Stopover ili citybreak je program koji ima niz kompanija svijeta. Kompanija nude putnicima da ako imaju stop na aerodromu od 6 i više sati uz doplatu dobiju izlet. Tako Qatar nudi obilazak Dohe, izlet u pustinju, čak i obilazak Dohe malim avionom. Emirates primjerice nudi više takvih programa, a za 102 USD možete dobiti 24 sata u Dubaiju sa obilaskom grada, safari izletom u pustinju, te izlet u Marinu i na Palm Jumeirah uz izlet brodom.
No, kompanije nude i poseban projekt boravka u gradu jedan ili dva dana uz noćenje koje organizira kompanija. Tako putnik dođe na konektirani aerodrom, kompanija mu organizira transfer do hotela, noćenja, eventualno obroke (ako putnik tako odabere), eventualno izlete, i povratka na aerodrom. U svim ovim slučajevima kompanija garantira dolazak na aerodrom na vrijeme i nastavak letova prema intinereru. Kompanije takve citybreak programe rade za 24 do 96 sati, a neke kompanije čak i do 7 dana. Qatar traži minimalno 12 sati u Dohi za ovaj program. Lufthansa za stopover traži 24 sata. I Air France traži 24 sata za stopover no isti možete „platiti“ miljama Flying Blue programa. Putnik u ovom slučaju kupuje kartu do završne destinacije, ali sa pauzom od jednog ili više dana. Kompanije pritom prodaju hotele, rent’a’car, restorane, turističke kartice, obilaske i izlete.
Tako nešto morala bi napraviti i Air Serbia, te Croatia obzirom da imaju niz konekcija preko svojih hubova. Zašto ne napraviti izlete za putnike koji su više sati na aerodromu ili jedno-dva-tri noćenja za putnika kojima se ne žuri i koji bi iskoristili priliku da obiđu grad i okolicu prije nastavka leta. To donosi dodatan prihod kompaniji, čini putnike zadovoljnima, a koristi ima i lokalna zajednica (hoteli, restorani, taxi, suveniri…). Win-win za sve. Zašto putnik iz npr. Stockholma preko Beograda za Tbilisi ili iz Pariza preko Zagreba za Dubrovnik ne bi boravio u gradu dan-dva.
Air Serbia je 2016. pokrenula stopover program za putnike iz New Yorka preko Beograda za druge destinacije, no više na stranici ne vidim ovaj program. Kompanija ima opcije kupnje hotela, prijevoza, restorana, muzeja i drugih sadržaja preko stranice Air Serbie, no cjeloviti stopover program kakve imaju druge kompanije nema.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Croatia Airlines
To je stvarno odlična ideja. Šteta što se to oni koji se bave svaki dan avio preveozom nisu sami setili. Nadam se da čitaju ovaj blog. Inače ja sam više puta orhćganizovao citybreak od 4-5 dana u nekom gradu, na primer Pariz, pa onda otišao u Beograd (ili na povratku iz Bg). Bilo bi mi mnogo lakše a verovatno i jeftinije kada bi mogao da nađem direktno preko AirSrbija. Pozdrav
I ja sam imao citybreakova.
Bane
???
Sto ce im?
Da privuku putnike, da stvore dodatan novac, da naprave dobro za lokalnu zajednicu.
Sjajan predlog, to bi zagarantovano bio pun pogodak! Ima svakog smisla sve što ste napisali…
Hvala.
Alene JU nema ni konferencijsku “salu” na aerodromu velicine 30ak m2 koju bi mogla da iznajmljuje poslovnjacima koji bi dosli u Beograd, odradili sastanke na aerodromu i posle toga se vratili nazad odakle su dosli.
A to ih ne kosta puno. Ali nemaju
Kao da potpuno nemaju osecaja za poslovne putnike.
A tu se moze ubaciti i ovaj vas predlog city break-a.
Dodjes jutarnjim letom za Beograd, na aerodromu odradis sastanak, JU ti sredi city break (moze sa planiranim ruckom i cak i sa hotelskom sobom za osvezenje), i kasnije u toku dana povratak.
To poslovnjaci koji dolaze na dan ionako rade ali u svojoj reziji umesto da JU uzima deo para i tamo.
A city break? Tek je to neotkriven deo trzista. Srbija je dovoljno mala da se u city break mogu ukljuciti rute –
1. Madjarska secesija – obilazak Subotice i Palića (tura 6 sati)
2. Vinska ruta – obilazak fruskogorskih vinarija (tura 6 sati)
3. Gradska ruta – obilazak Beograda (Kalemegdan, Hram Sv.Save…) – tura 2-6 sati
Ovaj city break ne treba da kosta previse. I cak verujem da bi se i Turisticka organizacija Srbije kao i Pokrajina i Gradovi aktivno ukljucili sa sufinansiranjem ili barem vodicima.
