па не баш.
Što je problem u toj konstataciji? To je istina i činjenica. A obzirom na najave od 40 linija vrlo skoro evidento je da će Zagreb vrlo brzo narasti na 2 milijuna LCC putnika godišnje.
problem u toj konstataciji je što Vi prvi pišete da ne treba da se ponašamo k’o deca i da merimo čiji je duži, a Vi to prvi radite
Pa čime pobogu? U činjenici da sam izjavio da je Ryanair bazirao dva aviona, ekvivalent beogradskom broju Wizz Airovim aviona. To je bitno iz dva razloga:
1. To znači da će Zagreb imati skoro isto LCC putnika kao i Beograd, a to je huge!
2. Ryanair je to napravio odjednom, Wizz Air kroz više od 10 godina. Ryanair se planira rapidno širiti i dalje u Zagrebu.
3. To je 600.000 novih putnika, što je ogromna brojka. Ako se Ryanair nastavi širiti kako su obečali (2 milijuna putnika u kratko vrijeme), te ako se dovedu i drugi LCC, što je najavljeno, Zagreb bi se mogao ozbiljno približiti Beogradu po broju putnika.
Sve to su vrlo važni argumenti. Ne razumijem kako Vi vidite nešto drugo.
U redu je, oseca se euforija, radost i sve je to lepo. Samo polako. Pitanje koliko ce stvarno linija na kraju otvoriti Ryan a koliko prolongirati do beskonacnosti. Da ne ispadne kao dosadanja praksa LCC da najave brdo novih linija, sakupe pare i odjednom prolongiranja ili odustajanja. Ipak najavljuje veliki broj linija tek od septembra a znamo kakav period ide nakon tog meseca.
1. Trenutno uopste nije bitno da li ce broj LCC putnika biti isti ili veci nego u Beogradu. Neka prodje godina-dve pa onda kad imate neku statistiku tek tada pisite o tome i dajte izjave o tome a da budu stvarno relevantne.
2. Vi odlicno znate razvoj Wizz-a u Beogradu kako je tekao. Ako nista vise, Wizz ima domacu legacy kompaniju u Beogradu sa kojom mora da se bori a koja je daleko jaca od legacy iz Zagreba sa kojom ĆE se Rayan boriti (ako uopste dodje do toga).
3. I to trece Vam je AKO, MOGAO… buduce (neizvesno) vreme.
Живи били па видели, септембар је далеко а корона не планира још да оде. Мислим да се не треба разбацивати са изјавама, ваљда сте нешто научили од Емирата.
A319:
LCC, posebno Ryanair ne prave veliku razliku između zime i ljeta. Oni drže skoro isti broj frekvencija zimi. Osim iz turističkih destinacija, što Zagreb svakako nije.
Moguće je da Ryanair na koncu odustane od nekih linija, sklono mu je to. I slažem se, to tek treba vidjeti. No za sada izgleda odlično. Posebno što će najaviti još linija i frekvencija. Dva aviona svakako nisu malo, zar ne?
1. Naravno. U pravu ste. Zar netko to spori?
2. I to je neosporno.
3. OK, Ryanair je malo drugačija kompanija. Oni kada zagrizu ne puštaju. Pogledajte Sofiju, Bukurešt… sigurno neće ići na manje idućih godina, nego na bitno više, zar ne?
Ne radi se o njihovom konceptu zadrzavanja celosezonskih linija vec o tome da otvaraju linije septembra a pitanje kakva ce biti jesen biti zbog korone. Ipak su njihovi avioni veliki i treba se to napuniti. Samo da ne bude kao Wizz sto poceo praktikovati. Najavi linije, sakupi novac i na kraju otkaze a ljudima daje neke vaucere.
Da, jeste to dobro, 2 aviona uopste nije malo. Bice super za turizam grada i okoline narocito narocito za vikend ture.
Kako to sada je Ryan drugacija kompanija? Mozda u negativnom kontekstu. Koliko puta sam vase kolumne procitao gde ste pisali koliko je to losa aviokompanija i za aerodrome i uposljenike i da njima kad se nesto ne svidja samo se pokupe i odu (naravno pre toga maksimalno ucenjuju). Odlicno znate sta su napravili Hahnu. A nije samo tu.
