Lufthansa i Ministarstvo financija Italije su potpisali LoI (Letter of Intent) za prodaju 40% dionica ITA-e. Lufthansa će za to platiti između 200 i 300 milijuna EUR. Ostavljena je mogućnost da Lufthansa u budućnosti kupi i preostale dionice ili dio tih dionica. Lufthansa naglašava da joj je Italija najbitnije tržište nakon matičnog njemačkog tržišta posebno za letove u SAD.
autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb); foto:ITA
Ијао како ће им лењивци и синдикати које ће морати да преведу из старе Ал Италије упропастити концепцију. Има да се смејемо сви уз пиво и кокице
🙂
I te kako hoće. Neće se Lufthansa znati hrvati sa talijanskim mentalitetom. A Talijane promijeniti neće i od njih napraviti Njemce.
Dobiće ITA vrlo jeftino
Da
Sve je ovo jasno, ali mi nije jasno kako Lufthansa dozvoljava sebi da nema dugolinijski saobracaj iz prestonice Nemacke i da su jedino Minhen i Frankfurt gradovi koji imaju Luftjansin dugolinijski saobracaj?
Logika Lufthanse koja ima hubove u Frankfurtu i Minhenu, ali ne i u Berlinu.
Iskreno, Minhen se kao hub počeo razvijati 1995. i danas je megahub. Vrijeme je da nakon 27 godina Lufthansa pokrene i treći hub u Berlinu. Bilo bi to logično, Frankfurt za zapadu, Minhen na jugu i Berlin na istoku. Iz Berlina bi trebalo napraviti daleko više letova prema Sjevernoj i Istočnoj Europi, te Aziji, ali i letovi prema SAD-u i Kanadi. U daljoj budućnost bilo bi logično da se napravi još i hub u sjevernom Hamburgu.
Isto misljenje imam. Opste je poznato da su MUC malo manje, al pogotovu FRA prepuni aerodromi, i komplikovani za transfere. Dodate na to jos “slot restrikcije” (saradnja sa LH da zeznu konkurenciju), i imate savrseno opravdanje za otvaranje Berlina kao hub-a, jos je sada i sve na jednom mestu.
Apsolutno. Lufthansa je već morala otvoriti bazu u Berlinu. Preuzeti većinu letova od Eurowingsa (ostaviti im leisure linije), ubiti veliku konkurenciju koja je pootvarala letove, te letjeti za Aziju, SAD i Kanadu.
MUC nije kompliciran za transfere. MUC, pogotovo T2 koji LH koristi izuzetno je logično napravljen i transferi su za putnike jednostavni. Čak i sa T1 do T2 je jednostavnije od kada je uveden “airside” bus (iako između 1 i 2 nema toliko tranzitnih putnika). Za FRA se djelomično slažem. Ali BER se neće nikada pretvoriti u HUB za dugolinijski saobraćaj, jer on jednostavno nema potencijala – usprkos činjenici da je Berlin glavni grad.
Da MUC je izuzetno logičan i stvarno je tamo jednostavno raditi transfere.
Zašto iz Berlina ne bi bilo dugolinijskog prometa? Zar je logičnije da tamo dugolinijske linije imaju Delta, Hainan, Iraqi (2), Norse (3), Qatar, Scoot, SmartLynx, United (2), dakle da 12 long-haul linija drže stranci, nego da to drži Lufthansa. Ili misliš da putnika ima za strane kompanije, ali ne i za LH?
Tačno. Svi lete samo ne Lufthansa
Upravo tako.
Nije to tačno. Jednostavno Lufthansa nije razvila Berlin kao Hub.
Za Brlin leti brdo kompanija, pa i long-haul. Tamo baze imaju easyJet i Ryanair. Nevjerojatno je kako LH prepušta to tržište strancima.
LoI bi se “po naški” reklo: pismo namjere…
Da
Lol je i sasvim prikladna kratica za rezultat ovog sporazuma. Srozali su uslugu i na matičnom tržištu, a sad će još se pokušati proširiti se na ne baš jednostavno tržište
Slažem se.
Da ne spominjemo sindikate koji mogu itekako u dogledno vreme napraviti ono isto sto i u AZ.
Što će biti daleko najveći problem Lufthanse u ITA-i.