Zasto JU to ne nudi? Niko ne zna
Jasno.
Možda zato što AirSerbia nije turistička agencija, već avioprevoznik?!
A Lufthansa, Air France, KLM, British, Emirates, Etihad, Qatar, Turkish… su turističke agencije?
Ne, ali su giganti. JU je mala maca za njih.
I? To imaju i daleko manje kopanije.
Ima li airBaltik
Stvarno ne znam.
da bi imali stopover, trebalo bi se ozbiljno zapitati sto ti gradovi imaju za ponuditi. onako na prvu, beograd ima jak nocni zivot, a zagreb smireni feeling srednjoeuropskog grada. e sad, kako to upakirati u neku smislenu ponudu? za zagreb bilo bi dosta organizirati turu od glavnog kolodvora do gornjeg grada, mozda posjet lsjemenu ili maksimiru, dobar hotel-paket i transfer. isplati li se? ja bi reko da da, za 150 eura sa ukljucenim nocenjem u hotelu, i placenim ruckom i/ili vecerom, sto da ne. cak i dnevno presjedanje, npr doleti stranac prijepodne u zageb, ide po gradu, i navecer dalje za split/dubrovnik/pulu/zadar, za recimo 50ak eura sa osiguranim transferom i garancijom (zbog prometa, jel). beograd istu muku muci, sa prometom, i s obzirom na ponudu, imalo bi vise smisla nuditi overnight stay. s druge strane, beg uskoro dobija zeljeznicku vezu i to bi trebalo olaksati promet.
Tako je.
Ne mogu da zamislim scenario u kom biram da jedan dan provedem u Zagrebu ili Beogradu zbog transfera. Koje to transfere nude ova dva grada zbog kojih ću da provedem jedan ceo dan na ovim destinacijama? Evo Beograd ima gotovo ekskluzivno Rusiju ali čak i tu cenim da će ljudi u svakom trenutku pre izabrati Istanbul nego Beograd, posebno što u Istanbulu ne morate ni da čekate dugo do sledećeg leta. Ako ima nekog čekanja, to je uglavnom noću gde vam svakako ništa ne znači da idete do grada. Evo kažite mi gde ja to treba da putujem da bi mi bilo prihvatljivo da jedan transferni dan provedem u Zagrebu ili Beogradu?
Takvih putnika i te kako ima. Turisti (obični ljudi na proputovanju) ali i poslovnjaci.
Ne znam, ako ih ima očigledno vole avanturu pa im neće biti teško da se snađu. Kažem, ne vidim koje to destinacije nude ova dva grada da bi toliko dug transfer uopšte bio atraktivan. Bar u Beogradu, sve destinacije vredne čekanja ćete sačekati ili nekoliko sati ili najduže preko noći. Ako treba da čekate ceo dan, sigurno imate bolju opciju transfera…
Nije poanta da se snađu, jer to ne žele. Nego da im se ponude konkretne aktivnosti. Obilazak grada, smještaj i hrana + transferi uz privilegirane cijene.
Bas volim pesimizam …
Alene, cestitke na trudu da ubjedite nevjernog Tomu u benefite toga,da jedna avio kompanija ubere dodatni prihod.
Mozda se meni to ne svidja, ali ima stranaca kojima je to apsolutno potrebno.
Tako da , nista ne dirati,ovako je bolje
Ma da. Ako ima ljudi koji to trebaju i koji to žele i voljni su platiti onda je logično da im se uzme novac.
trenutno ne mogu ni ja. ali zasigurno ima ljudi, neka bude to i 20-30 ljudi na dan. povrsna matematika kaze ovako: 20 ljudi da potrosi oko 50 eura dnevno, to je 1000 dnevno, odnosno 30 mjesecno. zaposlis 2-4 osobe da to sve koordiniraju na aerodromu, njih 4 nek platis nek bude i 2 po glavi, sa svim davanjima za njihovo zaposlenje neka oni budu trosak i 15 tisuca, svejedno ostaje 15 tisuca profit. mjesecno. je, nije puno, al ko kaze da ne bi bilo vise od dvaddesetak ljudi dnevno?
Jasno.
Znači trošak su samo 4 plaće? Ništa od jela, smještaja, prijevoza, ulaznica… Ili vi računate da će ljudi platiti 50 eura povrh komercijalne cijene istih tih usluga ?