Bas se tu ne slazem sa vama da je sa tom kompanijom osiguran rast. Odlicno znate da sa njima ne znate sta ce biti narednog meseca a jos manje za godinu-dve. A i generalno kakva im je poslovna politka.
Da, pitanja je kakva će jesen biti radi Covida-19. Tu se apsolutno slažemo.
Neosporno su oni predator, i neosporno će se Zagreb sa njima opako namučiti. I da, oni ucjenjuju aerodrome time što se pokupe i odu. No, ako će Zagreb plesati onako kako Ryanair žei onda će ekstremno brzo širiti linije, daleko brže nego Wizz Air. Sve ovisi o Zagrebu i njegovom odnosu prema Ryanairu.
Gosp. Scuric,da li biste bili ljubazni da nam otkrijete tajnu koliko RYR dobija subvencije da leti iz BNX?I do kada ce ZAG davati ovakav vid subvencije i da li imaju udjela u dodatnim subvencijama npr.(turisticka organizacija i Grad Zagreb)?
Na žalost obečao sam da taj podatak neću iznositi. A ja kad nešto obečam onda je to zakon. Tako nisam ni iznosio da će Ryanair bazirati avione u Zagrebu.
Koliko ja znam Ryanair dobiva 80% popusta. Pokušat ću saznat dobiva li još što.
Ryanair uglavnom leti putnike plićeg džepa, komfor je nikakav, a neki su njihovi aerodromi po 2-3h vožnje busom do grada, a i koštaju još bar €30-40, stoga nije sve bajno. Rupa u Croatia Airlinesu će se produbljavati s nižim cijenama sve dok ne postane tako velika da se u njoj utope. Ne vidim razlog zašto bi Aegean kupio OU i za 1kn, pa oni mogu doći u ZG i otvoriti koju god požele liniju po Europi, a to ne čine jer su pametni i vide da je tržište vrlo ograničeno i ekstremno sezonalno, pa i zašto trošiti novac da se hrvaju s Ryanairom, a pobjednik se zna unaprijed. Bilo je lijepo dok je trajalo draga moja Croatia, ne moramo svi u Irsku, evo došli Irci nama po doručak …
Iako nisu idealni Ryanair je najveca europska kompanija. Ovim danas ce sahraniti OU jer ih napadaju na glavnim trzistima.
Sumnnjam da će sahraniti OU – ne može OU napraviti tolike gubitke koliko joj je država spremna dati para.
Jako ste u krivu, To vam više nije tako. Oni imaju preko 15% poslovnjaka na svojim letovima. Danas ljudi jednostavno kažu “za sat i pola leta neću davati 250 EUR, rađe ću 200 EUR po osobi (800 za obitelj) potrošiti na destinaciji”. Konačno, koja je danas razlika između Ryanaira i Lufthanse u usluzi i plaćanjima?
A zašto kompanija kupuju druge kompanije, a ne otvaraju svoje. Zašto je Lufhansa kupila bankrotirale Austrian, Air Dolomite, Swiss, Eurowings i Brussels? Zašto je IAG upravo kupio Air Europu i Aer Lingus? Smartwings ČSA, Aegean Olympic… Uhodano,tržište, rejtin, image, slotovi, prava, zaposlenici, posebno piloti i tehnika, sustav, AOC…
Nije istina da Aegean to ne čini. Otvorili su kompaniju na Cipru, te prije godinu dana kupili udio u kompaniji Animawings u Rumunjskoj. I prije su prilično kupovali, nekih 10 kompanija među kojima i Olympic.
Aegenovo tržište u Grčkoj je jednako sezonalo, disperzirano, država je u bankrotu, imaju Ryanair. Oni se i te kako dobro bore sa time, dakle ovo im ne bi bilo ništa novo.
Hrvatska je također destinacija uglavnom za putnike plićeg džepa. Znam da se mi volimo zanositi da imamo ne znam kakvu ponudu, ali to su sve rijetki izuzeci (ili dođu svojim brodom koji ovdje ne potroši ništa)
Prosječan gost dolazi u apartman autom iz neke bliže zemlje. Možda na jedrilicu ili u hotel, ali sve bi to spadalo pod taj kolokvijalni plitki džep.
Za privući goste dubokog džepa potrebna su ogromna ulaganja (Alen je nedavno pisao šta bi se moglo sa Zatonom), ali mi investitore tjeramo štapom.
Tako da su nam ovi šta dolaze Ryanairom čak i veći potrošači od prosjeka.
@Max
Ako si bio u Pragu, onda si mogao vidjeti putnike koji dolaze Easyjetom i Ryanairom. Neke Engleze sam osobno upoznao kroz jasno priču u pubu i to su većinom construction workeri/laboureri (prema njihovim riječima, ni na koji način ne insinuiram da je to ponižavajuće ili bilo što negativno) ili pak mladi (studenti, srednjoškolci) koji nisu gosti dubokog džepa niti traže luksuzne restorane, dućane ili hotele. Na njima Prag lijepo zarađuje i svi sretni. Čak mislim da su gosti iz Engleske najbrojniji upravo u Pragu.
Ne vidim uopće problem u tome, dapače, dolazak LCC je sigurno ogromna šansa za Zagreb.
Max, na žalost to je istina što ste napisali.
JSn:
Stvarno nije istina da Ryanairom dolaze samo ljudi plitkog đepa. Ovo ne samo da Vam mogu potvrditi osobnim iskustvom, nego i statistikom Ryanaira. To jednostavno više nije istina. Tako je možda bilo prije 15-20 godina, danas više ne.
nadao sam se HAM ali sam znao da je mala ili nikakva šansa, ne znam da li i on ispada iz poticaja pošto ga je EW operirao ljeti jedan mjesec jednom tjedno?!
još jučer sam bio uvjeren da će otvorit BER ali sam previdio da ispada iz poticaja – s tim u vezi jedno pitanje, da li bi se FR-isplatilo operirat BER i bez poticaja i da li je uopće moguće u sklopu ovog deala?
Alene, koji bi po vama bio optimalan brzi dakle kratkoročni ali i srednjoročni odgovor OU na ovaj napad? recimo da su racionalan i fletan tržišni igrač iako to po vašem pisanju nisu
Eurowings ove godine neće operirati Hamburg.
Berlin je još uvijek u igri. I Dublin, i Manchester. Otvorit će još 6-7 linija do rujna. I objaviti to za koji tjedan.
Naravno da im je Berlin isplativ. Pa svi gradovi regije su povezani sa Berlinom, samo Zagreb nije.
Kako Vlada ne želi napraviti ono što je napravio airBaltic, LOT i drugi, tj. promijeniti management i kompletan sustav kompanije, onda je jedino rješenje da se komapnija proda. Najbolje Aegeanu.
Alene,
za Hamburg sam pitao da li također ispada iz poticajnog programa zato što je bio operiran u zadnje dvije godine (iako seszonski i vrlo kratko i nefrekventno)
Za Berlin sam pitao da li je isplativ jer ste tvrdili u nekim komentarima da očito nema potražnje, ok možda to vrijedi za legacy cijene. Moje mišljenje je da potražnja postoji ali ne mogu procijeniti da li Ryanair može ponudit konkurentne cijene ako nema poticaja, a nema ga jer je BER također bio operiran zadnje dvije godine.
Za OU sam mislio više konkretan tržišni potez, tipa uvest ovu liniju, ukinut onu, povećat frekvenciju smo, smanjit tamo itd. dakle koji bi bio racionalni potez menadžmenta kompanije kao odgovor ovom potezu Ryana, prema vašem mišljenju?
Svi znamo kakav će biti odgovor OU – umjesto da se zamaraju tržištem tražit će još novca od države. To je puno efikasnije, manje briga i problema.
ma jasno, moje pitanje više ide u smjeru misaonog experimenta, zamislimo da je OU jedan relativno uspješan tržišni igrač koji vuče racionalne poteze… evo da ste student aviomenadžmenta završne godine i dobili taj zadatak za neki seminarski rad, ne bi prošao odgovor tražit više novca od države…
Touchmeduza:
Gledajte, potražnja se stvara. A ako je itko čarobnjak da iz ničega stvori potražnju, tj. da se leti na desinacije koje ni u ludilu ne bi smjele imati 10 putnika tjedno, a kamoli 360, onda je to Ryanair. Tako da Berlin ne bi trebao biti ni najmanji problem.
Croatia:
– maknuti se sa linija gdje nemaju šanse, npr. Oslo.