Mislim da ste jako nerealni, a to kažem ja koji sam prošle godine tražio kartu za more s drugog putovanja i kombinirao da uzmem kartu sa 23 sata stopovera u ZG (CDG-ZAG-ZAD) gdje bi mi to taman bilo da odradim zamjenu stvari, prespavam doma i odem na ljetovanje. Na kraju sam odustao nego sam uzeo u vlastitoj režiji baš ovu ponudu što se spominje u članku, ORY-MAN-ZAD u vlastitoj režiji, s cijelim danom u Manchesteru… Ali moji kolege na putu su me smatrali totalnim ludjakom, šta ću ja sad gubit cijeli dan u Manchesteru
razumijem vase misljenje. zato sam i napisao “povrsna matematika”, jer nikako nisam placen da bi dao kompletan projekt u komentaru na web portalu za dzabe.
da, kada sam napisao “…da potrosi 50 eura dnevno…” tu sam mislio na vanpansionsku potrosnju, jer jasno ne moze postojati tek jedna opcija (hotel i sve ukljuceno), ali realno je, ako oni i uplate recimo 100 eura za paket transfer+hotel+vecera i da ostane samo na tome, to je opet 100 eura potrosenih u hrvatskoj, po osobi. 20 ljudi, to je 2 tisuce dnevno koje su ostale u hrvatskoj. nije lose. pa ok, direktno profitiraju hoteli, muzeji, welness, zooloski, sto ja znam sto bi bilo ukljuceno, ali indirektno profitira i croatia jer ce tada mozda netko umjesto machestera izabrati zagreb, i izabrati letjeti sa njima. i naravno, nije nemoguce za racunati da ce svaki putnik potrositi jos novca van onoga sto bi takav paket ukljucivao.
smijem li pitati koliko ste vi potrosili u manchesteru za taj dan (prijevoz, hrana, ostalo)? osobno smatram da ste uradili pravu stvar, vidjeti dodatan grad usput.
Ono sto je bila “van-pansionska” (mozda bolje reci van-letna) potrosnja je 2 x vlak (aerodrom-grad) + rucak + ulaznica (football museum; nazalost nisam imao bas toliko vremena da odem i na Old Trafford jer sam htio i obici centrar pjesice jer mi je to 1. put u Manchesteru) + sitnice (2 x craft kava, pecivo/kolac, magnetic, voda…) + lounge (PP). I dok se tu zbroji karta (odvojene karte –>+1 u dolaznim i +1 u odlaznim putnicima za statistiku) + takse, sira zajednica je u plusu samnom…
Da se mi razumijemo, ja podrzavam ovako nesto jer to je put prema razvoju nasih kompanija od cega cemo i mi imati koristi, samo sumnjam u izvedivost toga. Osim sto tu avio kompanija mora raditi s 0 tu uslugu radi povecavanja broja prodanih karata + naci dobre partnere koji ne bi isli na max zaradu, a to se bojim da kod nas nista od toga… Drugo sto je bitno, sastav putnika, ima li kod nas putnika za takvo nesto. Nazalost da takva usluga ovisi o strancima (van ex-yu), a ne domacim putnicima, jer nemam dojam da nasi ljudi uope razmisljaju o ovakvim uslugama kada idu na put, a to jako ogranicava potencijal. Definitivno BEG ima veci potencijal za ovo zbog razgranatosti mreze AirSerbie…
Da Beograd ima bitno veći potencijal.
Znaci potrosili ste neke novce. To je prihod na koji ae trenutno ne racuna.
Sumnjam i ja u izvedivost istog, i iz istog razloga kao i vi. Da bi to ipak bilo izvedivo, treba u orom koraku pogledati isplativost toga (ja mislim da ima) i zatim krenuti u realizaciju, a koja ne bi smjela biti bez lokalne turisticke zajednice. Da, ciljana skupina definitivno nisu ex-yu ekipa, vev strani putnici. I da, beg ima veci potencijal, ali neki potencijal ima i zagreb. Nazalost, suma sumarum svega je da nece biti nista od toga, upravo zbog gramzivosti partnera. Steta, jer se moze.