– povećati broj letova na linijama gdje imaju šanse (npr. 35 letove tjedno za Frankuftu sigurno da će biti konkurentno 2 tjedna leta Ryanaira)
– uvesti linije koje su niša i koje Ryanair ne vidi, poput Sofije, Tirane, Prištine, Manchestera, Caira, Geneve…
– povećati broj feeding letova radi konekcija
No, to je Croatia, nema tu kruha! Neće se to desiti.
Max:
upravo tako, sada možemo samo očekivati još više novaca u Croatiu. I Ryanair koji to neće dati i koji će tužiti i Hrvatsku i Croatiu Airlines ako to pokušaju. A Ryanair obično dobiva sudske sporove.
e hvala, sad smo se razumjeli tj. sad ste mi odgovorili
Sve ovo su već odavno trbali napraviti u Croatiji, pa bi Ryanairu posao bio daleko teži. Ali, eto nisu. Vidi čuda.
Zasto Croatia ne iskoristi odsustvo Air Serbia i ne uspostavi makar jednu liniju do Beograda? Na primer iz Zadra, Pule ili Rijeke?
Iz Splita nema smisla jer je tu vec bila oduvana od strane JU. Znamo koji su imali LF.
Croatia ne vidi interes letova prema Beogradu. I tu se nema što dodati.
Opravdano ili ne?
U načelu da, zato što ne mogu konkurirati Air Serbiji.
Sada u Covidu-19 nema putnika za te linije. Jednostavno ih nema. I Air Serbia je smanjila broj letova za Split na samo 3, Dubrovnik na tek 2, a sezona je bitno kraća. Da ima putnika, letjela bi Air Serbia i Pulu, i Rijeku, i Zadar. A ako nema putnika za Air Serbiu onda ih još manje ima za Croatiu. To nije niša, nego bi bilo ludilo pokretati u ova pretragična vremena.
Hvala na odgovoru.
Trudicu se da budem malo precizniji…Da li je OU trebala da uvodi letove za BEG u normalno vreme pre pandemije iz DBV, ZAG, PUY itd i da time konkurise JU?
Ne, nije. Kao što sam rekao Croatia ne može konkurirati Air Serbiji. I bilo bi suludo da to pokuša.
Zašto ne može konkurirati? Zato što je Air Serbia:
– bitno više subvencionirana od državne vlasti i ima sredstva za dumping
– ima bolji avion za tu nakanu (ATR je bolji od Q400 na linijama do 350, pa i do 500 km)
– ima bolji sustav i daleko veći broj konekcija
– agilnija, te ima daleko kvalietniji management koji promptno reagira
Slazem se a svim objasnjenjima sem prvog.
Svaki put kad sam kupovao kartu BEG-SPU Croatia je bila jeftinija, ali bas svaki put…To ne bi bio slucaj da su u pitanju dumping cene.
Da je tako onda bi Croatia imala više letova za Beograd nego Air Serbia, a nije. Imala je tek 15% kapaciteta Air Serbie. Bit će da ste potrefili kada je Croatia bila povoljnija. Istinski to nije bilo pravilo nego izuzetak.
Dumping se koristi kad se zeli istisnuti konkurencija na nekoj liniji. Dumping se ne koristi kad jedini drzite neku liniju.
Ne verujem da sam potrefio jeftinije datume jer sam gledao karte u svim mesecima kad je OU letela za BEG i od celog letnjeg reda letenja Air Serbia je mozda samo u 4-5 slucajevima bila jeftinija.
To sto Air Serbia ima vise kapaciteta je iz razloga sto je vise linija otvarala a ne zbog cena. Da je Croatia otvarala PUY-BEG, ZAD-BEG ili DBV-BEG a Air Serbia drzala osetno nize cene onda bi Vas komentar stajao.
Ovako imamo slucaj da izgleda da Croatia nije ni htela da udje u ovu bitku a za to ne mogu nikako razlog biti cene vec drugi, treci ili cetvrti argument koji ste Vi naveli.
Ne vidim smisao tih linija da ih Croatia operira uopće. Malo je to tržište, Croatijin hub je u Zagrebu te iz Dalmacije imate daleko profitabilinijh linija nego iz Pule, Rijeke, Zadra prema Beogradu. Ove linije bi samo poremetile Croatijin red letenja.
Ne slazem se sa Vama uopste.
Cak sta vise verujem da je i Croatia tako razmisljala i da je to jedan od uzroka stanja u kojem se nalaze.
Da je tako razmisljala i otvarala linije iz svakog mogućeg hrvatskog grada prema svakakvim inozemnim destinacijama bilo bi “bye bye” već odavno.
Da, zato joj iz godine u godinu opada udeo u ukupnom saobracaju na svojoj teritoriji. Zaista ohrabrujuce.
Da su svakakve destinaciju nisu. Ne bi RJK placala JU da lete na njihov aerodrom da su Vase tvrdnje ispravne i ne bi Air Serbia imala toliko linija i putnika ka jadranskom primorju a i ne bi OU otvarala SPU-BEG.
To tržište je namjenjeno Air Srbiji jer oni imaju hub u Beogradu odakle prevoze transferne putnike, a ne Croatia Airlines. Croatia Airlines s druge strane leti iz svojeg huba prema Puli, Zadru, Braču, Splitu i Dubrovniku. OU je otvorila SPU-BEG i vidite kako su završili, prvo sa slabom popunjenošću, a zatim sa ukidanjem linije. Osim toga uveli su i DBV-BEG ako se ne varam pa su se povukli.
Linija Croatie SPU-BEG je ukinuta zbog pandemije. Pre toga je godinama funkcionisala iako sa manjim frekvencijam ai nizim cenama nego li Air Serbia.
Croatia nikad nije uvela DBV-BEG.
Ima dosta ljudi koji lete iz Beograda kao P2P ka Jadranu i tu vam ne stoji cinjenica da je to pre svega linija za transfere pogotovo ne jedan ZAD.
To trziste nije namenjeno nego prepusteno Air Serbiji i tu vidim ogromnu gresku Croatie. Tolika kolicina JU letova ka Jadranu a OU jos uvek se pravi naivna i rezonuje po Vasem principu kako su to “svakakve destinacije” cim je istocnije od Beca.
Kako rezonuju tako se i razvijaju.
Prvo linija Split-Beograd je bila vrlo loša Croatijina linija i prije pandemije. I iako je Air Serbia doslovce rasla svake godine prema Splitu, Croatia je smanjila broj letova sa 3 na 2 prije pandemije.
E sad, postavlja se opravdano pitanje zašto je Croatia ukinula Split-Beograd, a Air Serbia nije, i još ju operira sa ti puta više kapaciteta nego ju je operirala Coratia prije Covida-19?
Croatija rezonira krajnje diletanstski na svim poljima, pa i na ovom. Nažaslost. Ja čak i ne mislim da bi Croatia mogla napraviti nešto više na liniji Split-Beograd ili Dubrovnik-Beograd, ali mi nije jasno zašto nikada nisu otvorili Zagreb-Niš sa 3 tjedna leta sa Dash 8-400.
Naravno da se dumping koristi kada želite nekoga istisnuti iz tržišta. Ja nisam tvrdio ništa drugo. Air Serbia je na liniji za Split imala konurenciju Croatie, te ju je uspjela donekle istisnuti (prvo smanjenje broja polazaka 2019, potom i ukidanje linije u 2020).
Linije za Dubrovnik, Pulu, Rijeku i Zadar nemaju veze sa svakodnevnim linijama za Split i to sa A319. Da se radilo samo o većem broju linija koje je imala za cilj Air Serbia onda bi frekvencije za Split bile bitno manje, možda 3-4 leta sa ATR72. Air Serbia je ovdje imala 85% više kapaciteta nego Croatia. To sigurno nije produkt viših cijena.
Kao što rekoh Croatia ne može konkurirati Air Serbiji, i to zna. Ne može joj konkurirati po sva četiri razloga koje sam napisao. Naravno da sada Air Serbia ne dumpingira Zagreb, no da Croatia krene letjeti na ovoj liniji budite sigurni da bi Air Serbia krenula sa opakim dumpingom kojeg Croatia ne bi mogla podnjeti.
Da, Anonymous 11:25 upravo tako. Potpuno se slažem sa Vama.
Air Serbia razmatra da ponovo uvede Pulu i Zadar.
A da? Danas sam pisao o tome i u prodaji karata nema Pule i Zadra.
Naravno da nema u prodaji jer tek razmatra da uvede.
Ma jasno…
Konačno da imamo LCC, toliko smo pričali o tome.