Da šteta jer se može.
ja mislim da ta zeljeznicka veza s BEG nece nista posebno donijeti. dok vi dodjete do stanice novi beograd ili centar, opet morate ili taksi ili, nedajboze, prevoz… sto dana jahanja. lakse za 20-ak evra taksi direktno s aerodroma. vecini ljudi to nije previse novca kad dodju s puta.
ja se nadam da hoce, zelim vidjeti da se gradovi regije razvijaju na bolje. jedan veliki zez sto su vlastodrsci u beogradu napravili je kompletno ukidanje stare zeljeznicke stanice, doslovno u centru. sada se pokazuje, da su ukopali recimo samo jedan kolosijek ispod beograda na vodi, i dali mu da ima dvije stanice, recimo kod visegradske i na staroj zeljeznickoj stanici, da bi to bilo savrsena opcija za aerodromsku liniju. je, bilo bi skupo, ali posto je cijeli taj dio raskopan, prilikom izgradnje ne bi bio turbotrosak.
ovakav projekat bnv nije mogao sa stanicom. samo izmjestanje stanice nije sporno koliko je generalni nedostatak strategije gradskog prevoza. prokop, tj. bg centar, u planu je pola vijeka i nije pretjerano sporan, ali potreban je metro, brzi autobusi, nesto da grad saobracajno prodise. cak i druga lokacija na nbg nije losa sama po sebi, ali opet fali gradski prevoz. dok se to ne izgradi, a kad ce ne znamo, od aerodromske zeljeznice nema puno ‘leba.
Posto je bas cijeli potez od mosta do stare zeljeznicke razrovan i prekopan i nanovo izgradjen, stvarno mislim da nije bilo nemoguce ugradit tamo podzemnu stanicu. Ne treba sad to bit ne znam kaj, od mlsta do zeljeznicke, i da to bude terminus. Podzemi, sa izlaskom u zgradu. Zamisli, dodjes nekim full novim vlakom,, svemirska pozdemna stanica, i izadjes u zgradu devetnaestog stoljeca, a oko tebe. Bas dobar feeling.
Air Serbia nudi Keep Boarding program sa popustima za niz hotela, restorana, muzeja, kafica, … u Beogradu.
Da, to piše u članku.
Ovo apsolutno nema smisla kad ti je većina destinacija unutar Europe. Nitko neće niti kupovati karte sa dugim layoverom na tako kratkim destinacijama. A ako nema dugih layovera onda nema ni smisla imati ovakav projekt.
Air Serbia svakako ima i long-haul i midium haul.
Stopover je projekt koji služi za tri vrste putnika:
1. turisti koji bi obišli grad dan-dva, a to su svi oni koji idu u Dubrovnik Split, Pulu, Zadar, Brač, Sarajevo…
2. poslovni putnici koji imaju neki posao za obaviti u gradu, a takvih ima unutar Europe daleko više
3. putnici koji bi se odmorili tijekom puta (najčešće starije osobe) – to nema smisla za kretke europske letove
Problem poslovnih putnika (balkanskih) tvrtki su potencijalno stroga pravila u kupnji karata. Kompanije bez problema plate i 200-300 eura vise ako se vi vratite doma zadnji dan sastanka. Ako vi sada krenete izvoditi neke kombinacije, najcesce nailazite na pitanja “Zašto?” i morate dokazivati da niste potrošili kompanijski novac…
Ako sam poslovno otisao negdje recimo sri-pet, i zelim ostati do nedjelje, sigurno cu bukirati do nedjelja, a firma ce platit bez da pita zasto, dok god se u pon pojavim na poslu. Jasno, ako je karta u ned skuplja, bez problema placam razliku u cijeni ukoliko toliko sitnicare.
Jasno ako je sastanak u pon, a ja trazim povratak u sri, legitimno pitanje firme je “zasto?”.
Ovo bi im bio pun pogodak, i jedna i druga komapnija imaju bas masu da ponude u svojim gradovima.
Imaju, da.
zagreb lici na bejrut jos od zemljotresa naovamo, beograd em blokiran sto redovnim demonstracijama, sto od same vlasti na jednoj od najvaznijih lokacija u gradu, em gradnja doslovno na svakom koraku, pola infrastrukture izvrnuto naopako, nema jednog mosta, saobracaj u kolapsu svakodnevno a gradski prevoz kao lutrija… mozda nije bas pravo vrijeme ni za jednu kompaniju da organizuje stopovere; bice valjda boljih dana…
1) Zagreb ne sliči Bejrutu (piše se sliči, a ne “liči” – glagol ličiti dolazi od riječi ličilac). U Zagrebu je par ulica u širem centru u obnovi od potresa (stara gradnja). Ostalo je netaknuto. Zagreb je prekrasan.
2) Beograd je malo kaotičniji, ali svi gradovi su uvijek u obnovi infrastrukture. Beograd je isto prekrasan.
3) Da su i najružniji gradovi, kad imate dugačak layover otić ćete ih vidjeti.