Ono što meni nikako nije jasno je timing – većina letova kreće od jeseni.
Kakva je to logika krenuti nakon ubiranja para na ljeto, plus šta nas očekuju novi lockdowni?
Bogami smo o tome pričali, a i ja ispisao stotine stranica.
Nema Vam to veze sa Ryanairom. On kreće kada mu dođe avion. Bez obzira jel to ljeto, jesen, zima, proljeće. Konačno, oni putnika imaju cijele godine, jer ih stvore. Ljeti je popunjenost 99%, zimi 93%, prosjek 96%. Naravno prije Covida-19, sada je oko 75%.
možda FR ima moćne superkompjutere kojima simulira socioekonomski razvoj situacije s cijepljenjem, otvaranjem tržišta…😎
Ako itko ima informacija onda to ima Ryanair.
Dakle letnju sezonu letenja 2022. docekujemo sa samo jednim flag carrier.
A ne. Croatia je dobila ogroman novac. Oni su sada sigurni još bar 2-3 godine, a onda imaju još toga za prodati (avione, motore, tehniku).
Ili će se prodati Aegenau ili nekom drugom, a onda će se stvari bitno promijeniti. Aegean se dobro hrva sa Ryanairom u Ateni i na ostalim grčkim destinacijama.
Aegean je upravo zatvorio sva predstavnistva u inostranstvu. Sigurno nece kupovati OU jer trenutno nemaju visak novca za avanturu sa OU.
Sto se OU tice, mozda su dobili puno novca ali situacije je mnogo gora nego sto su planirali dakle bice mnogo vise nepredvidjenih troskova. Jos sada kada im im FR dodje na FRA, MUC, OSL, PAR, BRU…
Verovatno ce ih HHN najvise pogoditi. Necemo vise videti 3-5 puta dnevno ZAG-FRA
Neće jer HHN nije konkurencija FRA pogotovo što ima brdo konektiranih putnika dok je HHN čista P2P.
Nece li morati vratiti Vladi 34 mil EUR?
Leopold:
Aegean je upravo prije par dana dobio 180 milijuna EUR od svojih dioničara i od države. Prije par mjeseci, u najgoroj Covid-19 krizi kupili su udio u Animawingsu. Ima Aegean novaca, to se ne bojite. A predstavništva su zatvorili jer to svi rade. Pa tko više ima predstavništva? Čudim se da to nisu napravili i prije.
Anonimac:
To sigurno nije tako. 35 tjednih letova spram 2 u vrlo udaljen gradić. Mislim da tu Ryanair nije konkurentan.
Koji bi bio interes Aegean-a da udje u OU posebno sada? Drugo, ne moze se porediti Animawings i rumunsko trziste sa hrvatskim. Za razliku od Hrvatske, Rumunija nema toliki problem sa sezonalnoscu.
Na kraju, A3 je upravo obezbedio dodatne slotove na LHR tako da uvodi daily HER, 3x SKG i 3x JTR
A3 nema sanse da ulazi u OU. Da nije bilo korone, pa mozda bi Vasilakisi zelili da se igraju, ovako nikako.
Pa poanta je u tome da je Animawings aviokompanija senzonskog karaktera s velikom konkurencijom pa ipak Aegean s njon uspješno upravlja. Aegean se navodi kao jedina kompanija koja bi mogla kupiti OU jer su već iskazali interes i definitvno bi znali kako upravljati s OU.
Anoniman:
Interes Aegeana? Isto tržište na koje su navikli. Novo tržište, povećanje svog sustava.
Rumunjska nema problema sa sezonalnošću? Ma dajte… Animawings cijele zime nije imao ni jednog jedinog leta. Baš nije sezonalan!
I što nam to sa LHR govori?
Aleksandar:
Aegean intenzivno pregovara sa Vladom. Ovdje su doslovce više puta mjesečno. Intenzivno!
Anoymous:
Upravo tako. Vrlo uspješno. Ove godine sa jednog rastu na tri aviona. A nastali su usred Covida-19. Više nego fascinantno.
Da li realno tvrdite da Rumunija ima problem sa seznalnoscu zato sto Animwings nije letela tokom zime kada je divljala korona?? Da ne spominjem to sto im je to bila prva zima nakon osnivanja. Molim vas, necemo takav dilentatizam.
Da li ste svesni da je Aegean ove zime leteo cartere sa A321neo iz OTP za Aziju? Kada bi to mogao iz Hrvatske? Pa eto nikada, cak ni EK nije preziveo tokom zime jer jednostavno potraznje nema cim prekinu da dolaze turisti. I TK smanji letove zimi sa 14 na 10, i to je ucinio pre korone.
Nemojmo se zaletati sa nekim fiktivnim potencijalom hrvatskom trzista. Realna situacija je cim dodje zima HR trziste ode da spava i probudi se tek tamo u aprilu.
p.s. drzite se Garude, samo vas ona moze spasiti. Kakav Aegean, suvise su oni ozbiljni da bi se bavili OU i HR. Da im je bitno trziste i da imaju potencijala ne bi preskocili SPU ove godine i pomerili ZAG na jun, i to isti period kada uspostavljaju letove ze Beograd.
Kao i svaka leisure kompanija i Animawings je tijekom zime prizemljen. I da, leisure linije su sezonalne. To su ipak osnove. Nemojte se razbacivati sa diletantizmom, smješni ste. Istinski smješni.
Vrlo logično je da iz Hrvatske Aegean ne bi mogao letjeti chartere za Aziju. Nema putnika za tako što. Hrvatska je bitno manja zemlja od Rumunjske i ovdje ljudi prvenstveno idu na godišnji na Jadran.
Da, istina je da hrvatsko tržište zimi spava. Zar netko tvrdi drugačije? Ja sigurno ne. O tome sam napisao bar 20 članaka.
Aegean intenzivno pregovara sa Hrvatskom. Predstavnici su u prošloj godini bili više puta u Zagrebu. Garuda niti je bila realna kompanija, niti se to moglo desiti. To je puno preneozbiljan gubitaš da bi ikoga kupovao.
Aegean kao i svi reže ove druge Covid godine. Pa je srezao i Beograd, i Zagreb, i Sarajevo, i Skopje, i Podgoricu, i Split, i Dubrovnik. To niti je što čudno niti išta dokazuje.
Auuuuuu Top
Da, da…. huge
Bravo LJU i MBX, imali su priliku postati LCC alternativa, sada toga više nema.
Upravo tako. Ljubljana i Maribor mogli su imati ovo od Ryanaira i uništiti Zagreb. Sada je Ljubljana sigurno mrtav aerodrom, nema ni zadnje šanse. A bogami još manje šanse ima Maribor. The end!
Uopste nije The End, cak i je morbidno davati takvu izjavu kao neko iz struke. To mogu ja ili neki komentator a nije lepo novinar to da napise. Mozda ste nekog u Sloveniji uvredili ili duboko iznervirali takvom izjavom. Kod LCC moze za cas da se okrene situacija i vi to vrlo dobro znate.
Mozda se za par godina opameti menadzment u LJU i nekom dobrom ponudom privuce Ryana. Pa samo Zagrebu je trebalo 10 godina da uradi ono sto su svi uradili a medju njima je i Beograd.
Ili mozda LJU napravi dogovor sa Wizz Air-om. 😉
Maribor nije the end! Apsolutno je. Oni više nemaju šanse nigdje se profilirati. Mogli su oni dovesti dva aviona Ryanaira i anulirati višegodišnje zagrebačko i ljubljansko odbijanje LCC. Nisu. Tko im sad više može doći? Za koji novac? Za koje tržište?
Žao mi je ako sam nekog u Sloveniji iznervirao svoji izjavama. Sigurno nije prvi puta. Ali realnost je realnost. Sorry. Tko čeka…
Možada se Fraport opameti. Ali sada je sve bitno teže. Šanse su svakako imal, sada im je ona 1000 puta manja. I jako, jako teško da će se išta desiti.
Anoniman:
Možda. To bi bila zadnja šansa Ljubljane. Ali za Maribor je sigurno the end!
˝možada se Fraport opameti˝ nikad
Iskreno ne mogu vjerovati da je Fraport, kao iskusna, velika i superuspješna kompanija, u Ljubljani toliko inertan i ekstremno loš. Ne mogu dokučiti zašto je to tako, osim da je vjerojatno u Ljubljanu, kao najmanji svoj aerodrom u portfelju postavio najlošije djelatnike, one koji nisu baš nešto.