4) I jedan i drugi grad imaju dosta mostova.
1) Još uvijek se brdo toga obnavalja, ali dobar dio je već obnovljen. Rekao bih 50%. I ne, Zagreb ne sliči na Bejrut.
2) Stoji.
3) Apsolutno.
1) nema razloga da ispravljate kako pisem, narocito ako niste u pravu, a i da jeste, prosto je nekulturno i nepotrebno. liciti na nesto (a ne liciti nesto, odakle dolazi vas licilac) i sliciti necemu su ista stvar, i toga ste svjesni. kad sam napisao da zagreb lici na bejrut, naravno da je to bila sala na racun odugovlacenja u obnovi poslije zemljotresa, ali posto idem cesto, nesto ne vidim da je sad vrijeme za stopover (u buducnosti, pa i relativno skoroj, da). govorim to i iz svoga iskustva, a iz nekoliko svjedocenja prijatelja.
2) beograd nije malo haoticniji, beograd je u potpunom haosu u posljednih godinu dana. doslovno ne znate kad se sta zatvara i kuda mozete proci. prostor ispred skupstine je blokiran trajno. a ako vas potrefe protesti, onda tek bude zeznuto. nema veze da li je grad prekrasan, nego da li je ideja dobra u ovom trenutku. isto kao i za zagreb, govorim i iz svog a iz razgovora sa dosta ljudi.
3) ruzan grad nije isto sto i haotican grad u kome ima jako puno gradnje i nemira, i u kom je gradski prevoz lutrija.
4) beograd ima 3 funkcionalna mosta u centru, jedan se gradi. to doprinosi groznim guzvama. zagreb nisam pominjao u tom kontekstu.
sve u svemu, ponavljam, ideja nije losa, ali je trenutak neoportun.
Mislim da turizam nema posebne veze sa uređenošću zemlje, ne znam da li znate koliko turista poseti Indiju recimo? Moramo malo više poštovati svoje, pa onda nećemo ni nipodaštavati tuđe – Bejrut je poznat kao “Pariz Bliskog istoka”.
Ocito dugo niste bili u Bejrutu. Nakon eksplozije u luci prije nekoliko godina centar je potpuno napusten, mozete posjetiti dvije crkve i jednu dzamiju. Ni muzeji ne rade. Vojska cuva stari centar.
Velika je inflacija u zemlji, narod tesko zivi. Ono sto je stradalo u toj eksploziji se godinama ne obnavlja.
Eto, matični komentar Anonymousa na koji su se svi nadovezali je usporedio Zagreb s Bejrutom.
haha, jos je to skroz zezanje, i smisao nije da je to zaista istina, vec da je trenutak za stopovere i u zg i u bg ne bas optimalan.
To ljudima, avanturistima takve vrste, baš i može biti zanimljivo, kaos, bloker-ćaci avantura, zapaljeni šatori usred grada, to u Dohi ili Dubaju neće doživjeti. Ono što ljudi vide i osjete ostaje uspomena zauvijek, ne mora ta uspomena uvijek biti vezana za vrhunske hotele, uređene sustave, čarobne gradove, fantastične obilaske prekrasnih znamenitosti. Doživljaj može biti i policija koja jednako mlati jedne i druge budaletine, gusti, crni dim od zapaljenih guma u šatoru u samom centru glavnog grada europske države, ima toliko perverznih zabava koje ljudi žele posjetiti i vidjeti. Dobra ova Alenova ideja, šetnja po Beogradu. Zagreb je ipak puno kulturniji i sigurniji, ali mogle bi se organizirati lude ture i po Zagrebu.
🙂
ja mislim da ideja stopovera nije “perverzna zabava” vec napraviti nacin da se iskoristi hub u beogradu za razvoj i prihode od turizma. to samo po sebi je super, ali ideja da se ide u beograd neperverznom turisti, dok gori ispred skupstine i nikad se ne zna kad ce krenuti protesti, i nije nesto privlacna. pogotovo onima koji imaju dosta para. pritom, ideja stopovera je da se ljudima grad dopadne, da se mozda i vrate…
Dakle, komentatori moraju shvatit da ljudi ne biraju stopovere pa onda letove nego obrnuto. Vi kada nemate drugu opciju nego čekati na aerodromu onda ako niste bili u tom gradu, idete u grad ma kakav god bio da “ubijete vrijeme”. To je napravio odlično Turkish sa Istanbulom, i onda ljudi bez obzira što je presjedanje 10-11 sati radije biraju Istanbul.
Upravo tako.